啟辰品牌營銷戰略

Ⅰ 啟辰是國產品牌還是合資品牌呢

啟辰是屬於國產品牌，東風啟辰用的是日產的核心技術也就是我們說的三大件，發動機，底盤調校變速箱。這都有先例的，例如海馬原先是馬自達的廠商，利用馬自達的核心科技去投資做汽車，套上海馬的牌子，和鈑金，這樣就是國產車了。這就是所謂的合資車廠的「國產品牌」。

啟辰在17年對外宣布從東風日產中獨立出來，發布了全新的logo，全新的汽車產品，和全新的營銷戰略。因為啟辰脫胎於合資品牌，所有有著較高的起點，單從造車的心得來說，日產的工匠精神可謂是無人能比，而且啟辰的研發體系目前還屬於合資體系。所以技術方面值得信賴。

(1)啟辰品牌營銷戰略擴展閱讀：

啟辰e30

2019年10月22日，啟辰e30正式上市。

合資品質，駕乘無憂。啟辰e30採用「雷諾-日產-三菱」聯盟的合資底盤技術，以國際ASIL-D最高安全級別鍛造國際電動品質，電池包防護等級達到IP67標准，標配電池智能溫控系統，智能調節電池工作溫度，實現﹣30℃至55℃的無憂用車。

搭載高效永磁同步電機，輸出效率達96.7%，百公里電耗低至10.8kWh；同時配置多種充電模式，可兼容市場上90%的公用充電樁，快充30min，電量即可由30%恢復到80%，一慢充4小時可從0電量充至100%電量。

寬適空間，靈動百變。啟辰e30合理的電池布局和領先同級的2423mm軸距 ，帶來寬闊舒適的乘坐體驗；後排座椅全平放倒設計，後備廂擴容3倍，容積最高可達1107L ；兩座四座隨心切換，靈活應對不同需求，讓生活更輕松省心。

智能互聯，便捷實用。啟辰e30搭載同級領先的智能導航、AI語音交互、手機遠程式控制制、海量娛樂資源和4G WIFI熱點等功能。 通過全能的高德地圖導航，用戶無需打開導航就能看到主幹道路實時路況的縮略圖；導航系統還設有電量提醒，並自動推薦附近充電站的導航。

顏值擔當，大氣有型。啟辰e30採用「V-Galaxy「全新家族前臉設計， 特有的V家族元素，點陣式星空前格柵，極具辨識度。內飾圍繞駕駛員的功能設計，層次分明，讓中控台的眾多操作界面觸手可及。

Ⅱ 東風啟辰發布新車啟辰D60，它的未來發展戰略方向是什麼

東風啟辰成立開啟啟辰發展新階段，從四個方 面 重新布局：商品方 面 ：主力區隔 推回 出核心答車型，汽油車品類形成3SUV-2MPV-1LwrC完整布局；新能源品類EV+PHEV共4款新車，構建新格局；技術方 面 ：品牌價值在產品開發前期的設計和輸入車聯網等技術的先行開發能力增強；造型方 面 ：啟辰造型中心，「星空」設計語言和 家 族特徵在車型「品牌界 面 」的表達；營銷方 面 ：品牌力持續提升（BA&OAO）；提供更貼心舒心的服務體驗；展開更全 面 便利的渠道布局。

Ⅲ 如何看待啟辰D60的新車營銷事件

啟辰是一個非常年輕的品牌，特別是今年東風啟辰正式成立，憑借著內對市場和年輕化群體的洞容察，東風啟辰以「抓住市場趨勢、敢於變革創新的創業者身份」在 眾 多品牌中脫穎而出。營銷層 面 ，大打娛樂營銷、體驗營銷、場景營銷等多元營銷創新，從T90合作夢想的聲音到打造圈粉平台；從M50V的熱點事件，到響應團中央新華社的「雙創」開展全國80縣的定巡展活動，啟辰的營銷基於產品和人群，在營銷手段、傳播形式、內容創新各方 面 去貼合年輕人群，做消費者喜歡的活動，在 他 們聚集的平台發聲，讓啟辰的營銷真正做到消費者的身邊。而此次D60的預熱， 我 們做了一波乙方吐槽甲方的飛機稿通過 微 信 大號傳播，24小時內閱讀量突破30W＋，造成了刷屏朋友圈的現象，為新車 上 市的首輪預熱造勢吸引了大批流量，獲取了廣泛的關注度。這是 我 們立足年輕，求同存異，真正和年輕人一起High起來的一次成功實踐。在未來，啟辰將在「營銷下沉」的基礎 上 更 加 「貼地飛行」，不斷創新營銷舉措，給市場帶來驚喜，讓消費者更多地感受到一個親和、創新、主流高價值的魅力啟辰。

Ⅳ 怎麼看待啟辰這種老平台造合資自主新車的做法

我是12年買的啟程D50，到現在什麼也沒有動過，現在已10萬多公里，連剎車片也沒換過，行車油耗顯示冬天4點4夏天3點8百公里平均油耗。平均每公里不到三角錢，油價6元5角左右加200元中石化油可行駛62O公里，很是省油，皮實耐用，下坡坐檔滑行零油耗，買車不後悔，很省心耐用，除正常保養換機油才花200元外，從來沒有進過修理廠。唯一不足之處是後排座椅不能放倒，不能擴大空間，其它都很滿意，總之養車不易，首選省油耐用皮實就是王道。

Ⅳ 從啟辰D60身上反映出東風啟辰怎樣的發展決心

這正是自主品牌產品力突破的最好印證，產品顏值越來越高，產品品質越來越好，由此形成了一股「品牌向 上 」的合力。而在這其中，除了營銷舉措創新，最核心的仍是產品向 上 。只有品質過硬、技術牛逼的產品，才能 推 動品牌向 上 。

Ⅵ 除了裁員還將放棄Datsun品牌，日產這樣做能扭虧為盈嗎

文| 靜靜的小濤
後視靜出品，未經許可，謝絕轉載
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近日，據外媒報道，為了能夠盡快恢復全球業務，日產汽車計劃推進公司重組，削減約3000億日元（約合28億美元）的年度固定成本。
此前，日產汽車CEO內田誠曾公開表示，「受疫情影響，公司的業績仍在不斷惡化中，日產汽車將進一步削減固定支出。」此外，他還稱，晚些時候，日產將出台更為詳細的中期業務重組計劃。
消息顯示，作為日產汽車未來三年重組計劃的一部分，成本消減計劃將於5月28日與2019財年業績一起公布。以目前的嚴峻形勢來看，日產汽車或將採取更嚴厲的措施來扭轉虧損局面。
▌ 「食之無味」的Datsun（達特桑）們
在日產汽車即將公布的「三年計劃」中，首先就是逐步淘汰Datsun（達特桑）品牌，以及一些價值不高的車型或生產線。
今年3月，日產汽車宣布將正式從印度尼西亞市場撤出，主要原因是當地銷量持續不振。資料顯示，Datsun品牌在印尼有兩家工廠，具備年產25萬輛的能力，但如今已經關閉。
據了解，Datsu是在日產前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）主導下，於2013年時復活的汽車品牌。該品牌主要是為了攫取印尼、印度、俄羅斯和南非等中低端市場的份額。不過盡管達Datsun品牌取得了不錯的銷量，但實際上它不但搶奪了日產的份額，還降低了其品牌價值。此外，日產汽車在印尼及印度等新興市場只有1%-2%的份額，完全沒必要同時布局兩個品牌。
隨著戈恩的下台，以及Datsun與日產之間的隔閡日益嚴重，該品牌逐漸淪為「雞肋」。而新冠疫情的出現，則加速了該品牌的「消亡」。
除了Datsun品牌外，無法為日產汽車帶來利潤的車型都有可能被砍掉。比如全尺寸皮卡Titan的部分版本，以及其他車型的柴油版本等。日產或將在近期對外公布這一計劃的詳細版本。
實際上，自前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在2011年推出名為Power 88的五年計劃後，日產汽車便一直在新興市場中擴大產能，找尋市場空間，以謀求在2016年實現佔全球8%市場份額的目標。
可日產汽車明顯錯估了新興市場的需求。除了中美兩大市場之外，其在印度、印尼、俄羅斯等地區大規模的擴張，最終收獲的只是品牌間的內耗及過剩的產能。目前，日產在全球大約有將近720萬產能，利用率不足7成。而在過剩產能的背後是高額固定資產對利潤的不斷擠壓。
值得關注的是，2019年，日產汽車累計銷量為517.6萬輛，同比下降6.2%。財報顯示，2019年前三季度日產總營收75,073億日元，同比下滑12.5%；營業利潤543億元，同比下滑82.7%；凈利潤同比暴跌87.6%至393億日元。
與此同時，高額的固定資產使得折舊支出居高不下。據日產汽車2019年4-12月財報顯示，其固定資產折舊和攤銷成本高達2,881億日元。在銷售疲軟、利潤成本較低的情況下，這筆折舊損失也進一步促成日產11年來的首次虧損。
▌力求重塑的中國大市場
在美國、日本和中國三大市場中，中國市場絕對是一個亮點。
在疫情爆發初期，中國在陷入短暫停滯後正在迅速恢復活力。數據顯示，2020年4月，日產汽車在中國市場的銷量為122,846 台（含乘用車和輕型商用車），同比增長1.1%，日產品牌連續兩月實現反彈也預示著日產汽車中國區業務逐步回穩。
現在看來，日產汽車「押寶」中國市場確實是正確的一步。
今年2月初，雷諾、日產以及三菱曾達成全新的聯盟框架協議，旨在進一步強化三者的商業模式與組織架構，並利用各自優勢創造更多價值，形成戰略互補，提高各成員公司的競爭力及盈利能力。在市場區域方面，三家成員公司確立了在特定區域的標桿公司：聯盟在中國市場的標桿公司為日產，在歐洲市場的標桿公司為雷諾，在東南亞市場的標桿公司為三菱。
這意味著，中國市場對於日產汽車來說變得更為重要。
2019年，日產中國市場累計銷量超過154萬輛，雖同比下降1.1%，但仍跑贏大盤。其中，東風日產創下年度最佳銷量紀錄，銷量超過117萬輛，同比增長0.3%；英菲尼迪銷售3.3萬輛，同比增長18.1%。
不過，看上去還不錯的銷售數據，卻難掩日產正在逐漸掉隊的事實。
此前十年，日產長居日系車在華銷量的冠軍寶座，但2019年，豐田以162.07萬輛和同比9%的增幅令日產黯然失色。與豐田的高歌猛進相比，日產有些步履踉蹌，表現最好的東風日產，幾乎僅靠軒逸一款主力車型支撐，一款車的銷量佔比高達5成；高端品牌英菲尼迪在包括中國市場在內的全球范圍都出現了銷量增長乏力的情況，由於沒有銷量支撐，新車導入更加緩慢。
如今，在全新戰略下，日產將傾盡全力規避虧損，中國市場或許將成為其絕地反擊的起點。
為了保住中國市場這塊陣地，日產汽車也做了相關努力：繼續推進東風英菲尼迪和東風日產兩個品牌的協同工作，兩年內相繼在中國投放五款純電動車型。與此同時，日產汽車將在產品和營銷層面努力迎合中國市場，為中國消費者量身打造新車型。啟辰品牌也將重新定位，以更好地應對眾多本土品牌的競爭。
即便是面對新冠疫情，日產也沒敢停下腳步。2月17日，廣州花都工廠全面復工；3天後，大連工廠恢復生產；3月15日，鄭州工廠恢復生產；3月下旬，受到嚴重影響的湖北襄陽工廠也恢復。
▌日產汽車的「自我救贖」
事實上，在醞釀全新戰略計劃之前，日產已經展開了自救。
2019年，日產汽車宣布將在全球范圍內裁員1.25萬人。與此同時，名為「Performance Recovery」的業績恢復計劃還將對日產全球8家工廠，涉及英菲尼迪、日產和達特桑三個品牌共60款車型的產品線進行精簡。預計在2023年前，削減10%產能，用以控製成本。
現在，根據新的三年戰略規劃，日產汽車計劃繼續縮減規模，或將年度銷量目標削減100萬輛。盡管新的發展戰略要在5月28日才會公布，但從目前透露的情況分析，日產恐怕需要先解決幾個問題。
首先，提升產品核心競爭力。不久前，美國經銷商曾抱怨日產汽車的技術招牌已經不再有效。比如曾經的銷量王者Altimaza在換上全新的可變壓縮比發動機後，北美市場連續兩年大幅下滑近20%。如何加速技術投放，重塑技術品牌形象，提升產品競爭力，已經成為當前日產汽車的燃眉之急。
國內市場方面，日產汽車旗下多款產品暴露出來的變速箱異響和換擋困難等問題，嚴重影響了品牌聲譽，而日產汽車想要在短期內填補缺憾確實不易。
其次，精簡臃腫的全球業務。日產汽車或將在核心市場集中精力、加快新車型導入，擴大有針對性的車型陣容。除了中國、美國和日本三大核心市場外，日產汽車還計劃發力泰國和菲律賓。此外，新計劃還將對印度、印度尼西亞、馬來西亞、南非、俄羅斯、巴西和墨西哥等國的工廠生產線進行調整，而達特桑（Datsun）品牌的「下馬」或許只是一個開始。
對此，日產公司也表示，「從短期的表現來看，日產不足有兩點：一是較豐田、本田來說，日產最近兩年核心產品推新節奏不夠，二是日產高層人事變動帶來的決策遲疑，也進一步影響了業務的優化。」
除此之外，在疫情等不確定因素的影響下，日產汽車還面臨著其他考驗。例如，受疫情以及全球供應鏈出現斷供的影響，日產汽車關閉了大部分全球生產設施；由於美國和歐洲的禁售令使得消費者無法到店看車購車，以及日產自身和經銷商正在遭受巨大財務壓力等等。
寫在最後：
我們看到，日產汽車已經加快了重組改革的步伐。比如，淘汰低端品牌生產線撤出銷量不振的市場，尋求5000億日元信貸額度以增加現金流，在未來18個月內在全球主要市場推出三款新車型等等。
在多方不利的情況下，日產的「重組風暴」要持續多久仍是個未知數。但至少，目前似乎已經朝著好的方向發展了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 啟辰汽車是哪國的品牌

啟辰是東風日產旗下的合資國產品牌，日本日產汽車株式會社和中國東風汽車股內份公司在中國合資成立的汽車容公司。

啟辰是東風公司的全資品牌，生產線是全資引進的日本日產的，所以啟辰也可以說是標準的國產車。

啟辰汽車是中國生產的，是東風生產的一款自主品牌的SUV車型，但是基本採用的是日產的技術。

啟辰全系列車型搭載的都是原裝日產發動機，T70除了1.6L低配搭載的是日產HR16DE發動機外，其餘2.0L的都是日產MR20DE發動機，D50、R50、R50X都是日產HR16DE發動機，R30搭載的是日產HR12DE發動機。

Ⅷ 心系客戶！ 東風啟辰攜經銷商 推出4大服務保障

新型冠狀病毒感染的肺炎疫情牽動著全國人民的心，東風啟辰密切關注疫情的進展，與全國經銷商齊心協力部署，提供一系列針對性的疫情政策和支持共渡此次難關，密切保持對客戶的關懷。據東風啟辰官方表示，近期會攜手經銷商向消費者提供一系列疫情期間的關懷服務，包括兩大安全保證、兩大救援支持以及四大服務保障等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 東風汽車集團一個擁有眾汽車品牌最多的，同樣銷售分化也多元化嗎

多品牌化戰略是汽車廠商擴大規模，提升知名度的重要的方法。畢竟單一的品牌對於汽車的多元化發展是不利的，就比如說寶馬旗下，有超級豪華的勞斯萊斯品牌，有定位都市的MINI品牌，有定位純電動的「i」品牌。但是如果品牌太多的話也是不利的，因為一個汽車廠商的資源是有限的，品牌太多就沒有辦法把優質資源集中到一點上，到頭來可能哪一個品牌也發展不好了。

東風汽車集團旗下的車型目前賣得比較好的合資品牌。只有東風日產，東風本田。另外，其它的合資品牌，有的已經退出中國市場，有的在退出中國市場的路上，有的在艱難的存活路上！可惜了那幾個品牌過大的企業太多的管理層，導致了很多品牌在產品宣傳力度上。市場布局上產品更新換代上售後服務上存在著很大的問題！