特斯拉汽車品牌營銷

㈠ 3月份特斯拉單月銷量破萬，給中國車企哪些啟示

受到新型冠狀病毒疫情影響，我國的汽車產量和銷量都出現了不同程度的下滑。這是因為處在疫情期間，很多車企和經銷商均延期復工復產，消費者也居家隔離導致的。但是根據乘聯會公布的數據顯示，在3月份特斯拉在中國的銷量卻達到了10160台。3月份特斯拉銷量破萬，給中國車企哪些啟示呢？
首先，線上銷售很重要。大家都知道，現在很多汽車企業主要走的4s店經銷模式，也就是咱們常說的線下銷售。而受到新型冠狀病毒疫情影響，線下經銷門店同樣選擇了延期復工，銷量自然會出現下滑。特斯拉除了依靠線下體驗店之外，更多的還是依賴線上進行銷售，所以相比其他車企被迫關閉銷售網路不同的是，特斯拉的銷售網路幾乎不受影響。而且在疫情期間特斯拉推廣「非接觸式交付」，更是促進了銷量的增長。
其次，品牌影響力很重要。為了緩解疫情影響，很多汽車廠商和經銷商也從線下銷售模式搬到了線上，通過直播或者是線上營業廳的方式來銷售和推廣車輛，但是所取得的成就卻比較一般，而這點和品牌的影響力有很大的關系。特斯拉作為美國的純電動汽車廠商，品牌塑造較為靠前，而且特斯拉在純電動汽車領域保值率更是遙遙領先，這也是消費者願意選購的原因之一。
最後，技術作為支撐。雖然說線上銷售模式以及品牌影響力的打造相當重要，但是沒有技術支撐，那麼依然是竹籃打水一場空。特斯拉在技術方面擁有較為領先成就，雖然動力電池目前來看依然靠第三方供應，但是旗下的電池管理系統以及OTA可以協同各個部件，而且特斯拉也在著手建造自己的電池生產廠。
總結：3月份特斯拉單月銷量破萬，給中國車企最重要的啟示就是線上銷售、品牌運營能力和技術支撐，只有多管齊下才能夠取得更好的成就。不知大家是怎麼認為的呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 降價營銷會營銷品牌形象，為何特斯拉卻不斷降價呢

特斯拉Model S Plaid版起售價為100.0萬元人民幣，此前為117.49萬元人民幣，下調17.49萬元。

特斯拉的每一次降價都確實讓當時下訂單的每一位車主都享受到了最實惠的價格，只是這些當時花「最少的錢」買車的特斯拉車主們，在特斯拉一次次降價打擊下所承受到的心理陰影也可想而知。

㈢ 特斯拉的營銷到底厲害在哪裡

1.獨特並精準的市場定位。2.顛覆傳統的營銷模式。3.核心技術的把握與生態系統的建立。高端時尚的純電動汽車，這就是特斯拉一開始給自己的定位。客戶聚焦在高薪人群。這些人群往往接受新事物的能力強，有著較好的環保意識，並且具有更強的炫耀慾望。特斯拉高端時尚節能的定位完美的符合了他們的需求。特斯拉另一個價值傳播的關鍵點在於，他們前期請大量的名人、政客、影星、企業家作為自己的第一批客戶，並通過他們在社交媒體上引發討論。因此特斯拉在公眾面前成功樹立起了一個高端，時尚，革命的汽車形象。

Elon Musk及其團隊很擅長利用明星大咖引發口碑傳播力，期請大量的名人，政客，影星，企業家作為自己的第一批客戶，讓他們成為第一，剛好就滿足這些人的稀缺性，獵奇心理，大量觀眾的好奇引起的注意力，具有炫耀功能。

㈣ 特斯拉作為一款擁有最多爭議的電動車，是否被過度營銷了

一個新的產品當然是需要大家一起討論才能有熱度的，我覺得特斯拉的這些操作並不能算是過度營銷，畢竟現在國內這方面的競爭實在是太大了，想要獲得利潤自然需要營銷，跟其他品牌比起來，這也不算是什麼營銷，只能說是特斯拉自己的本事。

其實在3月之前吧，實際上大多數國人也知道特斯拉，更知道特斯拉打算國產，可是卻並沒有多少人在意。可謂是該買特斯拉的人會買，不想買的連觀望的興趣都沒有。但是突然一次大范圍的降價活動，再加上20多萬的特斯拉新車，這些徹底吸引了眾多消費者的關注，畢竟用很多網友的話說，那就是這次降價甚至可能讓國產車企走向破產，這是多麼可怕的行為。當然，話題度一下就有了，幾乎是很多想買國產純電動汽車的人都在猶豫要不要加錢買特斯拉了。毫不誇張的說，特斯拉以前一年的宣傳費用可能都達不到這種效果吧。

㈤ 特斯拉在車企行業有什麼樣的地位呢

全球第一車企。

全球第一車企正式易主，美國東部時間2020年，6月10日，特回斯拉股價沖破1000美元關口，答創上市來新高，市值達1863億美元，超越豐田（1809億美元），成為全球市值最高汽車公司，一舉成為全球第一車企。

特斯拉作為新能源車企的先驅，十七年來始終處於輿論焦點，市值超越通用、福特、豐田的同時也成為被做空最多的公司。通過垂直整合產業鏈掌握核心技術，憑借創新的商業模式與超強的營銷能力，特斯拉已成功樹立豪華品牌形象，在中高端純電動車領域居領導地位。

(5)特斯拉汽車品牌營銷擴展閱讀

作為一個全新汽車品牌，特斯拉沒有百年歷史，它是從一張白紙開始造電動車的企業，關於電動車的所有想像都無需受到傳統燃油車的束縛，也因此可以有足夠的舞台施展自己。所以，短短17年，特斯拉就從一家小型初創電動汽車公司發展成為全球第一車企。

特斯拉來自美國，被稱為汽車界的「蘋果」。與大多數電動汽車品牌不同，特斯拉一出生就帶有科技屬性，特斯拉核心研發團隊來自矽谷，他們將IT理念用在造汽車上，從整車製造、操作系統、自動駕駛到核心晶元，特斯拉建立了強大的品牌和業務壁壘。特斯拉，另闢蹊徑，走出了一條與傳統汽車品牌全然不同的路。

㈥ 推廣全自動駕駛，特斯拉與主流車企各執一詞

本報記者陶震

當特斯拉已把內測版的全自動駕駛（FSD）技術開放給「專業且小心」的小部分特定用戶時，主流車企卻在推進自動駕駛的道路上謹小慎微，對開放由電腦完全操控的自動駕駛技術保持著審慎態度。

在對待新技術的車規級應用標准上，激進的初創企業與老牌汽車製造商之間卻有著天壤之別。近日，特斯拉在自動駕駛技術層面的「突進」屢遭主流車企高層抨擊，稱其激進的技術演進並未得到成熟驗證，快速地公開升級是對用戶安全的不負責。

不久後，福特汽車將發布品牌歷史上首款純電動車MustangMach-E。在該車型中，福特首次使用了全新的公路半自動駕駛套件。根據汽車博客報道，福特高層對自動駕駛在私人車輛領域的應用一直採取謹慎的做法，並一直把安全性作為開發自動駕駛技術的首要驅動力。

格里菲斯在其發表的題為「確保安全是推出自動駕駛汽車的唯一路線」的帖子中提出觀點稱，福特與戴姆勒、大眾、通用汽車和其他主流車企一樣，對特斯拉公開在Autopilot系統中發布「全自動駕駛」的做法持否定態度。

幾天前，豐田汽車公司社長豐田章男在一場線上簡報會上發表評論稱，如果用烹飪形容特斯拉和主流車企，那麼特斯拉擁有未來汽車的「標准配方」，但並不是在「製造真實的東西」，而豐田卻擁有「真正的廚房和真正的廚師」，能做出「真正的食物」。彭博社報道稱，企業高層直接指名道姓地點評特斯拉並不尋常，但豐田章男卻毫不吝惜自己對特斯拉的言辭。

對於一家2019年銷量僅有36.75萬輛的汽車公司而言，特斯拉的發展速度令人矚目。去年7月，特斯拉的市值已超過豐田、大眾等汽車巨頭，成為世界上最有價值的汽車公司。雖然特斯拉顛覆了整個汽車行業，對主流車企產生了根本性的影響，但其並未改變主流車企對待新技術的方式。

通用汽車已經一定程度上證明了主流車企在理念和方法論上的堅持所帶來的好處。在最近一期的《消費者報告》中，通用汽車SuperCruise自動駕駛套件獲得的分數已經比特斯拉Autopilot更高。

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㈦ 特斯拉的營銷厲害在什麼地方

針對特斯拉的營銷，小編覺得有兩點還是非常厲害的：創立汽車行業新零售業務模式，並在全球范圍內踐行到底；同時，盡最大可能的進行事件營銷，最大化品牌傳播價值。當然，特斯拉對於馬斯克的人設創造以及利用馬斯克這個點製造熱度，進行品牌傳播也是非常厲害的。

小結

線上專屬定製和下定，線下體驗和交付是新零售模式最核心的本質內容，這也是特斯拉踐行直營新零售模式的初衷。同時，通過塑造馬斯克的人設，加上利用各種各樣事件，進行最大化的品牌傳播，這些都是特斯拉營銷非常厲害的地方。

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㈧ 特斯拉的營銷思維究竟強在哪裡

特斯拉的營銷思維強，強在能夠利用長板思維代替短板思維，極其精準且高效地為其用戶提供差異化價值。

這里的長板思維就是充分極致地利用自己的長處去贏得勝利，短板思維就是平衡地發展各方面能力保證沒有缺陷地去贏得勝利。前者是特斯拉用的方法，後者是傳統汽車廠商用的方法。特斯拉有效地利用了幾乎他的全部優勢，並將每一種優勢幾乎都做到了極致，極其高效地利用這些優勢精確地為其用戶創造一種差異化價值。

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