報復性消費下品牌的營銷方式

❶ 報復性消費是什麼為什麼會有報復性消費的存在

報復性消費是指因為一些特殊原因，限制人們的合理消費需求，當特殊原因過去之後，人們便開始瘋狂消費，也就是報復性消費。比如說在疫情期間，人們不能做很多事情，當疫情減輕之後，人們便開始將自己沒有做的事情全都做一遍，將以前捨不得買的東西全部買回家，不敢吃的也全部吃個夠，這就是報復性消費。那麼為什麼會有報復性消費存在呢？就拿疫情來做參考，我給出了以下幾個原因：

3、用消費來表達喜悅之情。比如說因為疫情，大家精神高度集中，甚至開始胡思亂想，當疫情好不容易得到了控制，好不容易安全了，自然要來慶祝一番，而消費則是最好的慶祝手段，吃吃吃、買買買，才能夠表達自己如今的心理狀態。其實報復性消費也沒什麼不好，只要不是太過分，不是特別瘋狂，就沒有太大問題。

❷ 什麼是報復性消費

許多分析人士認為，隨著疫情的好轉，消費者壓抑的需求會得到迅速釋放。

財經作家吳曉波也在其演講中提到，「2020年下半年，我們會看到的分別是貨幣寬松政策、產業大規模投資、民眾報復性消費。」

最近公布的數據似乎也佐證了這一觀點，近日，商務部市場運行司副司長王斌介紹，2月下旬，商務部重點監測的1000家零售企業日均銷售額比2月中旬增長5.6%，自1月下旬環比連續負增長後，開始恢復正增長。

商家和投資者都在低谷中盼望著。這些觀點和數據的出現，是否就預示著一大波報復性消費即將來臨？

從SARS看，根本沒有報復性消費

以史為鑒，可以知興替，若想一窺新冠疫情後消費行業的走勢，我們不妨將視線投向17年前。

2002年11月，我國發現第一例SARS患者，次年3-4月進入疫情高峰期，5月中下旬，由於防疫措施和力度都有所升級，SARS逐漸步入尾聲，直至6月疫情才基本結束。

SARS造成了我國消費行業收入的斷崖式下跌，其中餐飲行業受到的影響尤大。在SARS最嚴重的4、5月份，餐飲行業的環比增速下降了20-30%。

疫情結束後，餐飲行業收入步入上行區間，但這次增長與其說是報復性消費，似乎更像是恢復性消費，畢竟直到2003年9月，餐飲行業的同比增速才回到去年同一水平，且並未出現顯著提升。

換句話說，所謂報復性消費可能根本就是個假命題，在疫情的擠壓下，消費者的消費時間相對集中，這也只是報復性消費的假象。

付小姐在成都創始人張維國對億歐表示：「該買的在疫情結束後集中購買，這屬於剛性消費的延期，並不能算報復性反彈。」

並且此次新冠肺炎的傳播性更強，雖然國內疫情已經得到有效控制，但世界范圍內又出現了新的爆發，這也阻礙了消費者的信心恢復。

望湘園副總裁趙建光也認為，SARS之後餐飲行業的恢復速度比較快，但「這次的反彈速度會慢得多。」

根據趙建光的判斷，除了疫情更加復雜之外，居民消費能力也受到了疫情的創擊。例如，上海綜合服務業產值佔GDP的70%，因為疫情，綜合服務業停擺，居民收入會受到不同程度的影響，最終在消費時，消費者會變得更加理性。

統計學中有個倖存者偏差（Survival Bias）的理論，指的是人們只能看到經過某種篩選而產生的結果，而沒有意識到篩選的過程，因此忽略了被篩選掉的關鍵信息。

近期我們經常能看到文章說企業熬過SARS迎來發展報復性增長，比如攜程在2003年疫情過後一舉坐穩了行業龍頭的地位，在SARS結束後半年內，就成功登錄美國納斯達克市場，這就是典型的倖存者偏差，因為我們根本記不住那些倒掉企業的名字。

❸ 有些人是報復性消費，他們心裡是怎麼想的

1，實話實說，疫情之前普通老百姓手上的閑錢都不多，大部分都背著房貸車貸，有的即使沒有房貸車貸，醫療費、孩子的教育費、父母的贍養費、子女結婚的費用和自己的養老費等等都是需要考慮的，都是需要積蓄，壓力本來就挺大的，都不敢太大手大腳花錢。

❹ 疫情後的「報復性消費」，比如買一台朗逸，談談感受

這次突然其來的疫情爆發，沒有徵兆的大面積傳染確實挺嚇人的，每天打開手機看著全國疫情爆發實時動態，從最開始每日新增確診幾百到每日新增確診1－2000人，特別是涉及公共出行交通工具，比如公交、地鐵、飛機等等，可以迅速通過飛沫傳播；在這個事情首先想到的就是保護好自己，才能保障家人安全，疫情期間我都不願意讓家人出門，都是我一人「全副武裝」戴好口罩，消毒液出門采購生活物品。那時的想法就是只要人活著，比什麼都好，人生在世，最重要的就是活在當下，誰也說不準明天和意外誰先到來，所以在這里希望大家珍惜與家人團結的每一分每一秒，不要等到無法挽回的時候再去後悔。所以我心裡就萌發了提前買車的計劃，在疫情當下，私家車出行方式的確顯得更加安全更加重要了，有了私家車，我們可以避開一些人群聚集的公交車站或是地鐵站，減少密切接觸。疫情期間中途有一段時間口罩告急，國內國外瘋狂搶購、囤積口罩，一些汽車廠家也就分分推出自家帶pm2.5空氣過濾系統的車型，因此我就在網上看了所有帶有pm2.5的車型，對照車型銷量和市場保有量來看，大眾朗逸就進入了我的視線范圍，再加上身邊開朗逸的朋友確實也挺多的，無論是新款還是老款，基本上你所在小區車庫，隨便都能看見幾輛大眾朗逸，再加上大眾一直屬於中國合資汽車第一品牌，德系工藝，技術標桿；中國合資品牌排名第一，朗逸這個車型又是連續好幾年的銷量冠軍，傳承德國大眾一貫的精工品質。疫情期間各行各業壓力都很大，所以這個時候去買車也是比較劃算，下面跟大家分享我的小白朗逸提車照片。

朗逸的後備箱容積確實很大，反正對於我來說貌似太浪費了[偷笑]

大眾朗逸值得推薦和信賴的夥伴[強]

❺ 報復性消費怎麼沒人提了

我個人認為，現在之所以沒人提報復性消費是因為現在已經很少有人會報復性消費了，甚至經由疫情，原來經常貸款的年輕人群，可能都會學會存錢，節約，減少不必要消費，更不可能會報復消費了。

當時看到有不少人預言當快遞可以正常送貨，國內疫情基本得到控制的時候，我們將會迎來報復性的消費。雖然說其文章中大談特談經濟學，但我還是有一件事沒搞清楚，不管報復性消費還是正常消費，必不可少的都是錢，在所有人都居家隔離的那段時間，有很多小型公司撐不下去，很多人直接失業，連房貸、車貸、孩子都快養不起的人，哪來的錢消費呢？就算是消費也不會是買各種零食名牌等，更多是是趁便宜多買點菜吧。

沒有報復性消費的例子，少有傾向於報復性消費的人，為了迎合讀者口味推薦起存錢的自媒體，這些因素疊加起來就導致很少聽到有人提起報復性消費了。

❻ 說好的「報復性消費」呢

現在哪還有什麼報復性消費呀，都是在報復性省錢了。現在大家都是能省則省，如果你是玖富的會員在他們的商城上購買物品不僅有優惠還可以分期，讓消費者更省。

❼ 報復性消費是什麼心理，報復性消費會有哪些方面的影響

報復性消費的消費者的心理就是要滿足自己的內心精神的需求，所以才會做出這樣的事情。

報復性的消費是由於某些人受到某些限制，不能夠通過自己自由采購的方式進行消費。當這個限制解除之後，這些人就會瘋狂的去做一些之前不能做的事情，這也就是所謂的報復消費。

如果因為某件事情導致這個物品非常受別人喜歡，那麼大多數報復性消費者就會將這樣的物品一掃而光，這也會導致這樣的物品出現很快的緊張狀態。有可能會出現漲價的趨勢，這也是由於物品短缺導致的物品經濟上漲。

如今有很多月光族，都是提前預知自己的費用，進行買買買，這也是一種非常不理智的行為，如果過度的消費，那一定會使自己的慾望滿足，但是當冷靜下來的時候，就會發現自己手上沒有任何的資金能夠周轉。

所以要想改變這個報復性消費心理的壞毛病。那一定要學會自己去理財，這樣才能夠讓自己有一個充足的資金周轉的能力，並且不再會因為某種慾望就瘋狂的去買一些自己未必需要的東西。有可能在這個變化的過程中，你還會發現你是一個理財小能手。這也是一個非常好的結果。

❽ 為什麼要報復性消費

所謂報復性消費是基於人的補償心理提出的。從心理學上講，人都有補償心理。即人的慾望在條件無法滿足的情況下是被壓制的。當可以滿足慾望的條件達到時，人就會使慾望達到滿足。有條件滿足慾望時去滿足慾望是理性選擇。無條件滿足慾望時強行去滿足是非理性選擇。通俗的講就是量力而行。回到你的問題上來，所謂報復性消費在理論上是成立的，但在實際生活中，必須承認大部分人的消費觀是理性的，只有極少數人是「今朝有酒今朝醉」，其次還有一部分經濟實力非常高的人會選擇報復性消費。社會上大部分人還是會捂緊錢包的。

❾ 報復性消費沒來，但車企們「報復性銷量增長」來了

[汽車之家 行業]??疫情「結束」後，中國乘用車市場彷彿突然回到了2018年。6月初，各大車企紛紛發布5月銷量成績，乘聯會也發布了5月乘用車市場銷量走勢。在一片增長聲音中，若捧著一份下滑的銷量成績單，車企都不好意思對外公布。
根據汽車之家不完全統計，在公布5月銷量成績的30家車企/品牌中，有21家都實現了同比增長，佔比高達70%。其中一汽-大眾再次奪得中國乘用車市場月度銷量冠軍，除這家企業外，上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱、吉利汽車5月銷量均突破10萬輛。
雖然市場正在恢復生機，可僅憑借短短1、2個月努力就想徹底擺脫疫情這個「天坑」，也是一件極為困難的事。根據上述統計，僅2家車企能實現1-5月累計銷量同比增長，分別是復興見效的長安福特以及增勢迅猛的一汽紅旗。
而且每當市場走勢整體向好，同行紛紛喜迎增長時，往往是那些銷量仍在大幅下滑的企業最尷尬的時候。這其中，有的企業還可以通過即將發布的新產品放手一搏，而有的企業想重獲增長，或許只能等傳說中的「報復性消費」到來了。
一場屬於SUV的勝利
5月乘用車市場中，領頭羊依舊是一汽-大眾，其銷量同比增長22%，考慮到這家企業龐大的體量，上述增長率頗為不易。若仔細翻看一汽-大眾旗下各品牌各車型銷量表現就不難發現，近期的銷量勝利，實際上是一場屬於SUV的勝利。
根據乘聯會公布的數據，在大眾品牌中，探岳5月銷量為17439輛，同比增長89.4%、T-ROC探歌5月銷量為10796輛，同比增長5%；2019年底上市的探影5月售出2690輛。在奧迪品牌中，奧迪Q2L售出3976輛，同比增長54.6%；奧迪Q3售出8430輛，同比增長157%；奧迪Q5L銷量為13822輛，同比增長146.3%；在捷達品牌中，SUV車型銷量更是達到了12542輛……
『探岳』
時間回到兩年前，彼時在其他廠商都在用SUV產品大殺四方時，一汽-大眾卻只靠轎車就能將銷量穩定在乘用車市場銷量Top 3。如今，在靠SUV接連打了幾個勝仗後，一汽-大眾會不會覺得以前的自己太累了？會不會後悔自己沒早點推出SUV？
和一汽-大眾情況類似的還有一汽紅旗。2018年，紅旗通過一場轟轟烈烈的發布會，重新出現在普通老百姓心中。在那場發布會里，紅旗發布了全新視覺形象、全新品牌標識、全新設計語言、全新消費者認知以及全新銷量目標。但此後很長一段時間內，貫徹上述幾項「全新」的卻是一款在徐留平到任前就已經發布的「老」車型——紅旗H5。
即便2019年5月，全新SUV產品紅旗HS5發布後，這款車也很難撼動紅旗H5的銷量支柱地位。根據乘聯會公布的數據，2019年全年，一汽紅旗累計銷量為99331輛，其中紅旗H5銷量為45092輛，佔比接近一半；紅旗HS5銷量為29266輛。
『紅旗HS5』
而這一切在2020年5月銷量中得到了扭轉。根據數據，5月紅旗HS5售出9117輛，超過了紅旗H5的4906輛；1-5月紅旗HS5累計銷量為29725輛，超越了紅旗H5的18143輛。紅旗HS5銷量的不斷增長，進一步印證著紅旗設計語言、品牌形象等一系列規劃正在被越來越多的消費者所認可。而從結果導向上看，SUV銷售比例的提升，也會進一步增加企業利潤，實現正向循環。
提到SUV，就不得不提長城汽車。雖然目前該企業在皮卡、轎車領域也有所布局，且成績優異，但SUV終究是這家企業的安身立命之道。
但由於長城汽車常年以來在SUV領域的深入布局，消費者已經習慣了這家企業在SUV領域的各種霸榜。可能是想給消費者帶來新鮮感，長城汽車在最近一段時間在新產品上動作頻頻。除了將於7月量產、8月正式上市的全新一代哈弗H6外，最讓消費者驚喜的恐怕是哈弗品牌全新SUV車型——哈弗大狗。
『哈弗大狗』
據悉，這款車由前路虎設計總監菲爾·西蒙斯操刀設計，整體設計語言與目前哈弗F、M、H三個系列產品相比均有明顯區別，最有意思的是，「大狗」這個名字並不是長城汽車自己定的，而是由網友投票選出來的。目前，這一代哈弗H6已經累計斬獲了84次SUV市場月度銷量冠軍。不知道，將於3季度上市的哈弗大狗，與新一代哈弗H6誰能接過這一代哈弗H6的「衣缽」？
電影越圓滿，就越覺得傷感
銷量下降不可怕，可怕的是在大家都上漲的時候下降。不論是2019年，還是2020年疫情期間，整個乘用車市場都被籠罩在一片寒意之中，彼時「下降」是車市常態，車企公布出一份銷量下滑的成績單並不丟人，但現在不一樣了。
根據不完全統計，目前有4家企業5月銷量無法突破1萬輛，且無法取得同比增長，分別是廣汽三菱、神龍汽車、廣汽菲克以及海馬汽車。
『廣汽三菱目前旗下唯一銷量支柱——歐藍德』
廣汽三菱的問題在於，旗下能「扛」的車型實在是太少了，這家車企推出新產品的速度又實在是太慢了，無法滿足中國消費者「喜新厭舊」的特性。根據乘聯會公布的數據，5月，廣汽三菱銷量超過5000輛的車型唯有歐藍德一款；1-5月，該車型累計銷量達16516輛，同比下滑47.7%。
其實在2019年廣州車展時，廣汽三菱曾把已沉寂多年的老車型勁炫ASX做了一次中期改款，並投放市場。與以往車型相比，改款後的勁炫ASX前臉造型做了較大調整，與三菱汽車近兩年的新車風格實現統一，而且新增了橙色車型，個性化非常足。
然而從後期的市場反饋來看，消費者似乎並不為這次改款買單，根據數據，勁炫ASX在5月售出815輛，比老款車型同期銷量還低30.9%；1-5月，該車型累計銷量僅為3028輛，同比下滑67.5%。
在前一段時間雷諾-日產-三菱聯盟發布的全新戰略中，三菱未來的工作重心將放在東南亞和大洋洲等市場，中國市場將主要由日產負責。在戰略中心轉移下，三菱對廣汽三菱的支持勢必會進一步減弱，這樣下去，國產新車又要等到何時才能與中國消費者見面呢？
『標致2008』
神龍汽車最近一段時間的調整很大。在2019年廣州車展中，標致2008全球首發，這是標致品牌創立100多年以來，首次在非歐洲地區進行全球車型的首發工作。雖然態度可圈可點，但神龍汽車目前面臨的問題遠不是態度好就能解決的。
根據乘聯會公布的數據，5月份除愛麗舍外，神龍汽車旗下其他車型月銷量均無法突破千輛，目前這家企業實在太需要一款新產品出來「打開市場」了，但不知標致2008和雪鐵龍C3L誰會是這位「天選之子」？
而曾經一度成為SUV代名詞的Jeep品牌目前過的也不太好。根據數據，廣汽菲克5月銷量僅為3523輛，同比下滑13%；1-5月累計銷量為14419輛，同比下滑53%。從車型上看，5月銷量能破千的只有指南者1款。
『指南者』
目前，菲亞特克萊斯勒的精力大都放在了電動化，以及與標致雪鐵龍集團合並的事宜上，新能源產品也將成為這家企業未來投放的主力，指南者、自由俠和牧馬人的插電混動版本都將在未來與消費者見面。只是根據乘聯會公布的數據，指南者、自由俠的5月銷量僅為2117輛、387輛，燃油車型銷量尚且如此，電動版車型熱銷的難度並不低。
海馬汽車的困局，明顯要比其他企業更明顯。根據數據，該企業5月銷量僅為1239輛，同比下滑58.44%；1-5月累計銷量為5206輛，同比下滑51.5%。比銷量數據更難看的，則是海馬汽車此前公布的財報。據悉，2020年第一季度，該企業實現營業收入約4.42億元，同比下滑37.85%；歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損約9918.6萬元；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤虧損約1.2億元；經營活動產生的現金流量凈額約為負3.8億元。
『海馬8S』
為了緩解經營壓力，海馬汽車已經啟動了新一輪「賣房求生」計劃。前一段時間，這家企業表示將公開出售位於海口市的145套房產，總面積約為4217.05平方米。但相比2019年的「賣房盈利」經歷，這次賣房的潛在收益並不高，據悉，這部分房產的原值為437.7萬元，凈值為17.5萬元。
編輯總結：除了前文所提及到的車企，5月中國乘用車市場中有看點，值得被大書特書的企業還有很多。比如新能源銷量大幅下滑，但重磅產品漢即將上市的比亞迪；成功觸底反彈，實現5月銷量、1-5月累計銷量雙重上漲的長安福特；5月銷量大漲33%，1-5月累計銷量即將實現轉正的廣汽豐田等。
只是不知道，像5月這般整體車市積極上揚的時間還有多少，而在2020年底時，又會有多少企業還能維持住目前的增長態勢？（文/汽車之家 陳燦）

❿ 報復性消費會引來怎麼樣的浪潮

沒有這個可能的