奧迪市場營銷

A. 我想做汽車銷售，行不行，想去奧迪4s，需要什麼條件

可以做汽車銷售，一般沒有什麼要求，是個正常人就可以。

拋開宏觀環境和上游車企的影響因素，目前品牌4S店在銷售市場還面臨著來自汽車超市和汽車電商的挑戰，且在汽車後市場又有專業汽修、保養O2O服務的競爭。傳統4S店可謂腹背受敵，利潤被各種新興業態瓜分。

不過，作為成熟的銷售終端，4S店不僅是整車銷售的媒介，更具有零配件、售後服務的功能，並有完善的「三包」政策，因此具備可靠的購買資質和信用背書。在沒有顛覆性的銷售形式誕生之前，4S店仍將是經銷汽車的主流渠道。

窮則思變，4S店必須打開思路、謀求轉型才能熬過寒冬。事實上，如今的困境一方面來源於市場和車企，另一方面也與自身業務的短板有關，其中汽車後市場的鞏固，以及水平業務的開發將是未來盈利的兩大突破口。

B. 奧迪a6的營銷策劃

誕生於1889年，奧迪車身上最醒目的四個充滿著金屬質感，閃閃發光的銀灰色圓環標志，最初代表著四家公司。它象徵著四家創始公司之間的牢固聯盟。奧迪公司的創始人一直將其品牌定位於馬力強勁、質量優異、裝飾豪華這一形象。
大眾品牌創始於1934年，德文Volks Wagenwerk意為大眾使用的汽車，代表了大眾的立身宗旨。標志中的V和w為全稱中每個單詞的頭一個字母。標志像是用中指和食指做出的三個「V」組成，表示大眾公司追求勝利的信心。
1969年，奧迪公司並入大眾集團，1997年大眾決定向中國同步引進奧迪A6。「全球同步」的高品質成為了奧迪A6最吸引人的賣點。奧迪A6整個車身造型全部為圓弧狀，既有傳統美感，又有現代韻味。加上保險杠、前大燈和發動機罩的巧妙配合，使整車充滿了華貴、端莊與現代氣派，更有一份含蓄的內在力量。奧迪A6豪華而又不失人性化的特色。奧迪價格不算便宜但非常暢銷，原因在於品牌。品牌富有競爭力的表現就是讓消費者願意為自己購買的品牌支付更高的價格，從而使該品牌產品得以溢價銷售，獲取超額利潤。這就是品牌的魅力。名牌商品可能質地與普通商品沒有兩樣，或差別不好直接鑒別，但售價卻幾倍於普通商品，這說明品牌本身就是一種增值體現。
我們認為對於汽車而言品牌就是生命。它不僅是一種交通工具，更彰顯身份與地位。 1、調研發現，消費者普遍認為，較發達國家的汽車品質較好，較落後地區的汽車品質相對就較差，這就是原產地印象。人們普遍認為德國製造的汽車質量優良、尊貴豪華，日本汽車則實用經濟，性價比高，而國產組裝車的各項性能指標均不如原裝進口車。我們認為奧迪應想辦法讓中國消費者感覺奧迪A6是正宗德國血統。
2、調研發現，消費者還普遍認為，汽車品牌的一個重要組成部分就是車標，汽車的品牌意義都濃縮在車標這一視覺符號中，標志負載了品牌的商標、名稱、內涵和價值。在中國加入WTO之前，除了奧迪，合資企業生產的汽車都掛一個中國的商標、一個外國的商標：如一汽捷達、上海別克、廣州本田……而奧迪作為引入中國的第一款豪華轎車，我們應(淡化地產車標)。所以我們決定，奧迪首開合資高級轎車，車身無中文、無漢語拼音、無廠名的先河，因為這樣是想，讓國人潛意識里認為，他所看到的所有奧迪汽車，即使是在中國生產的，在技術、質量等方面也達到了全球統一標准。如果加上廠名，顯然是告訴了消費者，這是中國產的奧迪汽車，與德國產的奧迪汽車有所不同。——這樣對下一步奧迪的品牌形象和市場營銷打下基礎。
在我們策劃之後，許多合資品牌紛紛效仿奧迪，將原來掛在車身上的中國商標悄悄摘掉。尼桑「新藍鳥」、豐田「威馳」、別克「君威」等。
3、我們還發現中國人購買高檔車最大市場在公務，而中國的商務人士又以領導的坐駕為標榜。 通過上述研究，我們把奧迪品牌的定位為：尊貴、豪華、公務，根據這一定位，我們推出了「品質來自奧迪」的系列主題宣傳。奧迪選擇了象牙、名表、鑽石、瓷器、樂器等元素來做映襯，用雕刻象牙和刺綉來表現奧迪汽車的精工細制，用鑽石和長城來體現奧迪汽車的耐久性，用瓷器、樂器、手機和名表來襯托奧迪汽車的設計精妙。
在主題「激情來自奧迪」的宣傳中（感性訴求）展示了：放飛的風箏、龍飛鳳舞的書法、飛馳的奧迪汽車。「激情令你成為真正的你」，「激情為你煥發內心的自由」，「激情讓你循著自己的軌跡臻於完美」。
在以安全為主題的宣傳中（理性訴求）：傳播主題：「只有確保安全，才會有卓越表現」，奧迪A6安全概念是一種主動安全保護，技術上的支持就是配備ABS(剎車防抱死裝置)、EBV(制動力分配)、EDS(電子差速鎖)、ASR(驅動防滑系統)。在創意表現上，用雪地上出現的塑膠跑道來暗喻駕駛奧迪A6的安全性。
品質訴求（理性感性訴求的完美結合）。奧迪A6高貴品質的一個重要方面就是做工精細，精細得使人有一種愛不釋手的感覺，整體車型渾然一體，天衣無縫。而其後的支撐則是零間隙技術，這意味著鋼板之間的密合度很高，不超過O.1公分。這使得奧迪在關門的聲音上表現得更加穩重，不是「啪」的一聲而是「砰」的一聲。 公共關系活動是樹立企業良好形象的重要手段。跨國公司如果想更好適應中國的發展，推動著其產品向市場上轉化更快。依賴的已經不僅僅是價格、質量和服務等要素，還取決於企業如何樹立良好的社會形象並拉近品牌與當地消費者之間的距離。
我們設計的公關活動覆蓋面廣、力度大，不同的公關活動展示奧迪的尊貴、豪華、動感、現代和人性化。
1、揚名博鰲：在「博鰲亞洲論壇」年會期間，奧迪A6成為博鰲亞洲論壇惟一指定貴賓用車。奧迪通過博鰲亞洲論壇這個窗口，向亞洲乃至世界展示了中國汽車工業的最新成就，副駕駛門上打著「Audi VIPService」的奧迪車組成的貴賓車隊，載著來自世界各地的政要、工商巨子們穿梭來往，奧迪尊貴豪華的品牌形象就變成一道靚麗的流動風景深深地印入世人的腦海中。
2、鎖定目標客戶：一個品牌光有很高的知名度還遠遠不夠，如果不善於和消費者溝通，就會讓消費者感覺有點霸氣和傲氣。奧迪A6增加了塑造品牌的親和力的活動。並在全國范圍內定期邀請奧迪A6車主回「娘家」—— 一汽大眾。讓用戶參觀奧迪A6的生產線增強直觀感受。
隨後，我們又組織了「奧迪A6車主代表團」飛赴德國，參觀奧迪位於英戈爾施塔特總部和奧迪博物館，由淺入深地展示了奧迪百年成長、發展、壯大的歷史進程，以及奧迪車尊貴、豪華的血統。坐落於奧迪總部附近的奧迪博物館建成於2001年，佔地7.7萬平方米，耗資1.7億馬克，集銷售、展示和游覽功能為一體，意在使來訪者能感受到奧迪品牌的價值。
當奧迪車主以貴賓身份在奧迪的生產線旁參觀時，那種獨特的體驗，會縮小車主與奧迪的距離，加深車主對座駕的情感．更加信服奧迪的品質。一位奧迪車主不由自主地感慨說道：真看不出德國的奧迪生產車間與中國奧迪長春的生產車間有任何區別。真不愧是「同一星球、同一奧迪、同一品質」。這種體驗帶給車主心理的極大滿足。當這些車主結束這次神奇尊貴之旅，回到國內，他們就成了奧迪最有效的口碑傳播者。他們就是奧迪品牌的忠誠者，他們的感想見於報紙上，他們的心得通過車友俱樂部流傳。—奧迪的親和力就這樣深入人的心中。品牌形象品牌價值也因此提升。
奧迪獨到的產品設計和品牌形象策劃為公司帶來特有的顧客群：他們正直誠懇、聰明而有才智、自信並富有創造力，與奧迪轎車一樣充滿激情和理性而絕非浮誇與奢華，並持之以恆的塑造著進取創新的個人形象。奧迪A6的品牌內涵就是尊貴、豪華、有品位、有激情。

C. 官宣了！上汽奧迪終於落聽 銷售模式有變化

近幾日，國產的奧迪A7L在網路上忽隱忽現，似乎就是在預示著一些大事即將發生。12月23日，上汽奧迪終於得到了官宣，歷時近4年的上汽奧迪在平衡了多方面利益關系後，終於落聽了。

這次，上汽集團、奧迪、中國一汽共同宣布就未來銷售與服務合作達成共識：上汽奧迪將構建創新商業模式，其產品將由現有奧迪投資人網路布局銷售，售後服務依託奧迪現有網路展開，為消費者提供高品質、高效率的服務保障。

意思就是說，上汽奧迪可以踏踏實實的生產自己的奧迪汽車，而銷售網路依舊依靠現有的經銷商集團進行搭建。

雖然還是要重建銷售網路，但是否以4S店模式進行銷售暫時不得而知，也許是線上配合線下的展廳模式，也許是沒有售後的售賣模式。但售後服務是可以在現有的一汽大眾奧迪店內進行。

這種模式，也算是給了原有大眾奧迪經銷商一個滿意的答復，上汽奧迪賣車不找外人，修車也不找外人，原有經銷商不用懼怕丟失客戶群。

原本在2017年就要成立的上汽奧迪，因為經銷商利益問題被無限期擱淺。究其原因，還是因為一汽大眾奧迪的自信心不足，讓跟隨自己多年的經銷商感受到了生存危機。

由於常年的管理不善，一汽大眾導致奧迪品牌溢價受損，將ABB干成了BBA，經銷商利潤攤薄。德國奧迪在華的90萬台/年的目標難以完成，不得不尋求營銷管理更科學的上汽集團幫助，一是重整奧迪品牌在國人心目中的位置，二是能夠在銷售數據上有所突破。

然而，上汽奧迪的介入，雖然會提振奧迪在華的銷量，但也勢必影響原有一汽奧迪的利益，獨有資源一旦被上汽介入，一汽大眾根本不是對手。而這既是德國奧迪看中的，也是一汽奧迪所擔心的。

當然，最憂心忡忡的還是深耕中國30年的一汽奧迪老經銷商們。他們很清楚上汽奧迪一旦重新建立自己的銷售網路，對原有奧迪經銷商的打擊將是毀滅性的，很顯然，在營銷手段上，一汽大眾無論如何無法跟上汽大眾相抗衡，這也是當年全體經銷商抵制的原因。

不過現在問題解決了，上汽奧迪深諳市場營銷之道，致力於改變品牌與消費者的溝通互動方式，打通市場營銷、銷售、售後、服務等各個環節的信息壁壘，打造更加便捷、可信賴且專屬的實體電商生態體驗。全國合作夥伴招募活動也即將在現有奧迪投資人網路內開啟，為新車上市銷售做好准備。

白希文總結：表面上看，上汽奧迪的正式成立是多方面利益的妥協，但從大的趨勢上可以預計，上汽奧迪的新營銷模式，也許是打破中國20年來4S店模式的一個開始，至於上汽奧迪會做出什麼驚人之舉，我們還將拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 哪些文章或報道討論了奧迪市場營銷

一、奧迪簡介
奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一,從1910年起在茨維考製造汽車,在一開始就被視為技
術先鋒派中型汽車。
奧古斯特.霍希1909年在茨維考成立的公司從1910年開始使用奧迪(Audi)名稱,「Audi」是「Horch」的拉丁譯文(在德語中的意思是「聽」),公司主要製造豪華類轎車。
奧迪是一個國際著名豪華汽車品牌，其代表的是高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典
車型款式讓奧迪成為世界最成功的汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特。
奧迪是一個國際高品質汽車開發商和製造商，現為大眾汽車公司的子公司。
主要產品有
A系（包括1-8）、Q系（3、5、7）、R系、TT（TT、TTS、TTRS）系等。
2002年，公司汽車銷量達到74.2萬輛，年收入約226億歐元，全球雇員達到51,000多人。
2006-2-22： 連續十年刷新銷售紀錄——奧迪公司2005年業績再創新高。
2006年2月22日，奧迪公司在年度新聞發布會中公布了上一年度的各項業績，其中，在銷售額、稅前利潤、廠量、及汽車銷量等方面，奧迪再創新高。
2005年，奧迪公司的銷售額達266億歐元，同比增長了8.5%。稅前利潤高達13.1億歐元，提高14.6%，創下企業歷史最高水平。整車產量（包括蘭博基尼）達811,522輛，增長了3.4%。全范圍向客戶銷售了829,109輛奧迪轎車，增長了6.4%，連續第十年刷新銷量紀錄。2006年1月，奧迪公司宣布其2005年共向全球終端用戶交付了829,100輛汽車（2004年：779,441輛），增幅為6.4%，從而連續第十年創造了汽車銷售的新紀錄。同時，在全世界39個市場中，迪創造了歷史最高銷量紀錄。至今奧迪仍然在不斷的發展著其品牌與技術。
隨著我國改革開放的不斷深化，越來越多的國際著名汽車公司瞄準了中國這個巨大的潛在市場，
把中國作為長期投資的戰略重點，紛紛進入中國，為中國帶來了產品、資金、技術和管理的同時，
也使中國的汽車企業有機會參與國際分工，迅速縮短了中國與世界水平之間的差距，對我國汽車產
業的發展起到了決定性的促進作用但不可否認的是，隨著越來越多的跨國汽車公司增資擴股，也使
我國汽車產業面臨著外資品牌壟斷的威脅。

二、奧迪Q7
在這里我要側重說的是奧迪全新Q7，
2009年秋初奧迪全新Q7上市，代表著奧迪品牌開始在國內SUV市場上發力，首先要搶占的就頂級豪華SUV市場。奧迪Q7憑借自身不凡的魅力，在國內也受到很多消費者的關注。奧迪Q7
是奧迪的第一款運動型多功能車，將運動性、功能性、高科技和豪華品質融為一體，為3 豪華SUV市場設立新標准。由於這是被定為四輪驅動的SUV，身為車壇四輪驅動先驅的奧迪，自然
馬虎不得從外形設計到實際功能都下足馬力。奧迪安排了各地的記者到德國的慕尼黑進行冰地測試，到沙漠測試，都獲得不錯的評價。這些測試不外乎是為了展示Q7從冰地到沙漠的無所不能。
奧迪Q7還有多項外觀內飾改進，新奧迪Q7有容乃大的胸懷氣度，讓新奧迪Q7即使置身在停車場的車陣中，依然有著傲視群雄的氣度。此外，奧迪Q7更加註重內飾的細節，並增加了多項豪華配置。被LED勾勒出的日間行車燈是新Q7外觀最大的亮點，尾燈和轉向燈同樣採用了LED
的線條造型。後視鏡調節旋鈕和座椅調節按鍵採用了大量鍍鉻元素修飾，具有出眾的手感且便於操作。第三代MMI多媒體交換系統是新奧迪Q7豪華配置的又一亮點，首次裝備的3D立體導航系統將城市中的重點建築物一立體的方式顯示，便於駕駛者更高效地識別目標。作為國內軸距最長的頂級SUV，新迪Q7以3002mm軸距為車內乘員提供了寬敞舒適的空間。新奧迪Q7還提供了第三排座椅的選擇裝備，全新設計的「輕松進入」功能使乘員進出更便捷。
TDI發動機首次登場，新奧迪Q7此次在國內首次發布了柴油機動力版。這款奧迪3.0LTDI發動機使用VTG可變截面渦輪增壓技術和帶壓電瓷噴嘴的燃油共周直噴技術，明顯提升了發動機的性能表現。強大地低轉速扭矩輸出使新奧迪Q7在不同速度下均能表現出強大的提速能力。由靜止加速到100Km/h僅需8.5s，而綜合油耗僅為9.1L/100Km

三、市場現狀分析（SWOT分析法）
自奧迪Q7上市後，全面推向歐洲和美國市場。這款全尺寸豪華運動型多功能汽車，是續大眾
車E平台上開發出來途拉格、卡宴（E平台由大眾和保時捷共同開發，卡宴屬於保時捷品牌）後，奧迪藉助該平台開發的又一款奧迪品牌的SUV。
這款奧迪的首款SUV，長5085毫米，寬1984毫米，1697毫米，軸距為3002毫米，搭載的發動
機是奧迪久負盛名的FSIQuattro，排量分別是4.2升和3.6升，另外在洲市場上奧迪Q7另有一款柴油發電機。 奧迪Q7推出以來，在歐洲市場的表現一枝獨秀，但在美國市場上卻差強人意。這確實和德國大眾當初的預料大相徑庭。當初奧迪Q7的市場銷售計劃是，一半的銷售量是美國市場。但這款車在美國上市四個月以來，在美國市場的銷量只佔到了整個銷量的30%。 奧迪銷售和市場總管瑞爾夫·威勒承認，奧迪Q7之所以在美國的市場銷售沒有達到預定目標，
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是因為其本身的產品形象，同雷克薩斯或寶馬相比，缺乏廣泛的認同。 奧迪Q7在美國市場的銷售儀式上，奧迪副總裁，美國市場執行經歷約翰·德納森向外界表示，奧迪Q7主要面向的市場是美國市場，在美國，搭新運動多功能用車有著可觀的市場份額。在德國市場上，這款7座的奧迪SUV，起始價為48,900歐元，在美國市場上，其起始價是40,000美元，摺合歐元的價格為31，000歐元。即使這樣Q7美國市場的銷售業沒有像大眾當初的預測一樣，表現出應有的紅火。Q7這種美國市場表現冷淡的狀況，也再次體現美國汽車市場當前對大型豪華SUV的需求現狀，燃油的價格仍然很大程度上抑制著市場對這種車型的需求。 雖然美國的市場表現冷淡，但總體的Q7銷售卻為奧迪帶來了較好的利潤，因為Q7在大眾的歐洲本土上，銷售表現卻非常火爆。美元市值疲軟匯率，使奧迪迴避了因此可能帶來的損失。
1、優勢
奧迪，第一個在中III實現本土化生產的汽車企業，有先入的優勢。毋公司是大名All A的大眾公
司，給了奧迪堅實的後後。擁有國內規模最大的轎車服務網路，現階段，在中國有著「官車」的形象，是它作為豪華車的最大官方·證明』，。據悉，奧迪新款Q7的變化比較小，主要是大尺寸的運動型保險杠，使這款車與賓士M級和寶馬X5成為最大的競爭對手。新款奧迪Q7
采111全新的LED !Rt明尾幻一，另外奧迪也將會選配LED轉向燈和日間行駛燈為新款奧迪Q7搭配。此外，新車還將采川全新輪N設計和較低的車身顏色。
在內部方面，2010款奧迪Q7採用了奧迪的多媒體界面(mmi)的最新版本，包括三維導航地圖、交通數據和操縱桿控制等。採用的人機界面將升級更好的語音控制單元，比如「我餓了」
，汽車將指向附近的餐廳。另外，奧迪Q7擁有非常好的車輛安全性，包括美國國家公路交通安全局5星的測試結果和頂級安全獎由美國公路安全(IIHS的)保險學會獎。
2、劣勢 奧迪，因為長期以「官車」自居，隨著中國的經濟發展，在目前私人購車成主流的情況下，『官車，』的形象成為最大的阻礙。品牌認知度不如賓士、寶馬，往往中國的消費者「誤認為」不是豪華轎車。本土化產品的更新換代遲緩，無法滿足中國的主流市場的需求，到目前只有A6和A6L應對中高端主流市場。奧迪Q7定價比價高適合的人群比較.單一。
3、機會
中國的轎車市場是世界上最大的。中國加入WTO，非常有利於各大汽車品牌入駐中國這個大市

E. 加盟奧迪中國，張明霞擔任市場營銷及銷售執行副總裁

5月10日，奧迪中國宣布重要人事任命：張明霞於2021年5月1日起擔任奧迪中國執行副總裁，負責奧迪品牌在華的市場營銷及銷售相關業務，持續強化品牌本地化管理，以及與合資夥伴及經銷商夥伴的合作。她將向奧迪中國總裁安世豪直接匯報。

張明霞擁有超過20年的豪華汽車品牌管理經驗，曾在戴姆勒集團及梅賽德斯-賓士品牌擔任多個高級管理職務，領域包括市場營銷與銷售、企業戰略、經銷商管理與培訓等。張明霞表示：「我很興奮在汽車行業及品牌轉型的關鍵時期加入奧迪這個極富傳承精神又充滿進取和創新能量的品牌。我期待與同事們攜手並進、與合資夥伴們坦誠合作、與經銷商合作夥伴們繼往開來，共同為奧迪的『黃金十年』貢獻力量。」

奧迪中國總裁安世豪表示，「我非常高興歡迎張明霞加入奧迪中國，並負責核心管理職能。她擁有豐富的豪華品牌管理經驗、卓越的領導力及深入的市場洞見。我相信她將為奧迪在華『黃金十年』戰略的推進發揮重要作用。我也相信，憑借豐富的合作夥伴關系管理經驗，她有能力攜手兩大合資合作夥伴及經銷商合作夥伴，共同推動奧迪品牌重回中國高端汽車市場第一的位置。」

F. 奧迪Q5L，是真的傲嬌，還是一波有創意的營銷

過去2019年的中國車市，整體表現，只能說平淡。但是平淡的大環境下，卻出現了兩極分化。部分品牌銷量猛漲，有些要加價提車，如雷克薩斯，有些一車難求，如新發布的捷達。但是還有一些車企，銷量慘淡，甚至都有破產的風險。

合資的，福特DS標致雪鐵龍雷諾等法系車，銷量慘淡的不能形容。?自主品牌車企就更多了，2019停車的車企應該是不少的，造車新勢力大部分被打回原形，而華泰眾泰力帆幻速等一大批自主車企，都面臨著極其嚴峻的現狀。

這好像是汽車市場發展的必然，成熟的汽車消費市場，品牌肯定會相對集中。而中國的市場雖然很大，現在的汽車品牌無疑也存在著太多的泡沫。洗牌是必須的，而且速度還在加快。

講實話，奧迪Q5曾經也是火爆過的車型，但是，後來不知道是被眾泰模仿導致形象受損，還是產品更新太慢，Q5的銷量，一度很是低迷。而不僅是Q5，整個奧迪車型系列，包括曾經C級車老大的A6,也出現了市場疲軟。

在中國市場口碑很好的奧迪，為何會被寶馬賓士超越，這確實算一個很值得關注的話題。我在奧迪展廳看過全新的A6和Q5之後，我發現，奧迪出現銷量下滑，產品力好像是最主要的原因。當賓士和寶馬都在迎合中國消費者，把內飾做漂亮，把配置做花哨的時候，奧迪產品的升級，似乎突然找不到時代的美感了。

尤其Q5,那個小得可憐的顯示屏，真的感覺很是掉價。奧迪是豪華品牌也。產品確實有不足，但是奧迪有殺手鐧啊，那就是降價。

A8的降價幅度，在D級車里，和捷豹可以媲美。而Q5所以銷量暴漲，直接和降價是有關系的。所以，BBA在中國市場上，現在最成功的，不單論銷量，應該是賓士。為啥，人家賓士的價格堅挺啊。

以價換市是很多汽車品牌的通常做法，但是，對於豪華品牌來講，價格的隨意松動，長遠看，似乎對品牌並沒有好處。捷豹深度降價之後現在的局面，似乎可以做個參考。

所以，關於奧迪Q5L沒有展車的海報，是真的傲嬌，還是一次有個性的傳播營銷？也許，只有奧迪自己才能知道了。

說內心話，我對Q5沒有太多好感，但能夠賣空，也是真牛吧，您以為呢？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 奧迪的運營模式

一汽大眾奧迪隆重慶祝了銷售累計過百萬輛的喜事。22年來，奧迪在中國的合資企業被打造成其在國內乃至全球最大的現代化高檔轎車生產基地。奧迪執行副總張曉軍第一次公開宣布，這一切源於一個獨特的經營模式：奧迪統一標准下的「全球價值鏈本土化」。
奧迪在22年前與一汽合資建3萬輛高級轎車的先導項目時，雙方就達成了一致，以降低成本為訴求的國產化或稱本土化是雙方根本利益所在，必須不遺餘力地推行。後來面對政策的改變，他們也沒有動搖。經過多年的不懈努力，一汽大眾奧迪已經在研發、采購、生產、營銷等生產經營的全過程實現了本土化，並使之成為推動企業發展的動力。
研發的本土化，使中方技術人員能參與產品的本土化二次研發，知識產權屬於合資企業，培養出大批技術骨幹；采購的本土化，不僅創造了每年20億元人民幣的市場，還培育出200多家高水平的本土配套企業，有不少企業甚至有能力參與整車產品的研發；生產的本土化，使製造廠的技術裝備水平、現場管理水平和勞動生產率達到了世界級水平；而營銷的本土化，則使國內的服務水準迅速實現與國際同步。實踐證明，通過合資合作，中方完全可以學習吸收國際先進的技術和管理，構建積累自身的自主創新能力，並可以在高標準的本土化過程中全面提升中國汽車業的整體水平。據統計，奧迪在中國銷售的百萬輛高級轎車中，93萬輛是通過本土化二次研發生產的，國產化率超過了60％。這不僅為合資雙方帶來了預期的可觀利益，也使消費者得到了實惠。奧迪也因此取得了國內高檔汽車市場領先的產銷業績。
奧迪新上任的外方總經理薄石認為，堅持奧迪的本土化模式使奧迪在中國市場的業績超過了其在德國和美國的業績，未來五年內奧迪將會把所有的產品引入中國市場，並力爭在3年後再創一個銷售百萬輛的奇跡。

H. 奧迪a6L與競爭車型在市場營銷主要有哪些差異

就A6L35FSI 豪華型這一款車型與其直接競爭對手：華晨寶馬530Li豪華型、北京賓士E300L時尚型做出一番對比：
與上代車型相比，新A6L在外觀上僅有細節處的寥寥幾筆，但卻都是點睛之作，幾乎正是憑借著這僅有的幾處改動就將老款車型穩重大氣、商務氣息濃厚的熟男造型一夜間轉變為現款的活力十足、運動氣質小生。
改變之一：進氣格柵由老款的倒梯形改為現款的六邊形，且面積增大。
改變之二：前大燈組由老款較為規則的長條狀改為現款的不規則銳利造型。
改變之三：尾部由老款渾圓飽滿的設計改為現款的鴨尾式設計。
在進入配置對比環節首先有必要對選擇賓士E300L 時尚型作出解釋，盡管還有一款優雅型在售價上（58.80萬元）更貼近35FSI 豪華型，但它只是3.0L自然吸氣版本的入門車型，與奧迪和寶馬的兩款3.0L高配車型的地位並不相符，而且眾所周知目前賓士E級的終端售價的優惠力度也相對更大，因此實際售價E300L時尚型更適合作為對比的對象。
三款車對行車安全都非常重視，主被動安全配置比較完備，賓士E300L 時尚型多出了膝部氣囊，寶馬530Li豪華型配備了防爆輪胎，奧迪A6L 35FSI相對比較均衡。
在舒適/便利性配置上，寶馬530Li豪華型明顯占據劣勢，缺少了全景天窗、換擋撥片、座椅通風、後排獨立空調和電動後備廂，整體配置水準較A6L 35FSI 豪華型和E300L 時尚型差一個檔次。
娛樂配置方面，除了上面提到的沒有配備後排液晶屏外，A6L 35FSI 豪華型與競爭對手相差無幾。
高科技/駕駛輔助配置上，一向以科技著稱的奧迪完勝對手，A6L 35FSI 豪華型配備了可變懸掛、並線輔助和ACC自適應巡航系統。

結語：通過上面的文章我們基本可以得出這樣一個結論：盡管全新奧迪A6L在外觀方面較前代車型更加年輕化、運動化，但骨子裡它仍然是一款以後排舒適性為第一要務的行政級豪華轎車，無論是在細節的處理和後排空間表現上都無愧於其同級領頭羊的身份。具體到35FSI 豪華型這款車，較豐富的安全、舒適配置和恰如其分的高科技駕駛輔助配置則是其與同價位對手競爭的有力砝碼。

I. 急!市場營銷題!奧迪a8的目標受眾是誰為什麼目標受眾是他們

這個不是單單的是誰的問題，樓主你要找A8的受眾人群，其實說難也不難很簡專單的做好一下幾點就好！

1、首屬先了解A8的產品定位，A8是屬於商務類型的轎車，所以一般是針對商務人群或者企業高層管理者。

2、產品的出發點都是滿足客戶的需求，填補市場空白，但是目前市面上的商務轎車太多了，選擇空間很大，所以也是競爭壓力很大的！