㈠ 關於汽車的品牌故事怎麼寫
參考贏道顧問的品牌故事文化營銷C模式，模式之一是贏道顧問將幫助企業梳理發展歷程及各種能夠產生吸引力的品牌素材，從企業名稱的來源、發展歷程、產品研發(設計)方面出現的經典之筆、涉及到的關鍵人物、發展歷程中的關鍵事件展開，用散文化的筆法進行企業品牌歷史、品牌文化的梳理和闡述，賦予企業品牌以經典、內斂、富有內涵、代表更高層次人生追求的精神和氣質，打動目標消費人群，同時形成經典美文，利於廣泛、長期流傳。
模式之二是圍繞企業的品牌主張及推廣主題，組織符合主題的情景故事，從現實生活中提取故事元素，在故事中植入企業品牌或產品信息，達到品牌推廣、產品推廣之目標。
㈡ 案例分析 福特汽車公司成功的關鍵要素是什麼
答：福特汽車公司成功的關鍵要素是對其內部環境進行了積極的變革，公司的內部條件分析幫內助其確立容了內部許多方面的優勢和劣勢。比如：
（1）財務狀況方面，福特汽車公司通過較低數量的存貨和准時化生產來運作，確保了持續增長；現金、可上市證券以及運營資本的降低也對公司的持續發展幫助很大；通過提供具有吸引力的安全的股利分配，是其免受股息下滑的威脅。
（2）產品地位方面，福特注重式樣和質量方面的領先。
（3）市場營銷能力方面，福特明智地求助於廣告代理商等提高競爭力；之後福特創造性地運用了超級經銷商，淡化了品牌形象。
（4）設施及設備狀況方面，投入必要的資金進行建廠，設施的先進使得人員需求減少，並以更低的庫存和更准時的生產來利用設施和設備；還用計算機控制的機器人、紅外線和超聲波來輔助生產。
（5）組織文化方面，如今的福特和過去一樣重視企業文化的作用，並及時形成新的企業文件，鼓勵職工參與管理和接受終生教育。
㈢ 汽車營銷案例
福特公司就是一個較好的例子.福特是美國福特汽車公司的創始人，他造出第一輛車的時間回是1896年，答售價是200美元，年產量600輛。到了1902年，美國汽車產量已達9000輛。福特公司最初只生產一種黑色的T型車.隨著工業的發展以及人們生活水平的提高,對汽車的需求也越來越高,更多生產商湧入,開始生產多樣式的多種顏色的車子,以滿足人們的需求.而福特公司沒有改變它的生產方式,還是生產那種黑色的T型車,導致汽車的銷量下降.幸好後來福特公司新的班子意識到了這個嚴重的問題,開始結合人們的需求生產多樣式多顏色的車子,銷量開始上升,以致於到現在它都是汽車領域的****.
成功:利用先入的策略,及時搶佔了市場.提高生產效率,大大減少了成本.這樣就可以用較低的價格進入市場.
失敗:沒有根據市場的需要及時調整自己的產品.完全以自己的生產為導向,忽略了消費者的需求.
㈣ 老師讓講一個跟汽車有關，比如某某汽車品牌的起源故事，或者某某汽車的坎坷故事，運營故事，等等於汽車有
據說，勞斯萊斯車身上的「飛翔女神」經典車標代表的是一段真實卻不為人知的悲情之戀。 這是一個灰姑娘和王子的愛情故事。埃莉諾·桑頓是一個年幼時遭到父親的遺棄，與靠擦皮鞋為生的母親相依為命的苦命姑娘，為了養家和給重病卧床的母親治病，她只能到夜總會當交際花。1902年的某一天，桑頓遇上了她的白馬王子——約翰·蒙塔古，而連接他們愛情的，是蒙塔古為她跳舞時所畫的7張素描。 雖然他們相愛了，但是他們懸殊的身份地位在當時的社會環境里註定得不到祝福。蒙塔古是出身貴族世家的英國保守黨議員，名噪一時的風雲人物，還擔任了 《汽車畫報》的主編。而桑頓只是一名舞女。 就如同童話故事的情節一般，王子和灰姑娘一定會受到外界的阻撓，而這里的阻力就來自於蒙塔古的家人。最後，因為蒙塔古家人的欺騙，已懷有身孕的桑頓默默的離開了，而蒙塔古看到人去樓空的景象，也最終不再相信忠貞不渝的愛情，開始過起放浪形骸的生活，並與貴族小姐成婚。 蒙塔古婚姻的不幸讓他終日在酒吧度日。卻在1906年，在一家酒吧里與桑頓意外的邂逅。隨後，蒙塔古跟蹤桑頓來到她的住處，在低矮的貧民區的一間破房子中，他看到了桑頓和那個孩子。看到當年他為桑頓畫的那七幅肖像畫被一張張地貼在牆上，真相也終於清晰。但是，為顧全家族聲譽，蒙塔古不能離婚，他與桑頓的戀情也只能壓抑地繼續。 蒙塔古的藝術家朋友查爾斯·塞克斯被他們曲折的愛情深深打動了，應蒙塔古之請，以桑頓為原型創作了一個生動的雕塑：一個年輕的女孩，迎風而立，任憑裙裾在風中飛揚，卻把食指輕輕地點在自己的嘴唇上，這正象徵著桑頓和蒙塔古之間不能言說的秘密情感。這個雕塑被命名為「私語」。蒙塔古將第一個「私語」放在他的勞斯萊斯「銀色幽靈」轎車的車頭，以此含蓄地宣示自己的愛情。很快，這獨特的車標竟被不明就裡的上流社會勞斯萊斯車主們引為風尚。1911年2月6日，鍍銀的「飛翔女神」正式飛上了華貴的勞斯萊斯車頭，成為勞斯萊斯車的車標。 童話里，灰姑娘和王子快樂的生活在一起，而現實總不能如願。桑頓與蒙塔古遇到海難，桑頓在海上罹難，而蒙塔古在海上漂了36個小時，終於獲救。他無法從失去桑頓的悲痛中恢復過來。勞斯先生決定用一種特殊的方式來撫慰朋友那顆受創的心。從1915年開始，勞斯萊斯將以桑頓為原型製造的「飛翔女神」車標從銀白色改為鎳合金製作，以代表勞斯萊斯汽車無與倫比的品質，以及他們永不褪色的愛情。
㈤ 市場營銷案例福特汽車公司案例
一，區域來保護制度。你沒看自見美國總統去哪訪問時，總時空軍一號專機，同時凱迪拉克專車也同時出現在所訪問的國度嗎？這就叫品牌宣傳。他們這樣做其實是保護本國的品牌。
二，福特公司應采限哪些行動？單獨從營銷的角度來說，可以採用現有市場上的多種策略組合。但具體來說，還是政治上的因素多一些（伊斯蘭國家）。
三，這個問題更大了。在中國因為漢民和少數民族的信仰不同，所以中國的市場容量很大（宰相撐船）。伊斯蘭世界有人家的信仰，這個作為管理者應當充分意識到當地的生態人文政經等。
㈥ 大眾汽車的品牌故事
（一）當汽車首次出現的時候，它主要是為上層社會服務。兩位德國的發明人戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨被公認為最熟練的汽車工藝師，但在汽車誕生的最初年代裡只有富人才買得起這種新鮮而復雜的產品，而且還要司機來駕駛和維修它。那時候沒有人認識到像這種精美的、機械上的奇跡將會從根本上改變這個世界，更沒有人對它獨特的機動性能賦予新的含義。（二）正如我們所知，德國人可以宣稱是他們發明了汽車，法國人則給這個混合物增添了民族的色彩（偶然之間也發明了汽車賽），然而正是美國人從整體上確認了轎車在社會上的地位。亨利·福特生產了一種任何人、任何時候都能駕駛到任何地方的汽車（而且來去自由）。不久，「平民汽車」的概念開始傳播，而且政治家和商界人士也能接受這一概念。至於德國人，一直到二十世紀二十年代仍然認為美國的做法是為了工業和政治上的利益。甚至在二十年代，許多德國的工業家仍然堅信在未來的年代公共汽車才是真正意義的「平民汽車」。無論如何，第一次世界大戰以後的滿目瘡痍，接之而來的世界經濟危機，使任何把汽車作為平民百姓買得起的希望都破滅了。（三）1932年，由VonPapen領導的德國政府採取一些措施，來減輕駕駛汽車方面的稅收，目的是降低擁有汽車的開銷並刺激汽車的銷售。然後是1933年1月30日，希特勒上台並建立了一個國家至上的政府。他要使「平民汽車」的概念成為他自己的論點。這對弗迪南德·波爾舍來說是進入這一領域的極好時機。1930年，波爾舍從戴姆勒-賓士AG公司辭職，當離開這個帶三角星商標的公司以後，波爾舍成為Steyr-Werke公司的一個主任，當這個公司被並入Austro-Daimler後他才放棄這一職務。1930年12月1日，波爾舍採取了大膽的步驟，開設了他自己的「發動機、陸用車輛、航空與海軍車輛設計室」，對於一直在尋找新的項目的他，很顯然對於希特勒下令發展的「平民汽車」表現出興趣，因為從長期來看是有利可圖的。1931年以斯圖加特為基地成立的跑車製造廠，創辦人斐迪南·保時捷就是大眾原始的設計師。第一台保時捷跑車為1948年的「Porsche 924」，這輛車使用了許多大眾公司的技術，包含渦輪引擎、工具箱，以及懸吊系統。之後也合作推出包含1969年/1970年的「VW-Porsche 914」（大眾保時捷914）、1976年的「Porsche 924」（這款車型使用的許多奧迪的技術，並且也是在奧迪的工廠製造生產），在2002年推出的「Porsche Cayenne」與大眾的「Touareg」（途銳）共享了引擎技術。1934年1月17日，波爾舍提出了建議在12個月內設計出德國的平民汽車，由「官方與民間專家委員會」進行審核。這對於波爾舍來說，相當於在撲克游戲中下了很大的賭注，然而他幹了起來並且贏了。1937年初，一項關於選址的研究也開始了。根據要求需把廠址設在德國的中部，有良好的通道與運輸線相連接並且要有足夠的空間，這不僅為了工廠本身而且也考慮到一個全新的城市的規劃與發展，希特勒和波爾舍都認為這一點對於是否能把工人吸引到這一項目上來是十分重要的。 （一）1937年夏天，一個十分偶然的機會發現了一個適合的廠址。在決定廠址時波爾舍的壓力很大，盡管很多候選地有著優越的基礎條件，但最終的決定傾向於FallersLeben。這意味著放棄了原先向「元首」提出的工廠於當年夏天建成投產的承諾。工廠於1938年5月26日奠基，一個很像汽車模型的巨大石階上正式標以「KraftrchFreude」字樣（譯為從力量到轉向盤）。在典禮上，觀眾能看到弗迪南德的兒子弗里·波爾舍駕駛著一輛即將成批生產的敞篷車，希特勒坐在前排，老波爾舍坐在後排。（二）組織銷售的問題以及逐漸到期的儲蓄金計劃對於工廠令人驚異的快速發展並沒有產生負面的影響。沒過幾個月的時間，戰爭的防線搞起來了，公眾相當奇怪地發現他們在整個項目中的利益受到了損失。由於戰爭叫囂，大約3000名建設工人從沃爾夫斯堡調遣到西部防線。這也順便說明了一個信號，政府既沒有關心新的工廠，也沒有考慮它未來的產品在軍事上的重要性。如果當時大眾和它的分廠真的被劃入這個范疇，也許會面臨更大的壓力以便盡快建成它的生產設施。（三）一個汽車廠如果不製造汽車，怎麼樣才能繼續活下去？管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務。1939年末，工廠開始製造炸彈，以後接著做飛機油箱、油罐、彈殼及其他車床傳動配件。從1941年開始，在沃爾夫斯堡的工廠還建了一條生產Ju88飛機機翼的生產線。這些合同不僅使公司有一些收益，而且當解決了原材料以後，工廠的處境也好多了，通過這種途徑促使工廠逐步建成。（四）第二次世界大戰後的第一個夏天，佔領軍也在考慮對這個遭受嚴重破壞的國家進行重建的最有效政策。美國人在玩弄一個要把德國從那時起變成農業國家的激進的摩根索計劃。另一方面，英國人對這類方案則很少感興趣。各國的盟軍都確信這個國家將必須迅速重建起來而且要解決好難民問題，但英國人認識到，把一個國家變為農業國將很難建立一種在他們自己的佔領區牽制俄國所需要的政治機構，而佔領區一直延伸到沃爾夫斯堡和它的工廠幾公里以內。因而他們致力於恢復地方工業的活動，當然是處於嚴密控制之下，同時把行政管理的職責交給民政佔領當局。很明顯，這是由於軍隊不能管理工業，其次大批士兵經過六年戰爭後對此也毫無熱情，因此如果其他任務把他們拴在異國太長的時間與他們盡快復員的願望正相抵觸，於是必須找一些能夠按照英國政府的意圖管理大眾工廠的人。結果找到了一個人，就是退伍的陸軍上校LvanHirst，在德國管制委員會的明確指示下，他被派到沃爾夫斯堡恢復生產偵察車或者客車。當時對第一批車還沒有賣給普通老百姓的打算，他們的銷售目標主要是「佔領軍、地方政府官員、醫生、警察、郵局及其他公用事業機構」，Hirst和他的同事Radclaffe從兩方面著手進行工作，清點生產設施和尋找潛在的用戶。把一輛軍官車專門修好給英軍使用，並在第27集團軍總部展示前塗上英國陸軍土黃色油漆。這輛車由四輪驅動，軍事當局非常喜歡並且立即訂貨。工廠的貨存設備情況都不夠理想。製造偵察車儀表盤用的水壓機從柏林的Ambi-Budd公司轉移來以後已經不完整，並且許多地方損壞。另一方面，用於客車車身的水壓機，深拉工具雖也有某些損壞，但是基本完好。水壓機車間竟沒有受到前幾年的空襲，它還是敞開的設有房頂。有關各方都充分認識到如果在沃爾夫斯堡再生產車輛，開始啟動只能從客車車型入手。在這一重要關頭，當局面前又冒出來一個問題：戰後如何對待那些當年為了從「德國工人陣線」那裡購買「平民汽車」，曾經老老實實地買了許多儲蓄郵票的戰敗德國的336000名公民？他們曾經給那個組織的金庫中貢獻出大筆數目的錢，2.67億馬克，這些錢都付給了他自己銀行的帳戶，而戰後要找這筆錢時幾乎全部丟失得無影無蹤。除了持有者手上的那張貼上許多儲蓄郵票的儲蓄卡以外什麼都沒有留下。當公眾發現他們苦心孤詣儲蓄要購買的汽車真的生產出來了，顯露出憤怒和不安，並開始考慮如何用這確鑿的證據作為交換而得到一輛汽車。Nordhoff，一位大學畢業的工程師，接受了當局的聘請，於1948年1月1日走上了沃爾夫斯堡的領導崗位，委任一直繼續到1968年4月12日。在擔任兩年沃爾夫斯堡的總經理以後，Nordhoff可以驕傲地宣布凈利潤達到5606026.47馬克，對於一個原來從沒有打算把產品在自由市場銷售的公司來說這絕不是一次很差的開端。（五）除了轎車、敞篷車和運輸車無可挑剔的產品質量之外，公司還採取了通常的降價刺激銷售的措施。Nordhoff非常了解在困難的時候如何能保持潛在用戶的汽車購買力。對公司來說，那時的確相當困難，由於鋼材供應緊張，而且由於沃爾夫斯堡還是一個單純的製造基地，幾乎不可能再動員更多工人來補充它的勞動力。當時在那裡已經僱用了20000名員工，而在整個地區范圍內幾乎沒有一個熟練技工。在這種情況下，平均日產673輛車對現有生產設施來說已達到絕對極限，因而監理委員會已經同意工廠再建一個新的運輸車工廠。1955年1月24日作出這一決定時，原本設想這個設在Hanover-Stocken的工廠於年底開業，實際上到1956年3月8日才正式落成。 （一）多年來一直有種推測，即大眾是否會在甲殼蟲的同時再搞第二種車型作為第二條腿走路。HeinrichNordhoff對這些問題的回答是同樣固執的：」大眾成功的秘訣不是去尋找一連串新的設計，無論這些是多麼具有戲劇性和誘惑力，但是對於達到成熟和完美的甚至最小細節的合理改進則無論多麼困難也要做。難道有人居然會想我們會拋棄一種多年來曾給我們帶來成功而且已經到達歐洲汽車工業頂峰的車型嗎？」這並不是說大眾沒有時時刻刻在研究種種替換的車型，但是十五年來甲殼蟲賣得這樣好而且生產能力發揮得如此充分，一直根本就沒有製造新車型的要求。一個夏季的星期一，聯邦德國政府通過一項法律，名為「關於管理大眾有限責任公司法律地位的條款」。這一條款的目的是允許政府把公司變為在政府控制下的股票上市公司。大眾的股票是當時還年輕的聯邦德國歷史上首次發行的「民眾股票」。德國的投資者以每股350馬克爭購這些股票說明甲殼蟲汽車在市場上成功的信譽。（二）1957年，「汽車大全」以同樣的語調宣稱：「大眾的暢銷主要由於它是一個老實車。它沒有喬裝打扮。它使買主為有這樣一輛老實車而自豪。無論看什麼地方，都能看到誠實的設計和堅實的工藝。」在佔領美國巨大市場過程中，甲殼蟲無疑表現非凡，然而運輸車盡管在歐洲是成功的，而在美國銷售卻不那麼好，從未達到目標。1957年10月18日，在原「大眾儲蓄者」與公司之間的法庭訴訟以各方和解的形式終於有了結果，其之所以有了這個可能是因為聯邦政府是原先柏林的兩個Kdf公司的繼承者已承擔責任使懸案了結。以前的領導單位魯爾薩克森州政府已經沒有責任，因為它只是按照英軍當局發布的指示負責對大眾的資產進行臨時監督。大約八萬儲蓄者堅持的結果，終於有了回報，使他們高興的是，公司同意送給他們100馬克的支票，或者如果他們准備定一輛新的甲殼蟲可以從訂單上扣除3600馬克。幾年過去，大眾成為德國最高產值的公司，出口業務興旺，而且令人高興的是，它每年都對幾乎早已完善定型的甲殼蟲汽車作出新的改進。（三）隨著時光的流逝，一個年代接一個年代，很明顯可以看出一點，一種能夠對保證就業和創造利潤達到如此令人驚異程度的汽車也遲早會被取代。大眾汽車的車型需要更新，即使有些沃爾夫斯堡的頑固派拒絕承認這一點。要找到一種當時銷售量仍然很大的車型的後繼者對公司來說幾乎是不可能的，但大眾認識到不能再長久躺在往日的成績上，新車型確實迫切需要。在新的產品攻勢中出現的第一個車型是「帕薩特」，其技術數據很大程度上源自奧迪80。帕薩特第一次證明了由leiding和Kraus宣傳的積木式設計理論已經取得了成果。為保證使將來的用戶在一個主型上產生的兩種變型之間能看到明顯的區別，特地委託義大利知名設計師GiorgettoGiugiaro，為帕薩特設計了一種斜背式車身。正如預期的那樣，帕薩特很快獲得了新車注冊圖表中的最高地位。1974年首次推出「高爾夫」，帶有1.5L、功率為51kW（70馬力）的發動機，公眾終於看到了盼望已久的甲殼蟲的繼承者，甲殼蟲過去由弗迪南德·波爾舍一個人設計的方式已經過時，「高爾夫」則是現代集體創作的典型。「高爾夫」一出現就引起了真正的轟動，到1976年10月27日已經生產了100萬輛。總之，「高爾夫」表現出了一種似乎是相互矛盾的「一般的外表」與「高質量」的混合體，對動力機組可以有多種不同選擇，而且得到世界上最大的銷售機構的支持。大眾並沒有離開它的用於甲殼蟲的神聖原則，即穩步改進設計中的每個細節，逐漸慢慢地而又確鑿無疑地，「高爾夫」將會接過德國「平民汽車」的角色。甲殼蟲不久只能存在於它的愛好者的收藏中，他們仍然滿心地喜歡它，但不得不承認在現今汽車的景觀中，它不過像一塊令人喜歡的古老化石。 1975年3月，推出了一種設備規范但不是很齊全的波羅派生產品，發動機功率為29kW（40馬力），隨後採取的貿易措施令人驚訝，大眾一反常規，不斷改進波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50於1978年7月退出市場。奧迪從它在小型轎車市場上受到冷落後一直沒有復原，直到1996年推出它的成功車型新的奧迪「A3」。在隨後的一年中大眾銷售量下降了12%，主要原因是石油危機引發的許多問題。不過，這些嚴重的損失由於「高爾夫」和帕薩特銷量特別好，使其在很大程度上得到了補償，這進一步證明了大眾減少了對甲殼蟲的依賴。1975年首先給代理商一個銷售波羅的機會，一種與奧迪50不那麼相同的特殊的低標准姊妹車型。以後幾年中，波羅也採用了奧迪50那樣的功率更大的發動機。在德國，「甲殼蟲」仍然有它的潛在用戶，但大眾迫切需要用它的生產線生產其它車型，於是，1978年1月19日，最後一輛「甲殼蟲」開下了埃姆頓的裝配線。1979年「捷達」出現了，在「高爾夫」的基礎上改用斜背式車身，也有雙門和四門兩種變型。1983年8月，捷達第二次變型，大約生產了700000輛，與第一代「高爾夫」的上百萬輛相比，不算了不起的數字。不過，捷達發揮了佔領市場一席之地的作用，並保持了用戶對大眾的信任，因為用戶要求有一種非常合適的行李艙，否則他們就會尋找其他車型了。1999年7月，Lupo3LTDI的推出標志著首款耗油率僅3升/100公里的量產車問世，大眾汽車公司再次在汽車業的發展史上寫下濃重的一筆。2002年12月，「Auto5000GmbH」公司（經營著集團在沃爾夫斯堡的一間工廠）開始Touran小型廂型車的生產。 一汽大眾 1991年 2月，一汽大眾汽車有限公司正式成立。1991年12月5日，第一輛捷達A2轎車在一汽轎車廠組裝下線。1992年 1月21日，公司開始進行首次捷達轎車國產化件試驗。作為一汽－大眾誕生元年的第一款車型，捷達迅速以皮實耐用的產品特性紅遍大江南北，暢銷中國19年，累計銷售197餘萬輛，被譽為「車壇常青樹」。1993年2月17日，公司在總裝車間舉行第10000輛捷達轎車下線儀式。 6月，公司被評為中國500家最大工業企業之一。1997年5月，一汽集團公司和一汽－大眾公司合資建立的一汽－大眾銷售有限責任公司正式成立。2001年8月，公司在轎車廠總裝車間舉行成立10周年慶典，暨被譽為 「駕駛者之車」寶來的下線儀式。2003年7月15日，在一汽－集團公司誕生50周年之際歷經四代改型的高爾夫轎車在全國正式上市。2006年和2007年，隨著中國市場的不斷成熟，一汽－大眾相繼投產了出自世界領先PQ35和PQ46平台的速騰和邁騰。2007年7月11日，搭載TSI渦輪增壓缸內直噴技術的邁騰撼世而出。2008年，一汽－大眾的3年努力終結碩果，自主研發的新寶來問世，這次的Sportline車型，不僅外觀和內飾更具運動感，還搭載了大眾引以為傲領先全球的TSI+DSG動力總成技術。2009年10月19日，第六代高爾夫上市，第六代高爾夫是一款定義新級別的標桿型兩廂車，TSI+DSG動力總成技術在同級別車中遙遙領先於競爭對手車型。2010年7月，全新上市的車型——CC是德國大眾設計師團隊歷時四年潛心研製的結晶，不僅在操控和動力上表現極致，外觀內飾亦堪稱完美。2011年7月，新邁騰上市。2012年3月，高爾夫藍驅上市，一汽－大眾率先採用藍驅科技，邀您一起關愛環境！ 上海大眾 1984年10月，中德雙方在北京人民大會堂舉行隆重的合營合同簽儀式，上海大眾在改革開放的大潮中應運而生。1984年，上海大眾汽車引進SANTANA桑塔納，至今一直保持著良好的銷售勢頭。1985年，上海大眾汽車有限公司成立。2000年，帕薩特被引進中國，並被譽為「最漂亮的中高級轎車」。2002年4月8日，上海大眾POLO上市，作為中國第一款與世界同步推出的緊湊型轎車，不僅受到用戶的廣泛歡迎，並迅速成為時尚精品小車的象徵。2004年，上海大眾首款自主開發產品桑塔納3000型成功上市。2006年6月，與大眾汽車集團同步開發的POLO勁情、POLO勁取上市，全面展示上海大眾從造型到動力系統開發的整體實力。2007年12月，全新跨界車型Cross Polo上市。2008年1月，作為桑塔納品牌的革新之作，桑塔納Vista志俊上市。2008年6月，Lavida朗逸上市。作為上海大眾汽車旗下首款自主研發的產品，Lavida朗逸迅速成為A級車市的新一代標桿產品。2009年5月，專為時尚運動的城市新銳人群度身打造的運動車型Polo Sporty上市。2010年3月，Tiguan途觀上市。2010年12月，NewTouran新途安上市。2010年12月，擁有炫酷外觀的全新Polo上市。2011年4月，全新帕薩特傲然上市。2011年6月，Polo新勁取上市，為上海大眾Polo家族「年輕、動感、時尚」的品牌理念注入了新的實尚元素。
㈦ 哪些汽車品牌的故事讓你印象深刻
這就不得不說蘭博基尼了，蘭博基尼公司本來是造拖拉機的，但是他的創始人被法拉利跑車的創始人嘲笑了，說他是造拖拉機的怎麼和我造跑車的比，結果蘭博基尼的創始人咽不下這口氣，就也做了跑車。
㈧ 市場營銷學「美國福特汽車公司和通用汽車公司的早期競爭」案例分析
沒學過營銷學。但個人覺得，市場是個變化又富有色彩的一個市場，每內個人的想法容都不一樣，銷售當然不能一成不變的掌控這個市場，想讓市場跟著你轉。相反地，營銷要符合市場變化，不是說客戶是上帝嗎？我們當然應該要以客戶的要求點出發，生產出他們喜歡的車子，才能握住市場的份額。
㈨ 關於某汽車品牌的一個故事。
這類故事每年各大汽車廠家的徵文都很多，都是為了宣傳自己的服務的,LZ不必當真．