我國航空市場營銷市場現狀

A. 航空市場營銷專業和市場營銷專業的區別

本人是學市場營銷出身的，如你題所示，航空市場營銷和市場營銷的區別，我說一下初步判斷吧。
第一，范疇的區別，市場營銷包含航空市場營銷，航空市場營銷是市場營銷學科下的細分類目。
第二，學科課程的設置區別。市場營銷學所學比較廣，基本可以適用於所有需要市場營銷行業，但是所學不精，比較淺，要看個人的鑽研程度，更加註重社會實踐能力等。航空市場營銷更有針對性，會基於市場營銷知識更深一層的了解你所處行業的知識。
第三，就業情況，市場營銷所學多側重於理論，在找工作時大多企業會標明招聘市場營銷崗位，但是市場營銷專業學生並不佔優勢，甚至更多時候是理工科學生更有優勢，特別是對於重型機械行業來說。而航空市場營銷更有針對性，在所學過程中肯定會涉獵到有關航空等更專業更細分的知識，從某一方面來說，這甚至是一個優勢。
其實360行，行行出狀元，只要自己功夫深，是沒所謂的。不過宏觀看起來，航天航空專業的確會受限一點，但是現在找不對口專業工作多得是，說不定你到時候就成為空中乘務員了，就看你自己權衡了，希望我所說又能夠幫助到你~

B. 我國市場營銷發展現狀分析

我國中小企業市場營銷觀念的現狀分析

就我國目前的情況而言,隨著經濟的迅速發展,買方市場早已形成,激烈競爭和銷售困難成為常態,市場已經進入到一個由市場營銷、社會營銷、關系營銷等相結合的整合營銷時期,「定製營銷」、「以銷定產」、「顧客就是上帝」已是典型的現代市場營銷口號。但在我國中小企業中,生產觀念、產品觀念、推銷觀念等傳統營銷觀念至今仍佔主導地位。依據有三:第一,推銷和廣告受到越來越大的重視,許多企業擴大了銷售隊伍和廣告宣傳,但對於產品是否符合消費者需要則很少考慮。有些企業則相反,一味地埋頭生產,推銷則擱在一邊。第二,市場調查和市場預測尚未得到應有重視。第三,經濟效益低的問題長期得不到重視,證明大多數企業的注意力放在通過增加產量和銷量而獲利上面。

毫無疑問,在今天這樣一個市場競爭格外激烈、競爭成本急劇上升的微利時代大環境下,生產觀念、產品觀念、推銷觀念是根本不能適應企業發展的,否則,不但不會促進企業的發展,反而會將企業推向危險的死谷。理由是:

(一)生產觀念得以生存的條件已經消失

生產觀念的假設前提是,消費者可以接受任何買得起且買得到的商品,因而企業的主要任務是努力提高生產效率,降低成本,擴大產量,至於生產出來的產品能否使消費者滿意,企業很少考慮。這種假設在兩種情況下可以成立:一是產品的需求大於供應,由於產品緊俏,消費者能買到商品就不錯,哪還管商品的其他方面。二是產品的成本較低。高效率的生產可以降低產品成本,進而降低了價格,可吸引那些對價格比較敏感的消費者。然而已是微利時代的今天,商品已不再奇缺,而是供大於求,人們的物質生活也更加富裕,從而使他們有了更多的選擇機會,價格也不再是人們購買商品時所考慮的首要因素。

(二)產品觀念的弊端日益突出

產品觀念認為,產品銷售不好,是因為產品不好,消費者喜歡質量優、性能好和有特色的產品,只要企業致力於製造出好產品,就不愁掙不到錢,「酒好不怕巷子深」,可以說是這種觀念的形象說明。因而企業孤芳自賞,產品改造和創新處於「閉門造車」狀態,從不考慮顧客的需求與愛好。產品生產出來之後,守株待兔,不宣傳、不促銷,等待顧客自動上門。然而在信息高速膨脹的今天,各商家的促銷手段層出不窮,各種對商家利好的消息、廣告頻頻出現在電視、互聯網、雜志和報紙等各種媒體上,對消費者進行信息轟炸。在這種情況下,即使你的產品質量再好,如果不進行宣傳,終究會埋沒。當然,企業重視產品是對的,但是如果不從消費者實際需要出發則是錯誤的。因為你的顧客同你的生活經歷、年齡、文化水平和審美標准等方面,可能存在或大或小的差異,你喜歡和看重的東西,他們未必喜歡和看重。由於產品觀念具有營銷近視症的缺點,因此很可能導致企業產品一生產出來後就出現無人問津的局面。

(三)推銷觀念風光不在

推銷觀念曾經一度盛行,因為那些能說會道的銷售員將產品說的天花亂墜,誘使無辜的消費者一次又一次的上當。不過,在經歷過無數次受騙之後,消費者也變得更加精明起來,對自己的錢袋子也捂得更緊了,他們不再輕易相信那些推銷員的信口雌黃,而是憑著自己的經驗與判斷能力來購物。這樣一來,廠家的推銷成本迅速上升。消費者也不再容易被推銷員誘導去購買他們根本不需要的產品。

由於中小企業採取了上述不合時宜的營銷觀念,導致了近幾年來大量產品銷售不出,庫存積壓嚴重,許多中小企業出現了效益滑坡、停產甚至倒閉等。

C. 市場營銷的國內外現狀

一、我國市場營銷的現狀:
1.人們對市場營銷有了初步的認識
2.經營觀念滯後，營銷理念不專明的情況還普遍存在屬
3.企業的品牌意識不強
4.市場營銷人員素質較低
5.市場營銷前景廣闊
市場營銷在我國可以說還是個新生事物，計劃經濟時代是沒有市場營銷的。隨著我國社會主義市場經濟體制不斷完善，市場營銷引導國民消費行為、指導國企生產活動的功能日益顯現，其重要性與日俱增。

D. 結合我國民航業發展現狀,談談對民航強國發展戰略的認識 800字的論文 角度自選 在線等

根據經濟全球化和國際經濟貿易發展形勢，提出了「強國」建設的必要性。通過對民航業系統構成與行業特性的分析，論證了民航強國概念的現實合理性，研究了民航強國的內涵與特徵。在相關理論和數據分析的基礎上，從增加國際經濟收益、爭取國際貿易機遇、加強國際服務貿易和提升國際分工地位等四個方面，深入分析了建設民航強國對我國經濟發展的影響。
關鍵詞：民用航空；強國；國際貿易
引言
自我國加入WTO以來，我國國際貿易不斷快速增長，在國際市場上的地位變得越來越重要。根據世界貿易組織（WTO）最新公布的數據，2009年中國出口佔全球出口比重由上年8.9%提高到9.6%，已經超過德國成為世界第一出口大國；我國GDP則位居全球第三位，成為名副其實的世界經濟大國。隨著我國社會經濟和的不斷發展，尤其是對外貿易的迅猛發展，我國民航業取得了快速增長，2005年我國航空運輸總周轉量已位居世界第2位，從而確立了我國的民航大國地位。在此情況下，如何從民航大國轉向民航強國被逐漸提上了日程。從現實來看，只有在國際分工中獲得最大經濟利益，才能真正代表一個國家的經濟實力和國際競爭力，才能成為真正的世界經濟強國。民用航空業提供了獨一無二的全球性運輸網路，每年40%（按價值算）的跨區出口商品經由航空運輸，40%的國際旅行者選用航空出行，在促進全球貿易和國際旅遊中扮演重要角色[1]。因此，民航強國、對外貿易強國和經濟強國三者之間具有密不可分的聯系，深入分析民航強國建設對我國經濟發展的影響，對我國建設成為世界經濟強國具有十分重要的理論和現實意義。
一、民航強國的經濟內涵與特徵
（一）「民航強國」的經濟內涵
從經濟上來看，所謂「強國」是指經濟發展相對較強的國家，而經濟上的「強」對於一國的現實意義在於能夠在與其他國家的經濟交往中獲得更多利益。因此，單就經濟而言，一國要成為「強國」，必須同時具備兩個條件：一是與其他國家之間存在著經濟交往，這是必要條件；二是在與他國經濟交往中能夠獲得超過對方的經濟利益，這是充分條件。
一國與其他國家的經濟往來通常表現為多種商品和服務貿易，這些商品和服務又分別屬於不同的產業部門，因此，所謂經濟上的「強國」實際上也是由於所有這些產業在整體上「強」於他國，而整體上的「強」則意味著其中必然有一個或多個產業要「強」於其他國家。在此情況下，為了強調一國在某個或一些產業上的優勢，人們往往會在「強國」前加上相應產業的名稱。這種「某產業強國」概念的提出是否恰當或合理的判斷標准關鍵在於其能否滿足成為「強國」的必要條件，即這一產業是否屬於一國對外經濟交往的組成部分。換言之，該產業必須具有國際性，即產業所提供的一定比例的產品或服務要面向國際市場，否則，就失去了進行國際比較的現實意義。
由於國際航空運輸業務和民用飛機國際貿易的客觀存在和發展，民用航空業毫無疑問是構成國家對外經濟交往的產業部門之一，面向的是全球航空運輸市場。因此，「民航強國」概念的提出具有現實合理性。所謂民航強國，是指民航業相對較強的國家。這一概念包含兩層含義：一是強的比較主體是國家，強調的是不同國家之間的比較，並非一國在時間上的比較；二是強的比較對象是民航，強調的是民航行業方面的比較，不是其他產業之間的比較。因此，民航強國實際上也即是指一國的民航業強於其他國家的民航業。
（二）「民航強國」的主要特徵
根據對「強國」概念的辨析，要判斷一國是否為「民航強國」，唯一的標准就是一國在對外經濟交往中，民航業所獲得的經濟利益能否超過其他國家。這可以從以下三個方面進行衡量。
一是在國際航空運輸中的市場份額是否多於其他國家，即在相關的國際航空運輸市場中，與他國相比，本國民航業承擔的運輸量相對較多，這主要取決於行業的國際競爭實力，關鍵在於航空公司與機場的生產效率與服務質量。
二是在國際航空運輸中的價值比重是否大於其他國家，即在提供的國際航空運輸服務中，與他國相比，本國民航業取得的增加值相對較大，這主要取決於行業的自主創新能力，關鍵在於民用航空產業鏈的延伸長度與分工地位。
三是在國際航空運輸中的負外部性是否低於其他國家，即在從事的國際航空運輸活動中，與他國相比，本國民航業的負外部效應相對較低，這主要取決於行業的節能減排水平，關鍵在於航空運輸活動中的技術能力與運營水平。
二、民航強國對我國經濟發展的影響分析
（一）對增加國際經濟收益的影響
隨著經濟全球化趨勢的不斷加強，國家與國家之間的經濟關系越來越緊密，世界經濟已經成為一個不可分割的整體。經濟全球化有利於資本、資源、技術、勞務等生產要素在世界范圍內流動和進行優化配置，有助於擴大全球經濟規模，推動全球經濟的增長。然而，經濟全球化在提升世界經濟發展的效益和效率的同時，也暴露出其發展進程中的不容忽視的弊端。一方面，在經濟全球化條件下，生產已超越了國界，由生產而引發的環境保護與資源利用等完全屬於主權范圍之內的事務，突破了主權國家疆界的限制，對國家經濟主權存在不同程度的挑戰；另一方面，在全球化過程中，一些國家處於強勢地位，另一些國家則處於弱勢地位，經濟全球化極利於促進發達國家財富的增長，而廣大的發展中國家則很難從全球化中獲得好處，造成在全球化進程中發達國家和發展中國家的經濟收益的巨大反差。
面對經濟全球化對國家主權的挑戰，處於主權弱勢的發展中國家應該積極地參與全球化進程，爭取在某種程度上改變國際體系結構的力量分布狀況，以此緩解全球化進程對國家主權的壓力，從而更好地維護和實現主權。
作為一個資本技術密集型產業，民航業本身能夠創造巨大的經濟效益。據航空運輸行動組織（ATAG）統計，2006年世界民航業對全球GDP的貢獻達到4 080億美元，其中，民航運輸部門為3 360億美元，民機製造部門為720億美元。因此，隨著經濟全球化的發展和國際航空運輸市場的擴大，要建設民航強國，就要努力在民航領域獲得超過他國的國際收益，為國家創造更多的經濟效益，從而更好地維護國家的經濟主權。
（二）對爭取國際貿易機遇的影響
20世紀90年代以來，在科技革命和經濟全球化的推動下，國際產業轉移的規模迅速擴大，使各國的產業發展及結構調整之間的互動性顯著增強，各國之間的產業關聯和相互依賴程度達到了前所未有的程度。這為世界各國帶來了更多的分工效益，擴展了發展中國家參與國際分工以及獲得外部資源和先進技術的渠道。按照新興古典貿易理論，國際貿易是國內貿易發展的結果，其市場容量取決於交易效率的高低。因此，僅僅具有比較優勢並不是得到貿易好處的充分條件，一個國家即使對另一個國家有比較優勢，但如果其交易效率很低或對其他潛在的貿易夥伴並不都具有比較優勢的話，它將被排除在貿易之外。
目前，我國承接國際產業轉移主要是依靠國際比較優勢，即與發達國家相比，較低廉的勞動力和土地要素價格，與發展中國家相比，較完整的工業基礎與產業集群、完善的基礎設施和較高的勞動生產率。隨著我國經濟水平的不斷提高，勞動力價格逐漸攀升，自然資源利用受到很大限制，這一比較優勢正不斷減弱。與此同時，其他發展中國家的比較優勢正在逐步顯現，與我國在承接國際產業轉移中形成強有力競爭。在此情況下，提升交易效率對我國對外貿易而言顯得尤為迫切。
作為一種高效率的運輸方式，民航運輸是影響交易效率的重要因素之一。據牛津經濟預測（OEF）調查，大約18%的企業尤其是高科技企業，認為空運連接直接影響到它們的投資選擇。因此，隨著國際產業轉移的發展和國際比較優勢的變化，建設民航強國，就要創建優於他國的國際運輸條件，加強我國與主要貿易國的經濟一體化發展，從而更好地爭取國際貿易機遇。
（三）對加強國際服務貿易的影響
在經濟全球化背景下，生產要素的跨國流動日益頻繁，專業化分工進一步深化，不但體現在某個特定產業或某項特定產品上，還體現在同一產業或產品的價值鏈中。價值鏈一端是研發設計，一端是品牌和營銷，中間是生產和加工，價值鏈上下兩端在原來意義上都是生產性服務業，具有附加值高、利潤率高的特點，是工業生產環節中不可缺少的增值活動。尤其是隨著經濟全球化和分工專業化的日益深入，生產性服務水平在很大程度上決定了一國國際貿易的發展水平，進而決定了一國在國際競爭中所處的地位以及參與國際經濟交往的收益情況。
在參與經濟全球化過程中，國際分工與國際貿易的利益更多地流向發達國家，我國直接獲益相對較少。其原因在於發達國家憑借其先進的生產性服務業特別是高水平的研發和市場營銷能力控制了價值鏈，取得了市場支配權。我國應盡快提升生產性服務水平，逐步進入和佔領價值鏈的關鍵環節，從而在參與國際分工和交換中獲得最大化利益。
作為生產性服務業的一種，民航運輸是其它生產性服務發展的基礎依託。據牛津經濟預測（OEF）調查，大約50%以上的企業認為航空服務對於開展商務活動和提高生產效率具有很強的重要性。因此，隨著國際分工的深化和國際服務貿易的擴大，建設民航強國，使生產要素空間流動效率高於他國，為本國生產性服務業的發展提供平台，從而增強我國的價值增值能力。
（四）對提升國際分工地位的影響
提升國際分工地位也就是從技術含量較低、附加價值較小的經濟活動轉向技術含量較高、附加價值較大的經濟活動。作為承接國際產業轉移最重要的國家之一，產業轉移促進了我國製造業生產能力的提高，但也對我國經濟發展產生了一些負面影響：一是資源和能源消耗較大，對外生產要素依賴程度增強；二是環境污染嚴重，可持續發展問題突出；三是高素質勞動力就業壓力不斷加大；四是對外出口以勞動密集型產品為主，貿易摩擦持續增多。這些問題充分反映出提升我國國際分工地位的迫切性。
在這種情況下，我國應當積極拓展國際市場。一方面，可以通過擴大市場容量提升勞動分工水平，主動爭取發達國家加快產業轉移和技術轉讓；另一方面，為國內具有一定品牌與技術能力的企業擴大規模提供便利，降低技術創新的市場風險。
作為交易環節的構成要素，民航運輸是擴大市場服務范圍的有效工具。據牛津經濟預測（OEF）調查，70%的企業認為航空運輸使他們能夠在更大范圍的市場進行銷售和投資，30%的企業認為航空運輸帶來的市場潛力從根本上影響了他們的創新能力。因此，隨著我國生產能力的增強和技術水平的提高，建設民航強國，在擴大國際市場規模上強於他國，為本國企業的技術創新提供良好的環境，從而提升我國的國際分工地位。
三、結論
隨著全球經濟一體化進程的加快，為了在統一的國際市場上獲取更多的經濟利益，建設並成為經濟上的「強國」是必然的要求。反過來，能否在國際市場上獲得更多的經濟利益，也是衡量一國是否為「強國」的唯一標准。
作為一項具有國際性特徵的產業，民航業是國家對外經濟交往的重要組成部分，是一國從外部獲取經濟收益的渠道之一，因此，「民航強國」概念的提出具有現實合理性。衡量是否為民航強國的標准就在於一國的民航業在國際市場上所取得的收益是否超過了相關國家，這也是建設民航強國最基本的現實意義。要成為民航強國，獲得更多的利益，須要做到三點：一是市場份額多，即承擔的國際航空運輸業務多；二是價值比重大，即投入的生產要素自主比例大，尤其是民用飛機，作為航空運輸活動最主要的生產工具，在生產製造上的自主能力是影響價值比重的關鍵因素；三是負外部性低，即造成的外部環境不利影響低。
作為國際客貨運輸的重要載體之一，民航運輸與國家整個對外經濟活動的發展息息相關，直接影響到一個國家的交易效率，因此，民航運輸在國際市場競爭中能否占據優勢在一定程度上決定著一國在爭取國際貿易機遇、增強價值增值能力和提升國際分工地位等三個方面的發展水平，從而進一步關繫到國家在其他相關產業領域的國際經濟收益。可以說，民航運輸是影響整個國家「強國」目標實現的重要因素，這是建設民航強國對於我國經濟發展最突出的戰略意義。

E. 航空公司市場營銷專員具體做什麼工作啊發展前景怎樣

工作內容非常繁雜，涉及航班調控、渠道管理、電子商務、服務營銷等諸多工作內容，對航空公司的收益負責。是航空公司發展中不可或缺的關鍵環節！

F. 中國市場營銷起源和發展過程

我國對於市場營銷學的研究、應用和發展大致經歷了以下幾個階段：

（一）引進時期 (1978～1982年)

在此期間，通過對國外市場營銷學著作、雜志和國外學者講課的內容進行翻譯介紹，選派學者、專家到國外訪問、考察、學習，邀請外國專家和學者來國內講學等方式，系統介紹和引進了國外市場營銷理論。

但是，當時該學科的研究還局限於部分大專院校和研究機構，從事該學科引進和研究工作的人數還很有限，對於西方市場營銷理論的許多基本觀點的認識也比較膚淺，大多數企業對於該學科還比較陌生。然而，這一時期的努力畢竟為我國市場營銷學的進一步發展打下了基礎。

（二）傳播時期 (1983～1985年)

經過前一時期的努力，全國各地從事市場營銷學研究、教學的專家和學者開始意識到，要使市場營銷學在中國得到進一步的應用和發展，必須成立各地的市場營銷學研究團體，以便相互交流和切磋研究成果，並利用團體的力量擴大市場營銷學的影響，推進市場營銷學研究的進一步發展。

各團體分別舉辦了各種類型的培訓班、講習班。有些還通過當地電視台、廣播電台舉辦了市場營銷學的電視講座和廣播講座。通過這些活動，既推廣、傳播了市場營銷學知識，又擴大了學術團體的影響。

在此期間，市場營銷學在學校教學中也開始受到重視，有關市場營銷學的著作、教材、論文在數量上和質量上都有很大的提高。

（三）應用時期 (1986～1988年)

1985年以後，我國經濟體制改革的步伐進一步加快，市場環境的改善為企業應用現代市場營銷原理指導經營管理實踐提供了有利條件，但各地區、各行業的應用情況又不盡相同。在此期間，多數企業應用市場營銷原理時，偏重於分銷渠道、促銷、市場細分和市場營銷調研部分。

（四）擴展時期(1988～1994年)

在此期間，無論是市場營銷教學研究隊伍，還是市場營銷教學、研究和應用的內容，都有了極大的擴展。全國各地的市場營銷學學術團體，改變了過去只有學術界、教育界人士參加的狀況，開始吸收企業界人士參加。

其研究重點也由過去的單純教學研究，改為結合企業的市場營銷實踐進行研究。學者們已不滿足於僅僅對市場營銷一般原理的教學研究，而對其各分支學科的研究日益深入，並取得了一定的研究成果。

在此期間，市場營銷理論的國際研討活動進一步發展，這極大地開闊了學者們的眼界。1992年春，鄧小平南方講話以後,學者們還對市場經濟體制的市場營銷管理，中國市場營銷的現狀與未來，跨世紀中國市場營銷面臨的挑戰、機遇與對策等重大理論課題展開了研究，這也有力地擴展了市場營銷學的研究領域。

（五）國際化時期（1995～）

1995年6月，由中國人民大學、加拿大麥吉爾大學和康克迪亞大學聯合舉辦的第五屆市場營銷與社會發展國際會議在北京召開。中國高等院校市場學研究會等學術組織作為協辦單位，為會議的召開作出了重要的貢獻。來自46個國家和地區的135名外國學者和142名國內學者出席了會議。

25名國內學者的論文被收入《第五屆市場營銷與社會發展國際會議論文集》（英文版），6名中國學者的論文榮獲國際優秀論文獎。從此，中國市場營銷學者開始全方位、大團隊地登上國際舞台，與國際學術界、企業界的合作進一步加強。

(6)我國航空市場營銷市場現狀擴展閱讀

市場營銷觀念和理論首先被引進生產領域，先是日用品公司，如小包裝消費品公司，繼而被引入耐用消費品公司，接著被引進工業設備公司，稍後被引入重工業公司諸如鋼鐵、化工公司。

其次，從生產領域引入服務業領域，先是被引入航空公司、銀行，繼而保險、證券金融公司。

後來，又被專業團體，諸如律師、會計師、醫生和建築師所運用。

與市場營銷學應用范圍的擴大相適應，市場營銷學從基礎市場營銷學擴展為工業市場營銷學、服務市場營銷學、社會市場營銷學、政治市場營銷學及國際市場營銷學。

G. 中航市場營銷

把分給我 我給你寫好！

H. 代理政策演變對航空營銷市場帶來哪些影響

機票中國行業現狀、內客票中國情況 20032006內客票中國3400發展4000家左右（其退做統計呵呵誰數據謝謝補充）銷售收入各增約12%、33%、8%、23%（預計）0215%中國銷售收入側面反映民航業發展情況航空客票部份由中國銷售比例高另外幾發展看雖沒確切數據證明確定中國銷售量增幅高於航空業周轉量增幅（雖差別）說中國銷售比例近幾都變高另外說句民航業周轉量變化短期內與家GDP關期看民航增約GDP1.5倍興趣算算玩 二、內中國發展特點 1、票價基本持平 現各航空公司都打價格戰中國數據統計看（討論通貨膨脹）02-06間平均票價並太變化高點低點間相差40塊承認站消費者角度看點差別實太占公司角度看簡直壤職別今航空公司屬於微微利行業具體利潤率便提供（我知道確切）肯定外界宣傳利潤豐厚看幾航空公司處境知道具體說說票價變吧01-02降比較厲害差民航改革期變前邊所說其單數份票價低03說非典05低清楚（光票價其指標都難看05象沒事情發諸位提示）；雙數份平均票價相差給家概念10塊前邊銷售增看凡銷售增快票價都處低位呵呵所說航空公司薄利銷象太立銷售收入高等於利潤高航空公司賣越虧越候甚至覺些公司票價利潤率作用簡直……哈跑題 2、中國變變強 概統計2003內客票中國熱銷售前20位約佔中國總量10%（數值能准中國各區都設點比旅本清楚各家間關系所算各統計口徑致）幾平均每增1.2%左右中國數量增加情況能變化能說明票量向少數集基於統計全面實際情況比例應該更高 具體中國變 03北京5海4深圳5廣州2（別看兩家兩家都）南京、杭州、重慶各1其家 04北京6海4深圳6廣州2（仍前2）杭州、南京各1 變5家 05北京6深圳5海4廣州2重慶、杭州、南京各1 變4家 06北京5深圳5海3廣州3南京、重慶、杭州、都各1 變2家 打東西第要說機票越越向城市轉移（似乎說廢）惜沒說清楚羅列些並支持觀點第二北京量增至少中國種情況攜程例06第第三能看中國逐漸穩定需要提電客票現使各中國域范圍明顯想想攜程做吧靠使自票量增 三、 電客票現中國影響 雖沒具體數據支持我認電客票現促進中國越越強越弱越死局面 現中國中國越越艱難每月銷量航空公司拿政策現現電票算家樓賣票給中國、打電買更便宜；中國自建立呼叫自中國站甚至自中國銷售系統說起似乎難做起絕容易信試試看看建立起中國站少中國買票更中國想前邊說位哥除些做游配套產品負責定旅行社酒店預定租車服務等等現已經讓些航空公司顧忌候航空公司與中國合夥壓制預言幾純粹機票中國存目前情況看差 作者： 聯合信博 2007-11-9 13:47 復發言 2機票中國行業現狀 我手北京中國發展例20051月起始賣票始票量月100張半銷售量4000068000打入北京中國前30作家體中國說非容易知道做第建立郊區建立電銷售；第二市區建立配送（間房行外營業）第三、機場發送廣告承諾客票返現第四、重要建立自客戶信息系統看系統記錄我想中國圈都明白票吧接旦客戶穩定建立中國站我認中國設立銷售中國站前途呵呵純粹補充服務 想想吧中國拿贏利 說中國絡銷售我認航空公司中國銷售前途中國嘛呵呵目前航空公司銷售重點中國所些中國中國銷售相觀觀讓航空公司羨慕今航空公司自中國站銷售肯定越做越候中國辦我知道我告訴外些做各公司票價收集起做比讓客自選點擊連接自公司買自賣票做相於搜索引擎中國站至於收入嘛呵呵存中國費（歐洲美即使賣票航空公司給中國費自票價加服務費賣給旅客想加少都行要能賣）部靠廣告另外嘛名航空公司給錢想想同等條件同等票價搜索排前邊…呵呵 四、際客票銷售 累簡單說說 總說際客票銷售情況內客票差增速度高些高3%吧（估計） 際電票05底才始由於各系統統做起比較難（內系統堆問題呢）所紙票主候電票佔主導估計約三 中國情況沒說前20中國銷售量約站40%市場份額幾都沒變看數字象比較恐怖本沒幾家能賣際票03500家06800家；另外際客票運價算復雜培養銷售際票難度遠遠於內即使算牛呵呵候航空公司拿價格際客票嘛同家公司各自套想都賣談銷售協定比較麻煩賣家呢呵呵能賣幾張啊 我記玩笑外客票中國機構員工處罰讓航空公司際客票幾乎張錯張起錯張罰錢哈哈說明聰明呵呵外實太笨另面概說咱際客票價格太麻煩票價系統完善吧 未發展趨勢亞太區市場特點：第行業域特點鮮明行業：亞太區同域機票銷行業發展水平階段差異；面既韓依快速增市場像本已經明顯由熟走向萎縮市場；意味著機票銷行業發展各、各區並致些區處快速發展期其些區已經進入衰退期；亞太區要析某區商務前景除要看行業發展規律外要關注該區目前所處發展階段； 第二市場變化非敏行業：前面析我看機票中國行業受市場波影響較比較『敏『行業；亞太區近幾較風波金融危機、非典等都行業造較明顯影響些家或區造整行業衰退於合並、破產、裁員、降薪都行業應衰退尋求存用手段；與航空公司相比行業承受消化更自市場變化帶壓力； 第三相適應力行業：亞太區行業依力適應能力行業家區我都看市場環境惡化行業通合並、降薪等式提高存能力旦航空市場轉暖行業快始復甦企業數量業數始增；另外說服力證據論哪市場中國行業機票銷售額都增家機票中國論現今相段間內依機票銷缺少間環節啟示：未幾間利用市場繼續契機進行必要業務結構調整、服務流程調整； － 充重視技術等新工具應用調整企業經營本構； － 更廣泛域配置業務資源、運營資源、力資源降低運營本； －機票銷收入必萎縮應盡早考慮收入元化降低經營風險； － 於型企業尋求用兼並或重組手段謀求規模效應提升競爭優勢； － 於型企業更重視客戶資源發掘客戶提供獨特服務價值； － 於未能現業員減少降薪等等困難做理准備資源儲備； 承受壓力行業行業必須通自身努力適應外部越越嚴酷經營環境行業各企業必須付更辛苦汗水提升自身服務范圍質量證明自身服務價值證明自身存價值 我相信行業經歷殘酷競爭仍期存；存企業僅能提供單純『預訂『服務企業些能夠客戶提供更、更全面價值企業隨著經濟發展專業工進步發

I. 我國中小企業市場營銷現狀分析

二、我國中小企業市場營銷觀念的現狀分析

就我國目前的情況而言,隨著經濟的迅速發展,買方市場早已形成,激烈競爭和銷售困難成為常態,市場已經進入到一個由市場營銷、社會營銷、關系營銷等相結合的整合營銷時期,「定製營銷」、「以銷定產」、「顧客就是上帝」已是典型的現代市場營銷口號。但在我國中小企業中,生產觀念、產品觀念、推銷觀念等傳統營銷觀念至今仍佔主導地位。依據有三:第一,推銷和廣告受到越來越大的重視,許多企業擴大了銷售隊伍和廣告宣傳,但對於產品是否符合消費者需要則很少考慮。有些企業則相反,一味地埋頭生產,推銷則擱在一邊。第二,市場調查和市場預測尚未得到應有重視。第三,經濟效益低的問題長期得不到重視,證明大多數企業的注意力放在通過增加產量和銷量而獲利上面。

毫無疑問,在今天這樣一個市場競爭格外激烈、競爭成本急劇上升的微利時代大環境下,生產觀念、產品觀念、推銷觀念是根本不能適應企業發展的,否則,不但不會促進企業的發展,反而會將企業推向危險的死谷。理由是:

(一)生產觀念得以生存的條件已經消失

生產觀念的假設前提是,消費者可以接受任何買得起且買得到的商品,因而企業的主要任務是努力提高生產效率,降低成本,擴大產量,至於生產出來的產品能否使消費者滿意,企業很少考慮。這種假設在兩種情況下可以成立:一是產品的需求大於供應,由於產品緊俏,消費者能買到商品就不錯,哪還管商品的其他方面。二是產品的成本較低。高效率的生產可以降低產品成本,進而降低了價格,可吸引那些對價格比較敏感的消費者。然而已是微利時代的今天,商品已不再奇缺,而是供大於求,人們的物質生活也更加富裕,從而使他們有了更多的選擇機會,價格也不再是人們購買商品時所考慮的首要因素。

(二)產品觀念的弊端日益突出

產品觀念認為,產品銷售不好,是因為產品不好,消費者喜歡質量優、性能好和有特色的產品,只要企業致力於製造出好產品,就不愁掙不到錢,「酒好不怕巷子深」,可以說是這種觀念的形象說明。因而企業孤芳自賞,產品改造和創新處於「閉門造車」狀態,從不考慮顧客的需求與愛好。產品生產出來之後,守株待兔,不宣傳、不促銷,等待顧客自動上門。然而在信息高速膨脹的今天,各商家的促銷手段層出不窮,各種對商家利好的消息、廣告頻頻出現在電視、互聯網、雜志和報紙等各種媒體上,對消費者進行信息轟炸。在這種情況下,即使你的產品質量再好,如果不進行宣傳,終究會埋沒。當然,企業重視產品是對的,但是如果不從消費者實際需要出發則是錯誤的。因為你的顧客同你的生活經歷、年齡、文化水平和審美標准等方面,可能存在或大或小的差異,你喜歡和看重的東西,他們未必喜歡和看重。由於產品觀念具有營銷近視症的缺點,因此很可能導致企業產品一生產出來後就出現無人問津的局面。

(三)推銷觀念風光不在

推銷觀念曾經一度盛行,因為那些能說會道的銷售員將產品說的天花亂墜,誘使無辜的消費者一次又一次的上當。不過,在經歷過無數次受騙之後,消費者也變得更加精明起來,對自己的錢袋子也捂得更緊了,他們不再輕易相信那些推銷員的信口雌黃,而是憑著自己的經驗與判斷能力來購物。這樣一來,廠家的推銷成本迅速上升。消費者也不再容易被推銷員誘導去購買他們根本不需要的產品。

由於中小企業採取了上述不合時宜的營銷觀念,導致了近幾年來大量產品銷售不出,庫存積壓嚴重,許多中小企業出現了效益滑坡、停產甚至倒閉等。

J. 民航類的市場營銷就業前景怎麼樣

很好啊
目前，我國正處於從「民航大國」向「民航強國」的轉變過程中，急需大量民航相關專業人才。中國人事科學研究院發布的《中國人才報告》，將民航相關專業列為未來十年人才缺口較大的專業之一，由此可見，民航相關專業的就業前景非常廣闊。

民航相關專業就業率迅速攀升伴隨著民航事業的迅猛發展，我國民航人才的需求規模也開始同步擴大，從而帶動了民航相關專業就業率年年攀升。根據麥可思發布的《年度大學生就業能力排行榜》，民航相關專業連續三年進入就業率最高的5大專業榜單。2010年，根據全國各高校就業率數據，民航相關專業平均就業率達到96%，其中北京國際經貿學院下屬的民航管理學院以98.2%的平均就業率高居榜首，該學院的民航管理、民航運輸等熱門專業更是連續三年實現100%畢業即就業的成績，畢業生薪資報酬約5萬-15萬，深得用人單位好評。

民航業人才缺口持續擴大，就業前景廣闊
近年來，我國民航業發展迅速，2006年至2010年間，內地機場投資達1400億元，超過了1990年到2005年15年的投資總額。機場建成投產，相應的空乘、安檢、運輸、機修等方面的人力需求也相應地迅猛增加，達到原定的8倍。到2020年，我國民航運輸機場總數將達到244個，新增機場97個（以2006年為基數），形成北方、華東、中南、西南、西北五大區域機場群。屆時，全國80%以上的縣級行政單元能夠享受到航空服務，服務區域的人口數量佔全國總人口的82%。據了解，目前國際民航平均人機比是100：1，而我國民航業平均人機比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來10年我國至少需要民航類人才24萬人以上。

據了解，國內航空公司的薪酬待遇雖沒有統一的標准，但通常來講，有經驗的空乘月收入在8000元左右；機務維修、航務簽派的月收入則在4000元左右；即便是應屆高校畢業生，薪酬待遇也有3000元左右。國內某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。且某些公司給予繳納六金，福利相當好，幾年以後薪酬就高於普通白領。由於行業人才缺乏，很多民營航空公司以高薪挖角，國內航空公司為了留住人才不得不調高薪水，導致整個行業薪酬水漲船高。

從上世紀80年代起，成為「空姐」「空保」成為了大多數年輕人的夢想。直到今天在年輕人心中，對這個職業的喜愛之情絲毫沒有減退，空乘人員依舊是青少年夢寐以求的職業。其實，「空姐」是對民航職位的狹隘理解。民航業的職位遠遠不止這些，緊缺的崗位多達數十種，對各類服務人才、技術人才、營銷人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機場，就需要空中乘務、國際客運、國內客運、航空物流、飛機維修、安檢、航空服務、載重平衡、生產調度、市場營銷…各類崗位分得極細，僅技術商務類崗位就多達70幾種。