悅達起亞品牌營銷

❶ 2020年，東風悅達起亞的機會在哪

寫在最後：李峰曾說，東風悅達起亞振興，需要艱苦奮斗3年。2020年，對於他和他的團隊來說就是一個巨大的考驗。如何通過新車上市掀起市場熱度，如何通過各種營銷活動的推廣在有限的存量市場中占據更多的「機會」，對於東風悅達起亞來說今年既是考驗，也是一次機會。如果今年能夠堅持下來，東風悅達起亞就將重新回到賽道，有望恢復並擴大其在國內車市的份額和影響力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 回首2019 | 東風悅達起亞：走出低谷、重振旗鼓

寫在最後：

媒體溝通會上，李峰提出：「2020年將是東風悅達起亞走出低谷、重振旗鼓的轉折點、突破年。我們希望2020年東風悅達起亞實現零售32萬台，經銷商提車31萬台，經商庫存再下調10000台到35000台，庫存系數達到1.1左右。」

從目前已知的消息來看，2020年東風悅達起亞將推出換代的全新K5、起亞KX7、一款全新的純電SUV以及2019年跳票的K3純電版本。其中全新K5將扛起提升品牌形象的重任，而從目前海外版的起亞K5來看，它的設計、空間、配置以及多種動力組合都讓它有機會成為硬核選手，而李峰也表示：「得中級車者得天下，K5曾經有著光輝的過去，為了讓K5重新回到應有的位置，東風悅達起亞2020年將把90%的精力放在這一款車型上。」由此，2020年東風悅達起亞也將對旗下產品結構進行調整，逐步形成以K5、K3、智跑、傲跑為主力的明星車型，提升全價值鏈水平。

2020年已經開篇，東風悅達起亞能否重振雄風？讓我們拭目以待！

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❸ 9個月銷量還不及對手一個零頭，東風悅達起亞銷量又要被打臉了嗎

作為韓國汽車在全國汽車市場中的代表之一，盡管東風悅達起亞有復甦的跡象，但他的困難依然存在，為什麼？

根據近日東風悅達起亞的市場表現，東風悅達起亞三個月的銷量達到30,805輛，比上月增長41.9％。今年第一季度，東風悅達起亞的累計銷量達到85,329輛，同比增長0.8％。它顯示出很小的增長。

起亞KX5，在中期進行了重新設計，已經發布，價格也經過了測試。但是，內部和其他地方的「廉價感」很難與諸如哈弗H6，榮威RX5和黑客之類的競爭對手競爭。誠心誠意，但在未來的汽車市場競爭中，如果能夠實現反擊，仍然沒有信號。

❹ 李峰提振東風悅達起亞：艱苦奮斗3年，3個月已見效

如果說北京現代將以造型新穎的第十代索納塔，作為其重新在B級市場證明自己的拳頭產品，那麼同屬韓系的東風悅達起亞，將在春季引進全新一代K5，這款車又是令人非常看漲的一款全新設計、完全擺脫起亞過去設計思路的車。

剛剛過去的12月份，全新一代K5在韓國首發，它驚艷的設計，溜背造型，讓人看到了起亞設計的巨大變化。剛剛首發相隔幾個月，它就將引入東風悅達起亞生產。而在今年，即便上半年東風悅達的市場壓力非常大，但是曾經在北京現代創下一番天地，可以說對韓系車非常熟悉的李峰成為東風悅達起亞總經理後，韓國人要改變現狀，讓更懂中國市場的人做起亞品牌的心態，非常清晰地顯露了出來。

應該說，未來，現代起亞集團在電動車、燃料電池、氫燃料、智能出行等方面的技術、產品，都將引入到東風悅達起亞。在電動、智能技術革命潮流下，東風悅達起亞應該會走出傳統燃油車時代的短暫的失落。

即便李峰曾說，東風悅達起亞的振興，需要艱苦奮斗3年，然而上任3個月，變化已赫然而見。

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❺ 東風悅達起亞積重難返 李峰背水一戰

時至今日，李峰執掌東風悅達起亞9個月，還未讓東風悅達起亞有明顯轉機。接下來幾個月，李峰是否會發揮老將才幹，擺脫現東家總經理任期不足1.5年的魔咒？
東風悅達起亞曾經的明星車型——新款K5已在4月20日預售，9月將上市，李峰曾表示：「K5有著光輝的過去，為了讓K5重新回到應有的位置，東風悅達起亞2020年將把90%的精力放在這一款車型上。」李峰以及東家東風悅達起亞是否會迎來轉機，關鍵看K5是否能重現昨日輝煌。
提升品牌溢價頗具難度
李峰寄予厚望的傲跑，的確在今年3月銷量明顯回暖，當月批發量達到6488量，超出疫情爆發前1月5133輛。傲跑是東風悅達起亞2019年新推兩款車型之一，於2019年11月上市，為了提振傲跑銷量，營銷悍將李峰使出一身本領，在營銷方式上推陳出新。
隨著傲跑上市，東風悅達起亞推出中國車市首創的「包牌價」，125,800至108,800的價值中已包含的車輛購置稅費用、全額交強險和商業保險費用以及上牌費用，將「指導價」變成了「落地價」。
傲跑之所以對東風悅達起亞頗為重要，源於其2020年將10萬元以上車型總量比例提到75%的目標。東風悅達起亞方面告訴中車網：「公司正不斷對旗下產品運營結構進行調整，以K3、智跑和傲跑為主力的明星車型陣容，著力提升10萬元以上車型總量比例，提升經銷商的盈利能力和品牌溢價。
在第三方分析師看來，李峰提高東風悅達起亞10萬以上車型佔比，符合如今市場情況。
汽車咨詢公司So car創始人張曉亮對中車網表示，今天的市場結構中，10萬以上的車基本要佔到60%左右。從這個角度講，東風悅達起亞有個高目標也無可厚非。但車企自身產品得有能拿的出手的地方，讓用戶買單才能實現。之前起亞的明星車型，比如K5基本是靠造型取勝，但在用料、質量、動力，操控性能、緊固程度都缺乏競爭力。
除傲跑外，東風悅達起亞旗下其它售價10萬以上車型，銷量表現並不樂觀。今年一季度，智跑、K3、KX5批發量分別為9500、5629、1001輛。
以批發數據來看，售價6到9萬元的煥馳，3月共賣出6488萬輛，占東風悅達起亞份額近37%，一季度共售近1.3萬輛，仍是東風悅達起亞銷量擔當。同期，東風悅達起亞共向經銷商批發1.7萬輛，同比下滑48%，高於乘用車整體下滑幅度，後者3月銷量同比下滑40%。
創新營銷手段效果有限
2019年，東風悅達起亞共銷售28.9萬輛，目標完成率70%，同比下滑21%。自2017年以來，東風悅達起亞銷量持續低迷，從此前高峰時刻的65萬輛持續下滑，2019年的28.9萬銷量，為近十年以來的銷量新低。
在銷量屢跌不止時，東風悅達起亞找來李峰作為「救世主」。2019年9月，李峰被韓國現代起亞汽車宣布任命為現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理，成為東風悅達起亞的首位中國籍總經理。
新官上任的李峰對東風悅達起亞的供應鏈、產能、經銷商做個多方面調整。在供應鏈方面，東風悅達起亞在去年年末推行「陽光工程」，以公開、公平、公正的原則，推行企業內部集中采購和外部聯合採購，實現最大化招標率。
面對產能過剩，東風悅達起亞把第一工廠出租給華人運通，減少了15萬輛產能。針對經銷商「高指標、高庫存」的痛點，李峰公開宣布，「要下調銷售目標，能賣多少賣多少，決不壓庫，不能把經銷商推到水深火熱之中」。
在最拿手的營銷方面，李峰更是不斷出新，除了前述所說「包牌價」外，今年3月末，東風悅達起亞還推出「愛新不斷」。
「愛新不斷」計劃包括「愛新置換」和「月供不斷」兩部分。「愛新置換」為客戶提供1個月內全額開票價回購、1年內9折開票價回購以滿足消費者的「開新車」權益;「月供不斷」為確定暫時喪失經濟來源的分期購車客戶，提供最高幫還6個月月供。
對於李峰上述改革，張曉亮表示：「東風悅達起亞推出的營銷創新，其實就是變相的提供價格優惠。營銷再出新，也不是產品層和品牌層全面的提升，很難讓起亞在華重回過去的風光。」
張曉亮認為，東風悅達起亞目前存在的問題，可以說在國內合資二線品牌中較為普遍，比上不足，比下也沒有餘。二線合資品牌這幾年一直往下走，基本可以說全線潰退。一方面，豐田、大眾產品價格下降，降維打擊起亞等合資二線品牌；另一方面，東風悅達起亞旗下車型在車聯網、智聯網、用料、尺寸等方面又遜於自主品牌，直接受到後者正面沖擊。
大勢不再，悍將難扭轉局面
現年57歲的李峰，在汽車界曾有過光鮮功績，曾在福田汽車、奇瑞汽車、北京現代、寶能等多家公司任職，其中，在奇瑞和北京現代的兩段傳奇經歷，讓李峰在汽車營銷領域名聲大噪。
2004年，奇瑞全年總銷量僅為8萬多輛，李峰2005年到任後，果斷採取分網銷售策略。2006年，奇瑞銷量達到30萬輛，位列全國第四名。2007年，奇瑞銷量躍居中國品牌第一位。 2009年，李峰就任北京現代常務副總經理。當年，該公司累計銷量突破57萬輛，同比增長94%。之後的三年時間里，北京現代銷量繼續保持連續上漲的態勢。
張曉亮認為，東風悅達起亞這類品牌長期存在的邏輯、戰略背景不在，靠李峰個人的能力很難去扭轉公司局面。
張曉亮表示，我們已經有兩年沒注意到，起亞有什麼車在市場上能夠被大家關注。汽車本質上就是產品，僅靠更驚艷的設計很難撬動市場。中國市場走到今天，二線合資品牌很難回到過去的高光時刻，在中國本土戰略等方面，很難有好的出路。在我看來，這些品牌在中國都面臨被淘汰，邊緣化的命運。
東風悅達起亞面臨的處境，李峰並非不知曉。他曾公開表示，東風悅達起亞目前確實存在不少問題，產能過剩、缺少明星車型。我認為最少要過三年苦日子。這個過程非常痛苦，也非常艱難。
但對李峰而言，也許韓方已經給不到他三年時間，李峰的前任——現代起亞汽車集團副社長陳炳振在2018年7月接任東風悅達起亞總經理，面對節節敗退的業績，陳炳振也曾給自己三年時間完成三大任務。然而，陳就任後銷量未有好轉，三年時間未到，他的位置就被李峰接替。
東風悅達起亞自2002年成立到2011年，9年時間換了6任總經理，平均每任總經理任期1.5年。雖然此後因年銷量已達到40萬輛以上，蘇南永在2011年上任後，東風悅達起亞走馬燈式的換帥節奏才告一段落，但蘇的接班人陳炳振亦未擺脫不足1.5年的任期。
好在因疫情影響，車市上半年難以恢復，對於年銷目標，東風悅達起亞也開始從實際出發，公司方面對中車網透露，已根據市場實際將年度目標調整為與去年持平，將指標控制在合理范圍內，讓終端體系保持健康、可持續發展。此前，公司曾定下2020年銷售45萬輛，同比增長30%的目標。
銷量目標調整過後，也許會讓已李峰為首的東風悅達起亞華人高管鬆口氣。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 湯躍進接管品牌營銷崗位 東風悅達起亞將更上一層樓

2019年，東風悅達起亞調整了不少高層職位，但全年28.99萬輛的銷量創歷史新低。進入，2020年，本想大招拳腳的東風悅達起亞沒想到又趕上新冠病毒的疫情影響，這給大家都帶來了或多或少的打擊。行車視線從官方渠道獲悉，原上汽名爵品牌市場及公關總監湯躍進，正式出任銷售本部副本部長，分管品牌營銷、客戶體驗、商品運營、數字營銷板塊業務。
從起亞品牌在華的人員布局上來看，從去年9月東風悅達起亞首位中國籍總經理李峰上任現代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理到湯躍進，起亞品牌不斷加碼在中國市場的人才布局。
湯躍進在品牌營銷以及品牌銷售方面有著極為豐富的市場經驗。從公開的資料來看，湯躍進曾先後供職於南汽依維柯銷售公司副總經理、南汽名爵銷售公司副總經理。南汽與上汽合並後，湯躍進接管上汽乘用車公司榮威和名爵雙品牌的公關傳播工作，到後來名爵品牌開始獨立運營後湯躍進與2017年9月開始擔任名爵品牌市場傳播及公關部總監一職。
現代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理李峰
湯躍進加盟東風悅達起亞後，將以李峰為首形成起亞品牌在華的龐大本土化人才應用。今年，東風悅達起亞將引進全新一代K5，更名後為凱酷。而從東風悅達起亞今年開年的勢頭來看，4月單月新車銷量達到了23534輛，相比去年同期持平。相信，到今年年底，東風悅達起亞大量引用中國人才的計劃，將給品牌全年銷量交上一份滿意的答卷。
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❼ 東風悅達起亞汽車有限公司銷量逐年穩步上升,08年1-9月銷量比去年同期增長多少

45% 數字有點嚇人 不過是真實的 主要是去年韓國汽車在中國銷售狀況不好，今年公司加大了銷售方面的力度，所以在車市慘淡的情況下能有較大的增長。
東風悅達起亞1-9月銷量同比增長45％

今年以來，東風悅達起亞憑借自身在車市上的良好表現成為了汽車市場上的一大閃光點，其高增長的速度令眾多業內人士為之驚嘆。在傳統的車市旺季——金九銀十之季，東風悅達起亞繼續延續了穩定的增長勢頭，實現了銷量連續9個月同比增長的全面升級。

9月，整體汽車市場開始回暖。在這樣的背景下，東風悅達起亞月銷量再次突破了一萬大關，達到了10,212台，相比上個月繼續保持著小幅提升，對比去年同期有著17%的增長，持續保持著今年全線飄紅的戰績。綜合來看，今年1-9月，東風悅達起亞旗下各款車型銷量總和為105,628台，相比去年同期增長高達45%，遙遙領先整個行業同比增長的12.1%（據全國乘用車市場信息聯席會10月10日數據）。這些無可爭議的數字充分證明了今年東風悅達起亞在戰略調整以及市場營銷方面的完美成功。

從產品層面來看，東風悅達起亞旗下的各款車型更是締造了今年企業銷量一次又一次的輝煌。從9月各產品的銷量來看，依舊保持著穩中有升的態勢。其中獅跑借著「08拓界之旅」火熱開展的東風，繼續保持著其銷售勢頭，業績排名SUV品牌前列，強勢挺進銷售第一集團；在國際市場上，獅跑更是創造了累計銷量100萬的銷售奇跡。新賽拉圖和賽拉圖歐風，在9月的中級車市場上表現出色，再次成為了許多消費者首選的對象，繼續其東風悅達起亞拳頭產品的地位。

除了擁有性能優異的優勢產品之外，東風悅達起亞對售後服務推廣和營銷的重視也是能取得如此驕人成績的重要因素。從2004年開始，東風悅達起亞已經成功舉辦了3屆維修技能大賽，今年已經成功進入了第四屆。以「專業服務專業技能」為主題的「維修技能大賽」已經成為一個知名的品牌，全國各大城市的東風悅達起亞的專營店都積極參與進來，這是一種比日常培訓更有效、更能發揮售後維修人員主動性的措施。

自2001年成立以來，經過不懈的努力，東風悅達起亞已發展成為具備年產30萬輛整車產能規模的大型汽車企業。今年企業在汽車市場的出色表現以及歐洲杯系列活動、獅跑拓界之旅等大型活動的舉辦也讓業內人士和廣大消費者對東風悅達起亞這個品牌有了更進一步的理解和認識。相信東風悅達起亞將會繼續保持這樣的發展勢頭，通過不斷努力，向中國消費者奉獻安全環保、超越期望的汽車產品以及完善的售後服務，為消費者創造更美好、更便捷的汽車生活。

❽ 東風悅達起亞汽車有限公司銷量逐年穩步上升,08年1-9月銷量比去年同期增長多少

你不會就是那個 KHY800720 吧 問題都一模一樣 一個字的差別也沒有
45% 數字有點嚇人 不過是真實的 主要是去年韓國汽車在中國銷售狀況不好，今年公司加大了銷售方面的力度，所以在車市慘淡的情況下能有較大的增長。
東風悅達起亞1-9月銷量同比增長45％

今年以來，東風悅達起亞憑借自身在車市上的良好表現成為了汽車市場上的一大閃光點，其高增長的速度令眾多業內人士為之驚嘆。在傳統的車市旺季——金九銀十之季，東風悅達起亞繼續延續了穩定的增長勢頭，實現了銷量連續9個月同比增長的全面升級。

9月，整體汽車市場開始回暖。在這樣的背景下，東風悅達起亞月銷量再次突破了一萬大關，達到了10,212台，相比上個月繼續保持著小幅提升，對比去年同期有著17%的增長，持續保持著今年全線飄紅的戰績。綜合來看，今年1-9月，東風悅達起亞旗下各款車型銷量總和為105,628台，相比去年同期增長高達45%，遙遙領先整個行業同比增長的12.1%（據全國乘用車市場信息聯席會10月10日數據）。這些無可爭議的數字充分證明了今年東風悅達起亞在戰略調整以及市場營銷方面的完美成功。

從產品層面來看，東風悅達起亞旗下的各款車型更是締造了今年企業銷量一次又一次的輝煌。從9月各產品的銷量來看，依舊保持著穩中有升的態勢。其中獅跑借著「08拓界之旅」火熱開展的東風，繼續保持著其銷售勢頭，業績排名SUV品牌前列，強勢挺進銷售第一集團；在國際市場上，獅跑更是創造了累計銷量100萬的銷售奇跡。新賽拉圖和賽拉圖歐風，在9月的中級車市場上表現出色，再次成為了許多消費者首選的對象，繼續其東風悅達起亞拳頭產品的地位。

除了擁有性能優異的優勢產品之外，東風悅達起亞對售後服務推廣和營銷的重視也是能取得如此驕人成績的重要因素。從2004年開始，東風悅達起亞已經成功舉辦了3屆維修技能大賽，今年已經成功進入了第四屆。以「專業服務專業技能」為主題的「維修技能大賽」已經成為一個知名的品牌，全國各大城市的東風悅達起亞的專營店都積極參與進來，這是一種比日常培訓更有效、更能發揮售後維修人員主動性的措施。

自2001年成立以來，經過不懈的努力，東風悅達起亞已發展成為具備年產30萬輛整車產能規模的大型汽車企業。今年企業在汽車市場的出色表現以及歐洲杯系列活動、獅跑拓界之旅等大型活動的舉辦也讓業內人士和廣大消費者對東風悅達起亞這個品牌有了更進一步的理解和認識。相信東風悅達起亞將會繼續保持這樣的發展勢頭，通過不斷努力，向中國消費者奉獻安全環保、超越期望的汽車產品以及完善的售後服務，為消費者創造更美好、更便捷的汽車生活。

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