中國高鐵市場營銷

❶ 高鐵媒體營銷到底該怎麼運營

高鐵渠道媒體已經越來越被認可，關鍵是選擇哪些媒體更合適。位置和廣告形式非常重要。

❷ 從總理 推銷中國高鐵中可以看到什麼

眾所周知，21世紀是一個科技時代、信息時代，從一定程度上來說，科技產品日新月異，高科技產品層出不窮。「高鐵」這個快速便捷的現代交通工具對公眾而言並不陌生，已經成為人們出行的一個重要交通工具，「高鐵」這個便捷交通工具正是科技不斷發展的一個產物，在今天，「高鐵」這個高科技產品，不僅更加方便人們出行，更是印證了中國科技水平的不斷提高。總理強調在推銷中國高鐵時心裡特別有底氣，筆者認為，這是一種自信的表現，這種自信源於中國「高鐵」取得的成績，這是高科技的產物，除了印證中國科技水平不斷提高外，從側面也反映出總理高度重視鐵路建設的發展，這種重視無論是對鐵路建設發展還是對國家未來發展具有重要的意義。

鐵路作為國民經濟的大動脈，為我國國民經濟發展做出了巨大貢獻，但是，隨著經濟社會的發展，我國鐵路建設之前面臨的主要問題是運輸能力遠遠不適應國民經濟和社會發展的需求，路網整體運輸能力嚴重不足，隨著科技不斷發展，我國在學習消化吸收世界高速鐵路先進成熟技術的基礎上，系統總結了多年我國客運專線工程技術、科研試驗成果，針對高鐵路建設的關鍵技術問題。現如今，中國「高鐵」已經取得了突破性進展，正式開始運營，這是政府高度重視鐵路建設的一種結果，更是提高了我國鐵路建設的自主創新能力，對我國鐵路建設起促進作用。

改革開放是中國一項基本國策，中國在發展過程中不斷擴大對外開放，實行「引進來」和「走出去」戰略。中國「高鐵」這個高科技產品，不僅要在國內不斷創新發展，而且要走向國際市場，總理高度重視鐵路建設的發展，對中國未來發展也產生重要影響，正如總理所言，中國高鐵走出去不僅能帶動裝備和勞務出口，更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。在世界環境風雲變幻的今天，總理一句特別有底氣，除了體現一種自信外，更展現出了中國實力。

速度是現代社會高效率的標志。對於交通運輸業來說，速度是適應市場的關鍵要素。透過總理的重要講話，我們能夠從中看出政府對鐵路建設的高度重視，這種重視無論對鐵路建設長遠發展還是對中國未來發展都將產生重要影響，具有現實意義。我相信，在政府的高度重視下，中國鐵路建設一定會再創輝煌。

❸ 中國的高鐵剛輪市場分析

1992年，鐵道部完成了「京滬高速鐵路線路方案構想報告」，中國正式提出興建高速鐵路；1997到2007年間，中國鐵路完成了六次鐵路大提速，鐵路高速化的概念進入中國；2004年中長期鐵路網規劃發布後，中國開始進入高速鐵路的大規模建設時期，即「高鐵大躍進」。相比於日本法國，我國的高鐵建設正處於蓬勃的發展時期，將會對社會經濟的發展帶來巨大變革。

截至2011年底，中國鐵路營業里程已達9.3萬公里，復線率和電氣化率分別達到42.4%和49.4%。到2012年10月底，投入運營的高速鐵路總里程達7735公里，佔世界高鐵總里程超過30%，穩居世界第一。中國鐵路完成的旅客周轉量與鐵路貨物周轉量在過去七年內復合增長率分別為6.8%與5.1%，周轉量在2012底居世界第一位。鐵路建設，尤其是高鐵建設，對於我國經濟發展具有舉足輕重的地位。

圖1：2004-2011年全國鐵路旅客周轉量與貨物周轉量

❹ 高鐵媒體營銷該怎麼運營

高鐵渠道媒體已經越來越被認可，關鍵是選擇哪些媒體更合適。位置和廣告形式非常重要。

❺ 中國高鐵走出國門的外部營銷環境。 你認為中國高鐵走出國門成功的關鍵因素是什麼反映了什麼營銷觀念

說句真心話，中國高鐵可以作為哈佛的案例了，就是後進國家，如何尋找和創造內細分市場

中國容高鐵能走出國門有主觀和客觀兩方面的因素在裡面
從客觀因素角度而言，其他各國中，幅員遼闊的美國、俄羅斯以航空運輸為主，不注重高鐵，而高鐵技術發達的法國、日本、德國、加拿大，則面對市場不足的問題
這種情況下，高鐵技術對他們而言就是雞肋，也就給了中國各個擊破，兼收並蓄的機會
否則人家鐵板一塊，不給技術，你只有乾瞪眼的份

從主觀因素而言，劉部長功不可沒
當初有輪軌派和懸浮派之爭，他在關鍵時刻力挺輪軌，否則按照朱相爺的喜好，上了磁懸浮，就不一樣了
其次，他大力推進高鐵建設，先在國內遍地開花，這才有了走出去的底氣

❻ 中國高鐵走向世界有哪些機遇和挑戰

中國高鐵主要有五大競爭優勢，一是綜合技術能力，中國高鐵是對世界先進技術引進、吸收和整合的模範；二是建設成本優勢，中國高鐵造價只有國外造價的三分之一到二分之一；三是工業優勢，中國運營著全球45％以上的高鐵，擁有全球最為龐大、完整、系統和運行高效的供應鏈；四是中國高鐵建設管理和運營經驗教訓都非常豐富；五是中國高鐵走出去集成了商品貿易、服務貿易和資本輸出三大方式，這在西方也是最值得稱道的商業模式。

不過，中國高鐵「走出去」過程也並非完全一帆風順。例如，中國高鐵在進入歐洲市場時就必須採用歐洲標准，這意味著中國高鐵所有的產品裝備都要經過歐洲認證，不僅要交納不菲的認證費用，而且還要耗費大量時間和精力。
土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期主體工程從2005年成功中標到2014年完工，全長僅158公里卻修了整整8年，該項目總負責人、中國鐵建土耳其分公司總經理鄭建兵認為，「歐洲標准」壁壘正是中國企業這些年難以進入歐洲市場的主要原因之一。
「我們現在這個項目實際上採用的全部是歐洲標准，歐標和中標我們認為80％是相通的，20％是不一樣的，歐標主要在於過程式控制制。它在過程式控制制，它也是不一樣的，鐵礦石要符合歐洲標准，鐵礦石煉成鋼錠，包括最後得到的鋼錠，也要通過歐洲的標准認證。」

國家戰略研究中心研究員江涌認為，這種「標准門」的背後，實際上是一種更具隱蔽性或技術性的國際貿易壁壘問題，標準是產業化，工業化的產物，歐美國家是工業化的先行者，所以他們率先掌握了很多行業標准，跟他們接軌才能進入國際市場。但歐洲傳統標准在一些領域中已經過時，目前，中國高鐵在中國發展形勢良好，應繼續保持這種勢頭，如果「內功」修煉高超，中國標准被國際認可指日可待。

❼ 高鐵的市場結構是怎樣的

高錳酸根是四面體的，結構與vo4（3-）和cro4（2-）一樣。均是mn-o之間的核移躍遷造成的。中心的錳是d3s雜化。
高鐵酸根的結構和高錳酸根一樣，至於雜話方式嘛，你就自己做做看吧。