智能汽車市場營銷報告

❶ 求一份關於汽車智能化的營銷管理計劃書

國汽車營銷八大兵法
1.品牌戰
一切市場競爭最後都要歸結到品牌上。中國市場上的大部分汽車品牌都是引進的，如何快速實現品牌的本土化，對大部分合資汽車廠家來說顯得十分迫切。民族汽車品牌的第一要務就是如何在外資品牌的擠壓下成功突圍，這決定著中國汽車工業的未來。
2.價格戰
一個行業出現了過剩，價格戰就不可避免。所以中國汽車行業的價格戰將長期存在，但如何打價格戰、何時打價格戰卻是一門藝術。沒有策略的價格戰，輕者「出了血」卻不見效果，重者反過來會傷到品牌本身。
3.車型戰
對任何廠家來說，新車型都是一種最有力的武器，所以大部分國內廠家都制定了「一年至少一款新車型」的策略。但隨著市場上車型的增多，新車型的市場沖擊力會出現邊際效益遞減的狀況，如何延長老車型的生命周期才是廠家需要重點解決的問題。
4.網路戰
網路就是市場通路。強企業，必定有強網路。桑塔納十幾年經久不衰，並不是產品特別的本身好，而是上海大眾有一個遍布全國的銷售網路。眼下各廠家的營銷網路「圈地運動」正如火如荼，但有一種不良傾向需注意，就是不顧及老經銷商的利益，盲目布點，重復布點。此外，申請專賣權的高額公關費用也滋生了腐敗，成本會最後轉嫁到消費者身上，對企業形象造成傷害。
5.服務戰
現在，消費者買車越來越看重服務質量，這種服務不僅體現在售後，還體現在售前和售中。對廠家和經銷商來說，服務是營銷的重要手段，同時也將成為利潤的主要來源，所以說，服務才是他們賴以生存的生命線。提高服務質量，喊一句口號很容易，關鍵是要落到實處，讓消費者得到實惠，這就需要一種制度性的安排進行保證。
6.公關戰
企業生存在各種社會關系之中，所以公關日益顯得重要。好的公關操作，可以起到「四兩拔千斤」的效果，使品牌形象迅速提升。但許多廠家把公關僅僅理解為收買媒體，以廣告代替公關，其效果反而適得其反。另外，公關不僅包括媒體公關，還包括政府公關、經銷商公關、公眾公關、內部員工公關，任何一方都不可偏頗。
7.廣告戰
營銷離不開廣告，但廣告並不是營銷的全部。由於汽車業還存在較高的利潤率，許多汽車廠家在廣告上都是一擲千金，而廣告創意和投放策略都顯得十分低級。隨著利潤率和廣告邊際效果的同步下降，降低廣告運作成本、提高廣告創意水平、選擇有效媒體就顯得十分必要。
8.人才戰
中國的大學培養了大批汽車工程技術、管理人才，但培養不出真正的汽車營銷人才，所以大部分汽車廠家的營銷人員都是半路出家，廠家之間的營銷人才爭奪戰也逐漸激烈起來。解決人才問題的另一個思路是從其他行業引進營銷精英，如吉利引進了官員徐剛，奇瑞引進了記者孫勇。

❷ BATH車聯網探路，位元組來攪局

作者丨何奇

編輯丨張宇喆

理想汽車將成為繼蔚來之後，中國第二家赴美上市的「造車新勢力」。

至此，位元組跳動在汽車領域的布局將取得階段性的成功。

據悉，理想汽車在IPO募集的同時還獲得3.8億美元的基石投資，認購價為IPO最終發行價，四位基石投資者分別是美團點評、王興、KevinSunny和位元組跳動，其中位元組跳動將投資3000萬美元。

除此之外，早在去年8月，位元組跳動就曾參與了理想汽車的5.3億美元C輪融資。

位元組跳動正在「磨刀霍霍」開辟下一個汽車戰場。

汽車已經由單純交通工具逐步向智能移動空間轉變。但在這個狹小的空間內，互聯網企業正在蠶食一個萬億車聯網市場。

2015年是中國互聯網巨頭進入車聯網產業的關鍵一年。到了2020年，BATH也已經初步完成了在車聯網領域的技術及應用生態布局。

2019年12月29日，華為車聯網分布式平台HUAWEIHiCar搭載新寶駿量產車型RC-6正式「上車」。目前HiCar生態合作夥伴已經超過30家車廠，包括奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等車企已經加入，合作車型超過120款。

華為具備造車的條件，卻定義自己「不造車」。目前，華為憑借其技術上的積累，足以撬動中國車聯網市場。除了5G技術，鴻蒙操作系統將成為華為在車聯網領域的核心競爭力，不過，華為存在生態短板，需要在此方面進行加深布局。

結語

近日，億歐汽車發布了《2020中國車聯網商業模式分析報告》，報告指出，從中國的車聯網市場格局來看，在以娛樂車聯網為主導的車聯網產業鏈中，看似各個環節「百花齊放」，實則是BATH等互聯網巨頭唱主角。處在車聯網金字塔頂端的互聯網企業，或將收割一波車載流量。

億歐汽車認為，互聯網企業沒有汽車基因，缺乏對汽車邏輯的理解，其車聯網商業模式依舊照搬其移動互聯網的時代的賺錢模式，將汽車看作是小型移動的智能空間和智能硬體，而智能汽車能夠承載其各類移動互聯網應用，以及互聯網巨頭的車聯網野心。億歐汽車判斷，2020年將是互聯網巨頭分食中國車聯網「大蛋糕」的關鍵一年。

億歐汽車梳理發現，BATH等互聯網巨頭在車聯網生態上占據著絕對的優勢，甚至形成了生態壟斷，各類車企投靠的車聯網應用生態也相較局限了。當前，互聯網企業面臨的最大問題是硬核技術的輸入，在以技術為核心的車聯網，應用生態固然重要，但不是未來車聯網的剛需。

互聯網企業想要在車聯網產業鏈中站穩腳跟，把持車載流量入口，就需要換一種產品思維，從汽車用戶的角度出發，思考產品邏輯，探索新的商業模式。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 那個幫我寫下我國汽車行業的發展現狀及對策的論文和開題報告啊急啊 謝謝了啊

呵呵，你有多少錢給人家啊？？叫人家幫你寫論文！！！！

❹ 報告：人工智慧將大大加快電池開發速度，從而推動電動汽車的普及

根據《華爾街日報》的最新報告，人工智慧（AI）可以幫助加快電動汽車電池的開發。

工程師在當前鋰離子電池上尋求改進的領域肯定不缺。擴大范圍，降低成本和縮短充電時間可以加快EV的採用速度，而且它們都依賴於更好的電池。

大眾汽車表示，人工智慧和量子計算可以幫助規劃包括電池內的新材料的路線圖，而戴森則聲稱將使用人工智慧工具來將其固態電池技術推向市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 重磅！特斯拉或被暫停銷售，對企業有何影響

上海車展特斯拉維權事件，相信大家對這個瓜都吃得津津有味吧。如今層出不窮的剎車失靈、車輛失控、自燃、中控黑屏等質量問題，對特斯拉銷量以及口碑來說，肯定是來個當頭一棒。

特斯拉一到店，所有帶綠牌的人便都看著他笑，有的叫道，「特斯拉，車頂質量不錯啊！」他不回答，對櫃里說，「來兩碗上等好酒，特斯拉從不妥協。」便排出兩張官方聲明。

沒有特斯拉之前中國每年死於交通意外的20萬人，現在是判斷特斯拉是否存在剎車問題，目前為止沒看到任何機構有檢測報告說特斯拉剎車有問題，有的只是司機口述，這明顯不能作為依據。

希望監管部門強制介入，如果車輛有問題退一賠三給車主並且重罰特斯拉，如果車主碰瓷鬧事追究責任，希望民眾擺事實講道理，而不是誰鬧誰有理！

❻ 在哪裡能找到各行業的分析研究報告

研究和分析報告復的平台有很多，制研究機構類的（艾媒）、收集整理類的（199it）、專業垂直類的（財經網站）等。

一些深度的報告是收費的，免費的也有很多（非針對性調研，免費的足夠用了）。這類平台的優點是報告數量足夠多，多到你一個禮拜也不一定能看完一天生產出來的報告。缺點也是多，一些不是特別深度、記賬式的「低質量」報告你要自己挨個識別，如果你挑選過報告的話，就知道有多耗費時間和精力了。

所以基於如何找到報告和如何只看優質報告，又延伸出來一類（有受眾就有市場）...這類就是專門解決上面提到的兩個缺點：多和不精的問題。

據我所知，這類精選的報告就是從眾多平台的海量報告里挑出來的，有免費的也有付費的（會員形式收費）。放一個免費的鏈接（省的說我賣東西...）：精選研報，如果要自己挑選的話，建議去專業垂直的網站去找（很多政府機構就會發布很多調查報告，而且基本覆蓋了生活的各個行業）。

來源：知乎

❼ 有沒有關於汽車營銷類的文章

客戶關系的構築和管理在汽車行業的應用不斷發展更新，廠商與消費者間有效且及時的溝通交流，將越來越成為營銷From EMKT.com.cn是否有效的重要條件之一。在新的信息化時代中，只有盡早為將來做准備，才不會在日後被對手甩在身後。
雖然我們的生活水平在不斷提高，但私家車對於中國人來說依然算得上奢侈品，不是人人都負擔得起的，而世界普遍認同的一個觀點是，中國市場早晚會成為世界最重要的汽車市場之一。當無數的外資企業、合資企業、自主企業殺入這片尚未開發完全的市場時，亂戰似乎也是無法避免的。

國內的物價似乎天天在漲，而車價卻似乎總是在跌，新車型號在不斷推出上市，而許多新車出爐，卻總是要伴隨一兩款永遠買不到的低配置車型，價格戰打了多年卻不見盡頭，消費者的持幣待購心理越來越普遍，車繁亂人眼。漸漸的，車價和推廣成本的壓力已經使得汽車生產商忽略了消費者真正的需求。或曲高和寡，或濫竽充數，車市上總是有些車，不會得到人們真正的熱捧。廠家和銷售商需要的，除了財務報表上的數據外，還有每個客戶所傳遞出的訊息。

汽車銷售需要重視客戶關系管理

汽車作為一種為人們代步的消費品，與其他家庭「大件」相比有著許多獨有的自身特性。汽車買回家並不意味著消費的結束，反而會延續相關的一系列日常開銷，比如車輛維修護理、整體性能、耗油指標、車輛保險等，通通關繫到消費者是否選擇買車，買什麼樣的車。而消費者將車買回後，這些日常的瑣碎問題，通常就僅僅是消費者自己的問題了，當許多汽車銷售商的眼睛還都盯在自己產品的銷量和競爭對手的定價上時，消費者的聲音，總是被忽略。

造一款和賣掉一款消費者認可的車並非易事，消費者不買賬，原因終究是車本身得不到消費者的青睞，或者基於消費能力上的考慮。汽車製造商並非造不出技術先進、駕乘舒適的車，也不是不能將車輛成本和售價控制在一定可接受范圍，或者不能提供給消費者滿意可靠的相關增值服務和售後保障，只因製造商和經銷商往往不知道真正多數的消費者需要和喜歡什麼，並且不知道如何讓自己有效、經濟地獲取這些信息。營銷過程中的信息交流在今天變得日益重要，在生產時可以幫助銷售者更合理地制定產品製造目標和消費群體目標鎖定，同時幫助銷售者了解消費者的需求以便做出改進和做出針對性計劃，而消費者同時也需要了解，如何保障自己的權益最大化，如何從銷售者那裡得到有利於自己的信息。

客戶關系的構築和管理在汽車行業的應用並不新鮮，在CRM這個已經出現了多年的字眼上，包括汽車業在內的許多企業似乎總是視之為雞肋。究其原因，不外乎許多企業嚮往其構築的美好圖景，期待實現企業與客戶的良好交流溝通從而趨之若鶩，而真正將其運用得得心應手並且幫助企業實現營銷上的進步的卻很少。通過問卷調查、對已有客戶的資料統計等方式搜集到的資料，可能很快會因為後續工作的不完善而隨時間失效。在電話熱線服務等舊有手段已經不能完全滿足購銷雙方對信息的要求時，無論從時效性、溝通便利程度或延續性上來說，追求信息化的手段都繼續更新換代。

e-CRB，汽車營銷新嘗試

在國內，第一個大規模引用新信息系統的是廣州豐田。兩個月前廣州豐田e-CRB體驗中心正式落成，而在之前的一年時間里，廣州豐田旗下的116家經銷店已經陸續裝備上了最新的銷售與服務系統e-CRB，從銷售終端的經銷店開始推行新的營銷模式。e-CRB(Evolutionary Customer Relationship Building，智能化漸進改善的客戶關系構築)系統的引入，是力圖在提高經銷店銷售和服務能力的同時，讓消費者也體驗到更完善的整套服務體驗，對客戶信息的收集和回饋上，也與傳統的銷售模式有了較大的改觀，而這套系統，並非簡單地用電腦軟體就能夠涵蓋，其中特意被小寫的e，就即代表了漸進改善的意味，又蘊含了信息e時代的趨勢。

e-CRB的運作從消費者進入經銷店的一刻開始啟動，在經銷商向消費者介紹和推薦車型時，3D商談系統TCV(Toyota Car Viewer)將通過電子模擬，在大屏幕上將消費者感興趣的配車方案、模擬駕駛效果等展示給消費者，讓消費者有一個直觀的認識。而當消費者決定購車後，e-CRB所承載的售後服務方面的精髓便發揮起作用。e-CRB系統的核心i-CROP顧客管理系統會記錄所購車輛的狀態，通過行駛里程、最近一次保養日期等信息計算下一次的定期保養日期，然後通過電話、簡訊、直投和網路等方式對客戶進行維修保養通知。之後車主可以通過服務預約進度管理系統SMB進行預約，經銷店憑此事先安排好車輛維護所需的工作人員和工位，在車主在約定時間到達經銷店時，就可以直接進入維護狀態，從而節約了車主的大量時間，也保證了經銷店維護服務的效率性。

同時，售後服務顧問會幫助車主填寫修理單，記錄車主的個人信息、車輛信息、顧客需求、維修費用、質量檢查、交車時間、付款方式、追蹤服務等內容，並將車輛的維護狀況記錄在e-CRB系統里，保證客戶資料的不斷更新和真實性，對整體資料庫進行補充。進入維修保養流程後，e-CRB的另一組成部分系統化推車，將車輛維護所需的工具集中在一起，通過推車加速車輛維護保養的完成速度。與此同時，車主在休息區可以通過CS客戶服務看板和透明玻璃實時觀察整個保養過程。將售後服務的細節展現在車主面前，提高車主們對銷售商的信任，做到服務透明。最後，每個車主在購車後還會擁有一個自己的網路空間，即車主俱樂部Owner-logs，在空間上記錄了所購車輛的詳細資料以供車主查詢，並且可以通過這個網上空間同經銷商進行交流溝通。

所有客戶的信息都會通過每個經銷店的e-CRB系統統一集中到廣州豐田的總部，使得廣豐可以得到訂單、銷售、售後服務達成度等多項重要指標的具體數據，而對於生產廠家來說，這是珍貴的參考依據。e-CRB系統不但提供給了已購車消費者包括預約服務、深度溝通的便利，同時也幫助廣州豐田收集了大量的已有和潛在客戶信息，相比傳統的CRM系統，這個新鮮玩意似乎在信息搜集上表現出眾，而且性價比上更加突出，因為每家廣州豐田經銷店添置一套e-CRB系統所需成本，只需多賣一輛凱美瑞就可以抵消，而它對銷售服務所帶來的變化，卻遠大於此，據統計，凱美瑞的訂單超過三分之一出自e-CRB系統。

e時代的明天

而豐田總公司所設想的信息化銷售網路，不會止於e-CRB的使用推廣，即便目前這一系統還並未在全球普遍搭建。而在日本名古屋的豐田總部里，已經成立十年的e-TOYOTA部門還在努力研發著更多更先進的信息技術，並將其應用到新型客戶關系的構築和銷售網路的進步和推動上。e-CRB是其中的一項重要服務，主要針對的是經銷店管理，而另一項則是針對車主的新型車載系統G-BOOK，或許，二者合璧廣泛使用的時候，就是豐田所期待的汽車營銷新時代的到來。

G-BOOK是車載系統，卻又與常見的簡單車載系統不同，它能夠提供功能強大的信息服務，將載有此系統的汽車、車主和豐田的指揮中心直接連接起來。擁有G-BOOK的車主可以通過車載免提電話向指揮中心咨詢路況，並通過車載DVD立即將路線圖等資料顯示出來，同時可以通過網路下載最新的地圖、影音文字資料等。甚至，當發生安全事故導致安全氣囊彈出時，指揮中心就會立即接到信號並通知救護車前往救援。而自然的，G-BOOK的存在將更進一步將消費者的信息和反饋直接輸送到廠商，豐田賣出的每一部帶有此系統的汽車，都將對豐田的客戶信息構築和管理直接提供一手的信息。G-BOOK將服務面擴展到信息、通訊、電子商務、安全、導航等多個層面，目前還只是在日本推廣使用的這套系統，也許正代表著將來汽車車載系統的方向，也是信息化的方向。

本田、日產、福特等汽車豪門也都在開始研發自己的汽車管理和車載信息系統，雖然他們現在所行的投入力度和時間的提前性上還不及豐田，但汽車的信息化系統構建，對於這個競爭越來越激烈的汽車行業來說，不僅僅只是營銷上的新花樣而已，當e時代在我們面前准備啟航時，產品、價格、銷量等等都只是橋下的一根橋墩，不可以忽視一根，也絕不該執著於其中一二。

❽ 中國汽車行業的現狀與發展趨勢是什麼

新能源汽車產業化持續推進；汽車電動化和智能化。

分報告基於支撐總報告的研究思想，對中國汽車工業發展現狀及趨勢進行翔實論述，剖析汽車行業面臨的問題，提出了相關產業發展政策建議，並對產業發展趨勢進行了展望。

其中指出，中國汽車產業面臨大變革、大變局的同時，迎來了電動化、智能化、網聯化、共享化的新機遇，中國品牌產品的綜合質量水平與國際品牌產品的差距不斷縮小，新能源汽車作為國家汽車強國戰略支持，產業化持續推進，市場化得到逐步培育。

(8)智能汽車市場營銷報告擴展閱讀：

汽車智能化是汽車問世100多年最大的技術革新。實現無人駕駛等智能化後，將極大地提高道路通行效率，大幅度減少交通安全事故，同時也將推動軟體、晶元、大數據等技術的進一步突破。

隨著汽車電動化和智能化進程的加快，越來越多的公共交通工具尤其是代步的汽車將實現共享，提供更多的出行選擇，也將改變現有的出行習慣，因共享而便捷，因便捷而共享，汽車製造廠將變成出行服務商。

張進華說，電動化、智能化、共享化是全球汽車領域對未來發展趨勢的共識，中國雖然汽車產業起步較晚，但在新一輪技術革命的浪潮中，完全有可能實現「彎道超車」。

❾ 李瑞峰：WEY，做有溫度的智能科技 | 汽車產經

【上海車展高端訪談】4月19日，以「擁抱變化」為主題的第十九屆上海國際汽車工業展覽會開幕。在本次車展上，WEY品牌首搭咖啡智能的摩卡首次公眾亮相，正式發布預售；同時搭載智能混動DHT的瑪奇朵及拿鐵攜手齊亮相，一展咖啡系列家族的產品魅力和品牌煥新形象。

自2021年年初正式宣布從「中國豪華SUV領導者」向「新一代智能汽車」轉變以來，WEY品牌開始重新散發活力。據WEY品牌總經理李瑞峰介紹，在這次品牌煥新背後，WEY品牌有著深入地思考，其中重要的一條就是為了滿足用戶需求。如果說，五年前為打破合資壟斷，WEY開始打造豪華智能安全的中國SUV品牌，那麼五年後當受眾消費升級，WEY想要做的就是讓崇尚智能的年輕一代擁有觸手可及的智能出行。

而在具體的品牌打造方面，WEY也同樣將堅持「以用戶為中心」。具體來說，WEY不僅將在服務上通過APP直接觸達用戶，讓咨詢、服務、社交等訴求一站式完成；甚至在產品打造階段，用會從用戶角度出發，圍繞 7大用車場景，打造智能化體驗。讓用戶由購買者變為參與者，讓產品及服務始終迎合用戶所需，讓汽車的智能科技變得更有溫度。

 以下為采訪實錄整理：

汽車產經：本屆車展，WEY展台有何亮點？

李瑞峰：這次的上海車展，WEY展台主要有這樣幾個亮點：

首先是全新設計形象的展台：基於「新一代智能汽車」的品牌定位，WEY品牌在展區設計、互動體驗設置上，更注重科技元素的應用，讓智能氛圍全方位呈現。

其次是咖啡系列全家族車型首次集結亮相：首搭咖啡智能的摩卡首次公眾亮相，正式發布預售；同時搭載智能混動DHT的瑪奇朵及拿鐵攜手齊亮相，一展咖啡系列家族的產品魅力和品牌煥新形象。

第三是我們將WEY展台打造成為了車展上首個以咖啡為主題的展台：本屆車展，通過線上咖啡話題H5互動，線下展區咖啡元素體驗區等，打造車展首個以咖啡為主題的展台，提供咖啡帶來的時尚美好體驗。

汽車產經：今年年初，WEY品牌進行了品牌煥新。從「中國豪華SUV領導者」到「新一代智能汽車」，WEY品牌定位革新的初衷是什麼？

李瑞峰：關於WEY品牌的定位革新，我們主要有這樣幾點思考：

首先，時代在變，WEY希望能引領新一代智能科技。宏觀工業革命來看，科技創新始終驅動各個產業的發展。WEY品牌順應時代和國家發展要求，基於集團的研發製造優勢，五年以來始終以智能為核心，搶占智能風口。

其次，民族科技振興，WEY致力樹立典範。中國汽車品牌趕超合資，躋身世界前列。WEY從誕生之日起，就致力於打破合資壟斷，沖破中國高端的壁壘，如今，WEY同樣肩負著中國高端汽車品牌趕超合資的主力軍角色。

第三，受眾消費升級，WEY緊跟用戶訴求。WEY始終洞察消費者真實需求，五年前為打破合資壟斷，打造豪華智能安全的中國SUV品牌，五年後進一步聚焦智能，讓崇尚智能的年輕一代擁有觸手可及的智能出行。

第四，得益集團優勢，WEY率先搭載前沿科技。WEY品牌作為集團旗下的高端品牌，更將率先搭載如咖啡智能、智能混動DHT等多項前沿科技，不斷驅動並夯實「新一代智能汽車」的實力與形象。

汽車產經：WEY品牌全新定位於「新一代智能汽車」，品牌煥新的背後蘊含著哪些核心競爭力？

李瑞峰：與其他品牌相比，WEY的核心競爭力主要體現在以下幾點：

游擊戰VS 體系化作戰：汽車行業發展智能以游擊戰為普遍特徵，以單項技術為主體，而WEY發力智能絕非只注重短期效應、簡單造概念、玩噱頭，而是瞄準長期發展的成體系化的陣地戰和規模戰。

以車為中心VS以人為中心：過去主機廠以車為中心，注重產品力的向外供給，而現在WEY品牌的煥新，是注重以人為中心，真正從人的需求角度出發，讓更多人性化的智能科技落地應用。

沒有靈魂的機器VS有溫度有人性的科技：汽車不只是技術參數的盲目堆砌。而WEY品牌在以人為中心的基礎上，不僅讓智能科技服務於人，更要讓智能科技溫暖人心，成為懂你的忠實夥伴。

孤軍奮戰VS體系團戰： WEY在集團自主研發的雄厚實力基礎上，建立自己的專屬智能生態圈，綜合提升軟硬體實力，諸如華為、高通、毫末等國內外一流的科技合作夥伴，以體系團戰力持續提升智能水平。

汽車產經：在全新的品牌定位下，WEY品牌強調「以用戶為中心」，如何實現從產品品牌向用戶品牌的轉變？

李瑞峰：我們主要有這樣幾點思考。

首先，直達用戶，有效連接：用戶思維是當下所有車企的訴求，但與用戶有效連接才是核心所在，我們縮短傳統400熱線、4S店再到用戶的鏈路，通過WEY APP直接觸達用戶，讓咨詢、服務、社交等訴求一站式完成。

其次，七大場景，量身定製：從用戶角度出發，圍繞 7大用車場景，打造智能化體驗。比如，我們的技能口袋，用戶可以通過APP自定義場景case，打造專屬場景，通過設置，當導航輸入到辦公室，會詢問是否需要咖啡；

第三，用戶閉環，持續改進：用戶思維鏈路閉環，讓用戶由購買者變為參與者，讓產品及服務始終迎合用戶所需。比如我們通過APP的吐槽功能，收集用戶的意見，以最快的周期實現產品及服務的迭代升級。

汽車產經：WEY發布智能混動新品類，開創中國高端品牌混動先河，並實現全系混動。這對於品牌及行業有什麼意義？

李瑞峰：意義主要有以下幾點：

首先是對用戶需求快速響應，引領中國汽車創新。WEY品牌自主研發智能混動DHT系統作為動力煥新的重要支撐，標志著WEY打破合資品牌在混動技術上的壟斷，開創中國高端品牌先河，在世界前沿占據一席之地。

其次是以解決用戶痛點為出發點，真正意義上實現「快順靜省」的一款具有國際領先優勢的混合動力總成。WEY品牌智能混動DHT系統處於動力技術的皇冠級別，該系統不同於競品的「改善式提升」，而是「引領式創新」。

第三是我們提供的是全球領先的高效、高性能、高集成的油電混動方案，媲美電動車的駕駛體驗。智能混動DHT具備HEV和PHEV兩種架構，和三種混動組合和多種驅動模式，不做性能犧牲，實現全速域&全場景、高效能&高性能，為用戶帶來零焦慮體驗；

汽車產經：WEY今年推出的三款新車均由咖啡命名，所為何來？

李瑞峰：之所以採用這一命名方式，WEY有著多方面的考慮。

首先是希望實現核心技術名稱強化。「咖啡智能」作為長城集團最高階自動駕駛技術平台，承載了30年深厚技術積淀，在WEY品牌首次搭載，以咖啡系列命名新品，以核心技術賦能產品序列，以產品名稱強化技術感知；

其次是希望實現咖啡文化賦能。咖啡是一種文化，寓意「力量與熱情」。以咖啡命名，彰顯WEY品牌的態度與人文關懷，通過貼心的、溫暖的人性化交互，成為未來出行夥伴；

汽車產經：互聯網時代，汽車營銷玩法也發生了改變，WEY在營銷方面有何思考？

李瑞峰：我們在營銷方面的思考主要體現在以下幾點上：

首先，品牌升級的核心是技術升級：技術升級不是狹義的技術升級，WEY作為中國汽車豪華品牌的代表，勢必要做到軟體和硬體的雙升級，讓科技深入人心，讓科技暖人心，不斷提升競爭力。

其次，是打造市場需要的更多品類：洞悉全場景、個性化的用車訴求，以品類分化創造市場，打造更多創新品類，即在滿足用戶需求之外，進一步滿足更多細分人群、更多細分場景的品類需求；

第三，是用戶增長思維：不同於傳統漏斗式營銷路徑，WEY品牌基於用戶增長的新思路，致力於營銷鏈路變革，在營銷傳播的基礎上，積累流量用戶群，建立用戶蓄水池，通過用戶運營、用戶共創，實現用戶裂變，進而實現流量變現，比如軟體付費、服務訂閱等。