我國汽車市場營銷

Ⅰ 中國汽車市場營銷現狀分析(一)

中國汽車市場營銷現狀分析(一)
我國的汽車產業，是在一窮二白的基礎上成長起來的。從解放初引進蘇聯技術到改革開放後引進歐美生產線，從八十年代初大量依賴進口到九十年末國產車成為市場主流，前後經歷了五十多年的時間。1999年年底，我國汽車生產能力超過250萬輛，汽車產量從1980年22萬輛快速增長到1999年的183.2萬輛，居世界第9位，到2005年我國全年汽車產量累計570.77萬輛。與汽車產量快速提高形成鮮明對比的是我國汽車市場營銷的相對滯後。在長期的計劃經濟條件下，汽車作為特殊物資，銷售被國家控制，銷售渠道單一，基本不存在事實意義上的營銷，直接造成了我國汽車市場營銷發展的先天不足。一、我國汽車市場營銷發展歷程在1994年以前，汽車作為國家重要的「一類物資」之一，與鋼材、糧食等一起，按國家的既定計劃進行生產、調撥規格和數量完全由國家來定；中汽貿、中汽銷兩個主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制，汽車生產和消費在嚴格的數字約束下進行；當時政府官員對來年汽車產銷量的『預測』發言總是及其准確，因為產銷量是早就在規劃定好的，根本不是由市場決定。所以，這個階段根本談不上營銷。在1984、1985年間，國家實行計劃、市場雙軌制，允許企業超產部分汽車自銷。此時，『中間人

Ⅱ 我國汽車營銷模式有哪些

在信息化時代的今天,網路營銷已經成為汽車行業一種主要的營銷模式。特別是近幾年專,汽車電子屬商務平台層出不窮,許多汽車企業為了尋找新出路推出了O2O這種新型網路營銷模式。本文介紹國內外汽車行業網路營銷的現狀,著重分析當前我國汽車行業網路營銷存在的問題,在此基礎上,結合汽車市場潛在消費者對O2O模式的需求情況,構建基於O2O平台的汽車行業網路營銷模式。為了保證O2O模式在汽車市場的順利推進和運行,文中提出幾點針對性的對策建議。

Ⅲ 《汽車市場營銷》期末試題及答案

李某按照新車購置價投保了保險金額為20萬元的機動車輛保險基本險。在保險期版間內發生權一次單方肇事事故，造成車輛損失5萬元，而施救費用花去5萬元。則保險人應該賠償的施救費用為（ ）。
A.0萬元 B.5萬元 C.10萬元 D.20萬元

Ⅳ 試針對我國汽車市場的需求發展及狀況提出對汽車市場細分方案

汽車市場的快步發展過程中，五花八門的汽車品牌你方唱罷我登場，國內車企相互角力，各車系之間也相互鬥法，用戶的可選擇性變強，產品生命周期變短、轉換速度加快，這對車企快速決策的能力提出了挑戰。而用戶需求的多樣化、個性化的同步加速，反過來促進了汽車市場的顆粒度向更細的方向發展。

近日舉辦的第三屆汽車CIO&CDO上海論壇，論壇探討的主要內容是汽車行業的數字化轉型，主題是「新發展、新機遇、新挑戰」。在數字化轉型大潮下，眾多汽車相關企業察覺到了汽車市場細分程度增加這一現象，並在汽車營銷層面做出相應改變，捕捉用戶角色——用戶的社會屬性、消費行為等信息越來越精準，以期兵來將擋，水來土掩。

參與本屆論壇的眾多企業採取的技術方法各有不同但都指向這一現象的核心問題——如何挖掘潛在用戶並對他們定位，進而洞察客戶需求，有針對性地營銷，提高汽車營銷的轉換率。

城市物流刺激輕卡市場需求

2019年，受「大噸小標」事件的影響，輕卡銷量急轉直下，在經歷連續3個月同比下降後，8、9月輕卡市場開始進入恢復性增長，疊加「雙十一」的貨運拉動，10月以來銷量開始回升。

物流業的發展間接推動了輕型卡車的需求升級。飛碟汽車產品管理部部長王均厚表示：「隨著我國運輸結構的調整，城配物流將獲得較大發展空間，2020年的卡車市場總體銷量將保持平穩，其中小卡、中卡車型或將有小幅上漲，這些用戶主要由藍牌輕卡轉化而來。」

「新版《收費公路車輛通行費車型分類》標准實施後，各類車型都將在標載情況下向大噸位發展，兩軸黃牌車總質量將接近18噸，三軸車總質量將接近25噸，4.2米輕卡市場會被中卡和微卡擠占，未來車型將向輕量化、新能源化發展。」劉維表示。

在新能源物流車領域，得益於政策推動，近年來我國新能源商用車市場發展迅速。2018年國務院辦公廳印發的《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018～2020年）》指出，到2020年，城市建成區新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標准清潔能源車輛的比例超過50％，重點區域達到80％。

目前來看，包括京東、順豐等快遞物流企業的新能源物流車已投入運營。「現在城市物流車智慧化的前提是電動化，建議以城市為中心，推廣新能源電動物流車。」中國物流與采購聯合會物流裝備專業委員會會員部主任朱應表示。

對於新能源物流車市場前景，業內人士分析認為，伴隨國內環保升級、新能源貨車路權優勢凸顯，以及充電設施逐漸完善等利好因素的到來，新能源物流車的通行便利性、超高環保性將會充分顯現，未來銷量有望逐步趨穩並回升。

中國物流與采購聯合會物流與供應鏈金融分會副秘書長徐輝認為：「在城市新能源物流車應用爆發的前夜，需要車輛生產企業、配套服務企業以及物流行業用戶共同聚焦技術路徑和成本兩個問題，只要得到突破，未來新能源物流車行業將是一片藍海。」

Ⅳ 我國汽車行業主要存在哪些公司他們之間的關系主要是什麼

伴隨著全球汽車市場競爭的日益加劇,中國汽車銷售市場的主流營銷模式——4S店的競爭也日漸顯著。下面是小編為大家整理的有關汽車4s店市場營銷論文，供大家參考。
有關汽車4s店市場營銷論文範文一：淺析我國汽車市場營銷現狀的分析
【論文關鍵詞】我國汽車市場 營銷現狀
【論文摘 要】隨著我國汽車產業生產能力的發展，與汽車產量快速提高形成鮮明對比的是我國汽車市場營銷的相對滯後。在市場經濟發展下，汽車作為一種特殊物資，由於被國家控制銷售渠道單一，所以，營銷受到阻礙，致使形成了我國汽車市場營銷現狀發展的不足。
本文通過對我國汽車市場營銷現狀的分析，分別從我國汽車市場營銷發展歷程、目前我國汽車市場營銷主要存在以下幾個方面的問題以及我國汽車市場營銷發展趨勢進行了淺談。
一、我國汽車市場營銷發展歷程
在84、85年期間，政府允許汽車企業生產超出的部分汽車可以自銷，由於一些人手裡掌握一些資源，低價進高價賣，把汽車價格炒高，在這種倒買倒賣中獲得了高額利潤，同時也帶動了汽車投資熱，是汽車的市場一片混亂，產生了畸形的市場繁榮，與此相反，「汽車市場營銷」的萌芽被遏制。在94年，中國汽車銷售體系發生了改變，可以按照國際上通行的原則和模式自行建立產品銷售系統和售後服務系統。在94年以前，汽車銷售渠道完全被政府控制，根本談不上營銷。96年汽車市場基本開放，由於一些汽車品牌價格下降，震動了整個車壇，開始了第一次價格戰。98年，一些汽車企業成立了品牌專賣店，但是由於投資大，沒有代理概念，所以，沒有推行下去。
在以後的幾年裡，汽車生產企業自主的銷售規模體系慢慢發展，而且還是中國汽車銷售的主渠道。2001年時，有的汽車企業成立了4S店，並把營銷策略、售後服務運用到其中。02年，轎車產量突破百萬輛，在最近幾年裡，汽車市場銷售並沒有像起初想像那樣銷售火爆，很多消費者對於買車還是抱有觀望的態度，使汽車營銷市場陷入低迷狀態。在06年，由於我國汽車需求量的增長值小於產能增長直，所以，估計汽車業產能過剩狀況加大，但就目前情況來看，市場還是屬於買方的，在市場需求後面則是更激烈的競爭，汽車作為一個復雜的工業品和大件消費品，其營銷也有更多的變化，更加復雜。
二、目前我國汽車市場營銷主要存在以下幾個方面的問題
1、4S店遍地開花，但汽車市場營銷處境尷尬，前景令人擔憂。隨著汽車產業的發展，在近幾年4s汽車店將銷售、零配件、服務、信息反饋於一體的在我國如雨後春筍般的出現，但是這樣的銷售模式對於汽車大品牌來講是很好的銷售渠道，但是，如果經營利潤少就支撐不了汽車4s店的費用，可見，4s店在我國的存在已呈現出其弊端。
2、汽車市場營銷方式混亂落後。現在，很多汽車企業或是經銷商幾乎沒有根據市場營銷觀念從事經營活動。他們通過車展的方式來體現闊氣，或者運用價格戰作為汽車銷售手段，這樣對於汽車銷售根本不會起多大作用。可見。我國的汽車營銷方式還處在簡單、低級的階段。

3、汽車經銷商普遍存在著汽車市場營銷信譽危機。根據調查報告顯示出當前汽車消費整體環境普遍存在的現象是：汽車消費投訴的提高與消費者購車熱有直接關系。由於汽車經銷商在銷售中不僅缺乏行業自律，還缺乏道德操守約束，更缺乏一個統一的組織來規定汽車經銷商的從業標准。因而對於目前汽車經銷這個行業來講前景是一片混亂。針對於國外的汽車經商他們在各地確立了符合高檔地位的品牌身份有嚴格要求，在我們國家一些高品牌的外國經銷商不僅有統一的形象標志，還有統一的信息流通網路，更有統一的嚴格地培訓體系。針對於這些是我們國家的一些汽車經銷商從來都沒有考慮過的問題。
4、營銷隊伍素質普遍不高。在以前，汽車銷售市場都是由賣方所佔據，所以汽車經銷商對營銷人員的要求並不高。現在，汽車銷售市場都是由買方所佔據，消費者對於購買行為比較理性，這就要求我們的營銷人員既懂汽車、又懂營銷。提高營銷隊伍整體素質是提供優質服務的關鍵，是聯結消費者與銷售企業的橋梁，甚至本身就是銷售企業的招牌。
三、我國汽車市場營銷發展趨勢
1、汽車大賣場將逐漸成為繼汽車專賣店銷售後的重要的汽車市場營銷模式。雖然目前我們國家還是抱有支持4S店的態度，但是隨著我國加入WTO之後，汽車產業的逐漸開放，汽車銷售價格馬上下降到與國際市場價基本相同，結束了汽車暴利時代，由此可見，4S店只是適合少數奢侈型的汽車品牌，對於中、低檔以及經濟型汽車品牌來講不適合，所以說汽車大賣場的銷售模式是其最佳選擇。
2、汽車市場營銷的品牌經營勢在必行。品牌代表著一個企業發展的興衰，企業的發展要靠品牌樹立的形象，一個品牌可以生存在企業中，也可以獨立於它所代表的企業之外，獨立於它所依託的產品之外。一個企業可以被收購或是從組，面臨破產或是倒閉，產品可以更新，但是品牌卻是永恆的，其價值是不變的，同樣的產品換個牌子可能就會增值，這足以證明品牌的重要性，有的汽車品牌不管是在企業收購前與收購後，品牌的核心價值不會因為企業被收購而發生改變。因此，品牌是企業樹立形象的根本，對於汽車而言，品牌象徵著市場定位、產品質量、性能、技術、裝備和服務等等的價值，它最終體現了企業的經營理念。因此，品牌是企業制勝的法寶，是消費者所追求的一種理念，是企業和消費者中間的橋梁。

3、汽車市場營銷更加註重公共關系與汽車賽事營銷的發展。由於買方市場的到來，國內很多經銷商預感到了危機，都在尋找新的營銷方式。其中在汽車市場營銷中公共關系營銷起到了很重要的作用。因為很多消費者都是通過媒體的傳播、介紹以及評價在選擇買車決策，運用公共關系使得企業在社會中建立了正確位置，同時也被社會關注，把企業經營利益與社會利益兼顧，實現企業與社會利益的相互轉化，最終贏得更大的企業發展空間。
結束語
總之，隨著我國進入WTO後汽車消費市場慢慢的成熟起來，汽車市場逐漸由買方占據。我們要學習國內外汽車市場營銷的成功經驗，而且要不斷總結，使我國汽車市場營銷水平有更大的提升。

Ⅵ 從市場營銷角度分析汽車市場的未來趨勢

這個需要量身定做，不通車款的營銷分析是不一樣的。高端車和低端車是完全不一樣的，還是需要你給出具體的車型或者價位。

Ⅶ 關於汽車市場營銷策略

一、 功效優先策略：國人購買動機中列於首位的是求實動機。任何營銷要想取得成功，首要的是要有一個功效好的產品。因此，市場營銷第一位的策略是功效優先策略，即要將產品的功效視為影響營銷效果的第一因素，優先考慮產品的質量及功效優化。
二、價格適眾策略：價格的定位，也是影響營銷成敗的重要因素。對於求實、求廉心理很重的中國消費者，價格高低直接影響著他們的購買行為。所謂適眾，一是產品的價位要得到產品所定位的消費群體大眾的認同；二是產品的價值要與同類型的眾多產品的價位相當；三是確定銷售價格後，所得利潤率要與經營同類產品的眾多經營者相當。
三、品牌提升策略：所謂品牌提升策略，就是改善和提高影響品牌的各項要素，通過各種形式的宣傳，提高品牌知名度和美譽度的策略。提升品牌，既要求量，同時更要求質。求量，即不斷地擴大知名度求質，即不斷地提高美譽度。
四、刺激源頭策略：所謂刺激源頭策略，就是將消費者視為營銷的源頭，通過營銷活動，不斷地刺激消費者購買需求及慾望，實現最大限度地服務消費者的策略。
五、現身說法策略：現身說法策略就是用真實的人使用某種產品產生良好效果的事實作為案例，通過宣傳手段向其他消費者進行傳播，達到刺激消費者購買慾望的策略。通常利用現身說法策略的形式有小報、宣銷活動、案例電視專題等。
六、媒體組合策略：媒體組合策略就是將宣傳品牌的各類廣告媒體按適當的比例合理地組合使用，刺激消費者購買慾望，樹立和提升品牌形象。
七、單一訴求策略：單一訴求策略就是根據產品的功效特徵，選准消費群體，准確地提出最能反映產品功效，又能讓消費者滿意的訴求點。
八、終端包裝策略：所謂終端包裝，就是根據產品的性能、功效，在直接同消費者進行交易的場所進行各種形式的宣傳。終端包裝的主要形式：一是在終端張貼介紹產品或品牌的宣傳畫；二是在終端拉起宣傳產品功效的橫幅；三是在終端懸掛印有品牌標記的店面牌或門前燈箱、廣告牌等；四是對終端營業員進行情感溝通，影響營業員，提高營業員對產品的宣傳介紹推薦程度。調查顯示，20％的保健品購買者要徵求營業員的意見。
九、網路組織策略：組織起適度規模而且穩定的營銷隊伍，最好的辦法就是建立營銷網路組織。網路組織策略，就是根據營銷的區域范圍，建立起穩定有序的相互支持協調的各級營銷組織。
十、動態營銷策略：所謂動態營銷策略，就是要根據市場中各種要素的變化，不斷地調整營銷思路，改進營銷措施，使營銷活動動態地適應市場變化。動態營銷策略的核心是掌握市場中各種因素的變化，而要掌握各種因素的變化就要進行調研。

Ⅷ 我國私家車的營銷模式大概分為幾種

汽車營銷模式
關鍵詞：研究、汽車產業、市場營銷模式、產業房地
【本文按】
如果說，YX國際汽車港（中國）發展有限公司，將進行一項前無古人的事業，那麼，我們所從事的這項事業，因其客觀上跨越了產業房地產和汽車產業市場營銷兩大產業領域，勢必要求我們：既要從產業房地產開發的角度，去研究中國汽車營銷市場；又要從汽車營銷市場的層面，去看這樣一種與汽車產業嫁接的房地產。抑或，我們勢必需要能夠跳出這兩大產業本身，高瞻遠矚地來看立足於領航中國汽車後服務時代的汽車港這一事業。
本文首先是個人學習研究的一點體會。但，從以上任何一個角度或方面，如果它能夠起到引導大家進行學習研究和討論的作用，進而面對中國汽車這一激烈變革中的產業，收到一些「知其然，又能知其所以然」的效果，將是文章之幸；進而，如果文章具有一定指導意義，而使大家能夠藉以解決我們事業中所遇到的這樣那樣的些許問題，從而對推動我們的事業有一定的積極影響，將是文章之大幸。

拋磚引玉，是為本文按。
1、【中國房地產與中國汽車產業】

作為中國經濟中效益較好、發展較快的產業，目前位居第二的中國汽車產業，與位居第一的中國房地產業，除卻產業不同之外，在發展機制、發展規律、成長過程及成長速度等各方面，都有所不同。

我們看到，中國房地產業，是在短短的二十年時間里，憑借中國市場經濟強勁的發展慣性和沖力，迅速走出了一條雖然也有風風雨雨、但終究是年輕有為的「新生代產業」的發展道路，從而，受到經濟社會眾星捧月般的禮遇和推崇。

而有著五十年光榮歷史的中國汽車產業，在經歷了建國初期的「飛躍成長」、變革時期的「雄糾氣壯」、改革之初「一時偃旗息鼓」、「痛苦思考」，以及市場經濟大潮中「激情跌盪」的幾個階段之後，終因中國汽車產業，即將融入「世界汽車產業全球發展的浪潮」，抑或走進「世界汽車市場全球滲透的風暴」之中，而成為中國產業或中國經濟發展中不得不再一次引起經濟社會特別關注的對象。

我們有必要沿著改革開放以來中國汽車銷售市場的演進，或業界稱之為營銷模式發展的脈絡，深入探討中國汽車產業尤其是中國汽車營銷市場始終起伏著喜憂的經歷，尋找中國汽車產業或中國汽車市場營銷模式的新的歷史定位和突圍之路，呼喚中國汽車市場營銷後服務時代的到來。

2、【游擊時代和中國汽車產業的豪邁】

直到上個世紀八十年代末，中國的改革開放早已無可逆轉，市場經濟強勁的發展勢態，第一次實質性沖擊了作為新中國最早興辦的產業寵兒、國統化嚴重的產業之一的中國汽車生產製造行業。

或者說，中國汽車產業或其市場銷售模式的根本性變革，雖然較之其他行業啟動較晚、行動較慢，但此時此刻，他們終究不得不放下等待溫暖懷抱的期盼和皇帝女兒的架子，背負著產業界幾十萬之眾職業者在新形勢下如何生存和發展的使命，開始了探索自我經營之路的艱難經歷。

抑或也可以說，中國汽車產業是憑借原有的大家大業、雄心勃勃地面對中國市場經濟而開始其開拓市場之路的。但，畢竟他們是從「找個小旅店、招待所，設個辦事處，門口擺幾輛車就開始賣車，賣一輛是一輛」（業內文章語，下同），如此這般切入和拓荒中國汽車營銷市場的。

因此，在中國汽車營銷市場發展的歷史上，抑或在整個中國汽車產業發展的歷史上，有了業界也自認的「中國汽車產業（市場營銷）的游擊時代」。

我們想說的是，作為中國汽車真正走向市場銷售的嬰兒期，「游擊時代」是中國汽車產業或中國汽車市場營銷的開端，是一個悲壯但良好的開端。

我們還想說，從中國社會主義市場經濟始終有著特殊規律的角度看，雖然2004年的終結，不一定意味著所謂本土產業的所有實惠條件已經實質上完全放棄。但，即使近切地分析亞洲汽車發展的趨勢和特點，乃至分析世界汽車產業發展的特點和趨勢，作為中國汽車產業界，如果對期求國家產業或民族工業的保護還存有些許僥幸心理，必將受到歷史的重創。

因此，我們願意看到的是，中國汽車產業的領航者或中國汽車營銷市場的開拓者們，要保持「游擊時代」開拓市場的那樣一種豪氣和勇氣，再次直面局面似乎更大、情況似乎更復雜的亞洲或世界級的市場經濟，延續近幾年來雖「內聯」略顯不足、但「外合」做得不錯的工作局面，開始WTO下真正的與狼共舞的征程。

3、【展會經濟與中國汽車展會時代】

在中國展會經濟發生和發展的整個時期，雖然汽車展銷會因帶有強烈的特殊性、規模宏大等特點，而成為關注力特別集中的展會活動之一，但從另外角度講，實際上，展會經濟甚至展會模式，並不是汽車產業的獨創。

人們應該記得，在上世紀九十年代初，應該說首先是基於中國市場經濟的發展，相對太多起來的各種商品，從本地銷售，開始了大跨度的異地流通銷售。

在同步尋找現在已經很流行和很成熟的代理制、經銷商的過程中，各商品生產廠家以及商品經營者們，首先想到並效仿了類似廣交會、但決無那等規模、先期也沒有政府支持、並主要是在中小城市進行的展銷的形式，開始了冠以商品名稱、集中某類商品但不限於某類商品的異地行銷的好方法---展銷會。從而，中小型規模的商品展銷會，在全國范圍內風起雲涌。

期間，有的地方，為了規范市場、擴大效益、促進本地展會經濟等，逐步固定了展會場地，甚至建立了展會設施，對展銷的商品、展銷的時間段等，也進行了相對的固定。商品經營銷售中的所謂展會模式逐步形成。

至此，原來甚至在露天場地開展的展銷會，逐步登上了「大雅之堂」，形成了政府支持、較為規范、有相當規模和影響力、對商品進行分們別類的展會形式。

從游擊戰中走出來的中國汽車產業的市場營銷，自然也切入到展會營銷的形式中。業界是這樣說的：「1993、1994年，辦展銷會，大家也就是在那扎堆兒，本來主辦單位只是想開個臨時的會，沒想到辦得不錯，以後就常年辦了。」 （注意：是「主辦單位想----」。）

總之，由最初的甚至自行開展活動、相對隨意地選擇消費水平較好的城市、決定時間段和所謂規模大小，到延續至今的固定在幾個重要城市、相對固定季節時段、召開集中行業各方參加的具有展覽、展示、新品推廣、新聞發布、定貨、銷售、發展經銷商等意義的規模化展覽展銷會，中國汽車產業雖無創業之功，但從展銷會中，中國汽車產業卻實在受益非淺。

這時的中國汽車的市場營銷，不僅拋棄了游擊時代的某種「羞澀和窘態」，而且憑借原有基礎或某種「家大業大」的敦實，逐步改變了其他商品展銷會「象農村趕大集」的氣氛，幾乎以壓倒性的規模和氣勢，成為中國展會經濟中最讓人們津津樂道的展會，成為全社會最為關注的焦點或一道靚麗的風景線。

至於展會經濟和展會模式孰先孰後的問題，如同「先有雞還是先有蛋」的問題。但，應該注意到的事實是，也就在中國展會火暴有餘的時期，從實際上原本是依附於展會而發財的展覽公司或廣告公司、甚至於收益於本地展會經濟的政府、抑或是幾個研究市場經濟的學者那裡，逐步掀起了一股所謂展會經濟的「大介紹、大研究、大推廣和大談論」，直至今天幾乎持續未衰。

無論怎樣，從一定角度，或公允地說，中國汽車展銷會的推行、延續和規模化發展，給中國展會經濟帶來了活躍性和生命力。反過來，中國展會經濟，也為中國汽車產業，尤其是中國汽車市場營銷模式的發展，增添了謂之中國汽車展會時代的歷史身影和風采。

4、【大市場與中國汽車交易市場時代】

應該說，在中國，直到今天，汽車及房地產仍然是所謂富人們給富人們創造的商品。

我們看到，隨著自身的不斷發展壯大（富起來），汽車廠家起碼在參加展會這樣的活動中，開始學洋氣、擺闊氣，美其名曰：樹品牌、講形象、看實力。

但，隨著「這樣做展銷會，精力和資金投入越來越大」，且展會時間受限制、實際收效開始不足或「展會不太過癮」等所謂弊端逐步顯露，有人開始思索：汽車，有沒有比展會更加可以平衡各種利弊的銷售方式呢？同期已經開展的代理經銷商模式，能不能有更好的發展呢？

但是，中國汽車產業，面對市場經濟的反應能力歷來是遲鈍的，充其量是「模仿能力強，但創新水平較差」。我們想說的是，即使是汽車交易市場，很遺憾也不是汽車產業的發明創作。資料顯示：「1995年，農展館展銷會的場地另有他用，工商部門受主辦單位辦其他商品交易市場的啟發，倡導興辦了兩家汽車交易市場，即北方汽車交易市場和亞運村汽車交易市場，後來又辦了萬泉河路的中聯汽車交易市場。」（注意：是「工商部門受主辦單位辦--其他商品交易市場--的啟發----」。）由此可見，我們的觀點並非言過其實。

無須諱言，中國汽車交易市場，得益於中國出現的那股建設大市場的熱浪。

有人說：建立大市場、促進大流通，是某些地方政府為規范市場、促進當地經濟而首創的措施；也有人說：建設大市場，進而租售甚至轉行專事場地經營，是某些房地產開發商或投資商，為尋求房地產的某種突破的捷徑而發端；還有人認為：專業化大市場的始作俑者，當屬江浙一帶做小商品發達了的一批小商品大經營的「戰略家們」。

無論怎樣，上世紀九十年代中期，各地大力建設「大市場」浪潮的興起和發展，又一次給中國汽車產業或汽車產業的營銷市場帶來了契機，加之本行業起碼最初幾年特有耐心的不懈努力，終於形成了一個「似乎具有無法排斥的遺傳基因式生命力」的集約營銷模式、開辟了一個繁榮了近十年至今依然「難說再見」的昌盛時代---中國汽車交易市場時代。

業界文章曾說：汽車交易市場有三大秘密武器----價格低、品種全、服務態度好。滿足了人們貨比三家的消費心理。一條龍服務解決了消費者的後顧之憂。13項購車手續中，在汽車交易市場可辦完11項。從而贏得了消費者、經銷商和汽車生產廠家的青睞。從1995年到現在，無論是政策的變化還是價格的浮動，交易市場的銷售統計都可以清晰地反映國內汽車市場的風風雨雨，成為汽車市場的「晴雨表」。無論國產車還是進口車，都把交易市場作為其推進市場的第一站，正如汽車廠家所言：「不到交易市場，就不知道消費者想什麼。」

總之，中國汽車交易市場時代，是一個使地方政府、汽車生產廠家、汽車經銷商（或代理商）以及廣大的汽車消費者，在繁榮經濟增加稅收、增加銷售反饋信息、獲得利潤經營事業、近切地獲得相對優質和全面服務等各方面，使各方多贏的時代；是一個基本符合中國初級市場經濟、充當過中國汽車產業尤其中國汽車銷售市場「晴雨表」、甚至「將在中國汽車工業發展的史冊上留下濃重的一筆」的時代。

5、【專賣店模式---中國汽車品牌營銷】

行文之前曾有業界朋友「無不自豪地」戲稱：地球人都知道，做房地產的更知道：如果說到農村，找到了最好的房子和院子，就找到了學校；那麼，今後在城市裡，除了高樓大廈，看到了最漂亮的房子，就找到了我們的汽車專賣店。

不過，汽車專賣店雖然靚麗，汽車專賣店模式雖然在一定程度上體現了中國汽車營銷市場的「飛躍式進步」，甚至其設施形態各異、帶有CI或者CIS意義、具備自主設計等特點，但眾所周知，外型如此豪華且滲透著深層服務意義的專賣店，實在還是外國的創造，或者：專賣店仍然不是中國汽車行業自創的模式。

當然，產業界的拿來主義抑或借鑒，除非研究其倫理道德意義，並無值得特別褒貶的價值。我們的觀點，緣於我們只是在做客觀的追溯。

那麼，什麼是汽車專賣店？外國的汽車專賣店模式是什麼樣子？中國汽車專賣店學了些什麼、表現了些什麼？實踐的效果怎樣？

汽車專賣店，起源於本世紀50年代的日本和美國，它是由汽車製造廠家或隸屬於己的銷售廠家自行建設、經營銷售本系統專一汽車品牌、為消費者提供全方位購車服務的簡約式交易場所（特別提請注意：在中國已經變為：由經銷商買斷、自投自建、自擔風險）。它以整車銷售、配件供應、售後服務、信息反饋為主要內容，形成所謂四位一體的專賣店，即國際通行的「4S」模式。它通過提供舒適的購車環境、專業健全的售後服務，純正的零部件，使客戶從購車到用車的全過程得到良好服務等，連接汽車售前、售中、售後全程，體現以消費者為本的經營理念。

我們看到：當歷史即將進入新的世紀，即上世紀九十年代末（汽車業界自認為是在98年前後），越來越富強壯大起來的汽車行業，最初緣於得以不斷走出國門，深入學習的機會多了、思想靈活了起來，首先是少數幾個廠家（業界首推：廣州本田、上海通用，等）突然悄然行動，甚至「不理會」一直在交易大市場里為其摸爬滾打的經銷商們的質疑或反對，開始了最初起碼被（代理）經銷商們認為是「同城相煎」的專賣店建設。

有人在描述上述情形時說：汽車廠家的態度並未十分明朗，它們一邊保持著汽車交易市場的既有份額；一邊又忙著在市場外另起爐灶。

有人統計說：1998年，某地的汽車專賣店達200多家，雖然只佔2000多家汽車經銷單位的10％，但汽車銷售總數卻占該地市場的40％。

1999年上半年，某某某汽車交易市場，交易量僅為上年同期的54％，只完成本年度計劃的36％；某某交易市場，也同樣陷入交易量下滑的尷尬境地。

汽車交易市場一統江湖的局面遇到了嚴峻的挑戰。

進而，起碼在汽車產業內部，尤其是汽車生產企業一方，掀起了一股「樹4S」的輿論風潮：

專賣店的品牌優勢和完善的售後服務，使其成為市場新寵。它透明、統一的價格體系，讓汽車交易市場因惡性競爭導致的價格混亂相形見絀。一時間汽車交易市場大有山雨欲來風滿樓之勢。集約型交易市場與專賣店模式開始了第一次純市場行為的結合。

有借傳「業內專家」聲音的：汽車交易市場和專賣店，兩者將長期共存。

也有從反面提出一點佐證：汽車交易市場與專賣店同台競技的局面，讓外國人百思不解。甚至有人說：集約型汽車交易市場與現代汽車工業的發展相去甚遠。專賣店的發展帶動了汽車工業的發展，它的繁榮標志著汽車工業的繁榮。

可謂：曖昧的有之，獻媚的有之，王婆買瓜的有之，打腫自己的臉充胖子的有之，不懂市場邏輯關系瞎說八道的有之。

我們認為：

在中國現階段，汽車交易大市場的方式或模式（而非政府或政策已經在大力拆遷的場地），還將持續一定的時間；當然，該市場模式直至設施和服務等方面，甚至將會從「逐漸」到「完全」被新型的所謂汽車園區模式改造、同化或代替。

專賣店，本身是一種好的模式，理念純粹，做起來也風光，但起碼基於它到了中國其建設或授權機制發生了根本性嬗變、各自投資和選址等的風險性、分散性和隨意性、4S模式功能或規范程度不到位或服務體系不能夠完善、服務成本以及綜合成本相對不降反高、與中國汽車消費主流群體傳統消費心理有一定差距、雖然順應了汽車工業發展的潮流但卻不太適應中國市場經濟的特點等因素，而終將也會被新型的所謂汽車園區模式改造、同化或代替。
6、【汽車園區模式---中國汽車後市場時代】

基於如前所述對中國汽車市場的交易市場模式和專賣店模式的分析，我們強烈認為：

尤其近五年內，企圖向社會灌輸和施展汽車後服務時代某些概念的中國汽車園區，實際上只能起到對現有交易市場和專賣店等，在形式層面進行整合的作用。

因此，如果非要為這個或許不會太簡短的時期冠以名稱的話，我們願意叫它為：中國汽車園區模式下的中國汽車後市場時代。

汽車園區,是汽車集約型市場發展的新階段，但不是集約型汽車市場簡單的平移和規模擴張。在已有的分析和上述的結論下，我們不再展開對這個「時代」進行特徵等方面的論述。我們願意從另外一個角度開始敘述與之相關的問題。

房地產作為所謂固定資產性質的商品，帶有極強的區域性；汽車，作為目前大多數中國人意識中的另一種固定資產型的商品，也帶有較強的區域消費特點。

也就是說：區域經濟的發展水平，尤其當地國民收入水平與消費能力兩個指標，以及區域內現有汽車保有量與未來市場可能購買能力，甚至當地道路交通現狀、發展趨勢等，與汽車保有量之間的互相依存而又互相矛盾的情況，都會從根本上或不同程度上，深切影響汽車園區在本區域的數量、規劃、規模和發展趨勢。

以上因素顯然將增加所謂汽車園區的某些不確定性。

我們講過，中國汽車產業的發展或其市場開拓意識是滯後的。

從建國之初全國人民支援汽車工業建設，中國汽車工業實際上養成了某依賴性，指導前蘇聯老大哥在各方面撤走專家，中國汽車工業第一次受苦，開始了「逼上樑山」情形下的技術層面的自主探索。但在六十年代後期，到七十年代、八十年代中期這個漫長的時間內，中國汽車逐漸習慣了依靠國家哺育和寵養，幾十年幾乎沒有創新換型過新品種，幾乎沒有實質性的實施發展。

或者可以說，中國汽車產業因為基礎較之其他產業是雄厚的，也正是這種雄厚，使中國汽車產業退化了一些力求變革和發展的內因動力。直到中國走向市場經濟已經比較深遠了，中國汽車產業面對市場經濟開始第二次受苦，這才如夢方醒，開始了從游擊戰入手的市場經濟的征戰。

即使如此，提請注意的是：在這個征戰的整個過程中，幾乎沒有中國汽車產業自主創新的成果（學習引進了專賣店模式是另外一回事情）；在抑或提倡超前發展的人群中，幾乎沒有中國汽車產業的身影。

我們想說的是：中國汽車園區模式，或者中國汽車後市場時代，甚至我們呼喚的中國汽車後服務時代，幾乎可以不要指望中國汽車產業在正逐步背棄大市場優勢而默然自信於建設其品牌4S專賣店的行動中，能突然發揮出珍貴的正確判斷和超前意識，從而積極地投身於汽車園區模式或者中國汽車後市場時代，甚至與世界同步呼喚中國汽車後服務時代。

從這個意義上講，交易大市場之後、專賣店進行之中的中國汽車園區模式，雖然不是所謂集約型汽車市場簡單的平移和規模擴張，但如果不講究點策略來一點新瓶裝舊酒，而是實實在在向規范化的、甚至搶佔了汽車後服務時代某些理念的現代汽車園區靠得太緊，終將因為我們的主人----中國汽車產業，還沉湎於建設或推銷它的4S專賣店，而使行動太快的中國汽車園區，自唱「空城計」。

7、【國際化模式---中國汽車後服務時代】

汽車後服務時代市場營銷的國際化模式，是具有多元化功能設置和國際商務水準，集成國際國內汽車交易、全方位售後服務、汽車以及相關產品展覽展示、全息化信息交流和咨詢服務等的中心化集合系統。

汽車後服務時代市場營銷的國際化模式，集群4S店為主要形式，面對本國目前現實，首先完成統整二手車市場或置換業務，完成整合汽車零部件市場並使之顯市場化，充分估計和發揮汽車及相關產品倉儲運輸的物流關系和作用，達到產業人流和資金流充分協調。從而，使汽車後服務時代市場營銷的國際化模式，有實際的產業業務的支撐，形成多元功能鼎立之勢。

汽車後服務時代市場營銷的國際化模式，力求使設施的集群規劃和實現，能夠體現現代化、都市化、主題花園化、人文化以及綜合產業化等特點。

汽車後服務時代市場營銷的國際化模式，應該把傳統的集約型市場良性因素和適宜的手段，有機地融入現代營銷模式和渠道，並著重進行現代意義上的提高。如：強化實現並完善與國際國內電子商務系統的有機結合；展現超越汽車園區智能化和高科技程度的特點。

通過上述對「汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」的初步描述，可以看出：汽車後服務時代市場營銷的國際化模式，尤其現實地比較汽車交易市場、專賣店甚至汽車園區，先進的優勢之一在於完善的功能多元化系統的實現和運行，而不是設施的簡單集合或設想。

僅從這個方面講：即使設計出來抑或實現了所謂「九大功能、十大服務區」等等屬於硬體設施的東西，如：汽車貿易區、展覽展示區、試車區、二手車交易區、特約維修區、檢測中心、倉儲及物流配送中心、保稅區、休閑娛樂商業區、解體廠等，也只是在某種程度上表現了汽車後服務時代市場營銷國際化模式的某種外在形態，而沒有最終體現它的主要是體現於軟性理念諸如「以人為本」的實現意義上的深刻內涵。

由此看來，實現「汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」，恐怕不能不做好「鼓吹理念、培養意識；先行建設、完善功能；藉助外力、推動發展」的思想准備和艱苦工作。

底特律不是夢，但在做底特律之前，人們努力地為這個夢的實現而創造了許多條件。「中國汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」也不是夢，但縱觀中國汽車產業的歷史、深研目前中國汽車產業實際的「戰國時代」環境，尤其如果不得不再一次由中國房地產業，帶著房地產嫁接汽車產業的創想和做先驅的勇氣，引領另一個產業向其未曾意識的階段「跳躍」，正如汽車產業與房地產業對局時的第一句話一樣：對你對我，談何容易。

由此看來，中國汽車產業，顯然不會自覺自願地走向「汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」；房地產，商業房地產，抑或與汽車產業嫁接的房地產，似乎也不能使「汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」提前到來；甚至政府的力量、政策的引導力，僅可能在所謂統一規劃「破壞一個舊體系」時是有效的，但對於未來的「汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」的真正形成，同樣顯得鞭長末及。或許只有歷史的推進或市場經濟的浪濤，才能真正催生「中國汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」這個未來的嬰兒。

滄海橫流方顯英雄本色。YX國際汽車港（中國）發展有限公司，正在科學地把握實現「汽車後服務時代市場營銷國際化模式」的工作提前量，進行著實現「汽車後服務時代市場營銷國際化模式」之夢的前期工作，今天我們對「汽車後服務時代市場營銷國際化模式」的呼喚，已經不再是對「汽車後服務時代市場營銷國際化模式」的空喊，我們看到接生那個嬰兒的溫床正在我們手中由藍圖變成現實！

Ⅸ 當前我國汽車市場營銷主要存在哪些問題

進入重新洗牌階段：產業升級或整理
大浪淘沙，企業須謹慎。
從國家產業政策來看回，陷入二難境地。一方面答，支持國產化，但國產汽車技術還很不成熟，不足以與國外品牌同日而語和競爭。另一方面，國外品牌在我國多數已經實現本土化。既便宜又保證質量的產品誰不喜歡，是我國汽車消費的主流。這不是誰能夠左右的了得。
汽車市場營銷的問題很多，主要問題 下次再說。

Ⅹ 汽車市場營銷大神求答案

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