MPV中國市場營銷

㈠ 為什麼越來越多人家用喜歡開MPV了

你好，這個用車主要根據家裡的人員情況來定，商務車乘坐的人會很多些，家裡外出人多一點的就會選擇。

㈡ 車市下行，MPV市場更不濟，都說它是"四不像" 但為何能逆勢增長

縱觀2019年國內車市的跌跌不休，特別是MPV市場，11月份MPV銷量11.6萬輛，同比下降16.5%。1-11月累計銷量124.0萬輛，同比下降18.5%。在如此"悲慘"的形勢下，還是有不少實力派的品牌往這個市場發起攻勢，推出新車。原因也很簡單，畢竟MPV車型是具有先天的優勢，它的多功能用途，一直服務著不同消費區間的消費人群，MPV車型依舊有可能成為汽車市場的下一個突破口。

總的來說，新形勢下得有新的理念，新寶駿RM-5兼具轎車、SUV和MPV的跨界設計，是一個不錯的嘗試，因此也得到大量消費者認可和不錯的銷量表現。高顏值、高配置、高品質，這就促成新寶駿RM-5在這個市場上快速成為消費者關注的重點。所以說家用車市場格局已經在變化，家用車消費者無非想要一款高品質車型，因此未來新出的家用車型若想長久生存，一成不變是不行的，品質向上是唯一出路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 大眾全新MPV來了！5月份新車扎堆上市，每一款都值得期待！

通常來說，每年五月份都是車企推出新產品的好時期，一方面，隨著國內傳統旅遊旺季的到來，消費者購車需求自然會有所提升；另一方面，在北京/上海車展與車市金九銀十之間的空檔期，推出新車型也有助於刺激市場消費力。

而今年的車市由於疫情影響，相比以往幾年而言車企都將面臨更大的挑戰，能否在五月份搶到一波好彩頭，說到底，還是要看各家的新產品是否有足夠的吸引力，並憑借自身強大的綜合實力去「圈錢」。

事實上，將於今年五月份上市的新車當中，還是有不少看點十足的車型，鑒於此，筆者也總結出了幾款即將上市的重磅新車，若是近期有購車需求的朋友倒是可以好好了解一下。

標致2008

去年廣州車展上，標致2008就已經在國內正式亮相，並計劃在今年5月份正式上市。作為一款全新換代車型，東風標致全新2008較老款車型來說有著脫胎換骨式的變化，新車採用了最新的家族式設計語言，前臉的獅爪造型前大燈與「獠牙」日行燈有著十分強烈的沖擊力，同時賦予稜角分明的設計線條，讓整車時尚且不失運動氣質。

點評：新款Q7在綜合表現上確實不負眾望，尤其是全新內飾的加入，更給人一種驚艷感，相信新車在上市之後，能夠在銷量上有所提升。

結語：以上四款新車，都將於五月份正式上市，而到了下半年的北京車展和成都車展上，還將有更多重磅新車上市，屆時大家不妨可以好好關注一下。

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㈣ 為什麼別克GL8全世界都停產了感覺反而在中國銷售的很好

現在人們對大空間車型的需求是越來越高，畢竟空間大拉人載貨什麼的也方便了不少。當然，相對於7座車，其實6座車的市場前景可能會更好一些，因為6座車和5座車一樣可以享受6年年檢。而在大空間車型中，MPV無疑是最吃香的，作為家用再合適不過了，但事實上，MPV也能用作商務接待，而且也是非常火爆。比如別克GL8，這款MPV在國內就像神一般的存在，除了五菱宏光外，可謂真的沒對手。

此外，Avenir版內飾非常奢華，大量真皮和實木材質的使用，搭配上中控台上一塊巨大的屏幕，科技感油然而生。而座椅布局方面，新車也是變化明顯，除了常規的7座車型外，還有4座和6座供選擇。尤其是4座布局，空間寬敞不說，內部簡直成了陸地頭等艙，和豐田埃爾法不相上下，但價格卻比埃爾法便宜不少。由此可知，別克GL8在國內備受追捧並非國人不懂車，而且在這個級別的MPV中，GL8確實是實至名歸，你們覺得呢?

㈤ 國內特供的別克GL8為何成了商務車之王

星巴克能吸引各種階層的人來消費，包容並滿足他們各自的需求。而GL8在國內市場就是類似的存在，不是我抬高GL8，你想想身邊的GL8是不是生活在各種這樣的場景中。星巴克在不停地跑馬圈地，市場佔有率越來越高，GL8同樣如此，沒見市場地位怎麼動搖。

別克GL8

2、GL8摸透了國內市場對於商務用車的需求，並持續強化自己的「商務車」標簽

作為一款商務或說公務用車，首先樣子上得過得去。要沉穩，別浮誇，GL8做到了，設計上從出生就自帶商務基因。第二代「胖頭魚」的時候，雖然比前一代有點現代感，但也是濃濃的商務風。

需要舒服寬敞、看起來大氣的第二排獨立座椅？必須可以有，座椅給你弄厚厚的，新GL8還上了大腿托。

其次空間要大，能滿足七個人正常乘坐是最最基本功。更重要的，還要有足夠的後備廂空間來放行李箱。這一點每代GL8做得都很好，而且同級對手們幾乎沒人能做到，除非塞納這樣四五十萬的選手。

別小看這一點，對於商務場景來說，這是GL8最大的優勢之一。

還有品牌，別克有段時間是作為官車去推的（記得林蔭大道嗎），各種官方活動露面。不少企事業單位大量采購都是行走的廣告牌啊。

另外品牌上在一些老百姓心中不會有「日系情緒」，對美系品牌還有結實厚重的好感。

在營銷推廣上，別克也在不斷強化「商務車」的形象，動不動就跟飛機結合也是醉。

以至於讓老百姓提到商務車就想到GL8，見到GL8就叫它是商務車，這都快成條件反射了。

更厲害的，它還在這片神奇的大地上扮演著不同的角色，活躍在不同的場景中。

之前去青海、西藏的時候，路況糟？條件惡劣？除了陸巡霸道，我見的最多的可能就是以「商務」著稱的GL8了，大部分都是旅遊包車。空間大啊，能裝東西，底盤還沒那麼低。

在58同城或攜程什麼的搜租車，首推的都是GL8。

有不少人，買來GL8就是用來跑活兒的。掛靠到各種租車平台或是旅遊包車平台上，生意很不錯。

跟一個開GL8跑活的哥們兒聊過，有些平台已經要求是新款的GL8商旅車了，好多師傅把經典版GL8賣掉（還能買個好價錢），換上商旅繼續跑，租車費也更高了。

而在二手市場買經典版GL8的師傅，還能以更低的成本繼續跑活兒。

別克GL8

3、產品布局上，經典GL8、胖頭魚、新GL8、GL8商旅，卡位準確，貪婪搶奪市場

目前GL8主要賣的是三款（其實是兩款），從22.99萬一直到44.99萬。每輛車都對准一個細分的市場。

拿最低的GL8商旅車來說，其實它就是把之前的第二代GL8「胖頭魚」，做個拉皮、調整點配置、換動力總成，來取代之前的經典GL8，作為入門基礎版存在，拉活兒通勤。價格直接拉到和奧德賽重疊，給奧德賽和艾力紳更大壓力。「哼，有我，你們甭想活太好。」

然後就是新GL8 ES，是最新一代車型，取代原來的胖頭魚地位。GL8總工程師跟我聊過，新車上市那段時間私人家用的份額佔到六成。我在的那個新GL8群，基本都是奶爸。靠它來去搶奪一些家用市場，看似是有效的。身邊也有不少二胎家庭用戶選了新GL8。

最後就是新GL8的高端版本Avenir，價格有點貴了，有這錢我肯定買塞納。但本身產量也不多，更多的是作為一種品牌向上拔高的象徵性存在吧。另外，GL8全系都只有右側是電動門，不管有再多理由，我聽到的基本都是吐槽和遺憾。

你說國內的MPV市場撐死能有多大？GL8就這么貪婪，而且貪心還收不住。今年年底GL8的小弟GL6又要來了……

再加上其他對手看著吃相這么難看的GL8，都不敢貿然進入啊。目前能與之抗衡的可能也就本田兩兄弟了，奧德賽+艾力紳加一起能撈到幾千的量。

對了，自主品牌傳祺GM8呼聲一直很高，和GL8是對標的、尺寸啥的也比較接近。如果好好搞一搞，出個好價錢，或許能從GL8口中奪走點糧草，但都不好說。（另，GS4能賣那麼好是傳祺自己都不敢想的，GS8也很賺錢，最近又上了GS3和GS7。有更賺錢的SUV不賺，著啥急去弄可能不會太賺錢的MPV？本來生產線就不寬裕，so，大家勿急=_=）

話說回來吧，畢竟，GL8根太深

㈥ 連續兩年負增長 2019年中國車市銷量塵埃落定

千呼萬喚，2019年全年中國汽車市場銷量終於塵埃落定。

1月10日，根據乘聯會數據統計，2019年狹義乘用車全年銷量2070萬輛，同比下滑7.4%。相比2018年的3%的下滑幅度進一步增加。

自主品牌方面，洗牌加速，整體份額仍在下滑，但體系力強大、向上戰略更快的頭部車企已經出現回暖跡象，那些品牌力、產品力不強的末流車企將不可避免被淘汰的結局。吉利、比亞迪、長城都圓滿完成了全年銷量目標，頭部自主品牌企業在經歷了年中的深度調整之後，在年末爆發了一波強勢的銷量高潮。但今年，也有許多耳熟能詳的自主品牌遭遇前所未有的困難，眾泰華泰陷入經營困局，一汽夏利「賣身」也接近「大結局」，華晨、東南、江淮、海馬等品牌乘用車已難言主流。展望未來，自主品牌或許將經歷一輪合資品牌的老路，那就是兩極分化越來越嚴重。發展均衡的吉利、新能源車優勢明顯的比亞迪，研發能力強大的廣汽與上汽自主板塊，在應對未來市場調整，顯然有更多招數，但一些弱勢的自主品牌可能就此走向深淵。

百姓評車

2019年車市大幕已經徐徐落下。關於2020年車市如何，筆者認為還是有很大機會觸底反彈的，只是經歷了大浪淘沙之後，沒有實力的企業肯定不會撐太久，未來的中國汽車市場，話語權將加速集中到大型企業。

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㈦ 2019年全新上市的MPV中，這六款值得關注

中國人需要MPV嗎？這是我在查找2019年上市的MPV車型資料時，腦子里揮之不去的疑問；這個疑問困擾著太多人，從產品的研發人員、營銷人員到市場的消費者。若說中國人不需要MPV，顯然是有失偏頗的，下有五菱宏光、上有別克GL8的多年熱銷，說明MPV在國人的用車生活里是有需求的，不然埃爾法、威爾法也不至於需要加價才能買。但擺在五菱宏光與別克GL8之間的，是MPV細分市場下的巨大鴻溝；是工具型MPV與商務型MPV之間，有待覺醒的家用型MPV，這里的覺醒既指車企在產品層面的覺醒，也指市場層面的消費覺醒。

在國內汽車市場，奧德賽前面只有別克GL8一款合資MPV，兩者間不同的定位決定了它們目前市場需求熱度的不同；商務型MPV的需求隨經濟的發展而逐漸呈現，而家用型MPV需要經濟發展的背書、需要消費意識覺醒、需要政策的一碗水端平。回看2019年奧德賽·銳混動的銷量趨勢與銷量佔比，顯然奧德賽·銳混動將會成為日後奧德賽的銷量擔當，而燃油版則會退居二線；對於國內其它MPV產品來說，這是一種信號，機遇與危機並存的信號。

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㈧ 北京現代3款國產新車，全新MPV首次曝光

?經歷了銷量停滯不前的發展困境後，現代汽車旗下合資企業「北京現代」開始加快新車導入進度，2020年已推出了第十代索納塔、第七代伊蘭特等車型，而在2021年北京現代規劃了至少三款新車型。根據目前信息顯示，全新名圖、全新途勝L和一款全新MPV車型都將在2021年完成上市。

其中，全新名圖、全新途勝L均在2020廣州車展上實現亮相，而這款全新MPV車型則比較「神秘」。

根據乘聯會數據顯示，北京現代2020年1-10月累計銷量為39.88萬輛，同比下降29.8%。由於缺少持續走量的爆款車型支撐，北京現代已退出主流合資品牌陣營。據了解，北京現代正在通過全新的產品、技術以及營銷戰略，樹立品牌形象。包括今年重啟的進口車業務，北京現代已引進了進口中大型SUV帕里斯帝。

隨著旗下車型紛紛完成換代及技術更新，北京現代能否迎來銷量止跌，還有待進一步觀察。

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㈨ 首款MPV iMAX8上市，「後來者」榮威能否異軍突起

中高端MPV成增長點

「相比於SUV的花式營銷，MPV已經變成了毫無個性的雞肋產品，現如今無法引起消費者的興趣，對於消費者而言，高級的MPV買不起、便宜的MPV瞧不起，不高不低的中間地帶，SUV的選擇更多，這直接導致MPV的尷尬境地。」此前一位上汽4S店總經理接受采訪時表示。

喊了幾年的「會是下一個風口」的MPV如今依舊未及SUV。不過業界人士稱，MPV依舊有很大的發展潛力，只是要車企找好定位。

「我們認為18萬到25萬市場肯定還有很大空間，現在二胎家庭、商務人士，都對MPV有需求，要宜商宜家，但缺少產品」上汽乘用車副總經理崔衛國表示。於是上汽乘用車推出了首款「宜商宜家」的MPV產品——榮威iMAX8,10月31日，榮威iMAX8正式上市，新車共推出4款車型，官方指導售價18.88—25.38萬元，目標瞄準MPV中高端市場。

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㈩ 12月中國汽車銷量排行：德系轎車銷量反轉 速騰等產品增速超60%

綜合各媒體報道及乘聯會信息，2019年12月中國汽車市場狹義乘用車銷售214.03萬輛，同比下跌3.4%。從細分市場來看，SUV市場銷量走勢繼續強於轎車市場。12月，國內SUV市場銷售98.98萬輛，同比增長2.4%；轎車市場則銷售101.84萬輛，同比下滑6.8%；MPV市場繼續萎靡，銷售13.21萬輛，同比跌幅高達15.2%。

德系轎車銷量反轉速騰、新寶來銷量同比增超60%

五菱宏光仍然是國內月度銷量最高的MPV車型。12月，五菱宏光銷售41833輛，銷量同比減少14.9%。除五菱宏光外，別克GL8、寶駿730分別銷售14743輛、11135輛，銷量分別同比增長46.9%、同比減少11.3%。作為國內代表性MPV車型，別克GL8是月度銷量前3的MPV車型中唯一銷量同比增長的車型。

在新車型方面，傳祺GM8、嘉際12月銷量均突破了3千輛，分別銷售3219輛、3093輛。但比亞迪宋MAX、別克GL6兩款車型銷量下滑則較為嚴重。12月，比亞迪宋MAX僅售出2357輛，同比減少73.9%；別克GL6銷售1648輛，同比減少高達63%。近年新推出MPV車型銷量出現分化。

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