美國汽車市場營銷現狀

⑴ 汽車產品市場營銷環境調研報告

不知道LZ具體要什麼的 先給這個
（一）、奧迪 A6L
車輛品牌： 一汽奧迪
車輛系列： 奧迪A6L
上牌日期： 2006-7
車身顏色： 黑色
車輛型號： 奧迪A6L
售車價格： 32 萬元
新車報價： 四十萬左右
表顯公里： 4萬公里
排 量： 2.4
配置選項：助立方向, 電動車窗, ABS系統, 中控門鎖, EBD系統, 真皮座椅, 電動後視鏡, CD碟機, 座椅加熱, VCD碟機, 安全氣囊, 天窗, 手動排擋,多碟DVD,GPS
（二）、大眾 帕薩特
車輛品牌： 上海大眾
車輛系列： PASSAT
上牌日期： 2002-8
車身顏色： 黑色
車輛型號： SVW7183AG1
售車價格： 11 萬元
新車報價： 14萬左右
表顯公里： 10.4萬公里 排 量： 1.8i
配置選項： 助立方向, 電動車窗, ABS系統, 中控門鎖, 電動後視鏡, CD碟機, 安全氣囊, 手動排擋, 空調
（三）、中華 駿捷
車輛品牌： 華晨中華
車輛系列： 駿捷
上牌日期： 2008-3
車身顏色： 銀灰色
車輛型號： 1.8手動豪華
售車價格： 8.4 萬元
新車價格： 十萬左右
排 量： 1.8
配置選項：助立方向, 電動車窗, ABS系統, 中控門鎖, EBD系統, 真皮座椅, 電動後視鏡, CD碟機, 安全氣囊, 天窗, 手動排擋, 空調
（四）、大眾 捷達
車輛品牌： 一汽大眾
車輛系列： 捷達
上牌日期： 2000-5
車身顏色： 紅色
售車價格： 3 萬元
新車報價： 七萬左右
表顯公里： 18萬公里
排 量： 1.6
配置選項：手動排擋, 空調
（五）、標致 307
車輛品牌： 東風標致
車輛系列： 標致307
上牌日期： 2006-11
車身顏色： 黑色
售車價格： 9.1 萬元
新車報價： 十一萬左右
表顯公里： 3.4萬公里
排 量： 2.0
配置選項：助立方向, 電動車窗, ABS系統, 中控門鎖, EBD系統, 真皮座椅, 電動後視鏡, CD碟機, 安全氣囊, 手動排擋, 空調

再者是這個 因為我不是職業寫手 有些東西是復制的建議LZ改一下
汽車作為當今社會的主流交通工具，已經走進了千家萬戶。隨著生活水平的不斷提高，消費者對汽車的需求量也越來越大，中國的汽車企業也如雨後春筍般多了起來。在中國有哪些優秀的汽車企業？哪些企業生產的汽車最能夠贏得消費者的青睞？汽車企業通過怎樣的營銷戰略能夠取得最好的營銷效果？這些都是值得研究的問題。為了找到這些問題的答案，筆者就中國汽車企業的營銷戰略作了以下分析。

一、中國汽車企業的現狀

2006年的中國汽車業交出了一份令人興奮的成績單——全年汽車產銷量分別達到727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長27.32%和25.13%；2006年還創下了我國汽車工業增長的新記錄：這是我國車市第一次在一年之內跨過兩個百萬輛級台階，不僅從2005年的570萬輛躍上了600萬輛級，又在2006年的最後一個月攀上了700萬輛級的新平台。回顧歷史，我國汽車工業的第一個百萬輛整整耗時36年，實現100萬輛到200萬輛的跨越歷時8年，加入世貿組織之後每個百萬輛的實現基本只需一年時間，2006年又將這一速度記錄改寫。
放眼全球汽車市場，這一成績的確引人注目。2006年，美國、歐洲、日本等主要汽車市場趨於飽和，增幅十分微弱，有些市場甚至出現了不同程度的下跌。而中國市場在快速增長了多年之後，還能保持25%以上的增幅，用「一枝獨秀」來形容並不為過。同時，高速增長還使中國汽車市場的國際地位不斷提高，2006年中國新車消費量佔全球市場的比例已經超過了10%，比加入世貿組織之初的2001年增長了一倍多。今天的中國車市，已經成為全球第三大汽車生產國和第二大新車消費國。這樣一個市場，將不僅是影響世界主要汽車企業競爭格局的重要力量，還將對世界汽車工業的發展起到重要的推動作用。
1、特點及優勢
2006年中國汽車的自主創新經受住了市場的考驗，我國汽車行業市場競爭能力得到提升。自主品牌在商用車市場的佔有率超過70%，在乘用車市場中的份額為41.47%，在整個汽車市場中的比重已接近了一半，自主品牌已經真正成為我國汽車市場的中堅力量。在消費者最關注的轎車領域，自主品牌的市場佔有率提高到了25.67%，有三個自主品牌入選轎車品牌銷售前十位，前五大SUV品牌中有三個是自主品牌，銷量前五位的MPV品牌中有兩個是自主品牌，自主品牌在轎車市場中的地位和影響力迅速提高。
與此同時，經過多年的探索和努力，自主創新已經成為整個行業發展的主旋律。與半個多世紀前我國汽車工業從無到有時的創新不同，今天的汽車工業必須面對「如何在對外開放的環境下堅持自主創新」的新課題，我們欣喜地看到，這一課題已經成功破題。對於汽車企業來說，自主創新並不是閉門造車，並不需要每個螺絲釘都是自己的原創，也不必排斥引進合資，而是要運用靈活多樣的方式，在確保自主的前提下實現資源在全球范圍內的合理配置。
2、存在的問題
近年來，中國汽車企業不斷推出各種新型汽車品牌和產品，然而在汽車產品極大豐富的市場繁榮背後，中國汽車工業卻始終摘不掉「技術空心化」的帽子。汽車是一個高難度產品，國內企業出於技術和資金的匱乏，自主研發周期長、風險大等種種考慮，特別是合資是賺錢的捷徑，而國外汽車廠商也不約而同地看好中國市場的巨大消費潛力，所以才出現了近年來讓人眼花繚亂的合資廠商和汽車品牌。合資成風帶來的一個負面效應就是「技術空心化」。眾多國內汽車廠家忙於從合資合作中追逐利潤，佔領市場，忽視和弱化了自主研發能力的培育，導致在合資中幾乎毫無例外地處於被動地位。
3、發展趨勢
隨著民營汽車企業的異軍突起，特別是奇瑞、吉利等汽車公司在自主研發和創新上的穩扎穩打，中國汽車工業自主創新又重現曙光。
奇瑞公司已經成功地實現了「AT」、「AMT」、「CVT」等變速技術的自主研發，目前正在向具備世界最前沿技術的六檔自動變速器技術發起挑戰。而吉利公司一直秉承「造老百姓買得起的好車」的造車理念，從發動機、自動變速器、安全設備等關鍵組成做起，目前已經建立了具有亞洲先進水平的研發中心，並在向海外出口汽車和建立生產基地。

二、中國汽車企業營銷戰略的特點

一個好的營銷戰略對於一個企業來說，是參加營銷戰爭的最好武器。如果沒有優秀的營銷戰略，即使產品再出色也不會有突出的銷售成績。現在商界流行一句話「酒香也怕巷子深」，所以現在很多企業為了保證出色的銷售成績，都在不斷努力制定出適合自己的優秀營銷戰略。
1、營銷戰略的分類
中國汽車企業在營銷戰略方面所採取的方案可謂各有千秋，但觀其總體趨勢，中國汽車企業的營銷戰略可以分為四大類。
（1）針對不同的時期，迎合當時的主流氛圍。經典的例子就是一汽——大眾汽車有限公司在宣傳時就打出了以「月圓時分夢更圓」為主題的廣告語：「元宵佳節，合家歡樂，還有夢想未實現？一汽——大眾圓你購車夢，全系列的齊備車款——充滿駕馭樂趣的新寶來、成熟魅力的高爾夫、理性扎實的捷達、全能空間的開迪，讓你游刃有餘挑選心儀愛車。元宵佳節，請您蒞臨一汽——大眾展廳，帶愛車回家團圓！」
一汽——大眾汽車有限公司在元宵佳節之際推出了這樣的一個營銷戰略，很好地符合了當時的主流氛圍——元宵佳節，讓消費者在這個團圓的日子裡也能夠圓了自己的購車夢。為了滿足社會各領域人士的不同需求，廣告還列舉了四種不同車型的突出特點，來迎合不同消費者的需求。

（2）以技術領先為切入點，突顯其價值。經典的例子就是東風日產乘用車公司在宣傳其「NISSAN TEANA天籟」時就以技術領先為主要賣點，它的廣告語為「天籟非凡尊享，七大人性化電子科技突破升級：免費新增DVD影音系統、智能倒車影像監視系統、藍牙免提系統、7英寸彩色液晶顯示屏、前席按摩坐椅、LED迎賓踏板和木紋飾板組件等七大人性化科技配備。電子科技升級，尊貴體驗升級，非凡駕乘感受更升級」。
東風日產乘用車公司的這一個營銷戰略，就是以技術領先為宣傳的主要重點，讓消費者能在駕駛車的時候體驗到其獨有的技術價值。
（3）以權威認證贏得消費者的信任。經典的例子就是沈陽華晨金杯汽車有限公司在宣傳其「中華駿捷」的時候，醒目地打出了「中華駿捷榮獲2006年度中國公眾最喜歡的乘用車汽車品牌」，「中華駿捷喜獲2006CCTV中級轎車」。沈陽華晨金杯汽車有限公司就是利用其特有的權威認證，吸引消費者的眼光，贏得消費者的信任。
（4）抓住消費者的生活品質，迎合消費者的味口。經典的例子就是長安福特在推出其「福特蒙迪歐MONDEO」時，宣傳的主題就是「在風馳電掣中，成就非凡！」，其廣告語為「成功，來自對信念的執著追求。福特蒙迪歐新裝版，將追求完美的激情淋漓演繹，把德國工藝與卓越操控品質完美融合，在優雅氣質中洋溢出激情與自信！全新設計的前後保險杠及前霧燈造型更富活力，全新鋁合金輪轂和車尾擾流板賦予全車更趨大膽自信的動感魅力。福特蒙迪歐，伴隨你在成功路上風馳電掣，成就人生非凡精彩！」
長安福特在推出營銷戰略的時候就很好地抓住了成功人士的心理特點，以「福特蒙迪歐，伴隨你在成功路上風馳電掣，成就人生非凡精彩」為主要的賣點，巧妙地迎合了成功人士的味口。
2、營銷戰略的總體趨勢
縱觀中國汽車企業的營銷戰略，他們都是在大肆的宣傳汽車的非凡特點。不管是長安福特在推出其「福特蒙迪歐MONDEO」時，宣傳的是「在風馳電掣中，成就非凡！」，還是東風日產乘用車公司在宣傳其「NISSAN TEANA天籟」時以技術領先為主要賣點，或是沈陽華晨金杯汽車有限公司在宣傳其「中華駿捷」的時候，以權威認證贏得消費者的信任。這些做法都在通過各種不同的途徑，來宣傳自己企業的汽車有著和別人不同的特點，利用這些特點來吸引消費者。我相信在以後的日子裡中國汽車企業也將延續這一特點，制定出更優秀的營銷戰略。
3、營銷戰略的效果分析
中國汽車企業使用的這些營銷戰略是否都有出色的戰績呢？來看看下面的這些數據就知道了。
2006年我國汽車市場再度呈現較快的發展態勢，汽車產銷雙雙突破700萬輛，且出口勢頭良好。據統計，去年我國汽車產銷量分別達到727.97萬輛和721.6萬輛，同比增長27.32%和25.13%。其中，進口汽車20.17萬輛，同比增長40.42%；出口汽車31.16萬輛，同比增長100.11%。上汽、一汽等汽車銷量排名前十位的企業共銷售汽車605.2萬輛，占國產汽車總銷量的83.87%。
中國汽車工業協會發布的統計顯示，2007年1月至3月，國產乘用車累計銷量達到153.73萬輛，同比增長22.36%，其中轎車銷量112.16萬輛，同比增長30.14%。這些數據統計告訴我們了一個事實——中國汽車企業在使用了最適合自己的營銷戰略之後都是碩果累累。

三、中國家庭用車的趨勢分析

無論何種商品，其好壞與否、是否暢銷，都得由消費者和市場說了算。2006年車市上眾多新老車型拼爭一年，戰績大多可圈可點。那麼，2007年中國家庭用車的趨勢會是怎樣的呢？
2007年1月出爐的統計數據顯示，在家用轎車市場上，兩廂TIIDA銷量首度超過三廂頤達，兩廂POLO勁情也超過三廂POLO勁取。此外，兩廂標致206、雪鐵龍C2都成為這個市場的主流車型，此外，在中級車市場上，上市半年不到的兩廂CIVIC和標致307的國產進展也日益成為眾多車迷關注的焦點。家庭車轉向兩廂已經成為大趨勢。
2007年，中國家庭用車市場必將上演兩廂車、三廂車勢均力敵的場面。但我們相信一個簡單的道理：無論什麼車型，只有真正順應市場發展、切實符合消費者需求，才能真正贏得消費者的心。

⑵ 國外市場營銷的現狀是什麼

1. 最直面消費者的分銷渠道

2. 網路銷售渠道

3. 中國廠家佔領海外市場
   

⑶ 市場營銷的國內外現狀

一、我國市場營銷的現狀:
1.人們對市場營銷有了初步的認識
2.經營觀念滯後，營銷理念不專明的情況還普遍存在屬
3.企業的品牌意識不強
4.市場營銷人員素質較低
5.市場營銷前景廣闊
市場營銷在我國可以說還是個新生事物，計劃經濟時代是沒有市場營銷的。隨著我國社會主義市場經濟體制不斷完善，市場營銷引導國民消費行為、指導國企生產活動的功能日益顯現，其重要性與日俱增。

⑷ 3月美國汽車銷售數據出爐 下滑超過38%

剛進入4月，美國相關行業機會就公布了其3月份的汽車銷量數據，與之前預計的一樣，3月份美國汽車銷量出現了大幅的下跌，但是並未出現像之前機構預測的那樣的一跌到底。

數據顯示，美國3月輕型汽車總銷量為992392輛。在此之前，市場分析機構J.D??Power預測，由於新型冠狀病毒疫情迅速擴散，美國3月份汽車銷量將下降80%或更多。實際上來看，數據遠沒有那麼慘烈。

資料圖

根據J.DPower基於全美經銷商銷售店的數據進行分析顯示，截至3月22日當周，全美汽車零售額同比下降22%，美國西海岸一些城市的降幅甚至高達40%。

J.DPower負責數據與分析的副總裁陶森·約米尼（TysonJominy）表示，我們預計各級政府下達的疫情限制令將在下周產生更廣泛的影響，銷售額將下降80%或更多。

根據數據顯示，綜合今年前三個月的銷量數據，通用汽車和菲亞特克萊斯勒的銷量下滑幅度控制在10%以內，相信是由於美國在3月份疫情加快爆發，1.2月並未有太大的影響所致。根據數據，通用和克萊斯勒分別下滑7.1%和10%以上，主要是由於三月份數量的大幅下降。

通用汽車銷量為618335台，旗下四大品牌均出現了銷量下滑，而別克同比降幅最大達34.7%。菲亞特克萊斯勒第一季度銷售了446，768台汽車，而在2019年第一季度銷售了498，425台。

盡管通用和菲亞特克萊斯勒兩家公司都沒有提供月度銷量數據，但需求明顯在3月中旬大幅下滑。大眾、本田、現代和馬自達在內的汽車品牌3月銷量下滑幅度均超過了40%。

大眾汽車1月份和2月份在美國市場的累計銷量較去年同期增長9.4%，但3月份暴跌42%。這直接導致整個第一季度銷量下滑了13%，至75075台，相比2019年第一季度減少了近1.1萬台。

本田在美國3月份的銷量幾乎腰斬，銷量下滑幅度達到48%，其中雅閣銷量下滑了51%。但在3月之前的1-2月，本田銷量還實現了0.2%的增長。

本田稱，即使在3月中旬之前銷量還在增長，但3月下半月大量的經銷商官關門暫停新車銷售，只保留了服務和維修的基本業務，以准守當地的疫情禁令。

3月，本田整體上在美國的銷量下滑了48%，第一季度下滑了19%。

現代汽車3月在美國市場也受到了疫情重擊，共計銷售了35118台汽車，比2019年同期減少了43%。該公司第一季度的銷售額下降了11%。

馬自達3月在美國共售出15，664台汽車，較上年同期銳減41.8%。第一季度銷量為67，670台，相比去年第一季度下降了4.5%。

斯巴魯3月在美國的銷量相比2019年3月減少了47%。第一季度銷售總量為130，591輛，同比下降16.7%。

斯巴魯還將美國工廠暫停運營時間延長至4月17日。該公司最初表示，關閉將持續到4月6日。

目前美國已經成為全球疫情最嚴重的國家，有總計超過21萬人感染新冠病毒，死亡人數超過5000多人，每天有超過1萬甚至2萬新增感染者。隨著疫情的日趨惡化，特朗普敦促美國人在「艱難的兩周」之前採取嚴格的隔離措施。相信3月的銷量跌勢只是個開始，進入4月，如果疫情持續緊張，4月份的銷量數據將更加嚴峻。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 大家能不能幫我找一下有關美國汽車的發展現狀及美國政府的政策其產業發展戰略

美國汽車後市場發展現狀2009-07-23 16:472008年11月12日，由國家商務部按照國際化、專業化、市場化原則舉辦 「中國國際汽車零部件博覽會」在北京中國國際展覽中心(新館)召開。博覽會集中國和國際汽車產品產業整體水平、發展趨勢及成果轉化，引進先進技術、先進管理和海外智力，擴大進口，增加出口、新市場開發，境內外投資合作，研發、生產互動，國內外交流等多項功能於一體，為中國及國際汽車零部件和後市場業提供全方位的展示、交易、交流、合作的平台。
11月13日，與此次博覽會同期舉行的「美國汽車後市場協會（AAIA）研討會」在中國國際展覽中心(新館)舉行。來自美國汽車後市場協會的副總裁李·卡特里奇，在會上介紹了美國汽車後市場的發展現狀。 目前，美國境內的在用車輛為2億4500萬輛，平均車齡為9.5年，總行駛里程為3萬億英里，每輛車的平均里程是12500英里。目前持證駕駛員已達2億零350萬人。
美國汽配市場的規模在2006年達到2950億美元，其中僅汽車就達2020億美元，佔美國國內生產總值的2.2%。平均每年的增長率在4%左右。配件行業的就業人員達到450萬人。
每個維修服務點所接待的汽車和輕型卡車的數量 美國每個維修服務點所接待的汽車和輕型卡車的數量每年都在保持穩定增長，預計2008年平均每個服務點接待的車輛將會超過200輛。汽配店總數 美國市場上汽配店的總數在1996年為34569個，之後開始逐年減少，至2003年又開始呈現增長趨勢，發展至2008年，預計會恢復到1996年的規模。在用輕型車輛所佔的市場份額 從1996年到2008年，在用輕型車輛的份額中，國產車的份額在下降，進口車的份額在上升，但升降幅度不大。平均車齡 在1997年到2007年對平均車齡的統計中，進口車和國產車的平均車齡都在上升，至2007年，進口車為8.8年，國產車為11.3年。十年間均延長了1-2年。1996-2006年汽配產品的數量 在1996-2006年汽配產品的數量變化中，美國本土生產的汽車份額出現了微降的趨勢，從1996年的70.8%下滑到了2006年的66.0%，自然這部分下降的份額被進口車所搶食。2005-2006年十大暢銷輕型卡車銷量榜 美國市場上的十大暢銷輕型卡車依次為：福特F-系列、雪佛萊Silverado、道奇Ram皮卡、GMC Sierra、福特Explorer、豐田Tacome、本田Odyssey、雪佛萊TrailBlazer、本田CR-V、本田Sienna。在2005年和2006年的銷量對比中，只有豐田和本田旗下的車型保持了正增長，其中本田的CR-V增長13.2%，增幅遙遙領先，而美國本土生產的汽車均出現了不同程度的負增長。油價對大排量耗油車型的影響程度可見一斑。2001-2005年混合動力車輛注冊數 美國的混合動力車發展很快，2001年市場上僅有1.86萬輛混合動力汽車，但是2005年這個數字達到了28.08萬輛，五年間翻了15倍之多。2006年混合動力車注冊佔比(按品牌)` 截止到2006年2月統計的混合動力車注冊數中，豐田占據了最大的市場份額，63.2%的混合動力市場為豐田所據有。其次是本田，佔了18.8%，雷克薩斯佔10.5%，福特佔6.7%。

⑹ 國外汽車美容業市場現狀

在西方發達國家中汽車相當普及，美國的汽車保有量幾乎占據全球汽車保有量的 1/5，其中轎車高達1. 3億輛，平均每1. 3人就擁有1輛汽車。而汽車美容行業隨著市場需求逐漸從汽車維修行業中分離出來，在汽車後服務市場中，汽車美容行業已佔到整個汽車維修行業的80%。汽車維修與美容行業已經成為美國僅次於餐飲業的第二大服務產業，並連續 30年保持高速增長。

⑺ 經濟衰退期，2019美國車市表現如何

作者：艾斯帝夫

MINI在美國的情況不容樂觀

菲亞特的小車不合美國人胃口

綜合來看，2019年美國汽車市場有一定幅度的下滑，但總銷量仍然在1700萬輛之上。這其中的品牌銷量增跌，更像是不同品牌之間的市場競爭結果，即曾經表現好的品牌現在下滑了，過去處於低位的牌子開始往上沖。

總之，未來的美國市場格局也比較清晰了，皮卡和SUV成為絕對主流，美日韓則繼續主導市場風向。【END】

PS：感謝BartDemandt對本文提供的幫助，美國汽車市場數據來源：manufacturers

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 美國福特汽車公司現狀如何

2009年福特汽車盈利無望美國福特汽車上周宣布放棄在2009年扭虧為盈的目標,原因是受油價等商品價格高漲和美國業務持續疲軟影響。 福特公司首席執行官艾倫穆拉利日前說,福特預計2009年不包括稅收和非經常項目,將大致實現收支平衡。福特北美業務實現盈利所需的時間將比預期長,除非美國市場環境迅速好轉,但預計這種可能性很小。這是近兩年來福特公司第二次將實現盈利的目標期限推後。福特此前曾預計將從2008年開始實現盈利,但因將進一步實施重組計劃而推遲此預期。 第二季度將減產15% 為了應對需求下滑的局面,福特計劃在今年餘下時間進一步減少北美產量,將在本季度從去年產量的基礎上減少15%,預計本季度的汽車產量為69萬輛,第三季度預計將減少15%-20%,到51萬輛至54萬輛,而第四季度預計減少2%-8%,至59萬輛至63萬輛。減產將帶來收益的減少。 與此同時,改革產品線,向小型節油市場推進已成為福特無可迴避的選擇。據悉,福特將加快生產福克斯(參數配置圖庫)小轎車和Edge混合動力車等暢銷車型,減少「油老虎」卡車和SUV的產量,以應對銷量下降、大宗商品價格上升及消費者口味的巨大轉變。福特預計今年對汽車和輕卡的市場需求在147萬輛到151萬輛之間,創造十年新低。穆拉利表示,消費者從對大車的關注轉移至小型汽車是自然的而非短期行為,福特必須作出改變。福特將把在國際市場上銷售的小型汽車轉向北美市場銷售,希望今年可以在北美市場維持14%的市場份額。 另外,福特還將推出進一步裁員的具體計劃。 沃爾沃難改被出售命運 過去兩年來,福特公司共虧損150億美元。盈利預期泡湯無疑使已內外交困的福特公司再次蒙上陰影。今年第一季度福特意外實現盈利,該季實現凈利潤1億美元但僅在不到一個月後,穆拉利就不得不放棄自己的承諾。 福特公司正在進行的振興計劃主要內容包括推進積極重組以求扭虧為盈；加速開發消費者喜愛和價值認可的新產品；為該計劃的推進籌措資金、改善財務狀況；以及推進全體員工協作,利用全球資產。 出售豪華汽車品牌是福特採取的主要措施之一。有消息稱,福特正在積極為旗下另一個豪華車品牌沃爾沃尋找買家,穆拉利可能會在未來18個月內將沃爾沃品牌剝離出去。 沃爾沃轎車今年第一季度巨虧1.51億美元。為削減成本,福特將沃爾沃位於瑞典西部的一個工廠的年產量削減1/3,從每小時生產60輛車降至44輛。由於減產,工廠將削減約700名左右的員工,具體執行時間可能在今年12月或明年1月份。同時,沃爾沃計劃在2010年之前將在美經銷商數量從350家減少到不到300家。有分析認為,這些措施終將難改沃爾沃被福特出售的命運。 目前對於福特來說唯一的好消息是,美國汽車市場投資者、百萬富翁柯克瑞恩計劃增持2000萬股福特的股票。如果交易成功,柯克瑞恩手中的福特股份將從4.7%上升到5.6%,這就意味著他取代福特家族,成為福特汽車大東家。 資料來源： http://www.chinairn.com/doc/70280/274855.html

⑼ 美國汽車產業現狀

除了福特，通用和克萊斯勒都已經破產重組了，實際上，破產重組對它們來說是好事，因為很大一部分債務就這樣賴掉了，新的公司可謂輕裝上陣。當然，它們在全球汽車市場上的份額是下降了不少，被小日本的汽車品牌搶去不少風頭，不過在中國，通用品牌的汽車市場份額，不降反升，這固然和國人不喜歡小日本品牌汽車有一點關系（比如相同價格的情況下，偶就選擇了大眾的，就是不選日本車，不想讓小日本賺偶的錢），也和通用與國內汽車品牌合作得比較好有關（美國人比較豪爽，一些不太關鍵的技術，會轉讓給中國，而小日本根本是一點技術都不轉讓，所以在國內的刻意打壓下，實際上小日本的汽車在國內汽車市場永遠都成不了老大）。

⑽ 全球汽車行業發展現狀

全球汽車產量總體呈先增後降態勢，2020年產量為7762.2萬輛

2014-2020年期間全球汽車產量總體呈先增後降態勢，近兩年降幅增大。2020年全球汽車產量為7762.2萬輛，同比下降15.8%。

——更多數據請參考前瞻產業研究院《中國汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。