紅旗汽車市場營銷

『壹』 復興之路紅旗銷售公司或與一汽集團品牌公關部合並

傳一汽集團品牌公關架構調整，相關職能並入紅旗銷售公司。

若此次一汽集團公關部與紅旗銷售公司合並屬實，一方面凸顯「紅旗」品牌在一汽集團內部的重要地位以及一汽紅旗沖擊高端化道路的決心。

另一方面，也將改變一汽紅旗品牌形象、產品與市場定位，使其銷量繼續走高。據官方數據顯示，一汽紅旗的8月銷量突破2.1萬輛，同比增長110%。1—8月累計銷量已達10.85萬輛，同比增長108%，已超2019年全年銷量。

今年紅旗的銷量目標為20萬輛，目前的完成率約為54%。若在剩下的幾個月里，銷量能保持8月份2.1—2.2萬輛增長勢頭，那麼完成20萬輛的銷量目標也指日可待。

一汽集團公關部與紅旗銷售公司合並無疑承載著一汽集團對於紅旗品牌銷量持續攀升的厚望。2020年，紅旗用一路的表現和成績為民族品牌打下了夯實的樣板。有道是：為者常成，行者常至，在引領民族汽車工業奮進向上的路上，從未止步的紅旗，未來一定還會帶給我們更多的驚喜。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 求紅旗汽車市場營銷策劃。

到富人集中的地方做宣傳

『叄』 紅旗汽車銷量為什麼這么低

1、品牌戰略完全失敗；沒有很好的繼承了紅旗品牌的品牌文化，而且市場品牌定位模糊，使得老百姓總是搞不懂他是元首車還是計程車！
2、拿來主義；一汽生產的紅旗憑借著合資帶來的國外技術優勢走起了高仿拉皮的路線，懶惰而無恥的奉行著拿來主義。就連汽車鈑金模具都改變甚微，如紅旗名仕走的是高仿的奧迪100的路線卻用了小解放的發動機，搞得徒有其表技術還不如奧迪100，而模仿豐田皇冠的HQ300銷量的不如意的失敗也證明了決策者的無能！
3、市場環境的改變；隨著改革開放的進一步的發展，汽車對於老百姓來說已從夢想的奢侈品逐漸成為必需品，市場的變化促使著國外汽車巨頭們不得不更加重視中國這個巨大地市場，如新品的同步上市，汽車本土化的改變（兩廂車變三廂，轎車的L加長版，發動機技術的調教以便更加適應中國的汽油品質，為適應中國比較爛的路況底盤也做了調教等等）營銷戰略的調整等手段無疑不多無疑不巧。想要競爭就得拿些真本事出來。
總結：其實原因還有很多，目前紅旗要做的不是為了賺錢，最重要的是要保護好它的品牌價值。其實它的使命就一個就是要樹立起中國汽車產業的一面旗幟。比如一提起德國車就會想賓士，一提到日本車就會想起雷克薩斯，一提到美國車就會想起凱迪拉克！在這我就不細說了，我認為紅旗品牌想要發展，最重要要看決策者的戰略觀，不要總是看眼前利益，技術可以共享，品牌必須多元化發展。不要把這么好的一個民族品牌就這么給毀了！！！

『肆』 紅旗汽車一月銷量繼續破萬，十多萬輛新紅旗，街頭能見度為何很低

過去的一月份，因為特殊的時間節點，中國車市產銷出現了環比同比的雙下降，整體表現可以說非常不理想。但是部分品牌依然能逆勢而上，顯示出強大的實力。一汽紅旗汽車就繼續表現出色，不僅繼續保持增長，而且是工作日只有十七天的一月，銷量突破一萬的。

作為中國自主的高端品牌，紅旗汽車之前的銷量不是太理想，所以，市場保有量也不算很大。但是，2019年紅旗品牌終端銷量突破十萬，加上進入2020年一月份和之前紅旗汽車的銷量，全新的紅旗車型，應該也有十幾萬的銷量了。

十幾萬的數據在中國汽車市場幾億輛的保有量面前，確實不算什麼，但是，紅旗屬於很有個性的品牌，十幾萬的新車進入市場終端，應該也有一定的分量。但是有個奇怪的現象，很多消費者總有相同的感概，為何紅旗汽車現在賣得這么好，但是街頭紅旗汽車的產品能見度，卻非常之低呢？

比如我所在的安徽省的一個較大的城市，作為專業的汽車人，在馬路上，似乎也沒見過一輛全新的紅旗。這到底是什麼原因呢？紅旗作為中國唯一的自主高端品牌，十幾萬的銷售數據顯然不會是假的，那麼，為何會出現紅旗新車能見度很低這種現象呢？

這種不太完善的網路分布，就導致紅旗汽車的銷量其實是由部分城市和部分區域的經銷商來完成的。而沒有紅旗經銷商的城市，消費者購買紅旗汽車的便利性和可能性，都會降低，所以，沒有紅旗品牌銷售展廳的城市，很難看到紅旗汽車，就非常正常了。

一個是保有量確實太少，另外一個原因，是銷售網路分布還不是非常廣泛，這兩個因素，就導致紅旗汽車在過去的一年裡，雖然說銷量一直在增長，但在全國大部分區域，還是很難看到全新的紅旗汽車。

這是很多車友的疑惑，也是紅旗汽車目前存在的客觀事實。不過，如果紅旗品牌能保持這這種旺銷態勢，在2020年能達成二十萬的銷量，想必那時候全國范圍內，各個城市的街頭，應該就都能看見紅旗新車了。

?加油吧，紅旗，加油，中國自主汽車！

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『伍』 紅旗汽車銷量猛增 背後究竟發生了什麼

如果5-10年前說紅旗能崛起，估計絕大多數人都認為這是一句夢話。但現在再來看看紅旗去年和今年的發展，情況就不一樣了。
2020年4月汽車銷量部分出爐，其中紅旗汽車的銷量喜人。紅旗品牌旗下5款車型一共售出了14500輛，同比增長168%，1-4月累計銷量39500輛，也實現了超過同比翻番的銷量。2019年，紅旗全年銷量突破10萬輛，實現了紅旗品牌自1958年創立以來的最高峰。今年紅旗還定下了20萬輛的銷售目標，這個數量已經超越了不少自主品牌，甚至可以比肩部分國際二線豪華品牌在中國的銷量。
曾經，紅旗品牌身背重任，產品充滿了大量的任務元素，產品自然不夠親民，銷量也不會太多。而如今隨著紅旗自然研發能力提升，老百姓消費能力也不斷上漲，紅旗自然在銷量上開始有了起色。相信很多人也沒想到，也許中國汽車的高端大旗，還得要紅旗來抗。
紅旗走了一條非同尋常的道路。20世紀60年代那會，幾個國際大國基本已經進入了汽車時代，如果有一個新品牌想要發展，走一條高性價比的路線是一個好選擇。但彼時的中國幾乎沒有民用汽車需求，因為老百姓手裡根本沒有消費能力。想要發展汽車工業，只能從上往下發展，「官車」成了紅旗的發展目標。
後來，老百姓手裡有錢了，高檔汽車的消費市場已經擴大的年銷數百萬輛級別，紅旗銷量仍然不見起色。因為就其產品力而言，確實打不過國外的那些老牌企業。不過也不要小瞧紅旗的研發能力，雖然比不上國際大牌，但它憑借能夠獨立開發中大型/大型整車、3.0L-6.0L六缸/八缸/十二缸級別動力總成的研發能力，在國內仍然能夠稱得上實力強大。舉一個相似的例子，中國現在能夠生產航空母艦，雖然它的噸位和裝備比不上美歐老牌，但它畢竟是航母，其開發難度也不是一般驅逐艦/巡洋艦可以比擬的。一流當中的尾流，這也許才是對紅旗更加恰當的描述。
直到最近，市場環境的變化以及紅旗自身實力的變強，使得事情開始發生了轉機。一方面老百姓變得有錢了，20萬甚至40萬以上的汽車已經不只屬於少數人。另一方面，紅旗自身的產品力和性價比也得到了極大的提升，以目前紅旗熱銷的HS5為例。其搭載的低功率2.0T發動機最大馬力224匹，最大扭矩達到了340牛米，已經超過了許多國際知名的主流2.0T發動機紙面參數。而紅旗H9即將搭載的高功率版本2.0T發動機最大馬力來到了252匹，最大扭矩380牛米，參數上足以與BBA高功率2.0T發動機相抗衡。此外，這款4GC發動機還採用了高壓縮比米勒循環、350bar超高壓缸內直噴、電控雙渦管渦輪、集成式雙平衡軸等先進技術，最高熱效率也達到了39%，同時滿足國6b排放法規。單論發動機技術水平來說，這絕對算得上國際一流水平。
紅旗HS5本身定位中級SUV，車輛長度4760mm，軸距2870mm，與絕大多數緊湊級的自主SUV避免了正面競爭。車型的入門價格18.38萬元具有一定的性價比優勢，頂配四驅車型也不過24.98萬元。從配置上看、20寸大輪圈、L2輔助駕駛、液晶儀表、中控大屏、HUD抬頭顯示、電動通風加熱座椅、LED大燈等等一應俱全。對比當下熱門的中國品牌高端SUV領克05，紅旗HS5由於只採用低功率發動機，並且配備6AT變速箱，在動力方面稍有劣勢之外，HS5在車輛尺寸空間和配置方面還稍有勝出，尤其HS5還配備了軟硬可調懸架，也稱得上驚喜。
在不久之前，紅旗還正式公布了旗下新一代中大型轎車H9的信息。定位中大型轎車的H9車輛長度達到了5137mm，軸距也超過3米達到了3060mm。新車在外觀方面有了巨大的提升。保留紅旗家族式的豎條進氣格柵和紅旗立標的基礎之上，大量加入新元素。雙色車身、垂直車頭以及更具力量感的橫平豎直線條，都將「新古典」的含義展現出來。同時車輛還採用了2.0T和3.0T兩款自主研發的發動機，自主研發的DCT400縱置濕式7速雙離合變速箱，並且配備了空氣懸架。單從產品力來說，這輛H9已經達到了目前國產汽車的最高水平。
紅旗汽車賣給誰？這個問題在新時代當然也需要新的答案。回望過去3年紅旗汽車銷量逆勢急速增長，從年銷5000快速上升至10萬，其實紅旗早已經對市場有了完善的規劃。2018年新紅旗品牌戰略發布會上明確了L、S、H、Q四大產品序列，分別對應頂級至尊系列、轎跑系列、主流系列和商務出行系列。最近兩年熱銷的H5、HS5、HS7以及即將上市的H9都屬於主流系列。從「國車」到「國民車」，紅旗已經發生了巨大轉變。2020年將是對紅旗品牌的巨大考驗，如果紅旗銷量真邁出去了10萬提升至20萬的門檻，屆時才是紅旗真正進入主流市場被大眾所接受的時候。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 紅旗作為國產最好的車，它的銷量如何呢

談到美國，每個人認為將是普遍的，福特的第一件汽車品牌；與德國交談，每個人都會想到公眾，奧迪；與日本交談，每個人都會想到豐田，本田，講法國，每個人都回憶起Peugeot，DS。那麼，當你提到中國汽車時，每個人都會想到哪個品牌？

國內燈突出了自己的力量

毫無疑問，大多數人將首先想到紅旗車。如果你的第一個想法不是紅色的旗幟或一汽，那麼它應該真正反思它。紅旗汽車，作為我國的國家汽車品牌，其歷史和遺產都是非常深刻的，但由於品牌有一定的專業，加上我國的汽車行業相對較晚，所以紅旗是在很長一段時間的表現在平民領域沒有每個人都有明亮的眼睛。

最後，在性能方面，紅旗HS5配備了強大的2.0T渦輪增壓發動機，可輸出最大224馬力和340N·M扭矩，並匹配6AT變速箱。此外，HS5還配備了四輪驅動系統。雖然有很少的四輪驅動系統，你不能，否則，使用為時已晚，您必須了解帶有四輪驅動系統的HS5。

『柒』 身為老國產，但為什麼紅旗轎車發展的這么不景氣

紅旗轎車銷售不好的主要原因是市場營銷和市場設計。由於無法跟上技術創新，老一代的紅旗被暫停了。後來，德國人的技術產權被用於生產適合市場經濟消費的CA7220.

一汽銷售公司總經理張說，所有歐洲奢侈品牌都是紅旗的競爭對手。品牌之間的競爭不僅僅是產品，歷史和文化的競爭。整個品牌體系運作的直接對抗是重點。在這個階段，任何中國品牌都無法與德國的三大競爭對手抗衡。

『捌』 紅旗汽車如何做到月銷過萬

紅旗牌汽車是每一個國人的情愫，人們對它有著濃厚的情懷。不僅因為它是國家領導人的座駕，而且還承載著幾代人的記憶和情感。作為一個自主研發的國產豪華品牌，紅旗汽車也在用實力證明著自己。並且它過萬的月銷量和良好的市場反饋也在驗證它的表現。

車型及售價方面，紅旗品牌目前在售車型有H5（售價14.58—19.08萬元）、H7（售價25.28—31.78萬元）和H9（售價30.98—53.98萬元）三款轎車。HS5（售價18.38—24.98萬元）、HS7（售價27.58—45.98萬元）以及即將上市的HS9（預售價55—75萬元），還有一款命名E-HS3（售價22.58-26.58萬元）的純電動SUV。

紅旗是一個可以靠「臉蛋」吃飯的，卻選擇了用實力證明自己。外觀大氣又不失豪華的東方之美，符合大多數國人的審美價值，價格親民又接地氣大多數人都可以接受，內飾有格調又不失豪華，動力組合足夠使用，完全可以輕松應對日常的各種駕駛場景。這些誠意滿滿的因素成就了紅旗汽車今天月銷2萬輛的優異成績單。