❶ 港口經營管理制度如何寫
2）為貨主提供服務 3）貨物裝卸和搬運 4）港口經營輔助性業務 5）港口業務信息的協調 6）港口設施的管理 港口之間要實現 資源整合優勢 中國港口產業發展面臨的機遇和挑戰問題，是一個非常重大的問題。我想就這個問題講三點意見： 第一，港口城市對於中國市場經濟發展的樞紐作用變得越來越重要，認真研究如何更好地發揮港口和港口城市的作用很有必要。改革開放之初，中國有一個內陸城市提出「兩通起飛」（交通和流通）的方針。這個提法20多年來有了新的發展，使得港口城市在市場經濟發展中的作用更加重要。如集裝箱在海運中的普及，綜合物流變成流通業裡面一個最重要的、迅速發展一種方式，等等。綜合物流迅速發展，把前面講的兩個「通」聯系起來，使港口城市成為綜合物流的中心，成為全世界物流網路的中心。可以看到，港口、海運、集裝箱運輸這樣一些流通的形式和流通樞紐點，在市場經濟中的作用變得更重要，帶動了市場經濟發展。 第二，加入WTO以後，全球化的趨勢和區域性經濟合作、互相促進的趨勢非常明顯。我國正是在加入WTO的那一年，同時提出和東盟之間建立自由貿易區。在這之後，「10＋1」、「10＋3」緊鑼密鼓地進行。特別是珠江三角洲地區，跟東盟關系更加密切。這個地區的樞紐港起的作用非常大。在東盟自由貿易區和CEPA背景下，珠江三角洲港口和港口城市擔負著很重要的任務。區域經濟合作，首先是港澳地區怎麼形成開放度更大、各種壁壘更小的自由貿易區架構。 第三，現在我們研究問題比較偏重技術性，今後要下工夫研究一些跟制度、體制相關的問題。比如，港口經濟對於規模經濟而言相當敏感，但是港口經濟應該在市場經濟大框架下進行，而不該有更多的行政干預。市場經濟是最有效地利用資源，而不是大量重復和浪費。但現在每個城市認為沒有自己的港口不行，就要建港。我覺得對於建港來說，不但在地區之間不能分割，而且國家之間也不能分割，而是要有一個組合港的概念。現在港口建設出現所謂重復布點的問題，主要是塊的分割造成的。只有拓展視野認真研究這些問題，港口經濟才能更健康的發展。 未來港口發展呈現五大趨勢 第一，港口繼續向大型化發展，從目前統計的情況來看，大型化的趨勢不僅沒有停止，而且在進一步加大。 第二，港口功能從傳統的裝卸、儲存轉向集經濟、貿易、金融服務為一體的綜合服務中心發展，也就是從傳統的第一代港口向第二第三甚至是第四代港口的功能轉變。 第三，未來港口在綜合運輸體系當中地位更加突出。現代物流將得到迅速發展，成為國際物流的助推器。港口處在城市的海陸空各方面運輸的交會點，核心與樞紐地位極為重要，港口將主動參與和組織與現代物流各種活動之間的協調，成為全球貿易運輸體系網路中的一個大的平台。 第四，今後的發展中，港口信息化、智能化技術應用將更廣泛，新世紀的港口必須要符合先進的要求。能不能安全高效地低成本通關，通關配送能不能在最短的時間里妥善處理，都離不開現代技術的支撐和保證。因此，以條形碼技術、全球衛星定位技術、電子數據交換技術等為代表的現代信息技術，必須成為新世紀港口管理的手段。 第五，港口的公共安全和環保問題將更加受到關注。作為世界貿易的重要口岸，在世界安全以及生存環境正在受到恐怖事件以及環境污染威脅的嚴峻形勢下，加強港口的公共安全以及環保管理已經成為世界港口行業共同關注和努力的大事。最近聯合國提出要實施船舶港口的保安計劃，交通部已經制訂港口保安計劃。未來港口肯定將加大公共安全和環保設施的建設力度，增加這方面的投入。 港口經濟發展受三大因素制約 中國在本世紀頭20年全面建設小康社會的目標，是一個相當宏偉的目標，我們面臨著許多難題。要實現這個目標，我們的基本條件非常好，有很好的機遇，擁有廉價而又優秀的勞動力資源，還有土地資源，以及擁有龐大多層次的迅速成長的國際市場，世界經濟格局的調整也給我們提供了非常好的機遇。同時，我們必須清醒地看到我國眾多的人口，還存在著大量的就業要求和進一步提高生活水平的要求，這將是我們國家下一步發展面臨的壓力。 對港口經濟，我的看法是，中國經濟的逐步發展將促使我國的港口和港口群進一步發展，這是必然的。在今後中國的發展中，隨著中國經濟結構的提升和中國經濟總量的進一步擴大，大量進口是不可避免的，石油、鐵礦石、木材甚至包括糧食的進口是不可避免的，還有大量先進技術裝備的進口。出口也將會進一步擴大。因此港口和港口群的發展是不可避免的，是必然的。反過來，港口和港口群的發展又會進一步拉動我國經濟的發展。 但是，目前港口和港口群的發展受一些因素的制約，一是受到經濟腹地影響，受到港口群腹地的經濟規模、經濟外向度的制約；二是受到港口條件的制約，有些港口深度不夠；三是受到港口企業和經營者經營能力和經營水平的制約。 目前，港口和港口群的發展、港口的企業化、市場化運作以及港口和港口群的集團化經營的發展趨勢，都是必然的。我們應該順應這樣的趨勢，努力學習世界先進的管理體制和先進的管理經驗來加快改革的步伐，促進我國港口業的進一步發展。企業化、集團化是我國港口發展的方向。建立先進的市場經濟體制和良好的公司治理結構是港口發展要解決的核心問題。
❷ 為什麼要分析港口競爭力
港口的競爭力關繫到港口及所在城市的發展前景，國際化程度越來越高，國際貿易份額也越來越大，因此港口的競爭力不僅關繫到港口本身的收入，同時也將帶來貿易、物流、金融等相關產業的發展。
❸ 誰知道航運企業經營策略有哪些方面內容
作為第一種選擇，所需要的再投入資源較少，又可以通過這種方式提高自己提供物流服務的能力，但在具體運作中會在一定程度上受制於人，對與規模 小或物流運作經驗不足的企業來說不失為一種較好的方式；相對而言，後者所需要的資源投入較大，由此帶來的經營風險也較大，但可以獲得較大幅度的發展和由提 供整體服務所帶來的收益，對於具有相當基礎的企業來說是一個可行的選擇。
以自身優勢定目標市場
准確地、及時地找到目標市場是任何一個企業生存和發展的關鍵。航運企業由於業務范圍、企業資源、網路規模等諸多因素的限制，使其不可能隨心所欲地開展業務，並且物流業務的開展需要較大的資源投入，如果沒有正確的市場定位，就會對企業的發展甚至生存造成威脅。
內河航運：能源和原材料供應物流。
對於像長航這樣的大型企業來說，它提供的是長江大宗物資的運輸和配送服務，並參與產業和流通領域的物流供應鏈。同時長航也在集裝箱多式聯運、商品車物 流、冶金企業物流等方面展開實踐。如：在已有商品車滾裝運輸服務的基礎上，通過分析內外部環境，總公司聯合武漢長江輪船公司和重慶輪船公司出資組建專門的 汽車物流公司，整合集團分散在長江流域和沿海地區的運輸、倉儲、碼頭和汽車銷售、檢測、維修、保養等資源，統一經營集團內相關汽車物流資產，建立較具規模 且規范化運作的汽車物流企業。另外長航還和中石化共同組建了長江石油產品物流服務企業，對長江流域內的石油及其產成品的物流進行統一的作業。
沿海航運： 沿海工業區間的工業品、能源以及南北方農產品的物流
由於我國主要工業區和主要原材料、能源產地的重合度小，沿海地區原材料和能源的運送將為沿海航運企業創造極大的市場。最近一段時間，國內煤炭、油料、礦石、鋼材的沿海運輸市場均處於供不應求的狀態，為沿海航運企業提供了一個很好的發展機會。
在沿海南北之間的農產品運輸中做得最出色的當屬中海，中海根據海南省農產品北上的物流需求結合市場實際情況，決定建立構建農業物流供應鏈，2001年 中海與海南永青共同組建的海南中海永青現代農業有限公司，開辟了海口港（含洋浦港）至秦皇島、天津、大連等地的海上綠色通道，據實際統計經由海上綠 色通道的運輸時間比陸路運輸快2天，而運價卻降低了1/3，使北方的居民能食用新鮮而價廉的海南農產品。另外中遠集團廣州遠洋運輸公司也積極參與了海南 省西部海上綠色通道的建設。
遠洋航運： 國際物流國際間貿易中有80%的貨物是通過海運完成的，遠洋航運企業在國際貿易中扮演了極為重要的角色。航運企業除了擁有龐大的運輸能力之外還具備了從事國際 物流業務所需的管理經驗，在國外擁有眾多網點，有固定的運輸設備。這些都有利於國際物流業務的開展。但是產生國際物流需求的企業大多是跨國公司和國內優質 企業，它們具有較好的營運狀況，對物流的需求較高，對於那些已經在我國國內設立公司的跨國企業來說，如果國際物流業務做好了，就有機會開展全面的合作。參 與並提供國際物流服務有利於物流企業佔領高端市場，對於遠洋航運企業來說為這些國際著名企業提供物流服務，能充分的鍛煉和豐富企業對物流運作過程的管理能 力，能迅速建立知名度，為以後的業務開展創造機會。在這方面做得成功的如：馬士基、APL、NYK等，他們在全球范圍內為客戶提供完善的物流服務。遠洋航 運企業在以後的發展過程中應該加強與國際知名物流企業、加工型企業的合作，完成以市場為導向的經營體系和客戶服務體系；選擇國內行業中處於領先地位的廠商 建立穩定的全面的物流業務合作關系，搶奪制高點，進而與國際著名的物流公司建立戰略聯盟，引進先進的管理經驗，成為一個全球物流服務商，為跨國企業提供全 程物流服務。
成本決定運作模式
航運企業從事物流業務時，要具備多樣化的服務檔次或標准，不能一味地追求公司的品位搞大一統，在提供某種物流服務以及服務標准之前要首先測算成本與收益是否達到了預定的目標，以決定是否付諸實施。
通過成本測算，有時我們會得到下面這種結果：即使物流企業自身的物流需求，從成本效益上講有時都不應該由自己滿足。例如中遠，它的所屬船舶在我國沿海 港口所需的設備零件就是由另外一家公司提供的；再如漢莎航空貨運在全球200多個網點所需的電子產品零配件和飛機維修設備的物流是由英國的一家物流公司為 其提供服務的。它們是不能滿足自己的物流需求嗎？當然不是，只是這樣做對公司的整體運作和效益更為有利。
注重應急措施的程序
能把所有可能的危險在事前加以避免是一個理想狀態，但實際上總會發生意想不到的事情，尤其在物流作業過程中牽涉到多個*作環節和各種復雜的外部環境， 任何一個環節出現差錯都會造成整個物流運作過程的停頓或中斷。外部環境的變化，如：道路、天氣、社會治安、國際關系等，都會給物流運作帶來意想不到的後 果。這時一個物流經營者需要具備較強的解決突發事件的能力，這種能力在很大程度上是在設計物流作業流程時給予的，例如設計應急措施程序，這樣可以在最大程 度上減少因不良後果所造成的損失。如海灣局勢日趨緊張之時，上海航運企業已經制定了比較周密的應急預案，像中海集團的方案甚至細化到了聯運的方式，例如， 一旦發生港口封鎖，或者大型船隻不讓進，他們就准備在貨物到達迪拜後，把集裝箱打開拆成散貨，用散貨小船走海路，或者通過拖車走陸路將貨物送達目的地。
加強內部資源的整合
由水上承運人向物流經營人的成功轉變，即需要合適的外部環境，更需要企業自身正確地、積極地制定戰略並加以實施。航運企業不能被動地由外部環境來引導 企業的發展，要由內部產生驅動力。世界上各大航運公司都在積極介入物流業，並成立了專門的物流公司，使全公司的資源和設施能有效地發揮整體作用。在這方面 許多國外航運公司已經取得了較大的發展，如：日本商船三井（MOL）在2001年把原來獨立運作的空運*公司和其它一些子公司整合為MOL物流公 司；NYK今年設立了NYK物流公司，並計劃擴展其物流業務，在未來4到5年內，物流業務在集團整體營業額中的比重將增至40%至50%；APL物流業務 營業額在母公司東方海皇集團（NOL）中的比重正在增大，最終將成為NOL主要的創收業務；馬士基物流在世界范圍內為其客戶提供物流解決方案，能隨時加以 實施，被WAL-MART評為最佳承運人也可以從一個方面說明馬士基物流的服務能力。
實施合作雙贏策略
合作的開展將不僅是物流運作流程上下游之間，有時甚至是競爭對手之間的合作，對於企業來說利益和發展是同樣重要的。
我國的航運企業要充分利用自己在國內服務網路和在已有的客戶群資源，聯合國內流通企業或大型工業企業合資或合作建立物流服務體系。如：海南中海永青的 建立和運營；中遠和上海通用合作； 中遠與廈華電子的合作，中遠與科龍、小天鵝合資成立的安泰達；長航與中石化合資成立的中石化長江燃料有限公司等；這些都是我國物流業中上下游企業合作的典 型例子。
縱觀世界航運業和物流業的發展，其間充滿聯合、聯盟、合並、重組等各種形式。由此聯合化實體有： 鐵行渣華、馬士基海陸等；航運聯盟有：偉大聯盟（哈-勞箱運，馬來西亞國際航運，日本郵船，東方海外，鐵行渣華），新世界聯盟（APL，MOL，現代商 船，東方海皇），CHYK（中遠，韓進海運
，陽明海運，川崎，德國勝利），馬士基-海陸等；還有各個公司在具體航線上的箱位合租，如：中遠和四方聯盟（川 崎，日本郵船，MOL，鐵行太古）建立的澳線互租艙位的協議，川崎和陽明在太平洋航線和歐亞航線上的艙位共享協議。（
❹ 航運企業經營策略有哪些方面內容
作為第一種選擇，所需要的再投入資源較少，又可以通過這種方式提高自己提供物流服務的能力，但在具體運作中會在一定程度上受制於人，對與規模 小或物流運作經驗不足的企業來說不失為一種較好的方式；相對而言，後者所需要的資源投入較大，由此帶來的經營風險也較大，但可以獲得較大幅度的發展和由提 供整體服務所帶來的收益，對於具有相當基礎的企業來說是一個可行的選擇。 以自身優勢定目標市場 准確地、及時地找到目標市場是任何一個企業生存和發展的關鍵。航運企業由於業務范圍、企業資源、網路規模等諸多因素的限制，使其不可能隨心所欲地開展業務，並且物流業務的開展需要較大的資源投入，如果沒有正確的市場定位，就會對企業的發展甚至生存造成威脅。 內河航運：能源和原材料供應物流。 對於像長航這樣的大型企業來說，它提供的是長江大宗物資的運輸和配送服務，並參與產業和流通領域的物流供應鏈。同時長航也在集裝箱多式聯運、商品車物 流、冶金企業物流等方面展開實踐。如：在已有商品車滾裝運輸服務的基礎上，通過分析內外部環境，總公司聯合武漢長江輪船公司和重慶輪船公司出資組建專門的 汽車物流公司，整合集團分散在長江流域和沿海地區的運輸、倉儲、碼頭和汽車銷售、檢測、維修、保養等資源，統一經營集團內相關汽車物流資產，建立較具規模 且規范化運作的汽車物流企業。另外長航還和中石化共同組建了長江石油產品物流服務企業，對長江流域內的石油及其產成品的物流進行統一的作業。 沿海航運： 沿海工業區間的工業品、能源以及南北方農產品的物流 由於我國主要工業區和主要原材料、能源產地的重合度小，沿海地區原材料和能源的運送將為沿海航運企業創造極大的市場。最近一段時間，國內煤炭、油料、礦石、鋼材的沿海運輸市場均處於供不應求的狀態，為沿海航運企業提供了一個很好的發展機會。 在沿海南北之間的農產品運輸中做得最出色的當屬中海，中海根據海南省農產品北上的物流需求結合市場實際情況，決定建立構建農業物流供應鏈，2001年 中海與海南永青共同組建的海南中海永青現代農業有限公司，開辟了海口港（含洋浦港）至秦皇島、天津、大連等地的海上綠色通道，據實際統計經由海上綠 色通道的運輸時間比陸路運輸快2天，而運價卻降低了1/3，使北方的居民能食用新鮮而價廉的海南農產品。另外中遠集團廣州遠洋運輸公司也積極參與了海南 省西部海上綠色通道的建設。 遠洋航運： 國際物流國際間貿易中有80%的貨物是通過海運完成的，遠洋航運企業在國際貿易中扮演了極為重要的角色。航運企業除了擁有龐大的運輸能力之外還具備了從事國際 物流業務所需的管理經驗，在國外擁有眾多網點，有固定的運輸設備。這些都有利於國際物流業務的開展。但是產生國際物流需求的企業大多是跨國公司和國內優質 企業，它們具有較好的營運狀況，對物流的需求較高，對於那些已經在我國國內設立公司的跨國企業來說，如果國際物流業務做好了，就有機會開展全面的合作。參 與並提供國際物流服務有利於物流企業佔領高端市場，對於遠洋航運企業來說為這些國際著名企業提供物流服務，能充分的鍛煉和豐富企業對物流運作過程的管理能 力，能迅速建立知名度，為以後的業務開展創造機會。在這方面做得成功的如：馬士基、APL、NYK等，他們在全球范圍內為客戶提供完善的物流服務。遠洋航 運企業在以後的發展過程中應該加強與國際知名物流企業、加工型企業的合作，完成以市場為導向的經營體系和客戶服務體系；選擇國內行業中處於領先地位的廠商 建立穩定的全面的物流業務合作關系，搶奪制高點，進而與國際著名的物流公司建立戰略聯盟，引進先進的管理經驗，成為一個全球物流服務商，為跨國企業提供全 程物流服務。 成本決定運作模式 航運企業從事物流業務時，要具備多樣化的服務檔次或標准，不能一味地追求公司的品位搞大一統，在提供某種物流服務以及服務標准之前要首先測算成本與收益是否達到了預定的目標，以決定是否付諸實施。 通過成本測算，有時我們會得到下面這種結果：即使物流企業自身的物流需求，從成本效益上講有時都不應該由自己滿足。例如中遠，它的所屬船舶在我國沿海 港口所需的設備零件就是由另外一家公司提供的；再如漢莎航空貨運在全球200多個網點所需的電子產品零配件和飛機維修設備的物流是由英國的一家物流公司為 其提供服務的。它們是不能滿足自己的物流需求嗎？當然不是，只是這樣做對公司的整體運作和效益更為有利。 注重應急措施的程序 能把所有可能的危險在事前加以避免是一個理想狀態，但實際上總會發生意想不到的事情，尤其在物流作業過程中牽涉到多個*作環節和各種復雜的外部環境， 任何一個環節出現差錯都會造成整個物流運作過程的停頓或中斷。外部環境的變化，如：道路、天氣、社會治安、國際關系等，都會給物流運作帶來意想不到的後 果。這時一個物流經營者需要具備較強的解決突發事件的能力，這種能力在很大程度上是在設計物流作業流程時給予的，例如設計應急措施程序，這樣可以在最大程 度上減少因不良後果所造成的損失。如海灣局勢日趨緊張之時，上海航運企業已經制定了比較周密的應急預案，像中海集團的方案甚至細化到了聯運的方式，例如， 一旦發生港口封鎖，或者大型船隻不讓進，他們就准備在貨物到達迪拜後，把集裝箱打開拆成散貨，用散貨小船走海路，或者通過拖車走陸路將貨物送達目的地。 加強內部資源的整合 由水上承運人向物流經營人的成功轉變，即需要合適的外部環境，更需要企業自身正確地、積極地制定戰略並加以實施。航運企業不能被動地由外部環境來引導 企業的發展，要由內部產生驅動力。世界上各大航運公司都在積極介入物流業，並成立了專門的物流公司，使全公司的資源和設施能有效地發揮整體作用。在這方面 許多國外航運公司已經取得了較大的發展，如：日本商船三井（MOL）在2001年把原來獨立運作的空運*公司和其它一些子公司整合為MOL物流公 司；NYK今年設立了NYK物流公司，並計劃擴展其物流業務，在未來4到5年內，物流業務在集團整體營業額中的比重將增至40%至50%；APL物流業務 營業額在母公司東方海皇集團（NOL）中的比重正在增大，最終將成為NOL主要的創收業務；馬士基物流在世界范圍內為其客戶提供物流解決方案，能隨時加以 實施，被WAL-MART評為最佳承運人也可以從一個方面說明馬士基物流的服務能力。 實施合作雙贏策略 合作的開展將不僅是物流運作流程上下游之間，有時甚至是競爭對手之間的合作，對於企業來說利益和發展是同樣重要的。 我國的航運企業要充分利用自己在國內服務網路和在已有的客戶群資源，聯合國內流通企業或大型工業企業合資或合作建立物流服務體系。如：海南中海永青的 建立和運營；中遠和上海通用合作； 中遠與廈華電子的合作，中遠與科龍、小天鵝合資成立的安泰達；長航與中石化合資成立的中石化長江燃料有限公司等；這些都是我國物流業中上下游企業合作的典 型例子。 縱觀世界航運業和物流業的發展，其間充滿聯合、聯盟、合並、重組等各種形式。由此聯合化實體有： 鐵行渣華、馬士基海陸等；航運聯盟有：偉大聯盟（哈-勞箱運，馬來西亞國際航運，日本郵船，東方海外，鐵行渣華），新世界聯盟（APL，MOL，現代商 船，東方海皇），CHYK（中遠，韓進海運 ，陽明海運，川崎，德國勝利），馬士基-海陸等；還有各個公司在具體航線上的箱位合租，如：中遠和四方聯盟（川 崎，日本郵船，MOL，鐵行太古）建立的澳線互租艙位的協議，川崎和陽明在太平洋航線和歐亞航線上的艙位共享協議。（
❺ 請教一下，是去港口的市場部做銷售有前途呢還是依託一個大公司，做外貿貨代業務員有前途，謝謝幫分析一
首先，看你喜歡哪個類型，看你本身在哪方面有優勢。然後再做分析，其實兩個都不錯。就看你的個人情況以及執行能力了
❻ 港口經營傳統業務范圍是什麼
港口物流是現代物流產業組織中不可分割的重要組成部分，港口越來越成為產業組織利用國內、國際兩種資源，佔領國際、國內兩個市場的重要手段。隨著全球經濟一體化進程的加快，其特殊的地位與作用日漸突出，使港口成為衍生高度聚集相關產業群帶的巢臼，由此也在地域延伸了港口的經濟輻射范圍，並產生了具有高耦合度的產業集群，產業集群的關聯度及其產業集群的邊界不斷擴展。本文對港口物流及其周邊產業集群的形成，以及港口產業鏈重構進行探討，架構嶄新的現代港口內外部發展格局。 一、港口區域延伸及其腹地產業集群的藕合度分析 產業集群(Instrial Clusters)是一種位於特定地理區位的中間組織，由眾多企業即集群的成員本著共同的產業目標、默識的規則建立了正式的和非正式約定的群體。集群成員間在分工的基礎上，通過合作與競爭，不斷創新，建立了投入產出的經濟技術聯系，表現為產業價值鏈的垂直關系，產業與相關企業、市場中介組織及服務機構之間的互補性，從而形成產業的競爭力和區域經濟發展的推動力。產業集群通常指依賴並服務於相似市場、具有主導產業的眾多企業及相關產業組織和支撐服務機構間通過分工合作於特定區域內結網而成的學習型組織。生產成本降低、勞動生產率提高、人力資本存量提高、無形資產提高是產業集群的優勢。 傳統港口稟賦其區位優勢所形成的港口經濟及其附著體一一臨港工業，符合產業布局的基本規律，但臨港工業產業結構相對單一，經濟結構較為粗放，主要集中在鋼鐵、機械製造、石油化工等領域，提供較為初級的產品，臨港產業集群的形態主要表現在彼此之間有一定的產業關聯度，但信息、技術和服務含量較低。 而現代港口採取完全商業化的運作模式，逐漸發展成為國際貿易的運輸中心與物流平台，主要業務范圍從貨物裝卸、倉儲和船舶靠泊服務，到貨物的加工換裝及與船舶有關的工商業服務，擴大到貨物從碼頭到港口後方陸域的配送一體化服務。港口逐步成為統一的集運輸與貿易一體化的經濟共同體。從國外港口發展的趨勢來看，世界貿易的90%來自海上，進出貨物約有50%增加值來源於港口物流產業，臨港工業和港區物流機能加強，諸如流通加工、包裝、倉儲、配送及信息服務，並已形成煉油、化工、電子、機械、汽車、服裝紡織、食品、家電及IT等產業的生產、製造、加工、裝配的重要基地，而且亦成為貿易、存儲、流通加工以及運輸公司等產業集聚地。 全球已步入第三代港口發展階段，全球性的產業結構調整和信息技術的廣泛應用，使得港口功能得到進一步擴展。成組貨和集裝箱運輸已成為主要運輸方式，集裝箱、干散貨和液態散貨運輸船舶向大型化發展，泊位向深水化、專業化發展。跨國公司的加入，提出了及時服務、零庫存等要求，圍繞著運輸鏈的起始點，港口活動的范圍已大大超出了傳統的港口界限。港口在組織功能上日益擴大，已成為集貨物流、貿易流、信息流、資金流與人才流一體化復合型據點。成片的臨港工業群帶與腹地產業集群的崛起，使港口成為一個跨地區、跨國界、跨行業商業合作的媒介體。港口已成為各產業集群所需原材料、零配件、機器設備采購、產成品銷售的重要渠道和樞紐，集中表現在與其腹地和境外產業集群經濟的高耦合度，建立起彼此之間的互為依存、互為促進、共同發展的緊密關系。 港口物流與其周邊產業集群的耦合度主要表現在： 1.就港口物流功能而言，隨著其規模擴大和運輸技術進步以及國際商貿活動的活躍，港口功能已從最早的換裝向提供以信息為基礎的全程化物流服務的區域及國際性物流基地發展，從而使港口成為區域及國際經濟大循環中的有機結合點，增強了港口與其周邊產業集群之間的關聯性。 2.港口物流活動依託現代綜合運輸系統，不僅發揮著港口物流的綜合職能，而且還體現了其將遠洋運輸與內陸綜合運輸系統無縫銜接的作用，從而實現物流全程的連續性，優化了產業集群的價值鏈，促進了產業集群的升級，增強了港口與產業集群的相互聯動性。 3.港口物流將自身的優勢從單純的海運和多式聯運擴展到綜合物流領域，從滿足門到門，發展到架到架、生產線到生產線的綜合物流，港口為腹地及周邊產業集群提供一體化的綜合服務產品和具有個性化的港口物流增值服務項目，具體包括一關三檢海關、商檢、動植物檢、衛生檢疫，貨代和船代提供國內外貨物運輸和船舶代理服務，包括國際多式聯運，國內一票到底等貨物代理服務，貿易及流通加工兼有國際貿易的業務職能，並對進出口貨物按照客戶的要求進行流通加工， 保險提供各種運輸方式的貨運保險、財產保險以及人身保險等各種符合國際慣例的保險服務，結算無論是貿易運輸還是提供服務，都需要進行財務結算，並向高效的電子結算服務轉變；法律服務提供一流的法律咨詢、律師服務。港口與周邊產業集群之間的相互依賴、共同發展，形成彼此之間的相互依存性。
❼ 港口專業的認識和理解
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港口與航運管理專科就業前景好不好
發布時間：：2020-06-28 閱讀：253
專業代碼：520606
層次：專科
學習年限：3
專業類別：交通運輸類
學科：法學
港口與航運管理專科就業前景
各級政府交通運輸管理部門、各類港口公司、船務公司、國際貨運及船務代理公司、物流公司、生產或流通企業的儲運(物流)部門。製造企業、國際貿易等領域的工作。
港口與航運管理專科就業方向有哪些
本專業畢業生主要分布在港口企業的泊位策劃、船舶策劃、堆場策劃、閘口現場操作、、理貨等崗位；分布在航運企業的船舶調度、商務審核、租船操作、單證操作、箱管等、崗位；分布在貨代及船代企業的攬貨、報關、單證操作、外勤、內勤等崗位以及物流及相關企業的生產計劃、報關、理貨、倉儲管理崗位。
港口與航運管理專科需要掌握哪些能力
能夠熟悉港口、航運、貨代、船代等操作與管理。
港口與航運管理專科實踐與實習
包括見習和實習等，畢業實習10周。
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點擊：366發布時間：2020-07-09
服裝製作與生產管理 學制：三年 主要課程：服裝市場與營銷、服裝結構制圖、服裝工藝製作、服裝設計、服裝CAD、服裝製作與生產管理、服裝立體裁剪、
綿陽航空職業學校2020-民航服務與
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專業名稱 培養方向 招生計劃 招生對象 學制 就讀地點 畢業證頒發 民航服務與管理 航空服務與管理 400 高中畢業 三年 綿陽航校武漢東湖學院分校 武漢東湖
綿陽理工學校2020-旅遊與酒店管理
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旅遊與酒店管理人才培養班 專業特色： 堅持以社會需求、以能力為本、校企合作的辦學理念，注重培養有品味、具有良好職業意識、職業形象、職業道德
綿陽市電子教育學校2020-電子電器
點擊：299發布時間：2020-07-08
層次 專業 學制 在校學習時間 對象起點 收費 名額 中專 電子電器應用與維修 三年 二年(教學實習除外) 初中畢業 第一、二年：學費2200元/年、住宿費400元
綿陽服裝藝術學校2020-高星級飯店
點擊：118發布時間：2020-07-08
高星級飯店運營與管理 學制三年 主要課程：酒店基礎知識、前廳客房服務與管理、餐飲服務與管理、酒店市場調研、酒店市場營銷、酒店人力資源管理、
信息管理與信息系統專業就業方向
點擊：450發布時間：2020-07-07
近年來大熱的互聯網計算機專業受人追捧，信息管理與信息系統專業也囊括在其中，那麼同學們知不知道這個專業的就業方向如何，畢業後又是做什麼工作
綿陽外貿電子學校2020-計算機動漫
點擊：468發布時間：2020-07-07
專業名稱 核心課程 學制 學費 就業企業 計算機動漫與游戲製作 CAD,3D,PS,AI,手繪，手辦加工，包裝設計等 3年 第一年：3500，第二年：2000，第三年：500 國內動
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❽ 港口企業經營管理基本職能(越詳細越好)
我談一下，自己整理吧！希望對你有所幫助！
港口之間要實現 資源整合優勢
中國港口產業發展面臨的機遇和挑戰問題，是一個非常重大的問題。我想就這個問題講三點意見：
第一，港口城市對於中國市場經濟發展的樞紐作用變得越來越重要，認真研究如何更好地發揮港口和港口城市的作用很有必要。改革開放之初，中國有一個內陸城市提出「兩通起飛」（交通和流通）的方針。這個提法20多年來有了新的發展，使得港口城市在市場經濟發展中的作用更加重要。如集裝箱在海運中的普及，綜合物流變成流通業裡面一個最重要的、迅速發展一種方式，等等。綜合物流迅速發展，把前面講的兩個「通」聯系起來，使港口城市成為綜合物流的中心，成為全世界物流網路的中心。可以看到，港口、海運、集裝箱運輸這樣一些流通的形式和流通樞紐點，在市場經濟中的作用變得更重要，帶動了市場經濟發展。
第二，加入WTO以後，全球化的趨勢和區域性經濟合作、互相促進的趨勢非常明顯。我國正是在加入WTO的那一年，同時提出和東盟之間建立自由貿易區。在這之後，「10＋1」、「10＋3」緊鑼密鼓地進行。特別是珠江三角洲地區，跟東盟關系更加密切。這個地區的樞紐港起的作用非常大。在東盟自由貿易區和CEPA背景下，珠江三角洲港口和港口城市擔負著很重要的任務。區域經濟合作，首先是港澳地區怎麼形成開放度更大、各種壁壘更小的自由貿易區架構。
第三，現在我們研究問題比較偏重技術性，今後要下工夫研究一些跟制度、體制相關的問題。比如，港口經濟對於規模經濟而言相當敏感，但是港口經濟應該在市場經濟大框架下進行，而不該有更多的行政干預。市場經濟是最有效地利用資源，而不是大量重復和浪費。但現在每個城市認為沒有自己的港口不行，就要建港。我覺得對於建港來說，不但在地區之間不能分割，而且國家之間也不能分割，而是要有一個組合港的概念。現在港口建設出現所謂重復布點的問題，主要是塊的分割造成的。只有拓展視野認真研究這些問題，港口經濟才能更健康的發展。
未來港口發展呈現五大趨勢
第一，港口繼續向大型化發展，從目前統計的情況來看，大型化的趨勢不僅沒有停止，而且在進一步加大。
第二，港口功能從傳統的裝卸、儲存轉向集經濟、貿易、金融服務為一體的綜合服務中心發展，也就是從傳統的第一代港口向第二第三甚至是第四代港口的功能轉變。
第三，未來港口在綜合運輸體系當中地位更加突出。現代物流將得到迅速發展，成為國際物流的助推器。港口處在城市的海陸空各方面運輸的交會點，核心與樞紐地位極為重要，港口將主動參與和組織與現代物流各種活動之間的協調，成為全球貿易運輸體系網路中的一個大的平台。
第四，今後的發展中，港口信息化、智能化技術應用將更廣泛，新世紀的港口必須要符合先進的要求。能不能安全高效地低成本通關，通關配送能不能在最短的時間里妥善處理，都離不開現代技術的支撐和保證。因此，以條形碼技術、全球衛星定位技術、電子數據交換技術等為代表的現代信息技術，必須成為新世紀港口管理的手段。
第五，港口的公共安全和環保問題將更加受到關注。作為世界貿易的重要口岸，在世界安全以及生存環境正在受到恐怖事件以及環境污染威脅的嚴峻形勢下，加強港口的公共安全以及環保管理已經成為世界港口行業共同關注和努力的大事。最近聯合國提出要實施船舶港口的保安計劃，交通部已經制訂港口保安計劃。未來港口肯定將加大公共安全和環保設施的建設力度，增加這方面的投入。
港口經濟發展受三大因素制約
中國在本世紀頭20年全面建設小康社會的目標，是一個相當宏偉的目標，我們面臨著許多難題。要實現這個目標，我們的基本條件非常好，有很好的機遇，擁有廉價而又優秀的勞動力資源，還有土地資源，以及擁有龐大多層次的迅速成長的國際市場，世界經濟格局的調整也給我們提供了非常好的機遇。同時，我們必須清醒地看到我國眾多的人口，還存在著大量的就業要求和進一步提高生活水平的要求，這將是我們國家下一步發展面臨的壓力。
對港口經濟，我的看法是，中國經濟的逐步發展將促使我國的港口和港口群進一步發展，這是必然的。在今後中國的發展中，隨著中國經濟結構的提升和中國經濟總量的進一步擴大，大量進口是不可避免的，石油、鐵礦石、木材甚至包括糧食的進口是不可避免的，還有大量先進技術裝備的進口。出口也將會進一步擴大。因此港口和港口群的發展是不可避免的，是必然的。反過來，港口和港口群的發展又會進一步拉動我國經濟的發展。
但是，目前港口和港口群的發展受一些因素的制約，一是受到經濟腹地影響，受到港口群腹地的經濟規模、經濟外向度的制約；二是受到港口條件的制約，有些港口深度不夠；三是受到港口企業和經營者經營能力和經營水平的制約。
目前，港口和港口群的發展、港口的企業化、市場化運作以及港口和港口群的集團化經營的發展趨勢，都是必然的。我們應該順應這樣的趨勢，努力學習世界先進的管理體制和先進的管理經驗來加快改革的步伐，促進我國港口業的進一步發展。企業化、集團化是我國港口發展的方向。建立先進的市場經濟體制和良好的公司治理結構是港口發展要解決的核心問題。
在中國發展的過程中我們會面臨很多問題，但是，中國人是相當聰明的，中國人是實事求是的，我們一定能找到有效的辦法，克服面臨的困難，解決前進中的問題，順利地推進我國現代化建設目標的實現。
❾ 市場營銷專業本科去港口工作具體做什麼
目前的畢業生，除了個別的行業需要專業對口外，如醫生等，大部分都不是對口的。
港口的單位也是各種部門都有，至於你會被被分配到何部門，要看招聘單位啦。特別是像營銷 貿易 管理之類的專業，聽起來不錯，而專業實用價值不大，主要靠你以後的實際工作中積累經驗啦。
至於工資組成，每個公司的薪酬制度也都不太一樣。正規的單位：工資+「五險一金」，再加其他福利，如：交通 飯補等。 非正規的，也許只有工資一項啦。 祝你好運。