東風汽車物流車市場營銷

A. 東風專用汽車有限公司的市場拓展

2010年，以拓展市場、提升質量、提高效率、持續盈利為指導思想，東風專用汽車有限公司搶抓市場機遇，帶領全體員工攻堅克難，經營業績創歷史新高，2010年1-11月，主營業務收入達5.8億，同比增長65%；其中標箱銷售9735輛，專用車銷售9005輛，同比增長104%；零部件鞍座銷售44320台，同比增長130%，提前完成東風商用車公司下達的年度挑戰二目標。
對有著41年歷史的東風專用汽車有限公司而言，3年的時間不算長。然而就是這3年的勵精圖治，讓東風專汽的命運有了里程碑意義的轉折，2008年實現扭虧，2009年實現盈利，2010年經營業績實現全面超越。從虧損到扭虧、再到全面盈利，全體東風專汽人頑強拼搏，執著進取。
在東風專汽總經理虞偉毅的辦公室里，一個鞍座模型放在辦公桌上最顯眼的位置。虞偉毅說，前幾年，受外部環境以及行業競爭等因素的影響，東風專汽長時間虧損。如果不跟隨市場的變化而變化，企業的發展將更加舉步維艱。正所謂，窮則思變，變則斯通，通過敏銳洞悉市場變化，東風專汽近年來果斷調整產品結構，大膽引進了零部件鞍座產品，拓展了專用車產品種類，使產品結構由過去的單一產品拓展為專用車、標箱、零部件三大系列產品，逐步形成了專業化發展模式。
零部件鞍座是東風專汽近兩年新引進的產品。2008年，隨著東風牽引車產量的不斷攀升，東風專汽汽車裝配鞍座的工作量與日俱增。為降低采購成本，同時不再受采購周期的制約，東風專汽決定實現牽引座的自製生產，降低牽引座產品的生產成本，縮短采購周期、減少庫存量，並通過嚴格控制工序質量，提高產品質量。之所以果斷地引進零部件鞍座生產，一方面是我們瞅准了這塊市場，另一方面是我們自身有這方面的研發、製造能力。經過2年的技術儲備、製造儲備，東風專汽2009年9月正式生產鞍座，僅四個月就實現了銷售21454台。2010年，東風專汽又瞄準了市場機遇，在保證產品質量前提下，擴大產能，截至2010年11月，實現鞍座產銷44320台，預計全年可實現近五萬台銷售，產品貢獻率達30%。
2010年，東風專汽改裝產品憑借質量好、品種全，銷售火爆。不想，這個利好的消息，卻讓東風專汽喜憂參半，喜是因為東風專汽的車在市場上供不應求；憂是由於改裝車品種多、技術難度不一、客戶需求多樣化，東風專汽的設計能力嚴重不足，很多訂單不得不放棄。
這樣幸福的煩惱，一度成為制約東風專汽生產的大問題。東風專汽技術部部長梁紅斌告訴記者，高產期間，東風專汽公司的設計人員在加班加點的情況下，最多2至3天可以設計出一款圖紙，而現實情況是有時一天公司會接到近20餘個不同品種的車型設計請求，設計人員必須在短時間里完成所有的設計圖紙，難度可想而知。
重壓面前方顯英雄本色，針對這樣的情況，東風專汽專門成立了課題小組，召集各路精英，群策群力。經過深入調研、分析，他們創新性地提出了模塊化設計的思路，先將車體改裝部分進行分解，再讓設計人員針對主要改裝部分，根據不同區域實際使用情況進行分解設計，最終使每一個改裝部分形成一個模塊，讓用戶選擇。當用戶如點菜一般選擇好車型後，技術人員就可以像搭積木一樣，直接將不同的模塊組合到一起。2010年1月，東風專汽將這種設計方法首次運用到了倉柵車的設計、出圖上。經統計，採用模塊化設計方式後，技術人員平均設計周期可縮短1.5—2天，有效地提高了生產效率。靈活應變拓市場
在競爭日益激烈的汽車市場，如果還存在等、靠的老觀念，無疑將被市場淘汰。只有積極主動尋找市場，打響自己的品牌，才能闖出屬於自己的天地，對開拓市場絲毫不敢有一絲懈怠。
2010年，國內改裝車市場迎來了前所未有的旺銷勢頭，很多終端用戶甚至直接到廠里等著提車。在這樣的大背景下，東風專汽仍綳緊了弦，一步一步拓展市場、鞏固市場。山西、江蘇兩省長期以來一直是東風專汽的銷售盲區，為了打入這兩個市場，東風專汽市場部與技術部聯手進行市場調查。當他們了解到山西市場對自卸車輕量化有特別的要求時，立刻針對當地的路況、車輛環境研發了一款既能滿足用戶需求、總重量又比同行業車型輕500公斤的整車。你先拿去用，如果感到不滿意我們退車。2010年年初，山西一客戶試探性地購買了一台改裝後的東風大力神自卸車，使用4個月後，用戶豎起了大拇指，還積極發動身邊的親朋好友購買這款車，一年來經他推薦購買這車的就有8人。改裝車市場往往是通過一款車就可以打開一個地區、一個領域的銷售市場，就是這款針對當地的路況、車輛環境研發的車子，讓我們在山西市場有了一定的知名度。東風專汽市場部副部長郭楊介紹，2010年東風專汽在山西市場僅自卸車，就銷售了250餘台。
李向陽是東風專汽市場部江蘇的銷售經理。在走訪市場時，細心的李向陽發現當地物流行業十分興旺，有著較好的市場發展前景。在與物流行業的從業人員交流的過程中，李向陽了解到這個行業需要的改裝廂式車，不僅上裝部分重量要輕，車廂表面也要比傳統的廂式車外觀更美觀，防撞、防雨性更強。「我們能不能開發一款這樣的廂式車呢？」李向陽把信息反饋回市場部後，市場部迅速將其上報。2010年年初，東風專汽責成技術部立刻著手研發這樣的車。
開發此款車，選擇廂式車車廂材料最為關鍵，因為既要滿足重量輕的要求，還要保證廂體外邊有較好的光澤度，同時也要考慮成本。為此，梁紅斌和他的研發團隊開始新的攻堅，最後，與一家實力較強的原材料廠家合作，研發設計成功一款蜂窩復合板材料廂式車。東風專汽的蜂窩復合板材料廂式車一面市，立刻得到了物流企業的高度關注，僅在江蘇市場，一年就銷售了100餘台。

B. 在今年車市銷量大幅降價的背景下，東風汽車為何卻迎來銷量大增長

今年上半年，中國汽車市場累計銷售1231.8萬輛，同比下降12.4%。其中，乘用車處於低位運行，累計銷售1012.4萬輛，同比下滑14.0%；商用車1-6月累計銷售219.4萬輛，同比下滑4.1%。存量競爭加劇，行業洗牌開始。

但是並不是所有車企的銷量都在下行，事實上，那些技術過硬、口碑更佳的車企繼續保持良好的發展態勢。今年1-6月，東風汽車集團有限公司（以下簡稱「東風公司」）銷售汽車169.8萬輛，整體銷售好於行業、跑贏大市，綜合市場佔有率上升0.2個百分點，銷售收入和利潤總額超額完成預算。其中，東風公司乘用車銷售138.4萬輛，好於行業0.4個百分點。合資乘用車銷售113.8萬輛，與行業表現基本一致，銷量規模排名行業第三，自主乘用車銷售24.6萬輛。

以可靠的產品為根基，配合可靠的運營來提升運輸效率，通過可靠的服務來解決車輛在全生命周期中遇到的各種問題，東風商用車力求真正做到讓卡車用戶購車、用車、管車、換車無憂，全面提升卡車用戶的盈利能力。

C. 東風汽車純電動物流車qe5020xx每輛值多少元

自己網路下。

D. 東風系新能源物流車為什麼賣得好

補貼高，再加上東風的重卡技術也可以，移植到新能源上。

E. 商用車領跑，東風公司5月增銷16.6%

東風公司乘用車、商用車板塊5月銷量再次增長。
6月5日，東風汽車集團有限公司發布5月銷量數據，數據顯示，5月累計銷售汽車31.76萬輛，同比增長16.6%，環比增長7.7%。其中乘用車銷量為23.8萬輛，同比增長8.3%，商用車銷量7.96萬輛，同比增長51.7%。
合資、自主協力，乘用車銷量漲8.3%
據乘聯會數據，2020年5月國內汽車零售市場呈現以5.1節為中心的零售較強特徵，隨後的5月下旬逐步降溫。另由於5月放假時間較長，且適合短途自駕，車輛的消費需求得到了很好的釋放。
同時進入5月，各地刺激汽車消費的信號仍在不斷釋放。東風旗下合資、自主車企不同程度獲得了來自地方政府補貼。公開資料顯示，5月14日，武漢宣布凡是購買武漢本地生產、在本地銷售並上牌的新購車用戶，燃油車可享受購車價3%的政府補貼，最高至5,000元，新能源車補貼10,000元/台。5月16日，花都區政府聯手本地企業東風日產、東風啟辰對在花都區購車客戶專屬補貼5,000元。
在多重利好政策的刺激下，數據顯示，東風公司5月乘用車銷量為23.8萬輛，同比增長8.3%。其中，東風日產銷量突破10萬，同比增長10.8%；東風本田銷量7.37萬，同比增長16.9%，東風悅達起亞銷量2.38萬，同比增長5%。
值得注意的是，自2019年李峰調任東風悅達起亞任總經理，並在產品、渠道及營銷方面做出一系列變革之舉，東風悅達起亞在疫後消費市場呈逐步復甦趨勢。據東風悅達起亞介紹，今年5月銷量之中，智跑、傲跑、K3和KX5共4款10萬元以上戰略車型的銷售佔比，已由去年的55%提升至78%。
在自主品牌之中，東風風神5月銷量0.54萬輛，同比增長59.4%；東風風行銷量0.63萬輛，同比增長11.7%；東風啟辰銷量0.91萬輛，同比增長13.1%；東風風光銷量1.1萬輛。東風旗下自主品牌銷量明顯回暖。
近年來，東風自主品牌在國內汽車市場呈下滑趨勢，公開資料顯示，2017年風神、風光、風行及啟辰品牌年累計銷量約為73.5萬輛，2019年累計銷量為49萬輛，2年間終端銷量跌幅超30%。東風顯然也意識到這一問題，在消費升級和「新四化」的驅動下，持續投放新品，推動各品牌向上突破。
在今年4月，東風啟辰全新一代產品啟辰星已投放上市；6月13日，東風風神奕炫GS也將上市。在東風公司看來，新車或有望進一步促進銷量增長。
商用車漲幅超50%
在商用車領域，東風公司處於行業領先地位。
中汽協數據顯示，2019年我國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。在基建投資回升、國Ⅲ汽車淘汰、新能源物流車快速發展，治超加嚴等利好因素促進下，商用車產銷分別完成436萬輛和432.4萬輛，產量同比增長1.9%，銷量下降1.1%。
據中汽協統計分析，2019年東風公司年累計銷售商用車57.1萬輛，市佔率13.2%，位列行業第一；北汽福田、上汽通用五菱、中國一汽及中國重汽分列2-5位，銷量分別為52.7萬輛、41.8萬輛、35.1萬輛和29.6萬輛。
進入2020年，因疫情因素，東風公司商用車板塊遭受較大影響。據東風公司介紹，今年1-5月累計銷售26.64萬輛，與去年同期持平，商業車業務已基本追回疫情造成的損失。數據顯示，東風公司5月銷售商用車7.96萬輛，同比增長51.7%。
其中，東風商用車5月銷售中重卡2.53萬輛，同比增長53%；1-5月累計銷售中重卡8.29萬輛，同比增長1.8%。東風有限5月銷售1.81萬輛，同比增長33%；輕卡作為其主營業務，5月份實現銷售1.65萬輛，同比增長63%。東風柳汽5月銷量1.07萬輛，同比增長96%。東風小康5月銷售微卡1.08萬輛，同比增長42%。
日前，因「地攤經濟」升溫，商用車進入消費者視野，同時五菱汽車股價上漲120%，並引起廣泛關注。東風小康、北汽福田等商用車企也順勢推出「移動地攤車型」進行宣傳。然而在6月5日，小康股份發布聲明表示，公司股票價格於6?月 2?日、6?月 3?日、6?月 4?日連續三個交易日內日收盤價格漲幅偏離值累計達到 20%，屬於股票交易異常波動。並提醒，「地攤經濟」、「小店經濟」相關車型對公司未來營業收入、利潤增長的影響存在不確定性，敬請投資者理性決策。
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F. 安吉汽車物流公司的營銷策略是什麼總的營銷渠道以及現狀最好是詳細的

營銷策略是渠道策略，安吉的汽車物流的主營業務目前仍然是整車物流。主要的專客戶仍然是上屬汽大眾、上汽通用，在幾個核心裝配基地發運量年均可達400萬台左右，業外市場即除大眾及通用外的其它品牌運量大概100萬台。
安吉目前的主要承運方式仍然是公路運輸，水運及鐵路運輸的運量仍然不足20%。而公路運輸所用主要運力仍然來自社會運力及與其有資產關系的企業運力，因此其營銷渠道仍然是發展社會運力。
為了能夠使其供鏈安全及實現汽車廠商對市場的快速反應，其在全國和地，如：天津、沈陽、武漢等地將建設基地，設立分公司及合資企業，其與中信在天津的合資企業的籌建將值得關注。

G. 2020年東風汽車有限公司的經營目標是整車銷量161萬輛

1月18日，東風汽車有限公司2020年黨委（擴大）會在武漢召開。會議總結回顧了2019年東風有限生產經營和黨建思想政治工作，並對2020年工作進行安排部署。會議明確2020年東風有限的經營目標是整車銷量161萬輛，將聚焦「穩經營」、「控成本」、「促改革」、「強協同」、「抓關鍵」、「防風險」等6個方面，促進年度目標全面達成。

回顧2019年，東風有限跑贏大市實現了高質量發展：完成總銷量153.97萬輛，市佔率從6.1%提升到6.6%。

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H. 東風汽車集團一個擁有眾汽車品牌最多的，同樣銷售分化也多元化嗎

多品牌化戰略是汽車廠商擴大規模，提升知名度的重要的方法。畢竟單一的品牌對於汽車的多元化發展是不利的，就比如說寶馬旗下，有超級豪華的勞斯萊斯品牌，有定位都市的MINI品牌，有定位純電動的「i」品牌。但是如果品牌太多的話也是不利的，因為一個汽車廠商的資源是有限的，品牌太多就沒有辦法把優質資源集中到一點上，到頭來可能哪一個品牌也發展不好了。

東風汽車集團旗下的車型目前賣得比較好的合資品牌。只有東風日產，東風本田。另外，其它的合資品牌，有的已經退出中國市場，有的在退出中國市場的路上，有的在艱難的存活路上！可惜了那幾個品牌過大的企業太多的管理層，導致了很多品牌在產品宣傳力度上。市場布局上產品更新換代上售後服務上存在著很大的問題！

I. 東風汽車公司的發展主要得益於對物流的重視,該公司在物流教育方面主要有哪些

新能源產業對世界經濟和產業結構調整有著重要的意義：
首先，新能源產業吸納的巨大投資及其創造的就業崗位將成為拉動各國內需的重要因素之一。
其次，新能源產業還可以拉動其他相關產業的發展。新能源產業是資金技術密集型行業，其產業鏈較長，涉及產業較多。發展新能源產業,不僅可以促進本行業的發展，而且對產業鏈上其他產業產生較大的促進作用，與新能源密切相關的交通運輸、製造裝備和技術服務等產業的規模和技術水平亦能得到有效推動，從而形成一個規模龐大的產業集群。這種顯著的技術擴散和經濟乘數效應使新能源產業有可能成為未來經濟發展中的主要增長點。
最後，發展新能源產業還可逐步降低經濟增長對傳統能源的專依賴程度，提高資源利用效率和清潔化水平，減少經濟增長的能源成本和環境成本，有助於經濟的可持續快速增長。
因此，綜上分析，我們有理由判斷，新能源汽車在中國的未來屬十年的發展具有廣闊的前景。在不可再生資源的不斷減少消耗的情況下，必定要開發出新能源來不斷替代