李鋒市場營銷

『壹』 李峰的職業是什麼

中文名：李易峰

別名：李賀

國籍：中華人民共和國

民族：漢族

星座：金牛座

血型：A型

身高：181cm

體重：60kg

出生地：四川省成都市

出生日期：1987年5月4日

職業：演員、歌手、製片人

畢業院校：四川師范大學電影電視學院

經紀公司：歡瑞世紀影視傳媒股份有限公司

代表作品：古劍奇譚、盜墓筆記、活色生香、梔子花開

主要成就：2015福布斯中國名人榜第九名，ELLE風尚大典年度風尚新銳藝人，芭莎男士盛典年度絕對吸引力明星，時尚先生年度盛典年度新勢力獎，2014國劇盛典最具商業價值男演員獎，2014國劇盛典內地最具人氣男演員獎，第四屆樂視影視盛典最受歡迎男演員

粉絲：蜜蜂

『貳』 李峰的個人履歷

他初中畢業後在鬆口達群小學、大宗小學任教5年。紅軍時期，1936年參加鬆口共產主義小組，任鬆口救國會長、梅縣區救國會組織部長、抗日義勇軍梅縣區大隊長。1937年1月加入中國共產黨，任中國共產黨梅縣區臨工委委員、區工委委員、青年部長。抗日戰爭時期，任中國共產黨廣東省委宣傳部幹事、中國共產黨《新華日報》廣州分館支部書記。廣州淪陷，隨省委撤至韶關，任中國共產黨《新華日報》韶關分銷處經理。解放戰爭時期，任粵桂邊縱隊司令部教導員兼文工團協理員，團政治處副主任等職。解放後，在廣東的三個報社當編輯12年。上世紀80年代初，任「香港華僑聯合公司」總經理、汕頭地區引進辦公室副主任。1983年，調回內地，任汕頭地區旅遊局服務公司總經理(副廳級)。1984年，離休於汕頭市旅遊局，享受老紅軍待遇。

『叄』 李鋒的介紹

李鋒博士,副教授，曾在國內外信息技術企業任技術負責人，參與或主持過多個項目,現任東華大學計算機學院軟體系副主任。

『肆』 有李鋒公司的在么李鋒的公司好進人么，氛圍怎麼樣

同求···求各種打雜的··各種打雜··
李鋒機構收不？

『伍』 李峰的工作簡歷

2008年1月至2月一汽轎車股份有限公司技術部工程師，2008年3月哈爾濱理工大學材料成型系任講師，2009年8月破格晉升副教授，2012年9月晉升為教授

『陸』 李峰的妙手李峰

■中國汽車報記者 劉 婧 文/圖 在我國汽車營銷界，李峰是一位十分受人關注的人物。他技術出身，卻被稱為營銷奇才。在兩個三年的時間里，他分別在北汽福田、奇瑞，創造了優異的營銷業績。有人評價說，李峰將中國自主品牌汽車企業的營銷帶到了新高度。在汽車媒體圈，提起李峰，很多人都會豎起大拇指，說那是個了不起的人物，言語間充滿欽佩。但也有人說他個性很強，不好打交道。
8月19日，在北京東三環的現代汽車大廈里，記者見到了擔任北京現代常務副總經理的李峰。在一個多小時的采訪中，他似乎收起了尖銳犀利的一面，有問必答，答案平實謙和，不摻雜任何豪言壯語，表現得非常配合和誠懇。
■ 營銷奇才是怎樣「煉」成的
1984年，從合肥工業大學畢業的李峰，來到安徽拖拉機廠工作。他從最底層的車間工人做起，一干就是十多年。1995年離開時，李峰已經是分廠副廠長。
1996年8月，北汽福田汽車股份有限公司成立，李峰加盟了這家剛起步的商用車企業。初到北汽福田，他從事的仍然是研發老本行。「後來轉做營銷，純粹是因為領導安排的職務調動。當時我並不懂營銷。」李峰迴憶說。就這樣，2002年李峰正式轉入營銷領域。
回顧自己的成長歷程，李峰認為，能夠從技術人才順利轉型成為一名營銷人才，很大程度上得益於北汽福田的育人模式。這家企業非常重視在研發和營銷之間搭建溝通的橋梁。「乍看之下，研發和營銷是完全不同的作業方式。研發是帶著工程師去畫圖，營銷是帶著銷售員去跑客戶，二者管理、行為方式極為不同。然而，它們之間有一座橋梁，也是共同為之奮斗的基礎———消費者和市場。」李峰說。
「一位優秀的汽車企業研發主管，不僅要對技術有深刻認識，更重要的是了解產品的目標市場和客戶群體。如果只懂技術，研發很容易失去方向。你必須為市場、為消費者開發產品」。李峰告訴記者，正是這樣一種定位，使得福田的技術人員，在從事研發工作的同時，對市場早已有了初步的了解。也正是在這種管理模式下，從技術改做銷售，李峰跨越的難度也比外界想像得容易。
擔任北汽福田汽車股份公司副總經理兼營銷公司總經理之前，李峰做過營銷公司市場部經理、營銷公司副總經理，也做過技術中心主任、技術研究院院長、車輛商品改進委員會副主任，在多個崗位上得到了鍛煉。這種用人方式，一定程度上是為了打通技術與銷售之間的通道，以解決研發為什麼、為誰的問題。
「研發和市場需求走得近，產品和營銷並行工程做得好，企業競爭力自然領先對手」。在李峰的帶領下，北汽福田銷量節節攀升。2002年，北汽福田憑借17萬輛的銷售業績躋身行業「五強」。2003年，北汽福田銷量為24萬輛，2004年34萬輛。
「這種管理模式也是北汽福田獨具競爭力之處。它不僅奠定了北汽福田在商用車市場上的領軍地位，也提供了人才培養的沃土。我能夠較快完成轉型，很大程度上得益於此。」談起這段經歷，李峰仍對自己的老東家心懷感激。
■ 力挽狂瀾 重振奇瑞
2005年1月，李峰來到奇瑞汽車，擔任奇瑞銷售公司總經理。當時，剛與上汽分手不久的奇瑞，2004年全年銷量為8萬多輛，只完成了銷售目標的一半。更糟糕的是，在市場低迷的環境中，奇瑞銷售體系有些亂。經銷商之間的價格戰異常激烈，價格體系陷入混亂，商家普遍賺不到錢。一度被稱為中國車市黑馬的奇瑞，遭遇了自誕生以來嚴重的危機。
為了遏制經銷商自相殘殺，且考慮到奇瑞後續產品數量眾多，李峰到任之初，果斷提出分網銷售計劃。根據該計劃，QQ、風雲、旗雲、東方之子和瑞虎幾大品牌由不同的經銷商代理，同一地區的奇瑞經銷商互為二級代理，從而避免區域內經銷商之間的過度競爭，達到控制終端價格、提高經銷商贏利水平的目的。
奇瑞困局一舉得到扭轉。2005年，奇瑞全年銷量增長118%，達到18.9萬輛，一躍成為國內第七大乘用車製造商。當年，奇瑞經銷商贏利能力也得到大幅改善。「李峰到來後，奇瑞銷售體系氣象煥然一新，大家對他都很敬佩」。在2007年奇瑞百萬輛汽車下線時，記者不止一次從奇瑞內部員工、領導那裡聽到對李峰的贊賞。
接下來的幾年裡，奇瑞步入快速發展通道。2006年奇瑞銷量為30萬輛，躍居全國第四位。2007年更是實現銷量38萬輛。
分網銷售是奇瑞發展史上濃墨重彩的一筆，也是李峰從優秀蛻變為「大腕」級人物的轉折點。直至今天，奇瑞整體營銷模式仍在這一框架下運行。尹同躍曾毫不避諱地說，李峰到來之前，奇瑞沒有營銷。而在來奇瑞之前，李峰雖然已經小有名氣，卻還不很為業內所熟知。他的這次「轉會」，既成就了奇瑞，也成就了他自己。
■ 做營銷就像看病 當領導就像當教練
身為中國最成功的汽車營銷老總之一，李峰把營銷過程比作醫生看病。「做營銷其實和醫生看病很像。病情不同，醫生開出的葯方也不同。在不同的發展階段，不同的企業面臨的問題不同，病情也各不相似。就像沒有包治百病的葯方一樣，汽車營銷也沒有放之四海皆靈的普世良方。營銷主管要把一個公司或品牌現階段的問題、生存環境分析清楚，學會診斷和治療。」李峰形象地描述他心目中的汽車營銷。客戶滿意度調查報告、消費者報告、品牌報告等各種報告就像企業的體檢單，拿著這些報告來分析病情，對症下葯，然後觀察療效和後續反應。「對已經出現的問題採取針對性措施，對未來可能出現的問題進行預防。我覺得這與看病特別像。」李峰說。
不過，李峰不盲目推崇營銷的功效。他認為，過於依賴銷售、營銷，汽車企業在發展中會遇到瓶頸。「企業發展到一定階段後，必須要轉向體系建設和銷售並重的方式。要走更遠的路，企業必須要有兩條腿」。
在汽車行業摸爬滾打多年的李峰，對管理有著獨到見解。「當領導本身就是一個當教練的指導過程。管理者的權威不是來自職位本身，它需要你用自己對專業的理解、對市場的判斷和正確的決策來樹立」。李峰認為，一個部門管理者，最關鍵的不是有多少行政權力，而是與部下產生互動。對於做得好的，當然要予以表揚和肯定；對於尚有欠缺的，要予以指導和調整。最重要的是幫助下屬認清問題，通過分析、推導，最終使大家形成共識，形成團隊凝聚力。這一過程中可能有批評，可能有痛苦，但要部下最終能夠認可你的決定，管理者必須有足夠的專業素養。「只強調權力，是不長久、不專業的。領導必須藉由自己的專業素養，能夠讓部下在相關問題上與你有討論的空間，不是強調絕對命令與服從。」他說。
對於這一點，北京現代銷售本部品牌戰略部部長鄭明采深有體會。在談及李峰這位共事不到一年的新上司時，鄭明采說，他是個非常善於聽取他人看法的人，擁有很高的專業素養，對中國轎車市場理解十分深刻，能夠給下屬以指導性意見。「我遇到疑難問題時，可以直接打電話詢問他的意見。他會很和善地幫助下屬」。
■ 從自主品牌到合資企業 兩點體會很深刻
如今，李峰已在北京現代常務副總經理的位置上工作半年多了。作為北京現代公司內的中方一把手，面對全然不同的企業體制和文化挑戰，李峰也在不斷調整自己適應新的變化。「無論個人管控范圍，還是對韓國現代管理體制的認知和對接，都是我這么多年來遇到的相對比較大的挑戰。要應對這些，只有不斷努力學習。」李峰說。
加入北京現代，是李峰第一次在合資企業工作。經過半年多的實踐，李峰有兩點體會非常深。「一個是相對於自主品牌企業來說，合資企業的產品質量控制工作非常扎實，這值得自主品牌企業下工夫好好學習。如果解決不了產品質量問題，品牌生命力、發展空間將受到極大制約」。李峰認為，自主品牌企業提升質量沒有捷徑可走，不是開展幾次運動、喊幾句口號就能解決的，它要求企業扎扎實實地學習做質量的方法、理念和文化，培養不急不躁的心態。另一個讓李峰感觸頗深的是，自主品牌企業領導容易通過行政命令做一些決策，而這在合資企業是行不通的，也是相對不專業的。「在合資企業，要做一項決策，前期專業分析和交流至關重要。你要拿出充分的理由，進行充分討論和研究，才可能最後達成共識」。李峰認為，這是兩種完全不同的決策模式，後者更加專業化，也規避了許多風險。
■ 做事要問心無愧 做人是無欲則剛
二十多年來，李峰更換過幾次工作，經歷過幾家企業，不過他不喜歡以企業的不同劃分他的職業生涯，而更願意這樣劃分自己的職業生涯：第一階段是做技術、做產品；第二階段是做銷售和營銷，理解市場和消費者。在李峰看來，人的一生有很多經歷和過程，怎麼提高自己的專業能力，向周圍更高水平的人學習，積累經驗是最重要的。「命運總是給我很多最好的機會。我不是一個人在成長，感謝我工作過的企業，他們給了我很多智慧；感謝和我一起工作過的很多同事，他們給了我很多幫助。」講到這里，記者注意到，李峰第一次露出了一絲輕松的笑容。
李峰是做技術出身，對技術功底十分看重。他認為，汽車是一個技術含量非常高的產品，在這個行業工作，對技術的理解是最基本的。「技術是最基本的功底，沒有技術功底，做其他事情可能會非常吃力。」他說。
談及營銷老總這個崗位，李峰語重心長地說：「做銷售老總，壓力通常很大。這是一份非常鍛煉人的工作，你必須先把心態調整好，不能太患得患失。哪個崗位都有壓力。該努力的都做到，問心無愧就好」。
記者問李峰，每次離開自己熟悉的企業和已經有所成就的崗位時，會不會對未知的將來感到忐忑？沒想到，他下意識地脫口而出：「不會。我沒有什麼追求，真的，能有份工資養家糊口就不錯。因為沒有什麼追求，所以不覺得忐忑。我自信找份工作的機會還是有的。工作的基本前提是自己要努力，然後是不怨天尤人。」
這讓人看到李峰謙遜的一面。他甚至不覺得自己是位職業經理人，只承認是個「打工的」。
在汽車行業內，李峰以思路清晰、做事果斷、雷厲風行、會打硬仗著稱。然而在媒體面前，他總是表現得相當低調。有人說他不善言辭；有人說他理論素質很高，不多說則是因為城府很深。
哪一個才是真正的李峰？他笑了笑說，都是，只是不同的側面而已。「我比較怕記者，不知道說什麼。對方沒有問題，我基本不會說話。」李峰自己這樣解釋，聲音一如既往低低的。
采訪最後，記者提出希望他用三個詞對自己做一下概括，李峰想了想很為難地說：「老實、聽話、創新工作。轉換成正式的說法，老實是講誠信，聽話是執行能力強。總結為一句話，是先做人再做事。」如此朴實的答案，令人著實有些跌破眼鏡。不過，這可能就是李峰最真實的一面吧。

『柒』 李鋒的主要譯著

1. 《聖經的敘事藝術》（以）西蒙·巴埃弗拉特著，李鋒譯（華東師范大學出版社，2006）
2. 《世紀末的維也納：政治與文化》（美）卡爾·休斯克著，李鋒譯（江蘇人民出版社，2007）
3. 《緬甸歲月》（英）喬治·奧威爾著，李鋒譯（南京大學出版社，2007）
4. 《巨匠與傑作》（英）薩默塞特·毛姆著，李鋒譯（南京大學出版社，2008；上海譯文出版社，2013）
5. 《後現代主義詩學：歷史·理論·小說》（加）琳達·哈琴著，李楊、李鋒譯（南京大學出版社，2009）
6. 《喬治·奧威爾讀本》（英）喬治·奧威爾著，李鋒主譯（人民文學出版社，2011）

『捌』 李峰的履歷

1972年9月慶陽師范學習。1974年8月共青團慶陽地委幹事（參加寧縣路線教育）。
1980年任1月共青團慶陽地委科級秘書。
1982年6月任共青團慶陽地委副書記。
1983年7月任共青團慶陽地委書記。
1984年8月甘肅省委黨校、西北師范學院語文專修科中文專業學習。
1986年7月任寧縣縣委副書記。1991年1月任鎮原縣委副書記、政府縣長。
1993年10月任鎮原縣委書記。1996年6月任西峰市委書記。
1997年4月任慶陽地委委員，西峰市委書記。
2000年7月任隴南地委副書記。2000年8月任隴南地委副書記、行署專員。
2004年4月任隴南市委副書記、行署專員。
2004年9月任隴南市委副書記、行署專員，隴南市人民政府市長候選人。
2004年12月28日，在隴南市第一屆人民代表大會第一次會議上當選為隴南市第一屆人民政府市長。
2006年3月任甘肅省勞動和社會保障廳廳長。
2009年6月任甘肅省人力資源和社會保障廳黨組書記、副廳長 。
2012年3月任甘肅省人民代表大會常務委員會代表工作委員會主任

『玖』 李宏鵬+李峰+向東平｜本土化團隊加速現代重回賽道

在產品層面，2020年，北京現代將進一步完善產品矩陣，推出包括第十代索納塔、全新伊蘭特、菲斯塔純電動、全新MPV等在內的多款全新車型，並提升中高級車+SUV銷量佔比至47%；東風悅達起亞也將調整產品結構，全新一代起亞K5將於9月份上市。

此外，為提高北京現代和東風悅達起亞的品牌價值和競爭力，現代汽車集團還將在下半年推動高端品牌捷尼賽思重新進軍中國市場。

資料顯示，此前受外部環境及部分進口車逐漸國產的影響，現代進口車銷量從2012年開始逐年下降，進口經銷費及盈利也出現大幅下滑，再加上捷恩斯（捷尼賽思的前身）獨立，現代汽車逐漸關停了向中國出口汽車。

2016年，現代中國與全國40家進口現代經銷商達成賠償協議，同時關閉所有進口車渠道。

6月30日，隨著李宏鵬的履新，業內猜測，其重要任務之一就是推動已停滯4年的進口車業務的重啟。

事實上，近年來中國豪華車市場持續走高。數據顯示，今年5月，在汽車銷量增速轉正的大背景下，豪華車銷量同比增長28%。對於捷尼賽思而言，機會一直都在。

但值得關注的是，與一線豪華品牌BBA持續領跑市場不同，二線豪華品牌市場的兩極分化愈來愈嚴重，這一點，從日系豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌的不同生存狀態就可見一斑。

因此，捷尼賽思的回歸能在多大程度上帶動北京現代和東風悅達起亞的品牌價值，依然是個未知數。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。