路虎市場營銷

⑴ 路虎門店一般銷售流程

路虎門店跟所有汽車4S店一樣都是一種以「四位一體」為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售後服務(Service)、信息反饋等(Survey)。
4S店是1998年以後才逐步由歐洲傳入中國的舶來品。由於它與各個廠家之間建立了緊密的產銷關系，具有購物環境優美、品牌意識強等優勢，一度被國內諸多廠家效仿。

4S店一般採取一個品牌在一個地區分布一個或相對等距離的幾個專賣店，按照生產廠家的統一店內外設計要求建造，投資巨大，動輒上千萬，甚至幾千萬，豪華氣派。

4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的銷售店,一家投資2500萬元左右建立起來的4S店在5-10年之內都不會落後。在中國,4S店還有很長一段路要走。

4S店模式這幾年在國內發展極為迅速。汽車行業的4S店就是 汽車廠家為了滿足客戶在服務方面的需求而推出的一種業務模式。4S店的核心含義是「汽車終身服務解決方案」。

有評論家這樣評價該模式:「4S店模式其實是汽車市場激烈競爭下的產物。隨著市場逐漸成熟，用戶的消費心 理也逐漸成熟，用戶需求多樣化，對產品、服務的要求也越來越高，越來越嚴格，原有的代理銷售體制已不能適應市場與用戶的需求。

4S店的出現，恰好能滿足用戶的各種需求，它可以提供裝備精良、整潔干凈的維修區，現代化的設備和服務管 理，高度職業化的氣氛，保養良好的服務設施，充足的零配件供應，迅速及時地跟蹤服務體系。通過4S店的服務，可以使用戶對品牌產生信賴 感，從而擴大銷售量。」

因此，「4S」的關鍵詞是「解決方案」和「服務」。其實在「服務經濟社會」的大背景下，「4S」模式其實和其 他一些已進入「以方案和服務為核心競爭力時代」的行業銷售服務模式殊路同歸，只不過叫法更時尚、更新一些。

⑵ 路虎在國外只賣30萬，成本只有20萬，國內憑什麼賣100萬

我們所生活的環境每時每刻都發生各種各樣的變化，隨著社會經濟的不斷發展以及科技技術的不斷進步，那麼我們的生活質量得到了一定程度上的改善。並且人們對於汽車的需求量也越來越高了，尤其是高質量的汽車，它的需求量會更高 。

⑶ 捷豹路虎在華結束「分權時代」：所有業務由中國總裁統一決策

捷豹路虎在華管理模式出現重大變化。

11月11日，捷豹路虎全球首席執行官ThierryBolloré宣布，基於中國市場在捷豹路虎全球業務中不可或缺的重要戰略地位，董事會一致決議，公司將進一步加強體系內的溝通，充分運用本土資源和經驗，以便公司能夠快速、主動地響應市場環境的變化，並優化現有的業務運營。

即日起，捷豹路虎旗下所有的在華業務將由捷豹路虎中國總裁及CEO潘慶統一決策，其中包括營銷、人力資源、部分采購等。同時為進一步體現中國作為全球核心基地的全方位價值，將打造更多的捷豹路虎「在中國，為全球」的協作共創平台。

值此之際，捷豹路虎充分授權中國總裁潘慶，不僅有利於組織機構效率的提升，也將為接下來品牌在華的快速復甦打下基礎。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 捷豹路虎官網中國官方網站

簡介：捷豹路虎（中國）投資有限公司於2008年5月9日在自貿區市場監督管理局登記成立。法定代表人余殷贇，公司經營范圍包括（一）在國家允許外商投資的領域依法進行投資等。 法定代表人：PAN QING 注冊資本：4000萬美元 聯系方式：021-61562000 ...

⑸ 為什麼說懂車的人不買路虎

1、品牌影響力問題

雖然路虎品牌曾經在國內有過相當輝煌的一點歷史，但是隨著時間的推移，如今的品牌影響力早已大不如前，也逐步淪為了二線豪華品牌，在「奇瑞」的加持下更是勸退了不少目標用戶，因此路虎品牌也越來越難受到消費者的青睞。

2、產品質量問題

質量問題最早出現在2015年的3.15事件，路虎極光被央視報道出極光存在變速箱故障，點名曝光之後的銷量就開始有下滑現象了，隨後，2016年因變速箱問題被召回，2018年又因發動機問題召回。正因為出現了這么多的故障，導致消費者對奇瑞路虎旗下車型質量失去了信心，這也是奇瑞路虎銷量下滑的原因。

3、營銷問題

在多次召回之後失去了不少客戶，為了挽救路虎的銷量，採取了降價的營銷方式，並且降價的幅度也比較大，就拿奇瑞路虎攬勝極光來說，上市之初，起售價在44.8萬元，在經歷了短短的5個月之後，就降價5萬元左右。

雖然降價對於還沒買車的用戶來說是一件很友好的事情，但是對於買完車的消費者來說可就不一樣了，因為前後車主購買的價格差別太大，在一定程度上就損害了消費者的利益，導致消費者不再信賴，而汽車市場上也出現了「七折虎」的口號。

⑹ 路虎極光國產後，為什麼銷量一年不如一年

很多人都說現在攬勝極光已經沒落了，曾幾何時它也是風光無限的。作為一款高端SUV，極光靠著它優秀的外形設計和強悍的動力，不知道征服了多少國內的消費者。但隨著2015年央視3·15的一場曝光，攬勝極光變成眾人唾棄的對象。9AT變速箱的裝配本想為這款豪華SUV增添些許「籌碼」，沒想到卻成了最大的敗筆!

只能說當時的外觀非常前衛，造型犀利的大燈組通過鍍鉻的裝飾和中網融為一體，非常時尚，霧燈下方增加了黑色填充，進一步突出了運動風格，下方保險杠寬大的銀色飾板突出其硬漢的角色，大嘴內部網格細而密，突出與格柵的反差，整體層次感很強。

⑺ 捷豹路虎19/20財年實現銷售額230億英鎊，中國市場穩步回升

日前，捷豹路虎發布了2019/20財年（2019年4月-2020年3月）的財報。盡管過去幾個月的疫情對全球汽車產業均造成了持續影響，捷豹路虎仍表現穩健，具體體現在如下幾個數據：銷售額230億英鎊、資金儲備56億英鎊、中國市場銷售業績連續六個月以雙位數在增長。
從銷售額來看，捷豹路虎在剛剛過去的財年中實現銷售額230英鎊，同比微降5%。在當前疫情困境中，捷豹路虎仍持有56億英鎊的資金儲備，其中包括37億現金及19億銀行授信額度，從而支持企業持續健康發展。
過去一個財年中，捷豹路虎在中國市場的表現可圈可點。自去年7月以來，中國市場銷售業績獲得連續六個月的雙位數增長。正是在中國市場如此優異的表現支持下，捷豹路虎在這個財年的第二、三兩個財季均實現了盈利與營收的連續增長。在2020/21財年開始之後，中國市場的快速恢復已成為捷豹路虎全球復甦的一大亮點——捷豹路虎在華終端零售量於四月和五月分別實現環比增長49.5%及18.2%，目前同比已經恢復到了與去年同期水平持平的狀態。這在全球疫情並未得到明顯緩解的今天，也給了豪華品牌們更多的信心。
在中國市場，捷豹路虎在華合資工廠已於2月全面復產。在中國之外，捷豹路虎位於英國索利哈爾、哈利伍德，斯洛伐克的整車及發動機工廠也已全面恢復生產，全球89%的經銷商已實現全面或部分復工。復工復產，標志著捷豹路虎全面恢復正常節奏的號角已經吹響。捷豹路虎全球CEO施韋德博士說道：「我們受益於第一時間啟動的全球業務轉型，在2019/20財年第二、三季度，捷豹路虎全球運營表現強勢反彈。當時，我們預期能夠實現全年營收、盈利等原定的財務目標。然而在第四財季中，新冠疫情突然發生，我們快速調整，將員工的安全與健康置於所有業務指標之前。當前，我們全球已逐步實現復工、復產，但這一前提始終不變。」
盡管如此，捷豹路虎在新的財年裡依舊保持著謹慎的態度。面對面對疫情帶來的不確定性，捷豹路虎仍將秉承「降本增效」與「持續投資」並行的舉措：在2019/20財年中，捷豹路虎Project Charge不僅提前完成了原定目標，並且將在新財年這一非常時期進一步降本節流，即2021年3月底前，增加10億英鎊成本、利潤、現金流優化，以確保企業長期可持續運營；在核心產品的研發方面，捷豹路虎將進行25億英鎊的投資，這也是過去多年以來捷豹路虎注重技術研發一以貫之的戰略方針。
盡管時至今日汽車產業依舊由於疫情的沖擊充滿不確定性，捷豹路虎始終沒有失去對未來的信心，施韋德博士表示：「捷豹路虎仍然堅信我們的員工、不斷創新的產品，以及零排放、零事故、零擁堵的企業願景，是我們走出這場全球波動、邁向未來的關鍵要素。目前，我們在中國市場持續恢復的銷售業績以及逐步提升的消費需求，令我們充滿信心。相信，在過往健康的運營表現，定能夠幫助我們共渡難關。」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 路虎捷豹在國內到底該如何提升銷量

捷豹路虎就是其中的一個「大魚」，作為中國車市輝煌的見證者，以及獲利者。2008年被塔塔公司收購，2010年正式進入中國車市，在2010-2017年這中國車市快速增長的7年間，捷豹路虎在中國的銷量數字也從2.61萬輛增長到14.6萬，翻了4.5倍。相比同期進入車市的林肯，英菲尼迪等，這時的捷豹路虎儼然成為二線豪華品牌的領軍人物

經銷商體系大概是捷豹路虎今年調整力度最大的一環，從整個2019年的一季度，捷豹路虎的體系就從3個角度開始了調整，用潘慶的話來說：「我們要調整思路，調整方向，從推動到拉動，從繁瑣到簡潔，從被動到主動。」因為在以往廠家不可避免的都會有一種習慣，就是為了利潤，不斷的積壓庫存。但如果市場有變化，往往會讓經銷商承受非常大的壓力，經銷商壓力，沒有精力提高售後服務，就會讓用戶感受不到品牌的價值感，由此就成為了一個惡性循環。