斯柯達品牌營銷2016

⑴ 斯柯達品牌要怎麼宣傳才有效呢

首先，你要講大眾品牌的歷史，尤其是突出歷史悠久(二戰時期就有雛形了)，其次，要突出大眾品牌的長處，比如質量，市場佔有率，第三，盡可能宣傳它獨有的特點

⑵ 斯柯達，乘風破浪會有時

沉寂已久的斯柯達品牌近日突然活躍了起來，先是發起了#人生各自有光#的線上品牌活動，又啟動了S-DAY品牌超級體驗日系列線下活動，斯柯達似乎正在嘗試通過自己的努力，重新回歸主流陣營。

2019年，斯柯達全球銷量為124.3萬輛，相比2018年同期的125.4萬輛下滑0.9%。2019年斯柯達中國市場銷量為28.2萬輛，同比減少17.3%。可想而知，只要實現中國市場的逆轉，那斯柯達乘風破浪定會有時，再度迎來自己的高光時刻便指日可待。有點小尷尬的是，盡管斯柯達在國內的車型布局（從轎車到SUV）幾乎全部覆蓋，卻沒有哪一款是時不時掠奪峰值流量的明星車型。未來三年將是斯柯達產品換新換代的大年，斯柯達會重新被國內消費者接納嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 如何看待斯柯達解散國內營銷團隊是否即將退出中國

斯柯達這個品牌相比大家都非常的熟悉，但是在這一次的新聞媒體報道當中，斯柯達官方就直接表示，現在他們目前已經解散了，國內的營銷團隊，要知道對於現在一個消費品行業來做營銷是極為重要的，解散他們的營銷團隊可能有以下兩個原因，一方面是因為他們的能力不足以匹配現在的銷售需求，另一個原因就是他們在考慮退出中國市場那麼近。今天我們就來探討一下這個問題。

第三，營銷的作用。

在斯柯達的銷售過程當中，就一些銷售顧問提出這樣一個非常關鍵的地方，那就是適合的銷售渠道主要來源於老顧客的推薦，這也就意味著時刻它的營銷其實並沒有幫助他們帶來多少的顧客。所以營銷部門本身就沒有存在的必要性，或者說最起碼他們存在的收益是非常低的，所以才會選擇介紹這一次的營銷部門。

⑷ 越來越賣不動的斯柯達，到底是哪出了毛病

斯柯達為什麼賣不過大眾，原因很簡單。因為大眾是斯柯達的爸爸，所以大眾比斯柯達賣得好是非常順理成章的事兒。

我們公司的同事劉尼瑪最近就因為買了一輛斯柯達鬧心了半個月，事情的過程是這樣的。

劉尼瑪大學畢業後就來北京闖盪，工作了幾年攢了點小錢，研究了半個月，把汽車之家、易車、車主論壇通通逛了個遍，最後去4S店提了一輛斯柯達速派。

斯柯達的確性價比高，也的確是大眾旗下的品牌。

早在1991年大眾就收購了斯柯達，斯柯達淪落成了大眾旗下的子品牌，定位要比大眾稍低一個檔次，

斯柯達和大眾的關系，就如同帝舵和勞力士的關系。

帝舵是勞力士旗下的一個品牌，就關系而言勞力士可以稱得上是帝舵的爸爸。 只是帝舵定位的是二線品牌。說白點就是勞力士的子品牌。

帝舵和斯柯達一樣，都是它們的爸爸為了產品價格的覆蓋面更廣，競爭力更強，對對手的圍剿更強，在不傷害品牌的情況下更有競爭力，為追求更高性價比的人們，提供價格相對更便宜，但是質量同樣優質的產品。

說白了就是為了多賣點貨，大眾願意降價。但大眾不願意降大眾的價，以免讓人覺得大眾掉價快且檔次變低，所以斯柯達理所當然地要扛起這口大鍋往前大步邁進。

斯柯達一系列車型的推出，就是大眾為了爭奪市場，為了走量而推出的產品，但是它的定位和定價都比大眾要低。它的外形內飾都和大眾風格相同，基本是一個模子里刻出來的，沒什麼區別。

故此，斯柯達賣不動的原因，總的一點就是越來越普通，大家失去了新鮮感。

⑸ 斯柯達真的像車主說的那樣是大眾的廉價版嗎

斯柯達是個捷克的品牌，成立於1895年，比大眾還早了42年，1924年斯柯達就推出了高端豪華車型，這款車型採用的六缸發動機排量6.654升，最高時速能達到140公里，這個是那個時候世界上最貴的汽車了，比勞斯萊斯還貴。阿斯柯達和中國的淵源也比大眾要早，1952年捷克向中國贈送了一輛斯柯達，但車後來被當作朱德元帥的專車了，紅旗轎車的研發也曾經參考過斯柯達的設計，但是捷克經濟體制改革的這些原因，斯柯達後來被德國大眾給買了去了變成大眾旗下的品牌了，

即便沒買過大眾的車子的人也知道跑不爛的捷達這句話對不對，那麼根據美國廣告時代的數據，大眾在2015年的廣告支出已經達到66億美元了，在所有車企中排榜首第一名你要知道66億什麼概念，吉利當年收購沃爾沃花了27億，這已經超過一個公司一個車企的錢了，那麼自從進入中國市場，大眾就標榜自己是德系品質，這很屌的柯達品牌的價值上的確就不如大眾了，那它本身的產品力倒不差甚至是更好，品牌特質來進行宣傳由於這個品牌特點也不太鮮明，斯柯達的宣傳部門就很難找到這個突破口了！

⑹ 斯柯達在中國銷量直線下滑，原因究竟出在了哪裡

斯柯達最早起源於捷克，後來被大眾所收購。

斯柯達他從1905年製造汽車到現在，已經有了100多年的歷史，他經歷過世界大戰，在1924年生產的豪華型汽車之中，屬於當時最貴的汽車，它的底盤比當時的勞斯萊斯還要貴，但是這幾年大眾在中國的銷量確實下滑了很多，這也是挺讓人遺憾的一件事情。

一成不變的斯柯達也是他現在走下坡路的一個原因，雖然說你也是百年汽車品牌，但是現在也是有一些嚼之無味，其實可惜的感覺，像這種百年車企想真的去突破自己是非常一件難的事情，標致現在已經換了大獅子頭的車標，馬自達也不用，馬6改用阿特茲，但異響還是這么多，斯柯達沒有突破的感覺，帶來科技的感覺才能給你帶來銷量。以上內容希望可以幫助到你。

感謝觀看，歡迎關注《汽車Z博士》！

⑺ 斯柯達有哪些品牌

Superb，Octavia，Fabia

⑻ 百年品牌在華的「中年危機」 斯柯達官降之危

引言：來自捷克的百年斯柯達，似乎正走上法系品牌力不從心的老路，早早開啟了「中年危機」模式。

在許多國人心目中，諸如「BBA」般的百年品牌，在經歷了無數次市場洗禮後，或因為技術、或品牌等因素的沉澱，正在迎來其品牌歷史進程中的壯年時期。但並非所有擁有百年歷史的品牌，都能保持良好的「健康狀況」，如同標致、雪鐵龍等車企，即便是海外市場的生龍活虎，也難以掩飾在中國市場的全面潰敗。雷諾和東風的合作，更是提前中止。如今，來自捷克的百年斯柯達，似乎正走上法系品牌力不從心的老路，早早開啟了「中年危機」模式。

如今，雷諾已經與東風正式「分手」，長安PSA也已經官宣「散夥」，前車之鑒下，留給斯柯達重拾自我的時間所剩無幾。不難看出斯柯達近期希望藉助官降等一系列手段重塑品牌形象的決心，但在「組合拳」之下，只能說斯柯達正在努力彌補近年與一線車企所拉下的差距，關於老生常談的那個消費者最看重的「清晰的品牌定位」，斯柯達似乎還沒能給出我們一個明確的答案。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 斯柯達品牌和大眾品牌是什麼關系為什麼老是一塊出現呢

斯柯達是大眾集團的子公司