蘭博基尼市場營銷建議

Ⅰ 蘭博基尼連續9年銷量增長 賣的最好的竟然是Urus

近日，蘭博基尼汽車公司公布2019財年（1月1日至12月31日）的銷量數據，全球交付量自5，750台增長至8，205台，繼續保持強勢，漲幅達到43%，實現連續9年銷量增長，並再次刷新歷史銷量紀錄。

中國市場成為蘭博基尼第二大市場，年銷量達到770台。蘭博基尼汽車公司首席執行官StefanoDomenicali先生表示，2019年是蘭博基尼品牌歷史上最成功的一年，在短短兩年內，蘭博基尼的銷量實現了超過雙倍增長，下一步將繼續深化品牌影響，打造在年輕一代群體中的品牌價值。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 蘭博基尼銷量增長超40%，一年賣8000多輛中國訂單超750輛！

元旦剛過，春節馬上就要到了，祝各位點進來的讀者如果在2019年還沒提蘭博基尼的2020年都能提上車，已經提上蘭博基尼的可以再提一輛——您要是喜歡法拉利，也可以牛馬一起提，反正多提一輛不礙事。

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Ⅲ 蘭博基尼Huracán EVO有哪些亮點

不過，既然來了，我們當然不會放過實拍「小牛」的機會。事實上這台四驅版的小牛也算是比較新的版本了，實拍車型版本為2019款Huracán Evo（下稱Huracán，是去年推出的小牛中期改款車型，2020款RWD版本是在它的基礎變成了後驅和適當簡配，其餘基本是一致的。

如果說新設計的前保險杠為Huracán開了個好頭，那麼全新的尾部造型絕對算得上是精彩的收尾。這個車尾借鑒了更加註重賽道駕駛的Huracán Performante，EVO去掉了大尺寸的ALA尾翼，看上去更像是一台街車。排氣管布局也由原來的雙邊共四齣改為相對中置高位布局，配合大面積為發動機艙散熱通風的蜂窩格柵和底部造型誇張的五輻式擴散器，所營造出的視覺攻擊性讓人慾罷不能。

Ⅳ 關於蘭博基尼的幾個問題

Murciélago與Gallador都是99年後蘭博基尼所有權被奧迪買斷後推出的主要兩系列車型。
Murciélago系列於1999年發行，採用V12發動機。
Gallardo系列則發行於2003年，採用V10發動機，外形相對較小，價位較低。
2008年推出了限量版超級跑車Reventón,靈感來源於隱形戰斗機.
2009年最新推出的是Murciélago LP 670-4 SV 與Reventón Roadster兩款

2009年市場上蘭博基尼的車型有Murciélago的LP640和LP670-4 SV。
Gallardo系列車型LP560-4 與Spyder。還有限量版的Reventón。

CLS最普通。

Ⅳ 雖然中國汽車市場進入寒冬期，但是蘭博基尼，銷量卻翻了一番！

雖然中國汽車市場進入寒冬期，但是蘭博基尼，銷量卻翻了一番！
自從2017年我國汽車的銷售市場進入寒冬期，我國的汽車行業一直不好過，好在2018年中期開始回暖了，2019年初又開始跌，直到2019年末才開始回轉，不過期間多少大廠都沒扛住。而外國的豪華品牌蘭博基尼在中國的銷量卻翻了一番
蘭博基尼的官方報告，2019年蘭博基尼的全球銷量為8000輛，其中中國市場佔了750輛，在2018年中國的銷量還是342輛，著直接翻了一倍，超過了日本成為了蘭博基尼全球的第二大市場。要知道蘭博基尼最便宜的Huracan Rwd Coupe都得272.8萬元，大多數的人是買不起的，而我們國人更加喜歡蘭博基尼的「野牛」Urus，
這款車型完全符合了所有買主期待的超級SUV的樣子，不僅外觀十分酷炫，而且速度也是「超級」。蘭博基尼的這款SUV可以說是SUV中最快速，最帥氣的一款了憑借著305KM/h的極速穩坐第一。值得一提的是根據官方報道說，在中國市場買蘭博基尼的車主平均年齡為36歲，不知道大部分是不是富二代，這個年齡段確實超出了想像，以為蘭博基尼是年輕人的「夢想」，沒想到確實中年人的「夢想」。
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Ⅵ 蘭博基尼是跑車中最垃圾的嗎

跑車最垃圾說不上，但個人認為它無異於超跑中最垃圾的，理由如下：

1、價格虛高，它的價格跟同級別的法拉利比都高出不少，卻貌似沒有什麼貴的理由。蓋拉多高配賣到500萬，我還沒見過哪個458能賣500萬的。LP700又比F12貴200多萬，性能又比不過F12，貴得毫無道理。

2、性價比渣，別說500萬的頂配蓋拉多多麼拽多麼拉風，性能比不過不到400萬的低配458就算了，200多萬的保時捷911高配都比不過。賽道性能比不過，公路性能更是被保時捷完爆，在公路上開蘭博基尼舒適度低的離譜，操控又困難，作為一個代步車它完全不合格，性價比差得很。保時捷911賽道性能一流，公路舒適度也非常高，所以備受好評。現在法拉利的公路性能也不錯，舒適度比以前大大提高，但蘭博基尼還是老樣子，渣舒適度。

3、愛整限量版騙錢，LP670售價800萬，紐北成績被保時捷911和法拉利458狂甩差不多半分鍾。雷文頓售價1800多萬又怎樣？敢和同價位的帕加尼較近嗎？而蘭博基尼的拿手好戲就是用限量版來騙錢，雷文頓之所以1800萬只因為它全球限量20部。綜合性能和法拉利同一時期限量599部還能賣1000萬的599 GTO相比根本是天壤之別。最近出的蘭博基尼毒葯，全球限量3部售價4000萬，我真的很想發至內心的問，你這下能跑過保時捷911了么？

4、技術差得多，現在的買家對跑車要求也很高，既看重性能又要求其舒適性和親民度。畢竟不是人人都是舒馬赫，性能做得太高也發揮不出來。對一般買家來說舒適性反倒顯得更為重要了。保時捷有性能有舒適性，瑪莎拉蒂沒性能但有舒適性，法拉利雖然舒適性略低但是性能突出，阿斯頓馬丁和賓利則基本最大限度追求舒適性。唯獨蘭博基尼既無性能又無舒適性。討人喜歡完全就靠一個外形。我承認外形是夠帥，但真正要我去買它，除非我是唯造型論或者我錢多法拉利蘭博一起買，否則它絕不可能在我第一考慮行列。而它的世界成績？40多年一個冠軍沒拿過，當時出蝙蝠測試的時候賽道上連10年前的法拉利都跑不過。況且保時捷和法拉利是完全的自主品牌，蘭博基尼發動機還要靠奧迪幫它造的，沒得比。

5、自以為是的蘭博基尼整天叫板他們造的是世界一流超跑，其實我想說技術不到家沒什麼關系，但你能不能謙虛低調點。整天一副叫板我要幹掉法拉利的陣勢加之拿限量版騙錢實在讓我感到反感。雖然費魯基歐·蘭博基尼先生那股不屈不撓的精神讓我敬佩，但現在蘭博基尼的營銷策略實在讓我不敢恭維。我並不是黑蘭博基尼，只是希望它能夠踏踏實實造車，爭取早日能在賽道上和法拉利一決雌雄。

PS：鄙人一朋友670一部，在一次活動中開過2次蓋拉多。因為超跑摸過不少，它們的體驗感的確不怎樣。而670我摸得比較多，車的很多奇葩設計都一清二楚，如果樓主有興趣可以讓告訴你蘭博基尼那點事兒，裡面很多奇葩點還是很歡樂的。

Ⅶ 為汽車蘭博基尼做市場調查從哪個方面做調查的為什麼

超跑注重的是品牌營銷，不能用一般汽車的指標來衡量，所以這調查應該是從廣義的角度，用戶體驗、汽車文化、科技創新這類的。

Ⅷ 有關蘭博基尼的問題

IMSA是一家世界知名的德國高科技汽車工程改裝公司
HAMANN MOTORSPORT公司的總部位於德國的勞普海姆，是一家專業調校車輛的企 業。
EDO Competitio也是老牌改裝品牌

Premier4509是一家日本改裝廠商
Koeign貌似是人名，但是和車沒多大關系，或許是和車有關的人，個人認為可 能 是Koenigsegg，強大的跑車品牌
BF Performance的總部位於瑞士的Zug，是一家致力於藍博基尼改裝的車商，有著 "特別版藍博基尼之家"的美稱，不斷的為車主們帶來個性化的車型，為他們實現獨一無二的夢想。
LB Performance也是來自日本的改裝公司
Wald GmbH是一家來自德國的生產商http://www.instryarea.cn/mbo_O%C3% 9Fwald_GmbH_&_Co_KG/475/company.html
Hugh Hefner中文名為：休.赫夫納《花花公子》的創辦人
Miura Corse,一個位於德國Wiesbaden市的改裝商.據可查的資料,MIURA CORSE是第一個將量產的GALLARDO改裝車投放市場的廠商。
ItalCarDesign也是一個改裝公司http://www.automoblog.net/2006/10/28/italcardesign-gallardo-gt-sport/
cargraphic也是改裝公司
STROSEK也是改裝廠改裝廠的熟知度不如HAMANN、ABT等大廠，但於德國可是數一數二的改裝大廠，旗下所涉獵的改裝對象除了自家德系車廠，日系等車款也成為STROSEK所操刀改裝的對象。
Jeremie Paret曾任法國著名改裝雜志的總編輯、對改裝實戰有多年豐富經驗,其改裝公司IAB第一款改裝車就是蘭博基尼
Elite Carbon是美國的改裝廠，喜歡對那些萬人迷跑車動手
R-GT是蝙蝠的一個型號http://www.pcauto.com.cn/newcar/abroad/lamborghini/0311/24548_1.html
RSC系統是目前市場上惟一用來測定車輛側傾角度的主動安全系統
iForged是一家定製輪轂生產廠家
Prindiville Prestige英國改裝廠商十分擅長打造獨一無二、完全定製化的汽車，以此來滿足顧客各種稀奇古怪的想法。無論顧客的要求多麼苛刻，他們都能一一辦到。
DIMEX股份公司：1991年於Plovdiv成立，是保加利亞最大的私人設備製造公司
Evolutivo應該是寫錯了，應該是evolution，三菱最強的彎道之王，它的名氣就不用多說
PAA Motorsport的話，PAA的全稱是 Parts assembly art.中文全稱即是--零件裝配藝術.motorsport是賽事的意思，只能這樣子直譯
Hermidas是一家經銷商的名字
P-Factor也是一家改裝廠
Al Ghassan Motors貌似是中東的經銷商吧，那邊對於豪車是很瘋狂的
基本都是改裝廠的名稱，看來你朋友對於改裝不是一般的在行，很多還是比較偏愛蘭博基尼的改裝

Ⅸ 蘭博基尼怎麼樣

你好，蘭博基尼現在在售的有2款車型，一款是蓋拉多，另一款是Reventon，以下是分別介紹，蘭博基尼Gallardo
Lamborghini Gallardo將以一輛高性能運動車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份來重新定義其所屬的緊湊型跑車市場。Gallardo綜合了超級跑車和日常使用的特點，不過要滿足這2個矛盾的特點並不容易，蘭博基尼的工程師在沒有妥協任何蘭博基尼跑車的運動精髓的情況下，盡可能的讓其更加的舒適。

引擎、傳動系統、空間幀車架和車身、懸掛系統、剎車和電子系統的選擇都完全符合這樣的目標，如此而來的結果是一輛緊湊的(4.3米長)2座超級跑車，最高時速突破300公里/小時，可以滿足駕駛者在賽道上和長途公路上的駕駛。

Gallardo是從2000年開始設計的。根據Italdesign-Giugiaro的設計方案，由蘭博基尼自己的設計師結合這些參數按照其公司自身的設計風格改進出最後的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運動的姿態，長軸距加上短懸垂也註定了其十分動感的外貌。

從最初開始就完全貫徹功能化與風格化一致的原則，避免一些出色的設計沒有實用的功能，或者一些功能部分沒有良好的外觀這一矛盾。

蘭博基尼Gallardo採用V10 DOHC 4氣門v90引擎，5公升，最大500馬力，510牛的扭距。代替了傳統的V72引擎，90度角的設計更有利於限制引擎的高度，便於整車的設計，比如可以設計更低的引擎罩或更好的尾部視角。並且降低了重心，產生更佳的整車動態特性。乾式油底殼潤滑系統不僅能滿足在極端情況下的潤滑，而且能將重心進一步的降低。

扭力的輸出在整個轉速范圍內都得到優化。為了達到這樣目標，在不同轉速下的裝料效率都有所增強，這是因為在進氣以及排氣系統中利用了精確的空氣動力作用。這些作用由可變幾何形狀進氣岐管以及連續可變氣門正時系統管理。

如此一來，510牛/米的最大扭矩在每分鍾4500轉時爆發 ，引擎在每分鍾1500轉的時候就可以得到80%的最大扭距，最大馬力在每分鍾7800轉的時候到達。

傳動系統主要特點是恆時四輪驅動系統，基於蘭博基尼成熟的粘性牽引力系統。這樣的系統，以恆定的速度在同源黏附力路面上牽引力分布為前30%，後70%，完全是自行調節，並不需要電子控制的介入。在高附著地面加速時，牽引力則更加趨向於後軸，約為80%。而如果後軸的附著力變少，則更多的牽引力則會立即的偏向於前軸。

全自動連續變速系統，蘭博基尼e-gear被運用在新車型上，變速箱的基本機械原理沒有變化。這個系統主要特點，可以作為選擇功能項，包括:- 電子控制，經過CAN匯流排到達引擎控制系統和ESP系統- 可直接切換成F1式方向柱上槳片式半自動換檔- 可能性選擇不同的操作方式: 普通，運動，自動，低附著- 快速圓滑的變速，相等於那些非常好的車手在操作標准變速箱

後軸的差速器的特點是一個摩擦類型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統的ABD(自動剎車差速器)功能控制。

離合器直徑減少為雙片式離合器。這是Gallardo在開發當中工程師不斷實險後得到的一個合理的結果，是為了盡可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。

蘭博基尼工程師運用了奧迪車身的全鋁技術，在此領域奧迪處於領導地位。最後的解決方案是一個鋁擠壓部件焊接到鋁鑄焊基架的鋁質空間車架。該結果車架，表面鋁車身部件依據各自的功能由各種不同的方法連接在一起，包括鉚定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保險杠，則由熱塑性材料製成，由螺栓連接。

按蘭博基尼的慣例使用前後雙叉臂懸掛系統來配合這部Gallardo超級跑車是理所當然的。結果是更加完美的操控感受以及高速穩定和舒適性能。

培耐力Pzero輪胎(前235/35 ZR19 ，後295/30 ZR19) 保證了在各種路況下極佳附著力。而到明年秋天，也有同樣尺寸的冬季胎供用戶選用。19英寸輪圈可配合大直徑剎車盤(前365mm ，後335) ，再加上Brembo 8活塞前卡鉗和4活塞的後卡鉗。該制動系統與先進的ABS/ESP系統配合，保證了更為出色的制動效果。

高馬力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出眾的加速性能，極速達到309公里/小時。在達到極速的時候車身仍有很好的穩定性和可控性。

當然，除了最適宜的懸掛調校之外，出眾的空氣動力學特性也保證了該車出色的穩定性，表現不僅僅是減少風阻系數上面，更重要的是控制前後的上升系數。像一些非常精確的車身部件能保證這樣的效果，比如前唇邊，平直的底部，還有在特定時速下由電子控制的後尾翼等等。

蘭博基尼 Murcielago 6.2 MT 438.00萬-438.00萬
發動機：V12 排量：6.2 馬力：579 變速箱：6MT

蘭博基尼 Murcielago E-Grar 6.2 AT 428.00萬-428.00萬發動機：V12 排量：6.2 馬力：579 變速箱：6AT

蘭博基尼 Gallardo 5.0 MT 338.00萬-338.00萬
發動機：V10 排量：5.0 馬力：500 變速箱：6MT Reventon車尾的LED剎車燈令人聯想起飛機腹部的信號燈，透明的引擎蓋打開時，就好像戰斗機的座艙蓋打開一樣。
盡管Reventon是建立在MurcielagoLP640上的，但Reventon是旗艦中的旗艦，當然就得以全新的概念重新打造，在強調車體剛性以及輕量化時，打造Reventon的材料勢必得更加講究，因此蘭博堅尼也以氟氯碳化合物(CFC)、碳纖維和鋼等材料，來打造Reventon的車身及結構，輪轂也不例外。
Reventon搭載了原本屬於MurcielagoLP640之上的V12引擎，經過蘭博堅尼的再調教之後，動力小幅上升，同為6.5升排氣量，Reventon卻是擁有650匹馬力(8000rpm)，最大扭力峰值更是高達了660Nm(6000rpm)。而在變速系統方面則掛載了自行研發，名為e.gear的變速箱，在傳動系統方面，Reventon則採用全驅設定，因此也能夠讓動力全部的轉化為前進的速度，在Reventon車重僅1665公斤的情況下，Reventon的0～100km/h加速只要3.3秒，極速則是輕松突破340km/h。
任何一個人看到這輛車的外觀之後，都想去打開他的車門，我們也不例外，打開車門後我們看一部做工精緻的駕駛艙呈現在我們面前，在手工方面Reventon與量產的Murcielago差距顯而易見。
Reventon的中控台部分則以大量皮革進行包覆，同時也使用了碳纖維材質打造車室配件，三幅式方向盤本體以碳纖維打造，再以麇皮進行包覆。
值得一提的是Reventon的儀表盤，幾乎移植自戰斗機儀表設計，並顛覆了傳統的Reventon，在你踏入車室內的一剎那，就會喚起潛藏在你心中對於速度的極度渴望。TFT彩色儀表盤擁有兩種顯示模式，獨有的航空式顯示模式讓人驚嘆，我是在駕控飛機還是汽車？
手工打造的頂級真皮座椅，原本應該是賽車的座椅，如今打造的卻更像是以麇皮和皮革剪裁包覆的的戰斗機座椅，讓人有種駕控飛機的感覺。
輕踩油門，Reventon引擎的呼嘯聲直接從後方傳遞到駕駛員的耳朵里，讓你腳下血脈膨脹，入檔後Reventon就像一頭發瘋的狂牛一樣飛奔而出，此刻你不會在意任何駕駛感，給你的最大的感受就是後面的狂躁的引擎聲音，和出乎意料的推倍背感。
當我們把車停到街邊，會吸引無數人的目光，他們看到的不僅僅是跑車，而更像是一個藝術品，一個超性能的藝術品。
無論Reventon是否真的超越了Enzo，不管蘭博堅尼是否真正擊退了法拉利，義大利的牛馬對決肯定如同洋基與紅襪一般精彩、刺激，但經典也就往往如此呈現在世人的面前。限量20部的Reventon，蘭博堅尼已聲明要從原有的蘭博堅尼車主、以及專業收藏家中挑選，不是有100多萬可以買得到一切，但至少要140萬美元，你才有機會真正一親芳澤。與其說這僅是一台蘭博堅尼，倒不如說是蘭博堅尼所打造的路上戰斗機Reventon。