A. 關於汽車營銷推廣的難題
終於找到了，呵，
不過，不知道是哪個網站的，
查名字應該找得到
奧迪汽車.重慶得奧4S店營銷推廣
作者：廣告痴人 文章來源：本站原創 點擊數：1336 更新時間：2005-10-13
奧迪.德奧4S店推廣方案
一、 汽車銷售4S店模式解析
1、什麼是4S店？
4S，是四個英文單詞的首寫字母。這四個以S開頭的英文單詞分別代表如下含義：整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售後服務(Service)、信息反饋(Survey)。
4S表述了一種整車銷售、零配件供應、售後服務、信息反饋「四位一體」的汽車經營方式。它是由汽車生產商授權建立的，4S店是「四位一體」銷售專賣店，即包括了整車銷售、零配件供應、售後服務、信息反饋四項功能的銷售服務店。4S店從1999年以後才開始在國內出現，強調一種整體的、規范的、由汽車企業控制的服務。4S店一般採取一個品牌在一個地區分布一個或相對等距離的幾個專賣店，按照生產廠的統一店內外設計要求建造，投資巨大，動輒上千萬，甚至幾千萬，豪華氣派，環境舒適。
2、4S店獲利模式
國外4S品牌汽車經銷商的收入是多渠道的，來源於新車銷售、二手車銷售、銀行貸款返回利潤（或叫做貸款經理的傭金）、汽車內飾、汽車維修、批發和零售零部件、銷售汽車額外質量保證的傭金。而中國大部分經銷商的收入主要來自新車銷售、保險返利、汽車維修和汽車內飾。隨著轎車的普及，人們自己修理汽車的勢頭將要開始，到經銷商購買標準的廠家制定的零件將成為未來中國經銷商的利潤來源之一。
3、目前國內4S店存在問題 ：
（1）、投入龐大：在中等以上的城市4S店的固定投資在1000至1500萬元。
（2）、回收期長：有的4S店可能要耗費8～10年的時間才能回收投資。
（3）、名不副實：有些4S店在實際運作中有專賣之形而無專賣之實。
(4)、4S店對廠家有極為明顯的依附性，缺乏自主品牌。
二、 本店SWOT分析
1、 AStrength（優勢）
1、奧迪品牌作為中國汽車市場的一線品牌強大的號召力，也是中國「官車」並演繹成為成功人士專車，具有成熟的品牌基礎。
2、本店坐落在城市快速交通幹道旁，基礎設施現代，豪華，標準的現代4S店完全滿足目標客戶的消費心理需要。
3、專營奧迪品牌汽車的整車銷售、維修服務和配件供應，同時提供與汽車服務相關的信貸、保險、裝飾、救援、俱樂部等全方位汽車服務
2、Weakness（劣勢）
1、 進入重慶市場相對正典公司較晚，未能在目標客戶心中形成強大的口碑和品牌效應，自身缺乏品牌意識，宣傳不足導致知名度不高。
2、 所在位置不理想，相對於其他市場，南坪機動車交易市場是從二手交易市場發展起來的，相對於轎車特別是高檔車的交易號召不足甚至帶來負面效應
3、Opportunity（機會）
1、 社會整體經濟水平的提高，家庭轎車的需求正在釋放，不斷涌現出的城市精英越來越追求成功帶來的成就感而購置高檔轎車。
2、 成熟的奧迪轎車品牌擁有一大批的忠誠消費者，中國加入WIO後，汽車關稅的下降導致合資品牌轎車整車成本的下降刺激消費的增量。
4、Threat（威脅）
1、 目前汽車市場競爭激烈，生產廠家的利潤下降，銷售利潤也大幅度下調，甚至生產廠家將競爭壓力轉移到經銷商渠道使其不堪重負。
2、 原油市場的持續大副上揚，導致消費者購車時更趨向選擇排量小的經濟型轎車，高檔車在整體汽車市場的份額逐步下滑。
三、營銷策略
對於汽車4S店建立自有品牌已刻不容緩，因此在依託廠家品牌的基礎上必須樹立自身的品牌形象與知名度，培養自己的顧客忠誠，提供超質服務。
1、市場定位：比附型的老二策略（市場挑戰者）
奧迪4S店在重慶有兩家，作為新進入的競爭者我們現階段只有跟緊對手，與其做貼身的肉搏競爭戰術企圖有所斬獲達到與對手劃江而食的目的，進而超越對手，因此我們提出了購奧迪的新選擇推廣口號，其目的在於引導消費者在購買奧迪車不是僅有的一家，從現在開始有了比較和選擇，不妨到本店看看，你會有超質的收獲。
2、品牌定位：人性化、專業化、標准化
人性化就是我們必須建立以消費者為中心的服務思想，來到我們的4S店猶如回家的輕松感覺，不僅要滿足他們現在的需求，更要提供其未能想到的服務，如建立客戶檔案在其生日的時候寄上一張問候的卡片、一句溫馨的問候等等，客戶的感動將會為我們帶來其他客戶，一家人的第一輛車是銷售人員大成的，第二輛甚至第三輛是售後人員達成的。
專業化就是必須所有的工作人員經過專業化的訓練，用最專業化的知識和技能為客戶提供專業化的服務，解決客戶的每一個問題，哪怕這個問題是微不足道的。
標准化就是我們必須制定標準的工藝流程，為客戶提供標准化的服務，不能因為任何原因隨意更改，，只有規范化的服務才能建立我們4S店的良好形象。
四、推廣策略
1、傳播策略：
在確定整體形象策略之後，針對德奧4S店整體宣傳構想，我司初步提出形象塑造「四化戰術」：
A 主題系列化
對德奧4S店的品牌形象、有形資源確定整體核心主題後，根據不同階段確立相應的主題循序漸進。
B 宣傳新聞化
在營銷過程中，密切與主流媒體的緊密合作關系，大量使用軟性炒作文章進行德奧4S店價值形象提升和信息發布工作。
C 公關節點化
配合德奧4S店品牌發展建設不斷遞進與重要事件影響節點，通過清晰、鮮明的系列化公關、宣傳等活動強化和提升德奧4S店品牌形象。
D 宣傳階段化
配合不同的主題和節點，調整宣傳的力度、途徑以及具體方式，以高效的宣傳組合實現品牌形象階段性目標。如抓住「金九銀十」的汽車銷售旺季強勢提升德奧4S店的品牌知名度與品牌形象。
2、媒體策略：
以報版軟文宣傳為主，附以平面形象廣告，以及網路形象宣傳，擴大影響力度。軟文與新聞線並進，以德奧4S店的品牌升級與服務提速為新聞聚焦，形成媒體炒作的熱點。結合戶外及公關形象宣傳，形成立體宣傳效果，達成媒體熱點聚焦，宣傳截流，關注一個新型奧迪汽車4S店從此開啟。
3、主題推廣語：
1、 德奧4S店，購奧迪車的新選擇
2、 德奧4S店，奧迪品牌標准化服務見證
3、 德奧4S店，開啟汽車服務新時代
4、促銷活動
A、地面活動推廣秀
通過本次地面推廣活動，讓重慶主城區目標消費者絕大部分知曉德奧4S店全面升級與提速信息，並在第一時間傳達有關德奧4S店的新信息，喚起目標消費者的消費激情，搶占、瓜分十月份的大好市場。
規劃：推廣秀的活動內容將以娛樂和歌舞的形式全力傳達德奧4S店新特色，並對德奧4S店的品牌形象與服務做精彩的演繹，並在活動中穿插汽車知識介紹、抽獎和小禮品等輔助手段、現場DM單派發、汽車保修保養咨詢、活動節目內容由雙方共同制定。
活動地點：南坪宏聲廣場，南、北濱路，北城天街，楊家坪步行街（暫定）
B、自駕游出征啟動儀式：
目前自駕游是旅遊市場的一大熱點，邀請目標客戶參與，親身體驗奧迪車的舒適性能，增強德奧4S店的品牌親和力，活動內容與目的地待定。
C、聯合駕校搞奧迪車德奧4S店體驗班（待定）
德奧4S店品牌知名度
五、廣告推廣：
第一階段：形象塑造（10、10—10、30）完成「德奧4S店」的視覺形象識別系統，並抓住亞太市長峰會千載難逢的時機和「金九銀十」的汽車銷售旺季完成戶外廣告推廣，在短時間內提高「德奧4S店」的品牌知名度，力爭品牌提及率達到50%。
1、 啟動時機
我們以10、12-14日亞太市長峰會在重慶召開為「德奧4S店」推廣的契機，拉開重慶地區推廣的序幕。亞太市長峰會是重慶直轄以來的頭等的大事，萬眾矚目，不僅市長們還有各國媒體甚至海內外的觀眾都會關注重慶，此時投入戶外廣告宣傳將是平時廣告效果的百千倍，「德奧4S店」的品牌將會直接傳達給重慶目標消費者，完成第一波的廣告攻勢。
2、 媒體選擇
戶外媒體的非內容性特徵，完全避免了傳統媒體由內容所形成的消費者接觸屏障，實際上使戶外媒體成為一種人群包容性最廣泛的媒體形式，沒有任何人為的排斥消費者的特性，這一特性使戶外廣告正日益成為僅次於電視廣告的消費者接觸率最高的媒體形式。
3、 發布策略
戶外廣告由於其畫面的沖擊力和高關注率，是企業提升形象的最佳載體，本次戶外廣告發布以較強的站位和滲透為發布原則；具體就是以占據主城區汽車銷售大賣場輻射並攔截目標消費者，選擇以長年發布6-10塊廣告牌，短期臨時發布相配合，我方可保證在節假日促銷期間發布2000-3000平米的臨時廣告，以提高「德奧4S店」品牌的全面高關注率。
4、效益分析：
汽車品牌越來越加大對戶外廣告的投入，短期臨時的戶外廣告更是小投入，大回報；戶外廣告的發布一般都以年為單位，發布價格也都以數十萬計，而公司可以提供1-2個月的發布期限的戶外廣告是其他公司不能承擔的，且45元/平米/月為市場相對較低的價格，並且如果到期未有其他客戶發布要求，我們可以繼續保留，因此其超值的效益是可以預期的。
5、位置選擇：
本次戶外廣告為廣告活動的第一沖擊波，我們選擇了成渝高速和機場高速及候機廳、市區繁華地帶，汽車大賣場如二郎、峨嶺、江北汽博中心三個典型區域覆蓋我們的目標客戶。成渝高速是目前連接成都和重慶的交通大動脈，對成渝地區的汽車消費有直接的帶動作用，機場高速是重慶的標志性的道路，來往的旅客都是極具價值的高端客戶，是汽車消費意見領袖，對汽車消費有直接的帶動作用，同時在此發布廣告提升品牌形象，在市區考慮到我們的費用預算，選擇了重慶三個標志性的區域，解放碑、沙區步行節、觀音橋步行街都是重慶人流和車流比較集中的地區，廣告效果是非常的。
6、執行計劃
戶 外 媒 體 計 劃 表
ID. 媒體名稱 規 格 製作工藝 報價 執行價 備注
1 成渝路天橋第一座 35m×4m×2面 電腦噴繪
20萬/年 15萬/年 優惠率達25%
2 南坪轉盤交通銀行房頂 15×6m=90 電腦噴繪
外打燈 12萬/年
10萬/年 優惠率達20%
3 沙坪壩瀟江賓館樓頂 15m×8m 邊框燈及
主題字霓虹燈 12萬/年 10萬元 優惠率達20%
4 外環高速上橋至人和7公里處 30m×4m×2面 主題字反光膜 16萬/年 14萬/年 優惠率達12%
5 漁洞大橋路口 10m×6m 電腦噴繪 6萬/年 5萬/年 優惠率達17%
7、設計樣稿（後附）
第二階段：媒體傳播（11、1—12、30）（略）
廣告方向
通過媒體懸念式廣告吸引目標消費者的注意，利用報紙軟文和新聞的配合，積極傳達「德奧4S店」的相關信息，大力炒作「德奧4S店」的品牌形象和知名度。
第三階段：深度推廣（06、1—春節）（略）
廣告方向
通過立體的傳播網路，在消費者心中奠定「德奧4S店」的品牌地位，培養消費者的夠車習慣，完成春節前的營銷目標。
2005年9月30日
B. 怎樣利用品牌效應
在營銷活動中，必須十分注意對於品牌效應的利用。對於優秀的品牌，應充分發揮其延伸效應，應當盡可能地將該品牌用在企業所生產的其他產品上，從而降低這些產品的營銷成本，迅速打開市場銷路。但是必須注意的是，使用優秀品牌的產品，品質必須也能保持優秀。否則若發生品質低劣的問題，影響的也絕不僅是一個產品，而是整個品牌的聲譽；而對於劣質品牌，則千萬不能將其延伸到新的產品上去，否則也會因品牌的低劣而使人們對新產品的品質也產生懷疑；甚至一個企業對於其檔次不同的產品，一般也最好不用同樣的品牌。如果將一個原來用於中低檔產品的品牌延伸到高檔的產品上去，人們也會將高檔產品誤認為中低檔的產品。
利用品牌效應的又一種做法是「借品牌」，它有兩種含義，一是對於非同類產品，可以借用一些在其他類型的產品上已經比較成熟的品牌，特別是優質品牌，以此來推廣自己的產品；二是在初次進入某一產品領域時，可通過協商或特許的方式，借用成熟的品牌先打開銷路，當自己的產品開始普遍受到歡迎、品質已為消費者所認同時，再冠以新的品牌，這樣就能減少市場進入的風險。
C. 汽車營銷策劃的五大步驟
一、汽車營銷策劃書之前言。
二、汽車營銷策劃書之市場分析。
三、汽車營銷策劃書之市場定位。
四、汽車營銷策劃書之營銷目標。
五、汽車營銷策劃書之戰略及行動方案。
D. 汽車的營銷策略
汽車促銷活動的8大技巧
1、汽車促銷活動的評估
2、控制活動現場
3、汽車促銷的系統性
4、利益明確方便簡單
5、引誘顧客的參與
6、汽車促銷策略新穎
7、汽車促銷對象明確
8、提出統一的主題和創意的核心點
E. 如何提高汽車營銷企業管理內涵 要求2000+字
摘要
近些年，在國家產業政策的支持下和消費者需求的驅動之下，中國汽車工業取得了突飛猛進的發展。特別是在進入新世紀之後更是中國自主品牌汽車發展的黃金時期。本文通過分析我國自主品牌汽車的發展歷程，影響我國自主品牌汽車發展的因素，通過SWOT分析，分析了我國自主品牌汽車在汽車市場上的優勢和劣勢，描述了外部環境給我國自主品牌汽車帶來的機會和威脅，最後提出了自主品牌汽車的營銷發展策略。
關鍵詞：
自主品牌 汽車營銷 SWOT
The independent brand automobile marketing strategy research
Abstract
In recent years, in the country instrial policy support and consumer demand drive under, China's automotive instry achieved by leaps and bounds development. Especially in China after entering new century is independent brand automobile development of golden period. By analyzing the independent brand automobile development course, effect on our country's independent brand automobile development factors, by means of SWOT analysis, analyses the independent brand cars in vehicle market, advantage and disadvantage, describes the external environment for China's independent brand of car brings opportunities and threats, and finally puts forward some independent brand automobile marketing development strategy.
Key words
Independent brand;Automobile marketing;swot
1引言
2009年中國汽車的產銷量達到了1200萬輛，2010年汽車產銷量有望達到1700萬輛，產銷量已經居世界第一。中國汽車市場已經成為世界汽車市場中最好的市場，世界各汽車巨頭紛紛把其戰略車型的首發也都放在了中國市場上。當其他各國還在金融危機的影響下努力時，我國的汽車市場仍然以兩位數的速度在增長。「瑞麒G6」、「帝豪EC8」、「一汽奔騰」、「上汽榮威」等高性能的自主品牌汽車，越來越受到世界的關注。我相信自主品牌汽車定會取得更好的發展，給國內消費者帶來更多更好的選擇，同時也將會引發汽車交易市場的軒然大波。
在快速發展的汽車市場中，大部分的市場份額都已被合資汽車所佔領。對於自主品牌來說雖然前景一片光明，但是也存在著激烈、復雜的國內外市場的競爭。因此國內自主品牌汽車有必要對營銷策略進行創新和研究，從而為提高自己的市場競爭力，擴大在汽車市場的立足點提供理論基礎。
2中國自主品牌汽車的發展歷程
我國的自主品牌汽車的發展史要追溯到我國的第一個自主品牌轎車的誕生。中國第一輛轎車是在1958年5月12日在長春第一汽車製造廠製造出來的，一汽人為自己的轎車起了一個響亮的名字—「東風」。「東風」轎車的誕生是中國轎車工業劃時代的偉大開端，從此結束了中國人不能自己造轎車的歷史。當國產第一輛「東風」轎車誕生之後，為了盡快滿足中央領導人的需要，在1958年從7月1日到8月3日，經過33個晝夜的奮戰，「紅旗」轎車終於披紅駛出了廠房。紅旗轎車的誕生宣布了我國自主品牌汽車研發成功。1985年，內地第一個轎車合資企業上海大眾成立，標志著中國的現代化轎車工業的開端。隨後，廣州標致汽車公司成立。此外，我國還引進了夏利、奧迪等車型。上世紀90年代中前期，中外合作以及技術引進進一步深入，兩個新建的合資企業一汽大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是上世紀90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發動機製造技術，並向德國出口這種發動機部件。全國主要引進車型的國產化率達到80％以上，質量也顯著提高，而車價大幅度下降，轎車開始迅速進入百姓家。1998年，我國轎車產量達到43萬輛，大約占汽車總產量的40％，汽車產業結構已經發生根本性的轉變。從1998年之後，乘用車銷量開始超過商用車銷量。汽車工業也從載重汽車到轎車發生重大變化。此外，以中外合作和技術引進為基礎的我國轎車工業又邁上了一個新台階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪A6，這幾個車型的投產標志著中國轎車產品和生產技術趕上世界的發展步伐。1998年前後，自主品牌奇瑞、吉利等也開始成立，自主品牌開始探索自主造車之路，並迅速發展壯大。到如今我國共有39500家汽車品牌授權經銷商，其中15000家為4S店模式，汽車園區和汽車交易市場有520餘家，市場的從業人員2000－3000人，另外每個4S店從業人員約有100人，以上兩項合計我國大約有300萬人從事著汽車營銷服務。
隨著人們對汽車數量購買的提高，世界各國汽車公司也瞄準了中國汽車，紛紛想要到中國分一杯羹，同時跨國汽車集團擁有強勁的實力，中國國內市場的汽車品牌競爭已經趨於白熱化，中國的自主品牌汽車企業的發展已經受到嚴重的威脅，中國的自主品牌汽車企業需要盡快壯大的自己的實力，整改自主品牌汽車的營銷策略，努力提高我國自主品牌汽車的國際競爭力。
3．影響自主品牌汽車營銷的主要因素
3.1國家汽車產業政策法規
汽車產業是國民經濟重要的支柱產業，產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。國家的政策法規不但可以為汽車產業的發展提供一個大的平台，而且可以提供一個有序的外部環境。雖然經過多年的改革，但是在我國汽車產業政策法規方面，仍然存在有漏洞和不足的地方。在允許公平競爭的原則下，國家政策和法規應該鼓勵支持中國自主品牌汽車的發展，實現國內汽車行業的規模經濟。
3．2國外品牌汽車的競爭
從改革開放後國內乘用車市場啟動以來，我國為了更好地吸收外國先進技術，在合資領域一直秉承著「市場換技術」的理念。同時隨著國家相關政策的優惠，國際上的整車生產巨頭已經在中國建立了諸多合資企業，憑借其有效的技術優勢，成本優勢，以及在整車設計、生產、銷售模式，售後服務和多年積累的經驗等優勢，在中國取得了飛速的發展。另外在整車合資企業中，中方核心技術缺失，缺乏自主發展話語權；在汽車發動機生產領域以及零部件領域中，外方獨資、控股趨勢明顯，特別是高技術含量的零部件領域[如：汽油機電噴系統（EFI）、柴油機共軌電噴系統、無級變速器（CVT）等]，中方處於弱勢，缺乏話語權，沒有掌控權。
近年來合資企業在中國亦有「自有化」的趨勢，其主要表現在：
3．2．1．外資控制率上升
從2001年到2007年汽車產業數據來看，外資市場控制率由31%-38.67%；外資資產控制率由23.04%-31.53%；外資利潤額占行業總利潤額的59.7%,內資總利潤額占行業總利潤額的42.6%；外資利潤率是15%高於內資利潤率8%，外資品牌控制率由26.17%發展到50%；外資重要企業數量占汽車行業21%，控制率由40%發展到70%。由此表明，外資從技術、市場、股權、品牌等方面實施了控制。
3．2．2．外資控制領域延伸
近些年外資將其觸角延伸到生產、研發、營銷、金融、信貸以及租賃市場等整個產業鏈領域，不斷進入汽車產業鏈的高利潤領域，建立獨資和控股公司，攫取高額利潤。
3．3.消費者的消費觀念
由於我國的汽車產業發展比較晚，自改革開放以來，國外的品牌領先佔領了中國的市場，在老百姓的心目中形成了一種「崇洋媚外」的觀念，覺得國外品牌是品質和質量的象徵。消費者一直認為自主品牌汽車質量差、售價低、安全沒保證。中國自主品牌汽車要改變人們心中的想法，需要在整車的研發、設計、生產、銷售等環節，不斷努力不斷提高汽車的安全質量，整車品質，提高自主品牌汽車在心目中的地位。
3．4．營銷售後服務水平
由於我國自主品牌汽車發展時間短，品牌積累和自有資產積累方面不足，而且在資金和自身能力等方面也存在不足的問題，其服務營銷體系和售後服務體系與國際水平還存在一定的差距。服務質量不上去，自主品牌汽車的價格優勢也很難發揮出來，因此營銷服務體系也是制約自主品牌汽車發展的一個因素。目前，國內一些自主品牌汽車已經開始注意改善其營銷服務體系不完善的局面，比如奇瑞提出的著力穩定海外工廠的質量、提高海外經銷商的服務水平和客戶滿意度。華晨汽車以「對用戶最好的承諾」為著眼點，建立和完善了國內首推的「SQS」安全、品質、服務三位一體的保證體系，這些都是自主品牌汽車對營銷服務體系的改善。
4．自主品牌汽車SWOT分析
SWOT分析法（也稱TOWS分析法、道斯矩陣）即態勢分析法， SWOT是優勢(strength)、劣勢(weakness)、機會(opportunity)、威脅(threat)的縮寫。它是在20世紀80年代由舊金山大學的管理學教授提出的，是一種能夠客觀分析和研究一個行業的實際情況方法。優劣勢分析主要是著眼於行業自身的實力及其與競爭對手的比較，而機會和威脅分析將注意力放在外部環境的變化及對行業的可能影響上 。在分析時，應把所有的內部因素（即優劣勢）集中在一起，然後用外部的力量來對這些因素進行評估。下面我們運用此理論分析下我國自主品牌汽車的SWOT。
4.1競爭優勢
4.1.1成本優勢
汽車產業的的成本大致可以分為以下幾類：原材料成本、生產成本 以及銷售成本、管理成本和稅收成本等。其中原材料成本和生產成本自主品牌佔有絕對優勢，國內自主品牌企業員工的工資加福利平均為1-2美元/小時，相當於發達國家勞動成本的1/20-1/10。對於研發成本，雖然近些年自主品牌不斷加大對研發的投入，但是相對於世界汽車巨頭賓士汽車每年14億馬克的研發費用來說，還是很少的，同時由於我國普遍較低的工資水平，研發成本總體上是不會高於世界水平的。另外在其他方面，自主品牌也都存在不同程度的成本優勢。
4.1.2自主研發的優勢
在世界汽車強國中，日本和韓國的崛起靠的是自主創新的後發優勢，這很值得我們自主品牌的借鑒。我國汽車產業20餘年的合資歷史帶來了很多先進技術和管理方法，給自主品牌提供了後發創新的土壤。.
4.2競爭劣勢
4.2.1品牌劣勢
品牌包括4個方面：設計、服務、品質和品牌文化。從設計與服務來看，我國的汽車企業存在嚴重的不足，國外汽車巨頭的產品大部分具備獨有的家族特徵，而我國的自主品牌還處於模仿階段，經常遊走於侵犯知識產權的邊緣，服務也缺乏規范的制度保證；品質是自主品牌的最大軟肋；品牌文化滲透著一個民族的氣質、歷史和性格，也是其身後汽車企業、名族和國家政治經濟利益的集中表現。品牌文化是建立品牌最重要的無形資產，一次，營造自主品牌的品牌文化也是當務之急。
4.2.2市場細分劣勢
在當今汽車業界，市場細分的最新趨勢是開發出更多的所謂邊緣車型以適應消費者的新需求。比如賓士的R級艱巨轎車的駕駛感受，SUV的高速通過性和MPV的大裝載空間；CLS則開創了四門轎跑車的先河，即不失中級轎車的實用性，又具備coupe的優美線條，此二者都取得了巨大的成功。而我們的自主品牌還處在完善傳統車型的階段，不少自主品牌至今仍舊在憑借一兩款車型打天下，對於這種最新的趨勢更是無力跟隨。
4.2.3品牌專營店布局不合理
品牌專營店的數量與眾多的合資品牌差距很大，而且地理位置布局不合理，造成資源浪費和虧損嚴重，同時現有自主品牌汽車營銷渠道模式較為單一，營銷服務體系質量不高。
4.3自主品牌的機會
2010年前10個月份中國市場上汽車產銷量累計已經達到了1800萬輛，全年突破2000萬輛已經是肯定的事實。在這個飛速發展的汽車市場上，也給自主品牌帶來了前所未有的機會。
4.3.1消費者需求增長
隨著人民收入的不斷增長，汽車業開始走到越來越多老百姓的家裡。對於那些中產階級收入的家庭來說，進口車，合資車高昂的價格使他們不得不望而卻步，而對於自主品牌汽車來說，大部分都是經濟實惠的車型，而且在外觀設計、動力性能、操控性能等方面絲毫不輸於同級別的合資車型，這就給那些想買車但是錢不多的消費者來說提供了更廣闊的選擇空間。
4.3.2政府政策法規的支持
近年來，政府的政策也不斷的傾向於自主品牌，尤其是在金融危機之後，政府為了拉動內需，出台了「汽車下鄉」、「汽車補貼」等政策，不斷推動自主品牌的發展。
4.3.3巨大的中高端市場發展空間
自主品牌汽車現在基本上都處在生產中低端汽車的階段，而面對於廣大的中高檔消費群體來說，自主品牌還沒有站穩腳跟。對於自主品牌來說，中高端汽車市場有巨大的市場空間，與自主品牌的發展有很大的發展空間。
4.4自主品牌的威脅
雖然2010年自主品牌在市場上的表現甚好，但是其光鮮表面的背後也有難言的苦澀。由於自主品牌的發展時間較短，經驗積累不足，缺乏核心技術等方面的原因，導致在汽車市場上面臨巨大的威脅，特別是今年合資車型價格不斷地降低，更使自主品牌雪上加霜
4.4.1自主品牌數量眾多卻規模有限
目前達到40萬量規模以上的車企有奇瑞、上汽、吉利等車企。自主品牌仍然面臨數量較多、規模較小的散亂局面。
4.4.2中高端市場乏力
自主品牌產品增長迅速，但多集中於低端市場。雖然以中國一汽為代表的廠商已經推出了紅旗HQ3、奔騰等高檔汽車品牌，但自主品牌市場主體和增長仍然主要集中在A級車市場。在自主品牌的銷售結構中，A級車所佔份額將近50％，B級車僅佔8%，10萬元以上僅佔5%。中級車市場對技術和品牌的兩大要求，成為自主品牌產品結構提升的兩大瓶頸。
4.4.3缺乏核心技術
與合資品牌產品相比，自主品牌汽車技術、性能、質量差距仍然存在，尤其是在發動機、變速系統、駕駛、操控、剎車等眾多關鍵技術環節上，對國外技術依賴程度較高。不過，目前國內多家自主品牌廠家已經起步追趕，多款自主品牌生產的發動機在去年的多個車展上頻頻亮相，顯示了其核心技術自有的信心。
4.4.4品牌建設落後
在品牌建設方面，自主品牌群體缺乏整體品牌規劃，品牌差距巨大。這造成了單一自主品牌的認知度、美譽度、忠誠度低，缺乏中高端產品有效支持，影響可持續發展。
5.自主品牌汽車營銷策略探討
鑒於以上對我國自主品牌汽車的SWOT分析和影響自主品牌汽車營銷因素的分析，下面討論如何改善我國自主品牌汽車營銷策略:
5.1發展適合自身的營銷模式，開發具有自主知識產權的產品
近年來，我國的汽車產品持續有降價的趨勢，但是一味的打價格戰是很不明智的選擇。企業應從自身的實際情況出發，通過加大對新技術的研發投入，不斷採用新的技術來武裝產品，提高產品的質量和品質，同時應該從消費者的角度出發，開發消費者真正需求的車型；建立完善有效的售後服務體系，不斷提高產品的附加值，是消費者真正感覺到物有超值，從而在業界樹立口碑，避免進行價格戰。如長安、哈飛、昌河、夏利、奇瑞、吉利、五菱等。天津一汽、哈飛、長安、奇瑞、吉利等企業已把經濟型乘用車作為其未來的主攻方向，已經或即將推出一系列的經濟型轎車新車型。2009年 3月, 奇瑞高調發布了多品牌戰略,實施微車品牌開瑞、乘用車品牌奇瑞、高端乘用車品牌瑞麒和商用車品牌威麟四條品牌線並舉, 力圖在細分市場贏得更大空間。同時, 將四個品牌分別交由麒麟、奇瑞和開瑞三個公司單獨運作, 三家公司將分別成為集研發、生產和銷售的奇瑞獨立公司。奇瑞汽車正試圖從目前的發展模式 —單一品牌戰略中破繭而出, 化繭成蝶, 通過技術創新、工藝水平提高和設計創新, 生產出更有價值的產品, 逐步樹立起自己的高端品牌形象, 實現由低端品牌向高端品牌的延伸。
5.2改變汽車傳統消費觀念
自主品牌汽車廠家應該加大對自主品牌汽車的宣傳力度，提高營造國人對自主品牌汽車的認可度，從根本上改變自主品牌汽車質量差的消費觀念。通過自主品牌汽車的高性價比來吸引廣大消費者。要改變國人的消費觀念並不能一蹴而就，而是一個循序漸進的過程，廠家只能不斷地提高自主品牌的質量品質，通過可靠地質量、出色的外形設計、完善的售後服務、令消費者滿意的駕乘感受以及經濟的使用成本來博得消費者的青睞。這就要求廠家在發展的過程中要重視經驗的積累，人才的培養，新技術的不斷開發，掌握核心的技術並擁有其知識產權，形成屬於自己獨特的汽車文化。
5.3實施品牌營銷戰略
汽車品牌意味著市場定位，意味著產品質量、性能、技術、裝備和服務等等的價值，它最終體現了汽車企業的經營理念。品牌形象來源於消費者對它的認同，是「正加正」的價值鏈而不是「正加負」的扁值鏈。這種價值鏈受人們「口碑傳播」和「使用效果」雙重驅動。如果不建立起消費者溝通的渠道，不能取得消費者的信任，品牌價值就等於零。對於自主品牌來說，要使得自主品牌汽車能夠更長遠的發展，就必須在汽車市場形成自主品牌效應。通過仔細分析消費者群體，分析消費者的購買行為，實施消費者定位。以不同的產品來滿足不同消費者的需求，建立起自主品牌汽車的品牌效應，鞏固自主品牌汽車的市場地位。
5.4綠色營銷
近年來，隨著全球環境的不斷惡化，能源供給的不斷加緊，低碳經濟已經成為各行業的發展趨勢。在我國推出的「十大產業振興規劃」中，汽車產業作為其中一大產業包含了諸多低碳因素，如鼓勵創新，實施新能源汽車戰略；推動電動汽車及其關鍵零部件產業化；中央財政安排補貼資金；支持節能和新能源汽車在大中城市示範推廣。在2010年北京國際車展上，幾乎每家車廠都亮出了低碳汽車的底牌，低碳已不再是一個停留在計劃中的概念產品，而是一件看得見摸得到的交通工具。國際汽車巨頭開始了以「綠色」為主題的新營銷模式。而對於快速發展的自主品牌汽車來說，也加快了在低碳汽車營銷方面的力度。主要內容變現為一下幾方面：
5.4.1強化低碳綠色營銷觀念
綠色營銷觀念要求汽車企業在發展中堅持可持續發展，在保護好地球的生態環境的同時，追求經濟和生態的協調可持續發展，實現以企業利益、消費者利益、社會利益及生態環境利益的統一。
5.4.2重視低碳車型的設計和開發
低碳車型的研發是汽車企業綠色營銷中的源泉和起點。低碳產品研發要力求在整個產品循環中做到：減少非再生資源的消耗；節省原料和能源；使產品容易回收；低污染或無污染；不危害消費者身心健康。比亞迪的雙模汽車—F3DM，在國際上已經走到了前列，F3DM不僅可以利用傳統的汽油能源作為動力來源，還可以在電動模式下完全利用電能驅動汽車，對於生活在城市裡的上班一族來說，基本上可以完全利用電能來驅動汽車，其利用成本比傳統的汽油燃料可以節省70%左右。奇瑞汽車也在新能源領域有不小的成就，其代表著中國造車最高水平的瑞麒G5搭載的2.0TCI（渦輪增壓+缸內直噴）發動機，可以與國際著名發動機相媲美。對於國內的汽車廠商來說，除了要在新能源方面加大研發力度，同時應該在傳統的能源上研發新型的發動機。
5.4.3實行清潔的生產方式
清潔的生產方式對生產過程而言，主要是使用對環境污染小、可再生、可重復利用的原材料，在產品整個生產過程對人類和環境的影響小的生產方式。對於汽車企業而言，應該不斷地開發新型的原材料來代替日益缺乏的鋼材材料，比如在新型的蘭博基尼—蓋拉多使用的是新型的納米碳材料，不僅可以減輕整車的質量，減小阻力系數，降低油耗，而且還增強了車身的強度，從而可以更安全的保證駕駛人員的安全；同時應該不斷採用新的生產方式，降低生產過程的能源消耗，提高原料利用率，比如奇瑞汽車的車身生產過程全部採用自動化的機器人作業模式，不僅可以有效地提高生產效率，而且達到比人工作業更高的質量標准。
5.5．互聯網營銷
隨著互聯網網民數量的增長，以及網路應用深度的擴展，消費者在獲取汽車產品信息、購買建議及做出購買決策等全過程中，網路正成為左右消費者購買行為的主要渠道。前不久，新浪汽車頻道推出網路4S店模式，網路4S店集三維賞車、視頻聊車及網路選車於一體，網友間不僅能交換對某款車的評價和感受，還能以3D形式透視產品外觀和細節。一汽馬自達作為首批進駐新浪汽車「網上4S店」的汽車企業，在這一全新的網路平台中展示自己的新車型——睿翼轎跑。這也說明購車一族的消費習慣和行為模式已不同以往，必須根據他們的需求重新配置營銷資源,才能重新獲得消費者的認同。對於自主品牌汽車來說，也應該順應時代的潮流，在深刻了解消費者購買行為的基礎上，利用互聯網這個有效的傳播工具，找到適合自身的傳播平台，採用有效的傳播方式取得消費者的認可。
6.結論
在科技快速發展的今天，國家越來越重視自主品牌和自主創新，給自主品牌汽車提供了一個廣闊的發展空間。自主品牌汽車企業需要深刻認識到自己存在的優勢和劣勢，同時抓住各種各樣的機會，採取措施應對國際品牌汽車帶來的威脅，才能在中國這樣一個蘊含汽車大交易市場中找到一席之地，從而推動我國自主知識產權相關產業的發展。
參考文獻
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[9] 牟春燕. 品牌營銷-中國汽車流通體制的發展趨勢
致謝
本論文經過選題、資料收集、提綱編寫、論文初稿及最後的定稿， 歷時近1個月,終於完成了。在此，我要感謝我的指導老師高曉倩,在我寫作論文期間不僅傳授寫論文的秘訣。這使我終生受益。在論文的選題、資料查詢、開題、研究和撰寫的每一個環節，無不得到導師的悉心指導和幫助。我願藉此機會向導師表示衷心的感謝！同時要感謝市場營銷系的老師們在我論文資料收集和整理過程中給予的幫助，在此特向幫助我的老師們表示衷心的感謝，感謝他們對我的關心、關注和支持！
F. 如何做好汽車品牌營銷
不同的企業做smm品牌營銷的策略都少有不同，營銷最重要的是差異化、精準化，做好受眾分析以及媒介受眾分析，再制定相應的媒介組合、媒介策略及實施策略，等！具體樓主可以參考天拓科技做的smm營銷解決方案！網
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G. 請你為汽車企業的的發展提建議
一個企業的發展，必離不開兩大因素：
一、國家政策，二、市場需求。
現在國內汽車行業一邊倒的崇洋媚外，從政府到土豪，從老闆到大款，你見過誰開國產的？雖然現在中央也倡導紅旗H7但O牌軍牌的德系、美系、日系還在是主流。
國內汽車行業的發展方向，必定會以自主品牌為主，
政府雖在支持自主品牌，但究竟能否扶持起來，就得看各大自主品牌企業的能力了。
隨著大家對汽車的了解，選車和購車也將漸漸趨於理性化，會把那些虛無縹緲的炒作放下，拿起實實在在的品質，品牌好固然很有面子，但安全貌似比面子更重要。
隨著大家消費觀念的改變，相信未來國內的汽車行業，將會是以質量論英雄，而不是像現在的這種唯品牌論。
H. 汽車營銷該如何做好!
建議先以人為本，把顧客都看像對待自己的親人一樣對待，這樣你會做的很好的！
忘記補充了，首先對汽車的相關知識需要有多方面的了解！
多去新華書店買一些有關市場營銷的書籍。
呵呵，我是學國際貿易的，也在學國際市場營銷，對這方面的建議不知道對你是否有幫助？
I. 如何加強我國汽車文化營銷，有哪些策略
我們通常所見的一些汽車品牌組織的植樹活動、自駕游活動、環保活動、捐贈援助受災群眾、關注貧困地區失學兒童等等活動，都屬於汽車文化營銷中的一種。
很多汽車文化營銷活動就發生在我們身邊，比如近日，上海大眾在曲江新城劇院舉行了「PASSAT新領馭2010年新年音樂會」，讓觀眾在欣賞陝西省交響樂
團演出的同時，又能體驗上海大眾的汽車文化。著名的BMW寶馬中國文化之旅，通過探訪中國非物質遺產文化保護地，並在所經過的城市進行非物質文化遺產項目
考察、捐贈和實物收集等，不但提升了寶馬的品牌形象，也對保護中國非物質文化遺產項目做出了貢獻，得到了眾多活動參與者的認同。
除了一些汽車廠家組織的大型文化營銷公益活動外，一些品牌的地區經銷商4S店也利用自己的方式開展一些小型的文化營銷活動。比如，上海大眾斯柯達陝西盛方
4S店，就曾組織車友會，走進陝北紅色之旅，讓車友們在自駕出遊的同時，也重新走進革命聖地延安，上了一堂生動的愛國主義教育課。吉利汽車西安國利4S
店，則組織車主進行環保植樹活動，讓車主們在植樹的同時，也增加了對品牌的認同感。
■車主偏愛公益活動 喜愛自駕游
作為汽車文化營銷活動的受眾，消費者對於這種營銷方式是否認可呢？
說起對汽車商家開展文化營銷的看法，在事業單位工作的李女士說：「文化營銷肯定好啊，這比那些直接給你發一張廣告宣傳頁，或者是看那些生硬的宣傳要好很多。至少可以參加一些活動，而且很多活動還是公益性的，這樣的廣告，我就覺得很好。」
一位參加過上海大眾西安秦嶺野生動物園植樹活動的王女士說：「我特別喜歡參加車商組織的這種活動，我覺得這種活動既能保護環境，又能參觀動物園，還能和家
人一起，把小孩也帶來，是一種很好的活動。」「4S店每次組織的自駕游活動我都會參加，因為這種活動可以通過自駕游認識很多朋友，而且每次活動都有一個主
題，有的時候去參觀革命聖地，有的時候去農家樂，有的時候去貧困地區幫困扶貧，我們都很喜歡這種活動，組織得越多越好。」上海大眾斯柯達車友會的鐵桿會員
胡先生說。
■文化活動 能提升品牌認同感
談起汽車文化營銷的方式，汽車經銷商當屬最有發言權的人。「寶馬組織公益活動的目的，就在於聯合更多的熱心人士參與社會公益事業，募集、捐贈善款，用於社
會教育、文化、扶貧和非物質文化遺產保護等活動。通過不同形式的活動，不斷關愛著我們的社會，做有社會責任心的企業，通過樹立更好的品牌形象，來提升客戶
對品牌的認同感。」西安金花寶馬市場部經理李可工對記者說。
除了一些合資品牌、進口品牌企業，中國自主品牌在文化營銷方面也並不落後。「奇瑞就有每年一次的『QQ文化節』，今年已是第六屆了。QQ這個品牌就是在倡
導著一種年輕、時尚、自由的生活理念，我們組織QQ文化節的目的，就是為了通過車主的聯歡活動而親身體驗QQ品牌的魅力，再進行更廣泛的傳播，利用這種文
化的傳播來吸引更多的消費者，從而將品牌的力量轉化為銷量。此外，奇瑞旗雲每年舉行的節油大賽，以及瑞虎每年的全國羽毛球大賽，都是力主通過一種文化來倡
導一種品牌的生活方式，提高大家對品牌的認同感。」奇瑞汽車陝西伊勢威市場經理張梅娜在講起自己的品牌文化時對記者表示。
中國開始進入汽車普及時代，汽車文化逐漸滲透到人們的生活中。現在，越來越多的汽車企業都在宣傳和倡導一種更高質量、更健康的汽車生活方式，一種能更加滿
足駕駛樂趣、又能彰顯品位、享受成功快樂的汽車文化理念。汽車文化營銷，在可以預見的未來，隨著汽車保有量的不斷上升，更加深入我們的生活。