奇瑞汽車品牌營銷

❶ 國產車中有資格當「老大」，哪個品牌的技術儲備最雄厚

誰自認老大，其它車企都不服。

從品牌的高端化發展情況而言，一汽紅旗從國家層面就是當之無愧的老大。同時，背靠大眾帶來的高利潤和奧迪與馬自達帶來的高技術，在技術研發與儲備上比其它品牌車企要走得順利而穩當而厚實得多。

奇瑞瑞虎8

至於SUV領域的領頭羊長城汽車，盡管銷量依舊表現出強勁的發展勢頭，但縱觀各個產品線，從哈弗到WEY，都不過是左右倒騰。更嚴重的問題在於，長城汽車數十款車型中能夠依託的只有一款——哈弗H6，以及哈弗H6的衍生品——M6、F7，其它都是陪襯。

另外，需要提醒的是長城汽車的銷量得益於落後的中國汽車消費文化，簡單講，得益於消費者尤其青年消費者盲目的消費觀。

而其它如長安、上汽等，也都有得天獨厚的發展條件，問題是它們或多或少都存在浮躁的造車心理，缺乏初心，缺乏創世的價值觀，它們也因此缺乏領導自主品牌汽車一路向前的資本。

❷ 原東風雷諾副總裁陳曦加盟奇瑞星途

據奇瑞汽車公布的信息顯示，奇瑞汽車旗下星途品牌剛剛進行了一場高層換防，原東風雷諾副總裁陳曦已經低調入職並任職星途品牌營銷中心總經理。

在陳曦履新之後，奇瑞營銷公司副總經理、星途品牌營銷中心品牌總監楊寧則回歸奇瑞品牌營銷中心任職。另外，此前兼任星途品牌營銷中心總經理一職的奇瑞汽車股份有限公司副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經理賈亞權則不再兼任上述職務，但會繼續擔任星途事業部總經理一職。

按照奇瑞高層最早對外發布的銷量目標，星途2019年推向市場的第一年要達成「10萬輛」，但迄今奇瑞官方並未公布2019年星途品牌的全年銷量成績單。也就不難看出，星途品牌近期頻繁的人事變動，說明了星途品牌沒有起色，需要新鮮血液來激活。

不過，從乘聯會數據顯示，星途TX/TXL年銷量為15994輛，平均單月銷量不足2000輛。至於10月份上市的星途LX，更是查不到數據，想必銷量非常慘淡。

銷量不好，不僅與產品競爭力直接相關，還與銷售渠道建設和品牌營銷息息相關。理論上而言，「技術奇瑞」下的星途品牌車型產品力不弱。渠道上在2019年已經投用100家經銷店，但是此前調查這些店面存在大量的硬體問題。最後營銷方面不夠精準，在人人「年輕化」的當下，沒有直達消費者的痛點。

當然，相比起奇瑞捷途的成功來說，做高端比做低端要難很多。從瑞瑞麒到觀致，再到星途，奇瑞再次向國產高端領域發起沖擊。這就很能說明問題，奇瑞到底有沒有能力打造一個高端品牌？

新上任的品牌營銷中心總經理會給星途帶來改變嗎？

文/楊晶

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 誰將來會是國產車之首

中國不僅僅是一個汽車消費大國，也是一個汽車製造大國！國內汽車銷量禁止到11月份，已經達到9600多萬輛！而汽車製造業，國內也是車企林立，如果咱們耳熟能詳的國企：長安、一汽、東風、上汽、廣汽等等，加上私營車企比亞迪、吉利、長城、眾泰、力帆等等，這些車企都在汽車發展的道路上，做出了不少的貢獻！

過去長城銷量好是因為定位準確，會營銷，但是現在產品力也有了質的提升。歷時5年，耗資200億打造的檸檬平台已經讓長城產生了質的變化，並且這種變化仍舊在發酵中。檸檬平台包括438個基礎模塊、113個標准模塊，具備覆蓋A0、A、B、C、D級車型的延展性。傳統的七速雙離合表現已經幾乎完美，而全球首款9速雙離合也指日可待了。所以大家還是期待吧。

❹ 你覺得國產車中誰有資格當「老大」哪個品牌的技術儲備最雄厚

就汽車研發技術獨創性而言，首選奇瑞；就品牌力而言，首選吉利；就汽車發展趨勢來看，比亞迪更靠譜；但就SUV車型暢銷程度來看，Haval真是坐牢第一把交椅。

因為是國產車，國產車肯定要提SUV HAVAL H6，這款車是神車，是長城發展最優異的車，沒有之一，這么一款車，直接撐起了整個長城。每個月銷量近5萬，好多車企所有車型的銷量都沒有這么高。

但是再牛的Haval H6也支撐不起整個長城大家族，按銷量不急吉利，按技術不急奇瑞，未來發展趨勢也是像BYD靠攏，想做老大？你還要繼續發展才行呀。

❺ 中國有哪些有名的民族企業品牌

中國機械設備工程 (China Machinery Engineering Corporation)

中國機械設備工程股份有限公司（CMEC ）的前身是成立於1978 年的中國機械設備進出口總公司, 2012 年在香港成功上市，由中國機械工業集團有限公司控股。CMEC 是以工程承包為核心業務，以貿易、投資、研發以及國際服務為主體的工貿結合、技貿結合的大型國際化綜合性企業集團。

CMEC 擁有40 多年的工程行業經驗，具有提供包括項目前期規劃、EPC 、融資以及運行維護等一站式定製化工程成套項目解決方案的強大能力，業務遍及亞洲、非洲、歐洲、南美洲等47 個國家和地區，形成了以電力能源為核心，交通運輸、電子通訊、水務工程、建材水泥等齊頭並進的工程承包業務體系。1983 年2 月，CMEC 承攬的巴基斯坦古杜210 兆瓦火電站項目, 開創了中國企業以出口賣方信貸的方式承攬國際工程承包項目的先河。進入21 世紀，首次將國產600 兆瓦超臨界燃煤發電機組打入國際市場，並且土耳其EREN （1+1 ）× 600兆瓦超臨界燃煤電站在2012 年12 月榮獲中國建設工程魯班獎，是魯班獎（境外工程）設立以來第一個獲獎的燃煤電站項目，白俄羅斯別列佐夫電站項目2015 年11 月再次榮膺境外工程魯班獎。剛果（布）英布魯4 30 兆瓦水電站2010 年竣工運營，被稱作剛果（布）的「 三峽工程」 。巴基斯坦塔爾煤礦及電站項目2016 年4 月開工，既是「中巴經濟走廊」首個落地的煤電一體化項目，也是CMEC 投資拉動業務發展戰略下首個實施的境外電力投資項目。

在國際貿易領域，CMEC 是中國機電工業的對外窗口，譜寫了輝煌的業績。CMEC 高 端鑄鍛件產品已經成為GE 、卡特彼勒、利波海爾等世界一流企業的核心供應商。作為綜合型電氣服務解決方案提供商，是北京奧運、中央電視台新址、上海世博會等著名項目合作夥伴。分布式光伏電站是CMEC 積極推廣的中設新能源項目，已經具備了向客戶提供一站式系統服務能力。

CMEC 能夠為客戶提供各種工程項目的門到門定製物流解決方案及全程物流服務，迄今已為一百多個海外EPC 項目成功提供了「 量體裁衣」 式的物流服務，在中國國際工程物流領域名列前茅。

CMEC 建立了完善的質量、環境、職業健康安全管理體系，確保所提供的產品、服務具有一流的水平和質量。經過多年創新發展，CMEC 已經成為國際知名品牌，業務遍及世界五大洲150 多個國家和地區。作為中國一流、全球知名的國際工程承包與服務商，CMEC 以「 讓創想成真」 為企業理念。為了世界人民生活得更加幸福，CMEC 承諾將繼續提供高附加值、高回報的優質服務，不斷致力於互利互惠、共同發展、和諧進步，讓世界更加美好！

❻ 除了哈弗大狗，你還知道哪些奇葩的車名

1、中興小老虎：

作為一輛皮卡，小老虎這名字真的大丈夫嗎？試想一下，有人問一個抽著煙肌肉盤虯糾纏的男人，你的皮卡什麼牌子的呀？對方粗聲粗氣的回答：中興小老虎！哇，畫面太美。

2、黃海大柴神：

黃海大柴神共有汽油發動機和柴油發動機兩種動力系統，「柴神」這個名字多少和它吃柴油有關吧，不過「大財神」這個名字還是挺適合三四線城市那些大爺大媽審美的，另外它有一個小弟叫「小柴神」。

3、英致737：

如果就告訴你737，是不是會第一時間想到飛機，而不是汽車。而英致便就為旗下的一款七座家用車取名為英致737，至今都還搞不太清楚為什麼要取這個名字，難道是因為這是輛七座家用車，並且有三排，所以才取了737名字嗎？

4、日產碧蓮：

碧蓮這個詞給人一種怪怪的感覺，碧蓮作為一種植物，來命名車當然沒問題，但是這個碧蓮有帶有罵人的意思。拋開罵人的意思，碧蓮命名的車，應該是那種適合女性開的微型車，然而這居然是一台大型客車的名字。

5、蘭博基尼第六元素：

它的車身幾乎全部使用碳纖維製造而成，而碳是第6號元素，這款車型第六元素的命名由此而來。不過如果這樣命名，是不是使用全鋁車身的奧迪和捷豹也可以叫第13元素，而大多數使用鋼制車身的車型則可以叫做第26元素？

❼ 奇瑞無辜躺槍成了叫花車，奇瑞會通過法律手段維護名譽嗎

初翻雲開見灼日，苦盡甘來又一春。從誕生到成熟，中國的汽車市場從未像今年一樣下跌得這么嚴重。去年上半年各個車企還在喊著幾十萬上百萬的銷量目標，而現在卻都縮緊著腰帶求生存，寒冬已至，春日卻不知何時。不過在寒冬中，奇瑞卻慢慢走出了近些年的低谷。

對於奇瑞，筆者一直很有好感。不僅僅是因為大學時期在當時還算高端的奇瑞子品牌觀致4S店裡打過工，也因為在那段其他品牌還停留在買發動機買專利造車，蹭汽車市場的風口去撈錢時，奇瑞已在蟄伏中實現了發動機的自主研發。如今風停了，當年那些飛在天上的品牌掉下來了，奇瑞的銷量增長似乎就順理成章了。

當然還有新車，奇瑞主要的新車包括下半年中期的捷途X95、X70coupe，年底的全新瑞虎5/7。二三線城市以及區縣市場隨著一些品牌的退出、停產而出現產品空缺，奇瑞的這些新車型剛好可以藉助現有的經銷商渠道去搶佔下級市場，擴大自己的消費群體進而形成口碑影響力，這對蟄伏多年的奇瑞來說是贏得未來的機會。