保時捷的品牌營銷

❶ 我想知道保時捷卡宴最強勁的幾個品牌的競爭對手車型，和應對話術。最好簡單點。我是女孩子。

樓主好，你咋這么關注我們保時捷呢（好像暴露了什麼）。保時捷Cayenne這個級別的車對手非常之少，反正我就知道捷豹f-pace，路虎攬勝，賓士GLE，寶馬X6，奧迪Q7這樣的。。

❷ 保時捷旗下有哪些品牌

保時捷旗下有哪些品牌？大眾。保時捷是世界聞名的汽車公司，目前已經和德國大眾汽車公司合並。保時捷的外文名字叫Porsche，又叫作波爾舍，是德國著名的汽車品牌。保時捷成立於1930年，是享譽世界車壇的著名設計師費迪南德·波爾舍先生創辦的。



如今，保時捷已經是世界上聲名貫耳的跑車品牌，旗下的高級跑車引得全球消費者為之側目。費迪南德·保時捷先生，早在1900年，便設計了部以保時捷命名的汽車——Lohner-Porsche，此時費迪南德是一名Lohner車廠的設計師，在這里，就已經顯示出他出眾的才能。

1931年，費迪南德在斯圖加特建立了一家設計公司，開發汽車、飛機和輪船發動機。此後在兒女的輔助下，費迪南德自行研製的部保時捷汽車在1948年面世了。1950年，保時捷公司建立了生產車間，成為一家獨立的汽車生產廠。保時捷的英文車標採用的就是創始人費迪南德·保時捷的姓氏，而圖形車標則採用的是中部斯圖加特市的盾形市徽。

保時捷的商品擁有著非常豐富的含義，黑色代表肥沃的土地，黃色條紋代表著成熟的麥子顏色，象徵著五穀豐登；紅色象徵著人們的智慧和人們對大自然的熱愛。保時捷的車標展現了對美好未來的憧憬，預示著公司美好的未來，同時也展現著保時捷跑車的出眾。

❸ 保時捷品牌的特點

提到豪車,大部分國人第一時間能想到的就是BBA,保時捷,因為這些都是能在大街上經常看到的，其中保時捷這樣的車被人推崇的還是比較多，作為高端品牌的保時捷為什麼被很多人推崇？很多人會說保時捷有貴族的氣質所在，當然要是站在保時捷的發展歷程上面去看待這樣的一個問題或許能夠有答案。

從保時捷誕生到如今，保時捷走的車輛的路線和人群是不同的，與普通車型不同的保時捷走的是高端車路線，無論在車輛的品質上面還是車輛的用料上面基本上比較嚴格，也就是說車輛的性價比與車輛的價格是相互對應的，加上保時捷在價格上面走的是平民路線，在加上車輛生產上面幾乎量不大，給人一種買到則賺到的感覺，也同時營造了限量版的車，這對於普通人也是一種吸引。

就拿Macan來講，通過與 Q5 同平台打造並通用部分零件來降低售價，讓更多人可以圓了自己的 豪車夢，但定價卻又跟普通豪華品牌拉開差距，性能方面保持了保時捷家族的一貫作風，拋開這些不談就拿車輛的性能操控和調校來講，曾經有人拿保時捷718 CAYMAN和GT3RS來做對比，雖然對於保時捷718 CAYMAN來說馬力比GT3RS要低很多。

但是從車輛的性能操控上面去看，保時捷718cayman的車身平衡性非常好，尤其是在過彎時車身的穩定控制無可挑剔，總之，之所以很多人推崇保時捷與保時捷的做工和品質等有關，作為消費者來說，雖然保時捷貴，但作為平民當中的跑車自然也是甘願掏腰包。

❹ 保時捷的企業文化

保時捷公司的創始人費蒂南.保時捷在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。1915年他把電動輪套馬達裝上了火車，美國有一列超過一百米長的火車至今還裝著這種電動馬達。自1923年起，費蒂南.保時捷就在戴姆勒汽車廠做技術經理。1928年，他在那裡發展了美采德絲.賓士壓縮機運動車SSK和SSKL型。1936年，貝嗯德.羅色美耶用保時捷設計的汽車聯盟賽車22型，取得了比賽的勝利。1931年，在斯圖加特創立了「保時捷博士股份公司」，是為發動機和汽車製造進行設計的辦公室，簡稱「保時捷辦公室」，那一年他的扭棒懸掛技術注冊了專利。費蒂南.保時捷作為發明家、設計師、機械師、司機、賽車運動員和總經理，經過多年的有成效的工作後，於56歲時開始了自己的獨立事業。
到1940年，這里的研究項目就不少於104項，這些項目主要是關於底盤、輪懸掛裝置、操縱系統、傳動系統、廢氣渦輪和拖拉機等。第二次世界大戰以後，1948年，按照費蒂南.保時捷的兒子飛利.保時捷的計劃，在肯屯製造了第一部以保時捷命名的汽車的樣車356型。1951年近代汽車大師費蒂南.保時捷逝世。保時捷汽車廠坐落在德國的斯圖加特市。保時捷跑車的裝配大都是由手工操作來完成的，在整個裝配過程中不使用一台自動裝置。一道工序以四五人為一組進行操作，每工作二小時小憩十分鍾，六七道工序完成後由檢驗員進行嚴格的檢驗，合格後才能轉入下一道工序。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。
1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是飛利.保時捷的大兒子，費蒂南.阿樂桑德.保時捷，保時捷帶後齒輪箱底盤和V--8發動機的928型，新技術955型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發展。此外，還有一大批委託發展項目。60年代末，飛利.保時捷教授在德國威斯薩赫建立了保時捷研究發展中心。在那裡，把保時捷公司的所有的研究發展工作綜合在一起。1972年，在全新建的設計辦公室、車間、試驗台和檢驗室里，開始了研究中心的工作。經過有計劃有系統的擴建，威斯薩赫的保時捷研究發展中心擁有世界最現代化的風洞室，環境保護測量中心，新的破壞試驗設施和自己的試車路段，成為世界上對復雜研究發展項目的最著名的設計與測試基地。

地址 http://www.cqjj.net/car/show.asp?id=26479

❺ 保時捷的品牌介紹

保時捷公司的創始人費迪南德·保時捷（又譯作費迪南德·波爾舍），在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是費利，保時捷的大兒子，費迪南德·亞歷山大·保時捷，保時捷帶後齒輪箱底盤和V8發動機的928型，新技術959型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911 Carrera 4型，是近幾年來最重要的發展。極少有品牌能夠如保時捷一樣，像出售必需品一樣出售奢侈品。在新款汽車保時捷911的廣告中有這樣一句廣告詞：「在一個充滿多餘和膚淺的時代，在一個充滿輕浮與粗糙的年代，唯有保時捷911是真正的必需品，無可替代。
保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場並造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷(Ferdinand Porsche,以下簡稱大保時捷)設計,當時才是二十五歲的大保時捷受聘於Lohner車廠擔任設計師。在這里他已顯示了出眾的才能。 大保時捷1875年出生於奧地利，父親是一個白鐵工。費迪南德從小就喜歡干白鐵工的活，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發工作。 1906年，大保時捷轉到Daimler（戴姆勒）車廠的奧地利分公司,擔任技術總監。在接下來的十數年中，他設計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒——賓士的SS和SSK運動車、汽車聯合公司的大獎賽車（GrandPrix Car），在德國汽車工業中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與本茨（Benz）車廠於1926年合並為現在的賓士車廠。 期間，大保時捷向賓士建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車，不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在斯圖加特建立了一家設計公司，專門開發汽車 ，飛機及輪船的發動機。費利·保時捷（Ferry Porsche以下簡稱小保時捷）也在24歲時加入了設計小組。其後，父子倆便開始著手「大眾車」的開發計劃。鮮為人知的是，保時捷父子的願望竟然和當時臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰中，他還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關系,二戰結束後,他被美國人逮捕，後來交給了法國，坐了兩年牢，於1947年8月獲釋。
四年後（即1935年）原型車誕生，它就是大眾車廠的「甲殼蟲」。至今它已經連續生產了五十多年並是世界上產量最大的車款。在30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。子承父業第二次世界大戰結束後的1946年，保時捷的設計公司遷往奧地利，小保時捷與其妹妹露易絲·皮耶希（Louise Piech）也正式加入經營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦，兩個家族從此緊密結合在一起。 大保時捷在一對兒女的輔助下，以「甲殼蟲」為基礎，共同著手保時捷汽車的研發工作，由於父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱，因此第一部自行研製的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車,這即是1948年面世的Porsche356.如同日後推出的保時捷跑車一般,356擁有輕巧的車身、低風阻系數、靈活的操縱性能及氣冷式發動機。這些特性使它與眾不同。大保時捷在實現了製造自己的跑車的夢想之後，於1951年去世。發揚光大
父親去世後，小保時捷隨即肩負起經營的重任。1963年，保時捷歷史上最重要的車型——911在法蘭克福車展面世。
為了保持並提高保時捷的品質， 保時捷於1971年在總廠附近的 魏斯薩赫(Weissach）建成一座現代化的研究開發中心及大型測試場地。
雖然保時捷的品質有目共睹，不過它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴重的經營危機，汽車產量銳減一半，之後歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。
直到1993年發表Boxster概念車後，保時捷的生存才露出曙光 。這部敞篷小跑車於1996年上市後，即在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志：推出一款高品質低價位的大眾化的跑車,終於在他逝世四十多年後得以實現。1998年，保時捷又乘勝追擊，於日內瓦車展發表了全新的911敞篷車。
保時捷廠家目前雖然由專業經理人經營，但保時捷家族仍舊擁有製造廠的大部分股權。據統計，該家族所擁有的資產總值高達50億馬克。
2009年，保時捷聘請楊英傑為大中華區總裁，楊英傑承諾將把保時捷公司推上一個新的高度。 1948年，推出第一款跑車356。
1951年，費迪南德·保時捷以76歲高齡逝世。首次以356贏得勒芒24小時大賽冠軍。
1952年，環形同步箱面世 Porsche Carrera GT。
1953年，推出550，並在各項賽事中拔得頭籌。
1963年，於法蘭克福車展上推出911。
1965年，356在生產7.5萬輛後停產。
1966年，第十萬輛保時捷跑車出廠。
1967年，推出911S（2.0）。
1968年，推出911T（2.0）。
1969年，推出914、908/02及917。
1971年，開始研製渦輪增壓器。
1972年，保時捷改制為股票上市公司，費利·保時捷擔任監事會主席，成立保時捷研發中心。
1973年，推出搭配雙渦輪增壓器的917/30，可輸出驚人的1100匹馬力。
1975年，推出924，保時捷第一部採用水冷式前置發動機跑車。
1977年，第25萬輛保時捷跑車出廠，推出搭載水冷式前置V8發動機的928。
1981年，推出944及911四輪驅動車型。
1987年，推出959。
1988年，推出911 Carrera 4，搭配電子式四輪驅動系統。
1990年，Tiptronic變速系統首搭配在911 Carrera 2車型上。
1991年，推出搭載前置發動機的968。
1993年，發表Boxster概念車。
1995年，推出911 Taraga及可產生400匹馬力的911 Turbo。
1996年，於日內瓦車展發表生產型Boxster。
1997年，推出全新改款的911 Carrera，首度配置水冷式發動機。
1998年，推出新911敞篷車/911GT1賽車。
1998年，3月27日費利·保時捷逝世。
2000年，高性能保時捷Carrera GT跑車在巴黎盧浮宮首度面世。
2001年，911 Carrera 4S 和911Targa 兩款車型作為911 車型系列的新版本推出。
2002年，正式推出Cayenne SUV。
2003年，保時捷Carrera GT 投入量產。
2004年，新一代911 和Boxster 跑車系列的基本款和S（高性能）型發布。
2005年，配備6 缸水平對置（Boxer）中置發動機的保時捷Cayman S在法蘭克福車展上首次登場。
2006年，Cayenne Turbo S憑借521 hp的功率成為了保時捷家族中的動力最為注重的一款。
2008年，保時捷成立60周年紀念。保時捷汽車正式成為大眾集團下第十個汽車品牌。

2010年，推出保時捷918 Spyder混合動力概念車。
2015年，保時捷斥資10億歐元打造新電動汽車工廠，以製造首款全電動跑車。 即VK4501(P)，第二次世界大戰中德國的斐迪南·保時捷博士設計所研發的坦克，一般稱為六號坦克虎(P)（德語：Panzerkampfwagen VI Tiger (P)）。而「保時捷虎式（Porsche Tiger）」、「P虎」」或「虎P」則為俗稱。原與亨舍爾的VK4501(H)同為虎I的兩款試作型之一，並接受過制式採用前的測試。
虎P重型坦克，是虎式坦克原型之一，但最後並沒有被採用。最終只有一輛虎(P)（底盤號碼150013）在1944年的早期和中期作為陸軍653坦克殲擊營的指揮官霍夫曼·普林伯格的指揮坦克參加實戰，炮塔號碼003。

❻ 保時捷品牌都有什麼產品

保時捷（Porsche)，是德國大眾汽車集團旗下的豪華汽車品牌，又叫波爾舍，總部位於德國斯圖加特，是歐美汽車的主要代表。主要車型有保時捷911、Boxster、Cayman（卡宴）、Panamera、Macan（麥肯）。

❼ 保時捷品牌定位

「保時捷」品牌定位應該是超豪華品牌。

大體上保時捷法拉利蘭博這些算是超豪華，通俗點說就是數百萬的車，不是幾十萬和一百多點的車。他的911，無可爭議，一線的。但卡宴呢？卡宴因何誕生？因為九十年代後期保時捷利潤減少，他想通過降低自身品牌價值來博取更多吆喝，所以生產了較為親民的卡宴。所以時至今日還有好多保迷恨保時捷降低品牌。他的卡宴算是頂級豪華，就是二線。再比如Boxter、Cayman這樣的入門級跑車，這這都是親民路線。不過總體上，他，保時捷，仍屬於超級豪華的。

ps:跑車之王是保時捷，跑車還有兩皇一後的說法，都是義大利的，兩皇是法拉利和蘭博基尼，一後是瑪莎拉蒂。公路之王一般指蘭博基尼。這些，我認為總體上都屬超豪華，也就是一線了。

三大頂級豪華品牌，賓士，寶馬，奧迪（俗稱德國的1a2b）頂級豪華和後面的一般豪華就是你說的二線

事實上，三大超級豪華品脾現在都需要依託於頂級豪華品牌存活。比如勞斯萊斯現在用的是bmw的技術，邁巴赫你看他長那樣就知道是賓士家的，而賓利與奧迪同屬大眾集團，事實上大眾還有蘭博和布加迪，保時捷這樣的超高端品牌，98年以前勞斯萊斯也是大眾集團的只不過後來送給寶馬了。註：大眾擁有這些品牌可不是說像吉利收沃爾沃一樣可笑，人家德國大眾掌握核心技術，威龍就是大眾造滴。你吉利又沒啥技術，只是資產收購。

一般豪華品牌，有雷克薩斯，沃爾沃，薩博，林肯，藍旗亞，凱迪拉克，謳歌，英菲尼迪。。。。等，這些一般的豪華品牌就是追趕那1a2b的！

以上說的都是大廠，你說的跑車略顯小眾，但也可大致劃分。記住，是大致劃分，因為當今社會就流行劍走偏鋒打擦邊球來增大銷量，比如你說滴保時捷。