① 鐵路運輸企業市場營銷觀念的內容是什麼
你認為鐵路運輸企業生產經營應具備哪些觀念？
答題角度：以市場營銷觀念和社會市場營銷觀念為中心，
② 我國鐵路運輸的現狀
2007年中國十大公關事件之火車第六次提速
2007年4月18日，全國鐵路開始第六次提速，提速在京哈，京滬，京九，京廣，隴海，浙贛，蘭新，廣深，膠濟等干線開展，這次提速將使我國時速120公里以上的鐵路里程從1.6萬公里增加到2.2萬公里。這是中國鐵路發展史上具有重要影響力的事件，也是關繫到國計民生的大事。社會各界對此也投入了巨大的關注，媒體更是對鐵路第六次提速的報道連篇累牘。這使本次提速事件成為紅極一時的大新聞，而對一向聲譽不佳的「鐵老大」來說,這次提速的利好傳播，使其組織聲譽也得到了很大修復.
去年放寒假回家,一路上近30個小時幾乎全在火車上度過,所以我對鐵路運輸是我感觸頗深,我認為在我國鐵路運輸存在以下幾點問題.
首先,旅客買票難.眾所周知在我國每逢春運,較長的節假日等一些客流量高峰時期,火車運輸的情況就相當為難,可以從新聞上,廣播,網路等各種途徑看到或聽到關於客流量的情況,譬如某某火車站的客流量有創歷史新高,為多少你年來之最,某某火車站滯留旅客多少人,就拿身邊的例子來說,在我所就讀的大學里,每年寒暑假同學們都會提前十天去買票,但結果毫無懸念,只能是站票,對於長途,例如20個小時以上的車次,能買到票回家過年就算幸運的了.
第二,乘車難.據一個列車員親口說,一節火車廂在春運時期超載2到3倍是很正常的事.學生.農民工在這是都匯集到一起回家過年.加之帶的東西又多.正在火車上很難找到立錐之地.我也親眼看到一個女生被擠的流眼淚卻也毫無辦法.
第三,貨車要車皮難,對於大多數人來說,在他們眼中,鐵路運輸在很大程度上只被認為是承擔客運任務,而沒有想到火車運輸在貨物方面的巨大作用,尤其是在我國,由於資源的地區分配不均勻,所以煤運,鐵運,木材等的運輸在很大程度上都依賴於鐵路運輸.例如大秦線就是一條很典型的煤運專線,貨運是鐵輪運輸不可缺少的一個重要項目,它們的作用不亞於西電東送,南水北調,沒有了充足的鐵路運輸供給,造成的結果將不堪估計.
是什麼原因造成以上的困境,在我看來原因很多,我僅從以下幾方面談談我的看法.
第一,我國鐵路運營里程極少,鐵路網人均密度在世界上排名第116位,在134個有鐵路的國家中排名116位,也就是倒數19位,具體來說,人均佔有量僅為5.7厘米,為美國的1/4,瑞典的1/3,按面積計算,沒平方公里只有77.51公里,僅為印度的40.4%世界排名第73位.
第二,鐵路運輸壓力大.我過鐵路里程佔世界裡程的6.5%,然而卻完成了世界客貨周轉總量的1/4以上,其中客運量為27.3%,貨運量的24.8%.如此超負荷的運輸量對鐵路部門的壓力之大可想而知.
第三,鐵路機車,客車,貨車承擔負荷遠超於國際水平,[平均每年完成平均換算你周轉量為1.47億噸公里/台.是美國機車負荷率的1.62倍,俄羅斯的2.45倍,日本的3.2倍,法國的6.12倍,德國的6.68倍.這種情況的結果是機車的嚴重消耗,可運營周期短,市場回報低.繼而形成一個惡性循環.在運輸量中,客運量為1381.32萬人每台,是法國的4.89倍,德國的4.05倍,日本的1.86倍,1998年,我國的鐵路運輸喜憂各半,上一年度,運輸收入為842億元,比計劃增加3.3%直通旅客發送量大幅度提高,煤市場疲軟的情況下,貨運發送量為161萬噸,快速幾夕發朝至的客車和貨運」五運」班列開行,加快的產品與市場的對接,實現了客貨運輸的歷史性突破.鐵路運輸經歷著由計劃經濟向市場經濟的轉型,成績為人共睹,但成績的背後也隱藏這危機.今年一季度以來,客運量保持一定的回升,貨運卻呈現大幅度的下降,28類貨運物資中18類運輸量減少,煤炭,水泥.糧食,礦建等大宗物資尤為嚴重,10個鐵路局的運量下降,有效資源不足,全國按計劃缺運物資2200萬噸,運輸干線上亮起了」紅燈」.
第五,落後的營銷機制,也是各鐵路局開拓市場受到制約,一些單位的營銷機構只是原有生產型機構的翻版,職能虛化,市場調查,產品開發,運力配量等環節銜接不緊密,營銷部門和運輸部門,綜合部門的配合不協調,激勵措施不完善,職工缺乏開拓市場的壓力與動力,」官商習氣」和」衙門作風」不變,客車虛靡,列車員依然感覺輕松,行李車空駛,行包工作人員也不著急,日常調度指揮眾有貨沒車,有車沒貨的現象也是由發生,久而久之,給鐵路運輸造成巨大幹擾.
目前我國主要的鐵路類上市公司PE、PB值已高出國際平均水平，與亞洲國家的估值水平較為接近。但考慮到我國鐵路剛剛進入大建設時期，相應公司的業績將會在未來幾年逐步體現，我們「看好」鐵路行業及相關企業未來的發展前景。
第一,大規模鐵路建設加速推進
對比「十五」規劃和「十一五」規劃建議，交通運輸中的各個子行業在政策支持力度的排名上發生了較大變化，鐵路成為最優先扶持的行業。
「十一五」期間的主要建設里程目標是：建設新線17000公里，其中客運專線7000公里；建設既有線復線8000公里；既有線電氣化改造15000公里。2010年全國鐵路營業里程達到9萬公里以上，復線、電化率均達到45%以上，快速客運網總規模達到20000公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸，西部路網總規模達到35000公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統。
鐵路「十一五」規劃對鐵路建設資金也提出了明確的量化目標：基本建設投資達到1.25萬億元，相當於「十五」期間鐵路總投資的3.96倍，平均每年2500億元，投資增速在交通運輸各子行業中高居榜首。今年1-5月份鐵路固定資產投資413.21億元，累計同比增長了-3.8％，基本建設投資為341.34億元，同比增長了-2.9％。前4個月增速下降估計是與投資的階段性有關，未來的增長趨勢沒有改變。
第二,專用設備及配件業高度景氣
鐵路大建設的序幕已經拉開，而這將主要用於鐵路線固定設施的投資、鐵路裝備的投資以及鐵路運輸，其中鐵路裝備可分為鐵路專用設備及配件製造、機車車輛配件製造以及機車車輛及動車組製造。龐大的投資規模，將帶動相關產業的發展。
我們比較看好鐵路裝備業和鐵路運輸業的發展前景，而鐵路固定設施的建設由於行業競爭比較激烈，毛利率較低，難以給相關公司帶來實質性的變化。在鐵路裝備業中，鐵路專用設備及配件業的行業景氣度最高。從銷售收入增速看，2006年以來鐵路專用設備及配件業的銷售收入增速已經超過機車車輛配件和機車整車。從毛利率水平看，鐵路專用設備及配件業在20％左右，而機車車輛配件業的毛利率水平只有16％，機車整車毛利率水平則在10％左右。
第三,借資本市場融資不可避免
鐵道部目前扮演著資產擁有者和行業管理者以及鐵路運輸服務提供者的雙重角色。而要解決我國鐵路發展投資長期不足的問題，必須深化改革，消除社會資本進入鐵路的障礙，拓寬鐵路融資渠道，走「政府主導，多元化投資，市場化運作」的改革道路。
事實上，從2006年開始，我國的鐵路投融資體制改革就取得了重大突破。統計數據顯示，到2006年底，結合新線建設，新組建的由鐵路、地方政府、戰略投資者組成的合資鐵路公司達到26家，總里程約7000公里。全年發行鐵路建設債券400億元。
利用資本市場，以存量換增量，擴大融資規模已成為鐵路融資的一種主要方式。鐵道部在2006年的工作總結中就明確表示要推動大秦、廣深、鐵龍三個上市公司實現再融資，繼續推進新的股份制改造項目。從目前這種發展趨勢看，鐵道部通過資產注入等方式利用已上市的鐵路公司募集更多的鐵路建設資金是自然而然的事情.
令行禁止,聞風而動,鐵路系統正認真落實,任重道遠,前景廣闊,我國鐵路運輸雖然積弊很深,但奮力拚搏,振興有望,運輸是鐵路身存和發展的關鍵,只要我們抓住機遇,大膽出擊,努力把鐵路運輸提高到新水平,歷盡坎坷,走過了121年的發展路程的中國鐵路運輸事業,今天又迎來了蓬勃發展的大好時機..汽笛長鳴,加速行進,我國的鐵路事業將會更上一層樓…….
③ 分析目前我國鐵路在交通運輸管理信息系統方面還存在那些問題 如何解決
鐵路運輸管理信息系統（英文名縮寫TMIS），是鐵道部為實現鐵路現代化組織實施的重大工程，是鐵路信息化的核心，被世界銀行專家喻為世界鐵路運輸最復雜、最龐大的信息系統。TMIS的總體目標是：鐵道部中央主處理系統從全程2200個信息報告點，通過計算機網路實時收集全路列車、機車、車輛、集裝箱及所運貨物的動態信息，實現列車、機車、車輛、集裝箱及所運貨物節點式實時追蹤管理，實現貨運營銷、貨票、車站作業、確報和鐵道部、鐵路局調度的計算機管理，為鐵路運輸生產人員提供及時、准確、完整的信息和輔助決策管理方案，以實現均衡運輸、緊密運輸，提高運輸效率，提高運輸管理現代化水平，實現運輸管理與國際接軌。
鐵路運輸在國民經濟中佔有極其重要的地位。為了增強我國鐵路運輸行業的市場競爭能力、提高管理和服務水平，改革開放以來，信息管理系統的建設和應用促使我國鐵路從傳統產業向現代化產業轉變。鐵路鐵路運輸管理信息系統、綜合運輸調度指揮系統、生產管理和辦公自動化、全路客票發售與預訂系統等的開發和建設，已經開始改變中國鐵路的面貌，並發揮著日益重要的作用。
結合鐵路的實際情況，分析了目前系統出現的開發單位混亂、功能重疊、主要數據不能共享等問題，
還存在那些問題主要是運輸生產的人員、運輸設備和運輸環境。根據安全系統工程的基本原理。
④ 鐵路運輸市場如何營銷
第一步，分析現狀
第二步，統計前兩年、前三年數據，分析優勢貨源
第三步，對市場進行細分，採用上門方式進行營銷，注意統計流失轉到公路的貨源
第四步，寫出解決策略，並具體實施。
⑤ 在運輸市場營銷學中,鐵路客運和貨運如何定位
運輸市場營銷學中，鐵路運輸現在受到公路運輸的壓力比比較大
⑥ 我國鐵路運輸存在的主要問題及其對策
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⑦ 經濟環境因素對鐵路運輸市場營銷有哪些影響
舉2個例吧
1、互聯網和物聯網的整合，讓物流需要24小時到達賣家，航空運輸和高鐵運輸會快速發展
2、西部經濟的快速發展，大宗農物、礦產、生物等產業需求加大了對鐵路運輸的需求
⑧ 如何做好鐵路運輸市場營銷工作
要做好鐵路運輸市場營銷工作,就要樹立正確的營銷觀念和經營理念,不斷創新營銷方式;打造強勢品牌,體現鐵路運輸安全,快速,便捷和經濟的特點,以滿足運輸需求,實現鐵路運輸經營效益最大化,促進國民經濟發展.
⑨ 鐵路運輸市場營銷
鐵路運輸市場營銷，
這應該是一個挑戰性比較大的行業，
不確定性比較大，
建議多實地考察學習營銷。