運輸市場營銷的特徵

『壹』 市場營銷中的基本特徵有哪些

市場營銷是建立在經濟科學、行為科學和現代經營管理理論基礎之上的一門交叉學科應用，從科學性質方面分析，它具有以下幾個方面的特徵。

（1）綜合性與交叉性
市場營銷的內容要涉及經濟學、人口學、社會學、心理學、組織行為學、管理學、決策學、商品學、價格學、法學、廣告學、公共關系學、審計學、會計學、管理學、金融學、美學等學科的理論與知識。因此，它具有綜合性與交叉性的特點。

（2）實踐性與應用性
市場營銷是一門能夠直接指導企業市場經營實踐的應用性學科，具有較強的實踐性與可操作性。

（3）管理性與經營性
從科學歸屬上來說，市場營銷屬於廣義的管理類學科，准確地說，它屬於經營學的范疇。它與偏重於企業內部管理的狹義的管理學最本質的區別是其市場經營性。

『貳』 市場營銷的特徵有哪些

★市場營銷的第一目的是創造顧客，獲取和維持顧客；
★要從長遠的觀點來考慮內如何有效地戰容勝競爭對頭，立於不敗之地；
★注重市場調研，收集並分析大量的信息，只有這樣才能在環境和市場的變化有很大不確實性的情況下做出正確的決策；
★積極推行革新，其程度與效果成正比；
★在變化中進行決策，要求其決策者要有很強的能力，要有像企業家一樣的洞察力、識別力和決斷力。

『叄』 你如何理解物流營銷和物流營銷的特徵

物流營銷是指物流服務外部供應者為了有效滿足物流需求而系統地提供服務概念、價值、價格、溝通的行為組合。

科學、合理的物流活動是物流企業獲得持續競爭優勢的一個關鍵因素，預示著企業把握著巨大的戰略潛力。物流活動離不開營銷策略的正確運用，只有把物流與營銷結合成一個共同的競爭戰略，物流系統才能夠成為一個有效的系統，有利於提高企業的競爭優勢。

物流營銷是市場營銷的組成部分，是傳統的市場營銷體系在新形勢下的必然發展。物流營銷是一個新概念，也是市場需求鏈的最集中、最具活力的環節。它的使命是圍繞市場需求，計劃最可能的供應路徑，在最有效和最經濟的成本前提下，為客戶提供滿意的產品:服務空間流動和時間延伸的需要。

物流營銷的特徵主要表現在物流營銷對象的廣泛性和差異性。

(3)運輸市場營銷的特徵擴展閱讀：

物流與營銷的關系：

物流代表了一個企業巨大的戰略潛力，它是企業獲得持續競爭優勢的一個關鍵因素。日本慶應義大學的充輝氏在「戰略性營銷理論」中的觀點認為：營銷達到調整需求功能手段的完成，所依靠的另一個極其重要的因素是物流。

物流所涉及的活動中很多都與營銷策略有關，這些活動構成了營銷和物流兩個系統的相互聯系，物流企業只有首先了解客戶企業的物流活動與營銷活動的關系，才能在接攬客戶外包的物流業務時，明確客戶需求，切實為客戶提供相應得物流服務以支持客戶的營銷活動。

也就是說物流企業為客戶所提供的物流服務最終還是以滿足客戶營銷活動為目標的。

『肆』 運輸市場的特徵

我國運輸市場除具有社會主義市場經濟共同的特點外，作為市場體系中的一個專業市場，又有以下個性特徵：
1、運輸商品生產、消費的同步性。運輸商品的生產過程、消費過程是融合在一起的，在運輸生產過程中，勞動者主要不是作用於運輸對象、而是作用於交通工具，貨物是和運輸工具一起運行的，並且隨著交通工具的場所變動而改變所在位置。由於運輸所創造的產品在生產過程中同時被消費掉，因此不存在任何可以存儲、轉移或調撥的運輸「產成品」。同時運輸產品又具有矢量的特徵，不同的到站和發站之間的運輸形成不同的運輸產品，他們之間不能相互替代。因此運輸勞務的供給只能表現在特定時空的運輸能力之中，不能靠儲存或調撥運輸產品方式調節市場供求關系。
2、運輸市場的非固定性。運輸市場所提供的運輸產品具有運輸服務特性，它不像其他工農業產品市場那樣有固定的場所和區域來生產、銷售商品。運輸活動在開始提供時只是一種「承諾」，即以貨票、運輸合同等作為契約保證，隨著運輸生產過程的開始進行，通過一定時間和空間的延伸，在運輸生產結束時，才將貨物位移的實現所形成的運輸勞務全部提供給運輸需求者。整個市場交換行為，並不局限於一時一地，而是具有較強的廣泛性、連續性和區域性。
3、運輸需求的多樣性及波動性。運輸企業以運輸勞務的形式服務於社會，服務於運輸需求的各個組織或個人。由於運輸需求者的經濟條件、需求習慣、需求意向等多方面存在比較大的差異，必然會對運輸勞務或運輸活動運輸活動過程提出各種不同的要求，從而使運輸需求呈現出多樣性的特點。
由於工農業生產有季節性的特點，因此貨物運輸需求也有季節性的波動。特別是水果、蔬菜等農產品的運輸需求季節性十分明顯。由於運輸產品無法儲存，運輸市場供需平衡較難實現。
4、運輸市場容易形成壟斷。運輸市場容易形成壟斷的特徵表現在兩個方面：
一方面，運輸業的一定發展階段，某種運輸方式往往會在運輸市場上形成較強的壟斷勢力，這主要是因為自然條件和一定生產力水平下某一運輸方式具有技術上的明顯優勢等原因造成的。
另一方面是指運輸業具有自然壟斷的特性，這使得運輸市場容易形成壟斷。通常把因歷史原因、政策原因和需要巨大初期投資原因等使其它競爭者不易進入市場，而容易形成壟斷的行業成為具有自然壟斷特徵的行業。運輸市場上出現的市場壟斷力量使運輸市場偏離完全競爭市場的要求，因此各國政府都對運輸市場加強了監管。

『伍』 物流服務營銷戰略基本特徵有哪些

物流服務營銷戰略基本特徵如下:

一、市場開發策略

市場開發策略的核心在於瞄準消費者需求，改進自己的產品即物流服務。物流企業要了解、研究、分析客戶的現狀、行為和需求，而不是先考慮企業能提供什麼樣的物流服務或過多地把資金、精力放在物流設施的建設上，應爭取做到有的放矢地開發物流市場。

二、成本領先策略

成本領先策略則要求考慮客戶所願意支付的成本，制定面向未來合作的價格體系。強化物流企業內部治理物流治理強調的是系統優化，企業在內部治理上也應從系統的高度著眼，從粗放式向集約式、運作規范化轉變，體現在科學的決策程序、標准化的運作流程、完善的物流質量衡量機制和持續改進機制。只有這樣才能使發展戰略與企業資源匹配，准確猜測市場變化和評估企業內部資源，及時調整策略轉移或利用風險，降低運作成本的同時提高工作質量。

三、業務綜合策略

業務綜合策略的核心在於以增進客戶便利性為出發點，促進物流服務的穩步提升。物流企業與客戶的合作順暢有一個過程，要始終從客戶便利的角度出發，改善薄弱環節，促進外部物流資源系統的合作，使對客戶的服務進一步發展。物流企業在從事物流活動時，除了將本企業核心競爭能力充分展示給客戶外，還要找出客戶要求的差距和彌補的方法。

四、信息溝通與互動策略

信息溝通與互動策略要求提高和客戶的信息溝通水平，同時拓展市場開發渠道建設。以上的策略組合實施都需要以客戶為中心的良好信息溝通平台為基礎，通過信息共享、共同制定物流解決方案、動態執行實現與客戶之間高度互動協作等方式，將物流企業的服務與客戶的物流需求和利益進行整合，為用戶提供一體化、系統化的物流解決方案，使物流企業的運作與客戶的經營治理活動相融合，形成互相需求、利益共享的關系，共同發展。

(5)運輸市場營銷的特徵擴展閱讀：

活動原則：

一、規模原則。物流企業產生效益取決於它的規模，所以進行營銷時，首先要確定某個客戶或某幾個客戶的物流需求是否具有一定的規模，即需求容量，然後再去為其設計有特色的物流服務。

二、合作原則。現代物流的特點要求在更大的范圍內進行資源的合理配置，因此物流企業本身並不一定必須擁有完成物流業的所有功能。物流企業只有做好自身的核心物流業務，外包出其他業務，才能取得更大的物流服務效益。

三、回報原則。物流企業營銷活動是要滿足客戶物流需求，為客戶提供價值，其真正價值在於能為自身帶來短期或長期的利潤的能力。一方面，追求回報是營銷發展的動力；另一方面，回報是維持市場關系的必要條件。因此，物流營銷目標必須注重產出和物流企業在營銷活動中的回報。

『陸』 運輸市場營銷幾個問題！！！急

1．宏觀營銷活動面向的是（ ）。
社會福利
2．運輸與儲存屬於市場營銷的（ ）功能。
供給
3．市場營銷觀念是一種以（ ）活動為基礎的顧客導向。
市場推銷
4．消費者對以商品和勞務形式存在的消費品的要求和慾望，稱為（ ）。
A．消費需求
5．消費者的收入水平、文化程度、職業、性格等不同，產生不同的愛好和興趣，這就表現為消費者需求的（ ）。
多樣性
6．以注重商品的新穎、奇特、時尚為主要目的的購買動機，稱為（ ）購買動機。
A．求新
7．影響消費者購買決策的第一因素是（ ）。
D．文化
8．（ ）是企業選擇市場競爭策略的基礎。
B．顧客分析
9．尋找問題發生的原因或者為解決新問題尋找新思路的調研，稱為（ ）調研。
C．預測性
10．運輸產品具有（ ）不可分離的特徵。
B.生產過程和消費過程

11．以下不屬於消費品市場特徵的是（ ）。
C．每次購買量大
12．消費者購買行為過程的第五階段是（ ）。
A．繼續購買 (共有幾個階段，有不同的答案)
13．市場細分是細分（ ）。
A．同種產品需求各異的消費者
14．交通運輸管理關系是運輸企業與（ ）的關系。
D．政府方
15．在常見的四大廣告媒體中，針對性最強的是（ ）。
B．廣播
16．某汽車公司選擇小型汽車市場作為其目標市場，制定一套營銷方案，盡力在這一市場上取得較大份額，此為（ ）目標市場策略。
D．專業化
17．以消費者為中心的市場經營觀念，稱為（ ）。
C．營銷觀念
18．市場營銷組合是制定企業市場營銷戰略的（ ）。
D．基礎
19．從廣義的角度上講，市場是指（ ）交換關系的總和。
B．社會商品
20.在運輸產品的銷售和使用過程中的各種服務、保證等是指運輸產品的（ ）。
A．附加利益

『柒』 物流企業市場營銷有何特點

物流企業的市場營銷特點
（一）為客戶提供分層次的人性化服務

隨著市場的大融合，外來企業的湧入也給我國物流企業帶來了更多嶄新的發展理念，加上通信技術的飛速發展，快遞業的競爭也已延伸到了服務的每個層面、每個細節。所以，物流企業相關工作人員在對客戶進行服務的時候，一定要盡可能滿足客戶的心理預期，這其實也是讓客戶始終保持對物流企業較高信任度的一種有效手段。
（二）藉助「互聯網+」優勢打造現代物流新業態

當今企業之間的競爭，早已不是不同產品之間的競爭了，而是商業模式之間的競爭。而在這樣的商業模式影響下，許多物流企業都開始藉助「互聯網+」優勢打造現代物流新業態。

（三）為消費者提供更加個性化的服務

近幾年，我國消費市場上涌現出了很多的物流企業，雖然都在極力為消費者提供比較滿意的服務，但它們各自所存在的優勢卻並不明顯。因此，很多物流企業也在探索比較創新性的市場營銷模式。
（四）通過區域優勢增強市場競爭力

物流企業興建之前，需要考慮的因素有很多，而統一得到企業負責人重視的就是區域優勢。以天津為例，從2015年開始，物流企業就在迅速增加，而相關物流企業負責人其實就是希望依託於天津地區的優勢，進而實現更加有效的發展，主要表現為以下方面。
產業基礎優勢。
地理優勢。
開放優勢。

『捌』 運輸市場的主要特徵有哪些由哪幾部分組成

在運輸經濟學中，對於運輸市場結構有多種理解。或者說，可以按照不同的標准來劃分運輸市場。這里我們對運輸市場結構的理解採用主流經濟學中的觀點，即按運輸企業在運輸市場中的競爭程度不同，劃分為完全競爭市場(或自由競爭市場)、壟斷競爭市場、寡頭壟斷市場與完全壟斷市場(按此順序，壟斷程度逐步增強，或競爭程度逐步減弱)。

現實中，嚴格意義上的完全競爭的運輸市場和完全壟斷的運輸市場都是不存在的。但在—些公路運輸特別活躍與發達的地區或線路，可以認為比較接近完全競爭市場，而在一些偏遠地區，往往只有鐵路、公路、水運或空運一種運輸方式，且運量不大，提供運輸產品的企業只有一家，或極少數幾家，其中有一家的市場份額占絕對優勢，可以認為比較接近完全壟斷市場。如果按照地區或線路進行細分，目前我國運輸市場結構主要是壟斷競爭的運輸市場和寡頭壟斷的運輸市場。由於運輸活動是在特定的時空及運載工具各不相同的條件下發生的，而這些條件的差別都是導致運輸產品質量不同的因素。因此，運輸產品質量往往是有差別的。經濟理論告訴我們，競爭市場是比較有效的，因而，形成壟斷競爭的運輸市場應該是比較理想的，是我們發展運輸市場的一個目標。

運輸企業在確定運價時，必須考慮市場結構。不管在哪種情況下，它確定運價必須滿足的一個基本條件是：保證其邊際收益等於邊際成本。在一個完全競爭的市場中，它的運價必須與其他企業的相同；在一個完全壟斷的市場中，運輸企業的供給量多少往往成為影響運價的一個重要因素。雖然它的行為可以影響到市場價格，但並不是運價越高就越有利。關於這一點，我們在下面將作一些數理分析。我們以壟斷競爭為基礎來考察，從運輸企業自身角度來定價，它會把產量(運輸量或周轉量)確定在邊際收益等於邊際成本這一點上，這時對應需求曲線上的價格便是運輸企業利潤最大化時的運價。至於寡頭市場，寡頭運輸企業的行為具有相互依存性，當市場需求曲線一定時，在運價一定的情況下，一家運輸企業市場份額的減少，便意味著其他幾家運輸企業份額的增加；一家運輸企業市場份額的增加，便意味著其他幾家運輸企業份額的減少。

三、運輸市場的特徵（掌握）

同其他市場一樣，運輸市場是以商品交換為主要內容的經濟聯系形式，它是運輸生產者與消費者之間相互連接的橋梁和紐帶，因此，它具有一般商品市場所具有的特徵和屬性。除此以外，由於運輸業本身的特點，決定了運輸市場還具有一些與其他市場不同的特徵。

1．運輸市場具有較強的空間性和時間性

（1）運輸市場中的需求（運輸需求）表現出了極強的空間性與時間性

一是運輸市場的空間特徵。

二是運輸市場的時間特徵。

（2）運輸需求的派生性

運輸需求是人與貨物在空間位移方面表現出的有支付能力的需要

派生性是運輸需求的一個重要特徵。在多數情況下人與貨物在空間上的位移不是目的而是手段，是為實現生產或生活中的某種其他目的而必須完成的一種中間過程。

社會生產狀況以及人們的生活方式，衍生了運輸需求在時間上和空間上所具有的特性。

2、運輸市場上出售的是非實物性產品

運輸市場上出售的商品（位移）實際上也是一種運輸勞務，它具有以下特性：

（1）不可感知性。

（2）不可分離性。

（3）不可貯藏性。

（4）缺乏所有權。運輸產品在生產和消費過程中不涉及任何東西的所有權轉移

3．運輸市場上存在較多的聯合產品（共同產品）

運輸企業是為不同運輸對象提供多種不同運輸產品的企業，在多數情況下，它的設備是由多個個體（不同的運輸消費者）聯合使用的。

四、運輸市場結構

運輸市場結構是指運輸市場經濟活動中各組成部分之間的構成及其關系。運輸市場反映的是運輸市場的性質和組織特徵，運輸市場結構有運輸市場的空間構成結構、運輸市場的時間構成結構和運輸市場的狀態結構。

（一）運榆市場的空間結構

運輸市場的空間是指主體及其所支配的交換對象的活動范圍。運輸市場的空間結構是指各等級、各層次的市場空間在整個市場體系中所佔有的地位及其相互關系。運輸市場的空間結構可以分為三個層次：

1． 區域性的地方運輸市場

2.．全國統一運輸市場

3．國際運輸市場

國際運輸市場，是以國際間的商品交換及世界貿易為基礎而建立起來的運輸市場。

（二）運榆市場的時間結構

運輸市場的時間結構是市場主體支配交換客體這一時間的長短。一般有兩種情況：一是現貨交易市場，它是指運輸市場上出售的運輸勞務與貨幣轉移是同時進行的。二是期貨交易市場，它是指運輸期貨進行交易時，通過簽訂標准化的運輸期貨交易合同而成交的運輸交易市場。運輸期貨交易有三個特點，即運輸市場的義務性、遠期性和一定的投機性。

（三）運輸市場的狀態結構

運輸市場的狀態結構是指運輸市場在運行時出現的不同狀況而形成的市場結構。這是因為在運輸市場的交易過程中運輸的供求雙方由於經濟力量的不同而使運輸市場運行會出現不同的狀況。一般表現為三種狀況：一是買方佔主導地位的市場；二是賣方佔主導地位的市場；三是均勢市場。買方市場、賣方市場和均勢市場，這三種不同狀態的運輸市場結構，是供求雙方力量對比的不同結果，並隨著影響供給與需求各種經濟力量的變化，出現相應的轉變。

『玖』 運輸市場的主要特徵有哪些

1、運輸商品生產、消費的同步性。運輸商品的生產過程、消費過程是融合在一起的，在運輸生產過程中，勞動者主要不是作用於運輸對象、而是作用於交通工具，貨物是和運輸工具一起運行的，並且隨著交通工具的場所變動而改變所在位置。由於運輸所創造的產品在生產過程中同時被消費掉，因此不存在任何可以存儲、轉移或調撥的運輸「產成品」。同時運輸產品又具有矢量的特徵，不同的到站和發站之間的運輸形成不同的運輸產品，他們之間不能相互替代。因此運輸勞務的供給只能表現在特定時空的運輸能力之中，不能靠儲存或調撥運輸產品方式調節市場供求關系。
2、運輸市場的非固定性。運輸市場所提供的運輸產品具有運輸服務特性，它不像其他工農業產品市場那樣有固定的場所和區域來生產、銷售商品。運輸活動在開始提供時只是一種「承諾」，即以貨票、運輸合同等作為契約保證，隨著運輸生產過程的開始進行，通過一定時間和空間的延伸，在運輸生產結束時，才將貨物位移的實現所形成的運輸勞務全部提供給運輸需求者。整個市場交換行為，並不局限於一時一地，而是具有較強的廣泛性、連續性和區域性。
3、運輸需求的多樣性及波動性。運輸企業以運輸勞務的形式服務於社會，服務於運輸需求的各個組織或個人。由於運輸需求者的經濟條件、需求習慣、需求意向等多方面存在比較大的差異，必然會對運輸勞務或運輸活動運輸活動過程提出各種不同的要求，從而使運輸需求呈現出多樣性的特點。
由於工農業生產有季節性的特點，因此貨物運輸需求也有季節性的波動。特別是水果、蔬菜等農產品的運輸需求季節性十分明顯。由於運輸產品無法儲存，運輸市場供需平衡較難實現。
4、運輸市場容易形成壟斷。運輸市場容易形成壟斷的特徵表現在兩個方面：
一方面，運輸業的一定發展階段，某種運輸方式往往會在運輸市場上形成較強的壟斷勢力，這主要是因為自然條件和一定生產力水平下某一運輸方式具有技術上的明顯優勢等原因造成的。
另一方面是指運輸業具有自然壟斷的特性，這使得運輸市場容易形成壟斷。通常把因歷史原因、政策原因和需要巨大初期投資原因等使其它競爭者不易進入市場，而容易形成壟斷的行業成為具有自然壟斷特徵的行業。運輸市場上出現的市場壟斷力量使運輸市場偏離完全競爭市場的要求，因此各國政府都對運輸市場加強了監管。