豐田品牌營銷

① 豐田汽車的營銷策略

可以從以下幾個方面入手：
1 產品貼近消費者：如車身輕，省油，外觀時尚
2 GOA車身安內全不容錯，保險杠吸能，關注對行人的保護，人性化不錯
3 內飾精緻
4 價格便宜（相對歐美車）
5 生產管理：精細化管理
6 市場反應迅速

你可以在網上找到很多豐田的營銷策略，都可以做參考
建議再重點闡述豐田的危機公關與管理，如美國的剎車事件，差點毀掉豐田，這是他的不足

② 豐田和本田有多大的差別一家是「營銷大佬」，一家是「技術控」

豐田和本田有多大的差別？一家是「營銷大佬」，一家是「技術控」。
到現在為止國內機動車數量超過了3.4億，這個數字雖然說看起來非常龐大，但攤到每個國人的手裡，其實人均保有量還是比不上發達國家，機動車淘汰速度是越來越快，國內也是世界上對汽車的需求量最大的一個國家，這么多年來各種品牌前赴後繼一直在爭奪有限的國內市場資源，那本田和豐田的差距有多大呢？
日系車在國內應該說風評還是不錯的，但也有的人並不看好，有的人覺得日系車的經濟性好，而且非常省油耐用，有的人則覺得日系車的皮太薄了，安全性不夠好，而本田跟豐田就是代表品牌，可以說在國內市場的銷量是非常優秀，那這兩個品牌之間的差距到底有什麼呢？首先看一下本田，本田有外號叫，買發動機就送個車，這句話也確實是簡單而又明了的概括了本田的特點，它最強的一個核心技術就是發動機的技術。
本田一開始是做摩托車的，所以在發動機上面的優勢非常明顯，改行造車後本田也沒有讓人失望，當年豐田混動技術是被他壟斷了，而本田硬是靠自己的努力，走出了另外一條沒有人走過的路，本田在發動機上面的研究下了很大功夫，每年上百億的資金投入，說他的發動機技術一直是遙遙領先。
然後再看一下豐田，這是一個很會做生意的品牌，許多人可能也都有所了解，雖然說在國內來講，它的銷量比不上大眾，但單從利潤上來講它是最高的，那為什麼豐田的車子利潤可以做到這么高，難道是偷工減料，這一點可能大家都不擔心，因為從品質上已經看出來豐田是非常可靠的，經過了這么多年，市場的驗證有著開不壞的稱號，豐田的車子利潤這么高，最主要是它的控製成本能力很好。
把本田跟豐田做比較，一個是一心專在研究技術方面，一個則是為了利益最大化的商人，豐田很顯然知道世界上每個國家的居民都喜歡怎樣的車子，對於歐美市場推出的則是很多排量大的越野車，對中國推出的則是物美價廉的經濟性很好的車子，在市場上的反應都很不錯，總之這兩個品牌根本就不一樣，他們的初衷以及動力還有影響力上面都有著明顯差距，本田發動機技術還是更優秀。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 日本豐田汽車公司打開美國市場的營銷戰略

1、初期是低價策略；
2、但是它的外觀和性能都很好
3、中期做品牌，把美國很牛的通用和賓士擊垮；
4、後期是領先策略

④ 為什麼說馬自達和本田是技術宅，而豐田是營銷

因為豐田的產品線十分廣，相比而言，更加依賴於營銷，本田黑科技也多，也比較高調。且安全性很牛，可靠性比較牛，但是會有偶爾下滑的現象，長期來看，本田是個值得信賴的車企。但是本田的飛機部門，機器人部門也挺利害的。所以就算汽車利潤下降，本田也可以在其他產業上賺回來。

她一直秉承著眾人皆醉我獨醒，當所有人都開始普及渦輪增壓，她成了最後一個遲遲歸來的人，她的K24代號一用就是數十年。連馬自達最後都扛不住壓力加入了豐田聯盟，她還在搗鼓自己的i-MMD,還帶來了一套SH-AWD。因為她不僅僅造汽車，她還造機器人，她還造除草機，她還造飛機，於是她自豪的向世界展示了自己的產品線。

⑤ 豐田公司採用的是什麼樣的營銷策略

自去年11月16日在中國全球首發後，新卡羅拉的上市價格就一直成為業界競相討論的焦點。
如今，當這個謎底被揭曉後，它比業界的普遍預期低了2萬元。意料之外，情理之中,新卡羅拉沿襲了豐田品牌一貫的定價策略。

業界預計，13.28萬元到17.98萬元的價格區間並不會在未來幾年，隨著人們對卡羅拉新鮮感的逐漸淡去，而發生大幅「縮水」。保持自身的定價策略，維持穩定的價格體系，是豐田品牌的一個亮點。

新上市時制定高價，甚至狂熱地「加價銷售」，風頭過後大肆降價——這樣的營銷手段，在國內市場上可謂屢見不鮮。比如，曾以「澳洲總理級座駕」登陸國內市場的別克榮御轎車，在銷量下滑後降價幅度高達10萬元以上。但這並沒有從根本上拉動銷量增長，沒有改變其「曇花一現」的命運。發生在別克榮御轎車身上的情況，也同樣出現在其他品牌的車型上。這不僅直接導致更多潛在消費者「持幣觀望」，更不斷催化著大量「短命車型」的出現。

定價策略及其背後所蘊涵的營銷手段，很大程度上折射著一個品牌的內涵。對於上市時制定高價，其後以降價刺激銷售的營銷手段，有業內人士尖銳指出：這會使消費者對產品的美譽度和品牌的認可度大大降低。一款價格波動過大的車型，將造成消費者對整個品牌忠誠度的缺失，使同一品牌旗下的其他產品受到「連累」。

也許，豐田是最深諳個中利害的品牌之一。從威馳、凱美瑞到卡羅拉，豐田旗下的車型很少出現大幅的價格落差。相比價格領域內的激烈競爭，豐田更注重價格體系的穩定，更注重自身的品牌效應。為避免經銷商以大幅度降價形式緩解庫存壓力，豐田對旗下車型的生產與銷售數量予以嚴格控制。這種良性循環的科學運作模式，使廠商、經銷商和終端消費者三方受益。

據悉，與此次新卡羅拉同步上市的，還有在原版COROLLA花冠基礎上後繼改進的花冠EX1.6GL車型。原版花冠是否會採用大幅降價的形式，盡快疏導庫存壓力？記者帶著疑問找到了豐田在上海的經銷商。據透露，其庫存里已基本沒有原版COROLLA花冠，所以不用為了壓庫存而大幅降價；而在其向天津一汽豐田銷售有限公司上報了1000輛新卡羅拉的年度計劃後，實際僅獲批800輛。

豐田的營銷策略在中國已經獲得成功。凱美瑞自去年6月上市以來，價格始終保持在19.78萬元到26.98萬元區間。截至今年3月，凱美瑞已累計銷售79762輛，訂單達103584輛，占據著國內中高級車市「龍頭老大」的位置，集聚著旺盛的人氣。

新上市的卡羅拉，能否成為下一個凱美瑞？時間將證明一切。

⑥ 日系豐田、日產、本田營銷水平誰更高

提起日系車，人們都會用「日系三強;的概念，那麼豐田、日產、本田的營銷水平誰更高一些？這個話題的確有些大了一些，因為銷量好壞除了與營銷策略有關，還與新車型推出的速度、成本控制能力、經銷商市場開拓能力等多種因素相關。即便如此，對日系三強的營銷策略進行一些探討依然是很有趣的一件事件。 1、市場表現：互有勝負 我們先看一下日系三強在中國市場的各自表現。從銷量來看，按品牌劃分，目前在中國銷量最大的是豐田，今年預計將突破60萬輛，第二名是本田，今年預計可賣55萬輛，東風日產今年有望接近50萬輛。按單一廠家來劃分，東風日產銷量超越一汽豐田居第一，廣汽本田居第三，東風本田第四。從賺錢能力來看，本田肯定高居第一，而且是在華所有跨國汽車巨頭中的第一，廣汽本田、東風本田加上東風本田發動機、本田中國出口基地，每年的利潤至少在100億元人民幣以上。以單一廠家為單位，東風日產的盈利水平又最高，廣汽本田、東風本田次之，廣汽豐田、一汽豐田稍顯遜色。 2、理論體系：豐田最完整 從銷量和利潤數字上分析，還真的很難分出個高低。但如果從營銷的角度來看，三強之間還是有一些差異化的。比如，提起豐田，人們都會說「銷售的豐田;，提起日產，一般的說法是「技術的日產;，而對於本田似乎沒有提煉出專屬的概念。單從這些說法來看，豐田的營銷水平肯定要比日產和本田高一些。 的確，從營銷理念的宣導到營銷體系的建設，豐田都有一套十分完整的方法論，體系之強大、細節之完善讓人拍案叫絕。許多人當了豐田經銷商的老總之後，基本上會被豐田完全洗腦，張口閉口都會說「TOYOTA WAY;(豐田模式)。相比之下，日產和本田在全球范圍內都缺乏像豐田那樣完善的營銷方法論，即使它們在營銷的某些領域方面有一些創見，我們都會隱約覺得它們借用了豐田的東西。 3、創新能力：日產本田略勝一籌 但是，豐田式的營銷並非百戰百勝，特別是今年，豐田可以用「流年不利;來形容：全球業績出現了巨額虧損，在中國，一汽豐田和廣州豐田今年上半年的產銷增長幅度都低於行業平均水平，特別是一汽豐田還被東風日產反超，估計全年兩者的產銷差距至少在5萬輛以上。在華南地區，早在2008年，東風日產就從一汽豐田手中奪回了市場份額第一的寶座。換言之，豐田在中國市場的發展速度慢了，特別是和日產相比。發展慢的原因當然有多種，我個人認為，豐田在營銷方面的因循守舊也是一個重要原因。 在豐田的經營哲學中，創新是不被鼓勵的，豐田鼓勵的是持續改善。在市場發展平穩的時候，豐田的這一套經營哲學是十分有用的，所以在過去幾十年裡，豐田以「龜兔賽跑;的方式超越了通用汽車，成為全球老大。但是，當今的全球汽車市場正處於大動盪、大變革之中，因循守舊的營銷策略已經遠遠無法適應市場的變化。特別是中國汽車市場是一個快速增長而又發展極度不均衡的市場，每個省份、每個城市的汽車消費特徵都各不相同，這就要求每個汽車廠家在中國開展營銷時一定要保持高度的靈活性。 但靈活性恰恰是豐田的弱項，它是一頭大象，轉身的速度太慢了。當今年上半年大部分廠家都受益於小排量汽車稅收減半政策利好的時候，一汽豐田卻只能靠一款卡羅拉在死撐，廣汽豐田的雅力士也不盡如人意。在品牌推廣方面，豐田也顯得創新不足、缺乏銳氣，導致品牌日益老化，經銷商則成天忙於填各種表格、應付各種考核，市場活躍度不夠。 和豐田相比，日產和本田在營銷方面顯然更靈活一些，而根本的原因就在於它們在全球范圍內並沒有建立起像豐田那樣縝密的營銷理論體系，這反而給它們在中國的營銷團隊提供了很大的發揮空間，可以放開手腳根據中國市場的現實情況開展有針對性的營銷。比如東風日產的營銷團隊很多都來自家電、日化用品等快消品行業，表現上看起來是「汽車外行;，但他們對中國市場的把握能力卻比一些汽車專業人士更強，所以我們看到東風日產這幾年在營銷方面創新不斷，花樣疊出，其結果就是銷量的快速增長和品牌形象的快速提升。 廣汽本田也以敢於創新而聞名，從中國第一家4S專賣店到第一個搞合資自主品牌，從第一次主動召回到第一次行人安全碰撞試驗，每一步都搶在對手前面，旗下每一款車型都成為細分市場的領軍者。 4、期待有中國特色的汽車營銷理論 回到本文的話題，三強營銷水平到底誰更高？這確實是一個很難回答的問題。就個人來說，我「迷戀;豐田營銷理論、營銷體系的縝密性、系統性，更佩服豐田經銷商體系在執行方面的高效率，但與此同時，我也很欣賞日產和本田的靈活性和創新手法。 兵法雲：「兵無常勢，水無常形;，世界上並沒有什麼最好的營銷理論，只有最合適的營銷理論，所以國內汽車廠家在向豐田、日產、本田學習的同時，也要注意結合中國汽車市場發展的現狀和企業自身所處的市場地位，不能盲目照搬或一概否定。 更重要的是，我們要總結一套符合中國市場、具有中國特色的汽車營銷理論，這有賴於全體汽車營銷從業人員的共同努力。原一汽豐田銷售公司的王法長常務副總經理曾主編了一本《二輪定律》，被稱為是「中國式的豐田營銷;，我認真拜讀過，內容十分精彩。聽說王法長這兩年組織大量的人力物力主編《二輪定律》的第二部，更側重於終端實戰，可惜他還沒完成這項工作，就離開一汽豐田去了一汽轎車。我們也期待著他能在新的崗位上總結出一套符合中國特色的自主品牌汽車營銷理論，其意義可能比總結出「中國式的豐田營銷;更為重大。

⑦ 豐田汽車的營銷現狀

豐田在中國來講 銷售狀態良好 馬上上市第七代凱美瑞 從數據上看 還是比同級別車好不專少的 豐田在銷屬售來看 中國還是不錯的 國人也比較認這個品牌！ 世界汽車排名來看 現在穩居排名第一 （生產 銷售 服務） 希望我的答案能讓您滿意

⑧ 不得不承認，所有國產品牌之和與豐田的差距，真的很大

2019年汽車廠商的全球銷量排名中，我們看到第一名一如既往是大眾，而第二名是豐田，第三名來自雷諾日產三菱聯盟。這三家廠商不僅僅是分列銷量榜的前三，更是在2019年銷量突破千萬級的汽車集團，有且只有這三家。

坊間有一種說法，雖然在銷量方面豐田還無法登頂冠軍寶座，但是在單車利潤上卻可以表現得很驕傲。

說在最後的話：

豐田對自主品牌來說無異於珠峰，是比韓系更難以超越和攀爬的大山。從銷量上來看，在國內市場中豐田可能並不及某些自主，但若是與豐田相比較，至少在堅守價格底線這一方面，自主很難辦到，而技術超越這一條路，自主也需再要開足馬力。

2020年，市場不易，對於自主的挑戰會更艱巨，但回歸技術本身，相信會是一個技術集中迸發之年，蓄力等待下一次春暖花開。

?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 豐田公司的市場定位是怎樣的還有他的市場營銷策略是怎樣的

建議你去豐田中國的網站去了解他們。。。
http://www.toyota.com.cn/

公司理念 追求人與社會、環境的和諧
本公司自創業以來一直為「通過汽車、創造富裕的社會」而不懈努力。作為被國際社會信賴的「優秀企業公民」，在21世紀里，我們一如既往地不斷謀求人與社會及環境的和諧，力爭長期穩定的可持續性發展。
從上述觀點出發，以「Innovation into the Future」為主題，本公司制定了「豐田2010年全球目標」，倡導企業應該追求的形象與改革。
今後，在「豐田基本理念」的指引下，我們將繼續開展公開、公正的企業活動，生產更加環保、安全的汽車，為建設舒適的地球和富裕的社會而不懈努力。敬請今後繼續給予支持和幫助。

追求人與社會、環境的和諧

與中國社會共同發展

在中國，豐田同樣基於「通過汽車、創造富裕的社會」這一企業理念，在努力為顧客提供高質量的汽車產品和優質服務的同時，廣泛開展各項社會公益活動，努力為中國社會的發展做出貢獻。

在事業發展方面，豐田積極參與在中國的整車、發動機及汽車配套設施的相關事業。在國家政策的支持下，豐田分別與第一汽車集團和廣州汽車集團合作，截止目前，已在天津、廣州、成都、長春合資建立了6個整車工廠和4個發動機工廠，推出了包括混合動力車PRIUS在內的10款深受中國用戶喜愛的車型。此外，豐田在中國的進口車事業也順利開展，目前已經引進了5款豐田品牌進口車車型和包括兩款混合動力車型在內的11款雷克薩斯品牌進口車車型。

至此，豐田已在中國的6個省和直轄市設立了7家獨資公司、11家合資公司和7家代表處，有兩萬多名優秀的中國員工在生產、銷售和售後服務等各相關領域為中國的汽車工業和汽車市場的發展積極貢獻著力量。

除了提供高質量的產品和優質的服務外，豐田還以「環境保護」、「交通安全」和「人才培養」為中心，積極開展各項社會公益活動，努力融入中國社會，為推動中國經濟和社會的和諧發展做出貢獻，力爭成為受中國社會認可和信賴的優秀企業公民。