市場營銷非洲汽車

1. 列舉在非洲從事市場營銷活動應注意哪些事項

1.安全第一，
2.心不要來貪，不要頭自腦發熱，沒有暴利行業，但凡江湖上傳聞這樣的消息，除非是國家資本，銀行支持，否則就是在忽悠你，
3.相信自己的眼睛，眼見為實，心中默默算好各種成本，少說話，
4.不要相信同胞們，在做什麼，自己知道就好，不要做FM廣播台，不要扎堆，
5.盡可能自己跑市場，自己問，培養個小黑人跟班兼司機，
6.安全第一，切忌晚上獨自出門，潔身自好，隨身帶小錢，
7.關系要自己做，注重和警察，移民局，政府部門搞好關系，禮物自己送，尊重對方生活習俗，
8.貿易為輔，實業為主，
9.現金，現金，現金。少做賬期，現貨現款，少來期貨，盡量不要走信用，

最重要一條，什麼都可以忘記，這條不要忘記，安全第一。

2. 如何用市場營銷的方法在非洲原始部落賣鞋

非洲人原先不穿鞋，所以先找幾個非洲人贈送鞋子穿，試穿後他們會自己談體驗效果，逐步帶動！闊展市場

3. 市場營銷案例福特汽車公司案例

一，區域來保護制度。你沒看自見美國總統去哪訪問時，總時空軍一號專機，同時凱迪拉克專車也同時出現在所訪問的國度嗎？這就叫品牌宣傳。他們這樣做其實是保護本國的品牌。
二，福特公司應采限哪些行動？單獨從營銷的角度來說，可以採用現有市場上的多種策略組合。但具體來說，還是政治上的因素多一些（伊斯蘭國家）。
三，這個問題更大了。在中國因為漢民和少數民族的信仰不同，所以中國的市場容量很大（宰相撐船）。伊斯蘭世界有人家的信仰，這個作為管理者應當充分意識到當地的生態人文政經等。

4. 大眾、日產等車企欲開拓非洲市場 銀行貸款成最大障礙

大眾集團和日產等汽車製造商計劃在迦納建設工廠，從而瞄準西非3.82億人口，但是車企面臨著一個問題：如何找到能夠為西非消費者提供貸款的銀行。

（圖片來源：日產官網）

蓋世汽車訊據外媒報道，大眾集團和日產等汽車製造商計劃在迦納建設工廠，從而瞄準西非3.82億人口，當前這個市場基本尚未得到開發。但是這些車企也面臨著一個問題：如何找到能夠為西非消費者提供貸款的銀行，從而讓人們買得起新車。

BelieveAlorbu是一個商人，從美國進口二手車並以新車一半的價格賣到迦納。她表示在迦納國內，大約70%的進口車都是二手車，購買新車的情況非常少見。

她在位於迦納首都阿克拉的銷售店內表示，在購買新車的時候，人們有的時候會留下座椅上的塑料袋。就算政府提高二手車關稅，如果人們得不到貸款，他們依然買不起新車。「

迦納汽車經銷商協會的數據顯示，只有不到5%的新車獲得了銀行的貸款。在某些情況下，出貸方會要求貸款人同意將工資的一部分用於償還債務，或者要求貸款人購買保險來彌補違約風險。

FitchSolutions的汽車行業分析師KoketsoTsoai表示，高達22%至30%的利息，也讓絕大部分人無法承受貸款。

一旦工廠投入運營，大眾、豐田、日產，可能還有雷諾，都要與Alorbu這樣的商人所銷售的二手車競爭。迦納政府計劃對二手車徵收35%的進口關稅，從而提升新車的吸引力。當前迦納對二手車徵收5%-20%的關稅。此外，在車企開始在當地生產車輛之後，他們將會獲得財政激勵，以及長達10年的免稅期。

日產非洲區董事長MikeWhitfield在開羅接受電話采訪的時候表示：「我們所著眼的不僅僅是今天。我們持續將非洲視為汽車市場所剩下的最後一個前線，而西非正是其中的關鍵部分。」

世界數據實驗室（WorldDataLab）的數據顯示，大約10%的西非人口每天的消費超過11美元。汽車行業所瞄準的，正是這一群體，這意味著非洲大陸上每年會新增大約1000萬新消費者。數據顯示，至2030年，非洲的中高收入階層預計將超過3億人，而全球消費者市場的人數大約為40億人。

「巨大的機會」

標准銀行集團是非洲最大的貸款提供商，該集團也正在為未來的增長做准備，計劃將其位於南非的汽車貸款業務移植到非洲大陸的其他地區，包括迦納。

該公司StanbicGhana部門車輛與資產貸款部門的負責人PatrickKoah表示，大約四分之三的汽車貸款仍流向企業。他說到：「個人需求方面蘊含著巨大的機會。」

FitchSolution估計，2018年，大約3萬輛乘用車被進口到迦納。國際機動車製造商組織的數據顯示，2018年迦納新車注冊量為7073輛，其中4268輛為乘用車。

泛非洲貸款機構EcobankTransnational在一封郵件中表示，迦納的汽車平均貸款金額為3萬美元。通常情況下，銀行會要求貸款人支付較高的首付比例，而且貸款周期不超過5年，而有的時候經銷商只允許買家在6個月內完成支付。

大眾當地部門負責人ThomasSchaefer估計，南非是非洲最大的市場，在南非市場上，90%以上的新車銷售可以獲得貸款。FitchSolutions的數據顯示，2019年南非的乘用車普及率為每1000人132輛，而迦納的普及率僅僅為每1000人22輛。Schaefer說到：「如果沒了貸款選項，南非的市場將會消失。」

大眾還計劃在南非首都阿克拉推出打車服務，效仿盧安達首都基加利的類似服務。Schaefer說到：「我們的想法是，非洲有超過10億人口，但是其中只有大約1億人能買得起新車，但可能有兩億人需要從A點移動到B點，而且他們口袋裡還有一些錢。你也需要覆蓋這個市場。」

日產預計將在今年年底之前開始建造其組裝工廠，具體日期取決於迦納的汽車政策何時成為法律。大眾計劃在今年4月份之前開工，豐田認為迦納是「西非一個極其重要的市場」，該公司拒絕透露其戰略細節。

迦納並不是車企進入非洲的唯一入口。2013年，奈及利亞也公布了類似的政策。然而，在政府更迭，以及法律系統連年的變更之後，總統穆罕默德·布哈里(MuhammaBuhari)在去年7月否決了這項法案。

車輛製造商們還與象牙海岸政府簽署了協議。象牙海岸銀行(NSIABanque)董事總經理LeonceYace表示：「象牙海岸已經朝著正確的方向採取了一些措施，旨在限制二手車的進口。」該公司是象牙海岸汽車貸款的主要參與方之一，2019年該國的汽車貸款數量同比增長了41%。

CICAMotorsLiberia的董事總經理ChrisNdala表示：「重要的不是誰成為中心，而是誰能提供最好的貸款方案。」CICAMotorsLiberia是法國集團CFAO旗下的子公司。

車輛製造商希望在迦納先進行小規模試水，每年最多生產5000輛汽車，而且他們還計劃與當地企業進行合作。

二手車經銷商Alorbu認為，短期內二手車業務不會被新車替代。她說到：「他們搞得好像二手車經銷商是敵人似的，但是其實我們是在幫助消費者。如果政府沒有準備好，或是不願意提供貸款，新車銷售將會成問題。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 市場營銷的案例分析題 非洲推銷鞋子

我想抄 關於這個聽取誰的意見 答案很明顯，會聽取第三個人的意見。
原因是 第三個人雖然也客觀的看到這個市場上的人不穿鞋，但是他善於發現機會和利用機會，市場營銷的關鍵就在於挖掘客戶的潛在需求，而第三個推銷員做到了，通過鞋子 可以解決客戶潛在的需求「除腳疾，而不是單純的賣鞋」，另外第三個人銷售員也提出了一個大致的操作方案以及市場評估，為公司提供了一個相對來說具有可行性的方案。
因此 選第三個人

6. 中國汽車市場營銷現狀分析(一)

中國汽車市場營銷現狀分析(一)
我國的汽車產業，是在一窮二白的基礎上成長起來的。從解放初引進蘇聯技術到改革開放後引進歐美生產線，從八十年代初大量依賴進口到九十年末國產車成為市場主流，前後經歷了五十多年的時間。1999年年底，我國汽車生產能力超過250萬輛，汽車產量從1980年22萬輛快速增長到1999年的183.2萬輛，居世界第9位，到2005年我國全年汽車產量累計570.77萬輛。與汽車產量快速提高形成鮮明對比的是我國汽車市場營銷的相對滯後。在長期的計劃經濟條件下，汽車作為特殊物資，銷售被國家控制，銷售渠道單一，基本不存在事實意義上的營銷，直接造成了我國汽車市場營銷發展的先天不足。一、我國汽車市場營銷發展歷程在1994年以前，汽車作為國家重要的「一類物資」之一，與鋼材、糧食等一起，按國家的既定計劃進行生產、調撥規格和數量完全由國家來定；中汽貿、中汽銷兩個主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制，汽車生產和消費在嚴格的數字約束下進行；當時政府官員對來年汽車產銷量的『預測』發言總是及其准確，因為產銷量是早就在規劃定好的，根本不是由市場決定。所以，這個階段根本談不上營銷。在1984、1985年間，國家實行計劃、市場雙軌制，允許企業超產部分汽車自銷。此時，『中間人

7. 從市場營銷角度談非洲賣鞋的故事(追加分,著急,在線等)

一位鞋商一天把他的兩個銷售人員叫來吩咐說：「給你們個任務，誰能完成，
我將會給專他豐厚的回報，屬你們誰去把鞋賣到非洲去？」甲說：老闆你這不是難為人嗎，
怎麼可能把鞋賣給非洲人呢，那裡的人跟本就不穿鞋的。」
乙說：「老闆，我去！多好的機會啊，多大的市場啊，要是非洲人民知道穿鞋的好處，
天哪得有多少人得買我的鞋啊。」
為什麼同樣的一件事會有不同的結果？
最大
的問題就是看事物的角度和高度的不同而影響著我們對事物的認知力的不同
就如同我們的生活有人覺得痛苦，有人覺得快樂！痛苦和快樂其實並不真實存在。
它只是產生在每個人的認知中，是對結果執著的產物，
同一件事有的人認為是苦，有的人認為是樂，那是由於他們的認知不同，
改
變
你
的
認
知
你
將
決
定
苦、樂！

8. 非洲有哪些汽車品牌

非洲兄弟的五大本土汽車，造型還挺好看， 就是車標設計有點奇怪。

5.Turtle（迦納製造）

Turtle依然是來自迦納製造的一款車，同時也是為了滿足當地的需求設計的。這款車型結合吉普車以及卡車的外觀，整體的感覺是非常不錯的。

9. 特寫：疫情下的非洲汽車強國

一直以來，汽車產業的擴張是南非政府經濟發展戰略的重中之重。作為非洲的第二大經濟體，以及非洲汽車工業最為發達的國家之一，南非一度被冠以「非洲底特律」之稱，汽車工業占該國GDP總量的約6.8%。
在上一輪金融危機之後，當地政府曾制定了一項面向未來的計劃，旨在推動汽車產業加速發展，以重振該國陷入困頓的經濟。南非被譽為非洲汽車產業的心臟，也是全球最後一個尚未開發的主要新車市場，該國的最終目標，是在非洲南部建立一個全球擴張的灘頭陣地。
雖然與其它汽車強國相比，南非的電動汽車轉型已落在了後面，但是自2018年始，該國政府就陸續與日產、寶馬以及大眾等汽車製造商談判，希望將電動汽車的革命帶到南非。但因為新冠肺炎的肆虐，當地的汽車製造商紛紛按下生產和銷售的暫停鍵。
按照疫情的被動走勢，南非雄心勃勃的汽車產業增長計劃極有可能很難實現。當地負責汽車產業規劃的相關官員近日向路透社表示，政府需要在稅收上給予汽車產業部分減免，並放寬投資激勵和補貼的標准，否則這場病毒大流行可能給汽車業帶來永久性的打擊。
政府援助迫在眉睫
為期五周的疫情禁售令，讓南非的汽車製造業和零售業陷入整體停滯。南非全國汽車製造商協會（NAAMSA）首席執行官邁克 · 馬巴薩（Mike Mabasa）向外媒表示，疫情讓很多計劃受到巨大影響，特別是一些中短期項目，在今年基本上不可能按計劃實現。
其中一個較為關鍵的宏觀性目標是，南非汽車工業的年產量到2035年將增加一倍以上，達到140萬輛，並將本地生產的汽車零部件比例從39%提高到60%，從而提振經濟增長和創造就業。
馬巴薩稱，NAAMSA已要求政府放寬投資激勵所需的最低工廠產能門檻，即年產5萬輛汽車，在當地多家汽車製造商認為，考慮到疫情危機的影響，這一要求對於現階段的生產過於嚴苛。該協會還建議，政府可以使用2019年的產量數據和2020年的補貼標准作為疫情後的參考，因為今年的新車生產將受到重大打擊。
5月1日，南非政府終於放鬆了對汽車業的產銷封鎖，允許汽車製造商恢復50%的產能，這讓市場參與者鬆了一口氣。但是，政府至今對製造商們要求的具體財政幫助幾乎沒有任何回應，而截至目前，貿易和工業部(Department of Trade and Instry)亦沒有回復路透社記者的置評請求。
在南非，NAAMSA代表了當地的41家公司，其中包括寶馬、福特、梅賽德斯-賓士、五十鈴、日產、豐田和大眾等巨頭，這些公司每年在南非生產約60萬輛汽車，其中約65%用於出口。
梅賽德斯-賓士南非分公司(Mercedes-Benz South Africa)表示，他們目前無法預測新冠肺炎對年度產銷以及2035年產業目標的影響。該公司企業事務經理薩托 · 木塔博（Thato Mntambo）對路透社表示，他們已經與供應商和政府的主要利益相關者搭建了穩固的夥伴關系，有信心找到抗擊疫情的解決方案。
NAAMSA在今年4月提供的一份調查顯示，由於新冠肺炎導致的為期三周的停工，南非汽車行業可能不得不為此裁員10%。這份日期截止為4月8日的全國調查估計，為期21天的全國限售令可能導致1%至10%的失業率，一旦限售政策延長到5月底，這一數字可能升至21%至30%。
因為疫情的肆虐，南非近三分之一的汽車行業從業者已經暫時失業。這項調查涵蓋了南非的整個汽車行業，涉及46.8萬名員工，從整車到零部件，包括正式員工和臨時工。
該調研還顯示，到4月底，南非汽車產業僅有51%至60%的員工能領到工資，而11%至20%的中小企業可能會面臨倒閉。在截至5月底的一段時間內，估計關閉中小企業的可能性會上升至21%至30%。
跨國產業鏈陷入轉移危機
NAAMSA的馬巴薩警告稱，如果汽車製造商在危機中為新車流動性而苦苦掙扎，他們可能無法完成每年90億美元的出口訂單，而那些專注於汽車客戶的本土零部件製造商也可能遭受業務重創。
南非製造業相關的政府官員也表示，這種創傷可能是永久性的，一旦南非的汽車也遭受長期危機，會為摩洛哥等新興競爭對手和泰國等更成熟的市場中心搶占份額鋪平道路。
豐田南非分公司(Toyota South Africa)的首席執行官安德魯 ? 柯比(Andrew Kirby)也在上個月表示，南非在全球汽車行業供應鏈中所扮演的角色所面臨的風險，主要來自其規模較小的零部件製造商的脆弱性。
這意味著，一旦南非的汽車製造商或零部件供應商無法正常交付產品，那些國際客戶將迅速把業務轉移到其它國家和地方。
南非汽車零部件及製造商協會的執行董事Renai Moothilal認為，規模較小的公司承受財務沖擊的能力顯然不同於大型公司，在疫情的打擊下，小型企業極有可能無法生存，這將對政府提高本地產出和增加兩倍就業的目標造成災難性影響。
他表示，政府可以採取的手段包括豁免徵稅，以及對行業從業者的薪酬補貼和支持，但如果政府缺位，汽車行業將會在這場危機里喪失越來越多的商業機會，在市場收縮中讓此前的努力功虧一簣。
「一旦跨國公司將出口合同轉移，並在另一個目的地投資生產，這種轉移所帶來的成本意味著遷回南非的可能性為零。」
已經有部分零部件製造商的海外總部釋放信號，他們可能會將生產轉移到南非以外的地區。
就拿南非本地供應商SP Metal Forgings (SPF)來說，他們約90%的業務集中在汽車行業，該公司首席執行官福納斯(Ken Manners)在最近向歐洲媒體透露說，僅最初三周的禁售就可能使公司損失了12%至15%的年度營業額。
另一家紮根南非的零部件供應商PDC則表示，他們預計，至少在封鎖開始後的三個月內，其營業額將減少15%左右。該公司董事總經理格雷厄姆 ? 史密斯(Graham Smith)表示，唯一慶幸的是，他們還為其它行業提供零部件，如果只從事汽車製造業，公司可能已經面臨關閉的風險。
後疫情時代復甦艱難
南非運輸業協會(TransUnion South Africa)公布的車輛價格指數 (Vehicle Price Index, VPI)顯示，即使產銷逐漸解封，該國下半年的汽車行業前景依舊較為悲觀。與去年同期相比，2020年第一季度新車銷量減少了12%，其中3月份新車和二手車的銷售分別同比大幅下降了35%和31%。
而且，該國新車價格漲幅在通貨膨脹的重壓下已經持續了兩年多。在南非，VPI是衡量包含15家最大汽車製造商新車和二手車價格的重要指標，綜合整個行業的汽車銷售數據創建。
今年第一季度，南非新車價格指數從一年前的2.3%上升到4%，二手車價格指數則從2019年的1.8%輕微下滑到1.4%。
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南非運輸業協會汽車信息解決方案副總裁雷迪（Kriben Reddy）表示，該國第一季度的VPI報告描繪了2020年汽車行業的暗淡前景，南非整體經濟在2019年底就已經陷入衰退，新冠肺炎爆發以前，業界普遍預測2020年的汽車銷量將下降3%至5%，但疫情的爆發可能會導致新車銷量進一步下跌。
「油價下降、利率下滑、經銷商激勵措施和低通脹等積極指標都很難推動消費者在第一季度購買新車，目前大家都無法預測，這樣的被動將持續多久。失業率的上升、負面的匯率影響、被動的年化GDP增長率以及穆迪和惠譽的評級下調都對可支配收入造成了壓力。」他認為，消費者信心下降將直接導致大宗商品購買的長期延遲。
南非運輸業協會還分析稱，隨著可支配收入壓力的增加，南非現階段購買汽車的人越來越多地傾向二手車，VPI的報告顯示，二手車與新車的比率已經從2019年第四季度的2.09上升到今年第一季度的2.13。
隨著新車價格上漲，預計這一趨勢在未來幾個月將保持不變。對於汽車經銷商來說，這是一個艱難的時期，他們必須利用這個機會做出改變，以在大流行後的銷售中保持競爭力。
為了生存，已經有經銷商開始尋找新的收入來源，或是在售車過程中加入更多的互聯網化的元素，遠程做生意，減少與消費者的身體接觸。但是，這些創新性的營銷活動會否在後疫情時代緩解銷售壓力，現在還是一個未知數。
到了5月初，南非的汽車行業已受益於已經宣布的部分稅收措施，如推遲支付碳稅，但該國緊張的公共財政依舊面臨經濟復甦的巨大需求，因為許多關鍵行業都陷入了整體困境。
更讓當地官員焦慮的是，該國的債務評級目前已處於垃圾級，且經濟萎縮不可避免，人們甚至質疑，政府後續將如何為已宣布的重振措施買單。與此同時，隨著世界范圍內新冠疫情的肆虐，國外汽車的需求也大幅下降，這對依賴出口的南非來說並不是一件好事。
文/北岸
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