廣汽豐田市場營銷計劃

Ⅰ 豐田公司採用的是什麼樣的營銷策略

自去年11月16日在中國全球首發後，新卡羅拉的上市價格就一直成為業界競相討論的焦點。
如今，當這個謎底被揭曉後，它比業界的普遍預期低了2萬元。意料之外，情理之中,新卡羅拉沿襲了豐田品牌一貫的定價策略。

業界預計，13.28萬元到17.98萬元的價格區間並不會在未來幾年，隨著人們對卡羅拉新鮮感的逐漸淡去，而發生大幅「縮水」。保持自身的定價策略，維持穩定的價格體系，是豐田品牌的一個亮點。

新上市時制定高價，甚至狂熱地「加價銷售」，風頭過後大肆降價——這樣的營銷手段，在國內市場上可謂屢見不鮮。比如，曾以「澳洲總理級座駕」登陸國內市場的別克榮御轎車，在銷量下滑後降價幅度高達10萬元以上。但這並沒有從根本上拉動銷量增長，沒有改變其「曇花一現」的命運。發生在別克榮御轎車身上的情況，也同樣出現在其他品牌的車型上。這不僅直接導致更多潛在消費者「持幣觀望」，更不斷催化著大量「短命車型」的出現。

定價策略及其背後所蘊涵的營銷手段，很大程度上折射著一個品牌的內涵。對於上市時制定高價，其後以降價刺激銷售的營銷手段，有業內人士尖銳指出：這會使消費者對產品的美譽度和品牌的認可度大大降低。一款價格波動過大的車型，將造成消費者對整個品牌忠誠度的缺失，使同一品牌旗下的其他產品受到「連累」。

也許，豐田是最深諳個中利害的品牌之一。從威馳、凱美瑞到卡羅拉，豐田旗下的車型很少出現大幅的價格落差。相比價格領域內的激烈競爭，豐田更注重價格體系的穩定，更注重自身的品牌效應。為避免經銷商以大幅度降價形式緩解庫存壓力，豐田對旗下車型的生產與銷售數量予以嚴格控制。這種良性循環的科學運作模式，使廠商、經銷商和終端消費者三方受益。

據悉，與此次新卡羅拉同步上市的，還有在原版COROLLA花冠基礎上後繼改進的花冠EX1.6GL車型。原版花冠是否會採用大幅降價的形式，盡快疏導庫存壓力？記者帶著疑問找到了豐田在上海的經銷商。據透露，其庫存里已基本沒有原版COROLLA花冠，所以不用為了壓庫存而大幅降價；而在其向天津一汽豐田銷售有限公司上報了1000輛新卡羅拉的年度計劃後，實際僅獲批800輛。

豐田的營銷策略在中國已經獲得成功。凱美瑞自去年6月上市以來，價格始終保持在19.78萬元到26.98萬元區間。截至今年3月，凱美瑞已累計銷售79762輛，訂單達103584輛，占據著國內中高級車市「龍頭老大」的位置，集聚著旺盛的人氣。

新上市的卡羅拉，能否成為下一個凱美瑞？時間將證明一切。

Ⅱ 豐田汽車大市場營銷調研方案設計

找專業的市場調研公司去做吧，不是專業的很難做出一份滿意的市場營銷方案，涉及統計學的相關內容，你可以咨詢一下匯調研，專業從事汽車類的調研咨詢，希望能夠幫到你！

Ⅲ 市場營銷計劃怎麼做

營銷之父科特勒認為，一份完整的行銷計劃要包括六個要素，以下，我就結合我的看法來和各位朋友溝通一下我的心得：
1、情勢分析：內外環境分析，可採用SWOT分析工具，只有知己知彼，方可百戰不殆；很多市場人員在做計劃時候往往只注重事情的本身，比如，一做計劃就是「開門見山」地說明年要辦3個展覽會， 5個研討會，發多少篇稿件，獲幾個獎，預算多少......而忽略了「大環境」，忽略大環境做出來的市場計劃，也許是南轅北轍的呀。
2、目標：根據情勢分析找出機會點，制定目標。目標就是方向，分定量和定性。也就是說，告訴你的老闆還有團隊，明年我們要「攻哪個山頭」。
3、戰略：市場戰略對市場部門的工作具有指導性的導航作用；關於市場戰略，當然是要從公司的總戰略中來做出分解，形成市場戰略。關於戰略，邁克爾。波特曾經在他的《什麼是戰略》一文中向我們闡述了戰略的定義，波特把戰略分為三個層次：第一是定位(戰略就是創造一種獨特、有利的定位，涉及各種不同的運營活動）。第二是取捨（戰略就是在競爭中做出取捨，其實質就是選擇不做哪些事情）。第三是配稱（在企業的各項運營活動之間建立一種配稱。）。對於市場戰略來說，這幾個層次同樣重要。
4、策略：目標的達成的方式有很多種，而策略就是要找出達成目標最有效的方法；很多朋友在做市場計劃時有戰略沒有策略，這樣的話，也許就很難統一團隊的作戰形式。
5、資源保障：包括人、財、物的預算，在這里需要說明的是，資源對一個企業永遠是有限的，因此，把最有價值的資源用在最有意義的事情上，這應該是領導者在資源分配上的原則。
6、監控：必須定期檢查並評估目標的達成狀況，同時根據情況對計劃做出修正。
艾森豪威爾將軍曾經說： 「在准備戰役時，我總是發現計劃是無用的，但計劃的過程卻是不可或缺的」。

其實，說的就是制定計劃的過程往往比計劃本身對事情更有幫助。

當然，還有一層含義就是：計劃需要根據情況的變化不斷地被修訂。

但凡優秀的公司和團隊，總是能擁有清晰的計劃和堅定的執行，從而保證他們能用正確的方法做正確的事情上面的那些計劃的要求是很煩瑣的，但我覺你你是否愛市場營銷。如果你愛它，這樣你就能更好的完成你的那市場計劃。其實那市場計劃並沒什麼模式，只要適合市場就行，就是說不管白貓還是黑貓，抓到老鼠就是好貓。不清楚在問，但這些望對你有用。

Ⅳ 豐田汽車的營銷策略

可以從以下幾個方面入手：
1 產品貼近消費者：如車身輕，省油，外觀時尚
2 GOA車身安內全不容錯，保險杠吸能，關注對行人的保護，人性化不錯
3 內飾精緻
4 價格便宜（相對歐美車）
5 生產管理：精細化管理
6 市場反應迅速

你可以在網上找到很多豐田的營銷策略，都可以做參考
建議再重點闡述豐田的危機公關與管理，如美國的剎車事件，差點毀掉豐田，這是他的不足

Ⅳ 豐田公司的市場定位是怎樣的還有他的市場營銷策略是怎樣的

建議你去豐田中國的網站去了解他們。。。
http://www.toyota.com.cn/

公司理念 追求人與社會、環境的和諧
本公司自創業以來一直為「通過汽車、創造富裕的社會」而不懈努力。作為被國際社會信賴的「優秀企業公民」，在21世紀里，我們一如既往地不斷謀求人與社會及環境的和諧，力爭長期穩定的可持續性發展。
從上述觀點出發，以「Innovation into the Future」為主題，本公司制定了「豐田2010年全球目標」，倡導企業應該追求的形象與改革。
今後，在「豐田基本理念」的指引下，我們將繼續開展公開、公正的企業活動，生產更加環保、安全的汽車，為建設舒適的地球和富裕的社會而不懈努力。敬請今後繼續給予支持和幫助。

追求人與社會、環境的和諧

與中國社會共同發展

在中國，豐田同樣基於「通過汽車、創造富裕的社會」這一企業理念，在努力為顧客提供高質量的汽車產品和優質服務的同時，廣泛開展各項社會公益活動，努力為中國社會的發展做出貢獻。

在事業發展方面，豐田積極參與在中國的整車、發動機及汽車配套設施的相關事業。在國家政策的支持下，豐田分別與第一汽車集團和廣州汽車集團合作，截止目前，已在天津、廣州、成都、長春合資建立了6個整車工廠和4個發動機工廠，推出了包括混合動力車PRIUS在內的10款深受中國用戶喜愛的車型。此外，豐田在中國的進口車事業也順利開展，目前已經引進了5款豐田品牌進口車車型和包括兩款混合動力車型在內的11款雷克薩斯品牌進口車車型。

至此，豐田已在中國的6個省和直轄市設立了7家獨資公司、11家合資公司和7家代表處，有兩萬多名優秀的中國員工在生產、銷售和售後服務等各相關領域為中國的汽車工業和汽車市場的發展積極貢獻著力量。

除了提供高質量的產品和優質的服務外，豐田還以「環境保護」、「交通安全」和「人才培養」為中心，積極開展各項社會公益活動，努力融入中國社會，為推動中國經濟和社會的和諧發展做出貢獻，力爭成為受中國社會認可和信賴的優秀企業公民。

Ⅵ 廣汽豐田的2020：又一年領漲日系品牌，但難題也在悄悄到來

當年底大部分車企的市場部都在頭疼怎麼用「細分板塊增長」、「跑贏大盤」這類詞把數據收拾得順眼些時，總有那麼一兩個品牌能面帶微笑，提前收拾心情回家過年。

廣汽豐田算是其中一個。

而且，相對同樣取得增長的一豐和「兩田」，廣汽豐田的笑聲也許要更大一些。它以76.5萬輛的年銷量逼近了一汽豐田的80萬輛，增速更是達到了12.2%，僅次於低位反彈的福特。

說起來，廣汽豐田已經連續兩年增速超過一豐和「兩田」了。

某種程度得益於中國市場的快速發展，豐田這個巨頭企業在2020年成功將大眾汽車集團趕下了銷量王座。1月，大眾公布2020年全球市場總銷量為930萬5400輛，低於豐田11個月總計932萬輛的銷量。

人們總說，「中國的大眾，世界的豐田。」殊不知，豐田在中國市場也越來越如魚得水了。

好於大盤，對於廣汽豐田來說，肯定不是什麼新鮮事。但是連續兩年增速領跑合資企業甚至領跑日系品牌，這就有點稀奇了。相比其他日系品牌，廣汽豐田在哪些地方表現更突出，我們不妨來細看一下。

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銷量增長12%，威蘭達是最大因素

很多人應該都聽過這么一個老段子：「一少年剛拿了駕照，父母買了一輛豐田送給他，並說買來練手，開壞了就換寶馬。可N多年後少年發現，這根本就是騙人的，豐田根本開不壞。」

是的。可靠，是豐田一直以來展現給世人的印象。

隨著中國汽車消費市場的愈漸成熟，大多數消費者在選擇非個性化、性能化產品的時候，都傾向於選擇省心、性能穩定、品質優良的產品，「開不壞的豐田」正當其時。

當然，將廣汽豐田賣得好全部歸因於外部市場的成熟，對它來說是不公平的。畢竟，廣汽豐田的體系力也不容小覷。

相比另一個合資夥伴，廣汽豐田的銷售分布明顯更加均衡——雷凌單車超過22萬輛，連續三年突破20萬輛，成為絕對的核心車型；凱美瑞保持18.5萬輛的銷量規模，在價格優惠幅度不大的前提下，依然是B級車市場的利潤明星；漢蘭達幾乎不優惠，依然實現了9萬輛+的銷售成績。

不過，以上核心車型都只是微增或微跌，相比2019年的68.2萬輛年銷量，廣汽豐田2020年這8萬多的增量來自於哪裡呢？

答案是威蘭達。上市10個月，威蘭達為廣汽豐田帶了82071輛的純增量。隨著2021年威蘭達的進一步放量，想必仍會給廣汽豐田的銷量帶來不小的漲幅。

剖開細節來看，廣汽豐田這一年的成績還有許多亮點。

比如，混合動力車型的銷量爆發。雷凌、凱美瑞和威蘭達的雙擎車型2020年共賣出93351輛，同比增長29%。折算下來，混合動力車型的銷量已經佔到了廣汽豐田的12%左右。

再比如，抓住了小型車市場的機遇。國五國六的切換讓飛度元氣大傷，廣汽豐田的致炫趁機拿下了小型車年度銷量冠軍，年銷量達到88300輛。

廣汽豐田市場營銷部部長黃恆告訴我們，未來兩年，廣汽豐田將以年產銷100萬台為目標，構築更堅實的體系能力。

從新車計劃來看，2021年，廣汽豐田有全新A+級轎車凌尚、高性能版威蘭達以及第四款車混動車型全新CH-R，2022年則可能有塞納。諸多熱門市場的新車導入，廣汽豐田的百萬銷量或許不遠了。

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挑戰依然不小

猶記得，在某次溝通會現場，一位廣汽豐田的工作人員說了這樣一個小細節：廠家每次辦區域活動，需要經銷商支持的時候，他們都特別積極，即便有很多小事雜事都毫無怨言。而能讓經銷商們這樣「死心塌地」的原因，是超過98%的經銷商都實現盈利，庫存深度一直遠低於行業均值。

的確，一直以來，豐田的表現都像是一個典型的三好學生，而相比另一個合資夥伴，廣汽豐田似乎又更加深得豐田的精髓。

比如，漢蘭達和威蘭達兩兄弟實現了17.7萬輛的銷售成績，但也基本才和隔壁的榮放持平，從終端的優惠兩家企業差了一萬元可以看出，廣汽豐田明顯對於利潤指標的要求更高。

在新能源板塊，頂著豐田全球首款量產純電動車名號的C-HR EV，全年只有1000餘輛的銷量，可能還難以讓人看到廣汽豐田面對諸多新能源選手的潛力。

但三好學生的說法卻是，一定要保證足夠的成熟可靠以後才會普及。它對於新技術的態度一直很明確——研發積極，但量產謹慎。

其實，豐田發布過很多概念車，這些概念車中的絕大多數，外觀和內飾都極富未來感，很明顯，豐田並不缺少創新設計意識與能力。

而且，在中國，豐田還早已跟清華大學、寧德時代、比亞迪等達成合作。並且還與滴滴、廣汽豐田共同成立合資公司，開展面向網約車司機的車輛相關服務。可以看出，豐田的電動化腳步一直在加速。

現在，對於廣汽豐田來說，在豐田正式積極量產之前，它需要做好的是——應對新能源轉型的准備，無論是營銷