輕卡市場營銷

『壹』 汽車界有哪些經典的成功營銷案例

整合營銷就是把各個獨立的營銷綜合成一個整體，共同產生協同效應，為企業創造最大利潤。 當然整合營銷要根據目標企業發展需要，能短期見到效果收回資金，也要根據自己公司各方面的實力、人脈、能力為目標企業創造多大價值出發，保證這些專家都有真傢伙，而且是目標企業需要的，整個流程還需要自己不斷的創新、優化、完善、測試、放大,一定要爭取做到同行第一。

整合就是把各個獨立地營銷綜合成一個整體，以產生協同效應。這些獨立的營銷工作包括廣告、直接營銷、銷售促進、人員推銷、包裝、事件、贊助和客戶服務等。

特點：

①在整合營銷傳播中，消費者處於核心地位。

②對消費者深刻全面地了解，是以建立資料庫為基礎的。

③整合營銷傳播的核心工作是培養真正的"消費者價值"觀，與那些最有價值的消費者保持長期的緊密聯系。

④以本質上一致的信息為支撐點進行傳播。企業不管利用什麼媒體，其產品或服務的信息一定得清楚一致。

⑤以各種傳播媒介的整合運用作手段進行傳播。

⑥緊跟移動互聯網發展的趨勢，尤其是互聯網向移動互聯網延伸、手機終端智能化以後，新技術對原有PC互聯帶來了前所未有的顛覆和沖擊，在這個過程當中應當緊盯市場需求，整合現有的資源，包括橫向和縱向的資源。成為一個移動營銷價值的整合者和傳播者。就如優秀移動營銷整合服務商百分通聯已覆蓋金融、汽車、IT數碼、房地產等行業，已擁有一些典型案例和成功用戶。

『貳』 2020年1月商用車：解放、福田成最大贏家

根據相關數據顯示，2020年1月商用車總銷量為32.6萬輛，同比下降5.7%。其中，重型貨車銷量為11.66萬輛，同比增長18.2%；中型貨車銷量為1.03萬輛，同比下降9.7%；輕型貨車銷量為13.34萬輛，同比下降12.5%。

商用車市場的競爭越來越激烈，車企兩級分化情況嚴重，主流車企的份額越來越大，排名靠後的車企越來越邊緣化，甚至第一與第二都有拉開差距的趨勢。從重卡、中卡和輕卡三個市場而言，重卡銷量持續上升，輕卡銷量降幅較大，中卡銷量依舊低迷。

重卡市場：解放獨占鰲頭，福田增幅最高

重卡市場是2020年1月唯一實現正增長（18.2%）的商用車市場。其中，一汽解放延續了2019年的強烈攻勢，同比增長57.2%，銷量約為位居第二的東風汽車的3倍。而北汽福田增幅最大（61.0%），這主要歸功於北汽福田在2019年在營銷策略上的努力。此外，東風汽車同比增長28.0%，徐工汽車同比增長11.0%。

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由於2020年新年早於前幾年，年前1月份的工作日有所縮減，這是1月商用車銷量下滑的主要原因。新冠肺炎的爆發對1月也有些許的影響，但對2月的作用會更加巨大和明顯，因為交通管制的緣故，出行、物流、基建等需求大幅減少，可以預見2月商用車市場的慘淡情況。

然而，物流需求和基建需求都是客觀存在的，對商用車（特別是重卡）的需求會隨著經濟慢慢回到正軌而漸漸回升。另外，根據2月25日交通運輸部會議上提出「推進重點工程建設項目，積極實施交通強國試點工作，進一步擴大試點范圍」，2020年的基建工程量預計會增加。此外，國三柴油貨車的「大限」將至，2020年上半年也是購置國五新車的主要時期。無錫高架側翻事件以來，國家對超重行為治理也更加嚴格。綜上所述，商用車市場短期會受到較大沖擊，但從長期而言商用車市場的銷量將會有所回升。

文/李涵

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『叄』 雲南昆明輕卡新車銷售市場在什麼位置電話地址在哪裡

在車家壁，璧雞路路上，整條路上都有！！

『肆』 歐馬可、江淮、奧鈴爭第一 2019年度輕卡第一影響力排行榜出爐

【第一商用車網原創】

2019年十大輕卡品牌輿情傳播整體點評：

在2019年12個月的52周（2018年12月31日-2019年12月29日，個別月份為五周）里，國內10家輕卡主流品牌的「輕卡第一影響力指數」年度總得分為11317分。就各品牌傳播表現而言，2019年，福田歐馬可的傳播影響力最強，以2175分的總成績摘得年度冠軍；江淮輕卡以1896分的成績位列亞軍；福田奧鈴以1871分的成績位列季軍。

2019年的輕卡市場群雄逐鹿，精彩紛呈，在國六、藍天保衛戰提速、「5.21」、輕量化等標志性事件的影響下，輕卡企業的傳播策略密集調整，品牌及營銷傳播競爭非常激烈。作為行業主流企業，福田、江淮和東風頂住壓力，不僅堅持創新，還實現了市場的突破和引領。可以預見，在即將到來的2020年，這些輕卡主流企業將會進一步強化領先優勢，繼續領跑2020。

2020年，各大輕卡品牌的「第一影響力指數」能否再創新高呢？請關注本站2020年「輕卡第一影響力指數」月度排行榜！

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『伍』 東風柳州汽車有限公司的營銷業績

東風柳州汽車有限公司經多年的建設，已發展成為國家大型一檔企業，通過ISO9002質量體系、3C管理體系認證。已成為東風汽車有限公司在中國南方重要的載貨汽車和輕型乘用車生產基地。面對新世紀的機遇和挑戰，東風柳州汽車有限公司還將繼續實施、推進人性化、柔性化、精益化的管理，全面提升公司的市場競爭力。將以更加開放的姿態和更加穩健的步伐，積極尋求對外合作，不斷提升核心競爭力，走內涵式發展道路，柳汽人的智慧和勤勞，打造精品，創造名牌，實現新世紀更大的發展。 2010年10月份東風柳州汽車有限公司銷售整車8936台，同比增長89%，實現銷售收入8.4億元。柳汽累計銷售81792台，同比增長82.8%，其中商用車銷售47945台，乘用車銷量33847台。1—10月累計實現銷售收入106.2億元，銷量、銷售收入目標雙雙提前實現，「180」目標超額完成。
據介紹，東風柳汽「180」目標，是指2010年東風柳汽提出的奮斗目標，即銷量達到80000輛，銷售收入超過100億元。業內專家評論，2010年商用車市場增長雖超過30%，但競爭卻趨於白熱化，面對群雄逐鹿的大市場環境，東風柳汽能以89%的增速傲視群雄，除了其精準的市場定位和完備的技術支持外，對營銷和服務的規律把握也功不可沒。
據了解，東風柳汽在技術上先後與法國、德國、義大利、英國、日本、韓國等頂級設計公司合作，傾力打造現代化的先進製造系統;營銷網點達一千多家，並注重貼近用戶的顧問式營銷，提供給用戶的不僅是一款產品，而是包括生產規劃、投放回報在內的售前、售中和售後服務的一整套解決方案。面對越來越多的客戶支持，100億對於東風柳汽來說只是個新的起點，要向更大的目標前進。 東風柳州汽車有限公司堅持不斷提升產品科技含量、不斷完善售後服務體系，在鞏固了傳統出口市場的同時，成功開拓了海外新興市場。服務網路已經覆蓋鄰國越南全境。
據了解，2010年，東風柳汽海外業務克服了國際金融危機的不利影響，積極調整了出口戰略，鞏固傳統出口市場，開拓海外新興市場，尤其在東南亞地區的重點市場大力開拓了網路建設。東風柳汽公司針對越南市場的需求特點，在大量出口東風霸龍重卡、東風乘龍中卡等優質拳頭產品的同時，積極完善服務網路和提升服務水平。東風柳汽公司的營銷、配件、服務網路在越南全境實現了24小時配件、服務人員到位，48小時完成維修的要求。 2010年11月28日，東風柳汽2011年商務年會在廣西柳州召開，會上表示2011年東風柳汽全年的商用車銷量預計突破8萬輛，力爭達到10萬輛。據了解，東風柳汽在2010年提前實現「180目標」，商用車預計銷售5.5萬台，同比增長68.2%；乘用車預計銷售5萬台，同比增長91%，銷售收入共計超過120億。
2011年國內宏觀經濟指標平穩，經濟增速將在2010年的基礎上略有下滑，2011年國內GDP增速為9.0%左右，全年經濟將呈現前低後高的走勢。在此宏觀環境的影響下，中國的卡車市場2011年牽引車將繼續上升，自卸車增長空間有限，平板車需求相對平穩，公路運輸型車輛輕量化需求更明顯，其中牽引車高端化趨勢明顯，工程車需求更寬、更大、更長、更結實，且重型化趨勢明顯。
因此，東風柳汽在2010年銷量5.5萬的基礎上大膽上調2011年銷售目標至8萬輛，力爭達到10萬輛。東風柳汽的十二五開局年定位一級起跑期，柳汽將繼續強化戰略產品推廣，把握上量機會；強化各細分板塊在主流市場縮小與標桿差距；在營銷要素上與市場需求進行對標分析。之所以東風柳汽的2011年銷售目標有如此之大膽的規劃，主要基於柳汽日漸成熟的產品以及穩定上升的網路布局。
從2010年M6產品全面導入市場後反應看，M6產品戰略性轉型獲得成功，在中輕卡平台技術領先，質量可靠、穩定,必將成為中卡領航者；而M5經過3年市場驗證，已獲得用戶高度認可,進入成熟期，具備很強的市場優勢。2010年山西市場就從2009年的不到400台增至1000台，其中以M5與M6產品平台為主，足見這兩款產品已經在部分區域市場得到的驗證和肯定。
而在網路布局方面，將繼續深化和鞏固柳汽分網路營銷的理念，2011年將新增經銷網路60家，網路總數達到400家。其中形象店將達到320家。服務站的地市網路覆蓋率將超過88% ，平均服務半徑縮短，全國平均服務半徑<110公里 。配件二級網路的建設將新增200家，使得配件滿足率要高於72% 。
而讓東風柳汽更有信心參與未來競爭的還有在2011年柳汽即將推出的升級超重型卡車M7的面市，M7產品為一款在M5平台上進行品質提升的高效高安全高可靠性產品，將在十二五期間為柳汽的全面向重卡第一梯隊逼近奠定基礎，期望在十二五末的年銷量達15萬輛中發揮重要作用。 東風柳汽2010年11月22日在廣西柳州迎來百億元銷售慶典，這意味著柳汽已經成為國內主流汽車製造商，柳州也開始向千億汽車城挺進。根據東風柳汽的發展規劃，將實現商用車、乘用車攜手齊發展，雙雙跨入10萬輛以上的年產量。作為一傢具有40餘年歷史的企業，柳汽經歷了數次破局。2003年，東風柳汽整體進入東風公司與日產的合資公司——東風汽車有限公司，獲得更大的發展機遇，自此開始向重卡領域進軍，自主研發出霸龍重卡。2年之後，東風柳汽在重卡行業又一次實現突破，推出龍卡新一代美洲風格長頭重卡，實現了長頭重卡由中噸位向重噸位的跳躍。在商用車領域，東風柳汽將以10萬輛以上年產量的規模躋身中國主流商用車製造商，由於東風柳汽在重卡領域的迅速發展，將助力東風商用車實現中國第一，世界前三的中期事業計劃目標，而柳汽在重卡領域的技術積累將使其進入下一階段的高速發展期。

『陸』 什麼是輕型卡車國內有哪些品牌

國產輕卡七雄各霸一方 未來誰主沉浮？

在近年來風起雲涌的中國汽車市場上,卡車無疑是一塊舉足輕重的戰場,而在數量上占據中國卡車業半壁江山的輕型卡車,則是重中之重。在輕卡領域,表面上看起來,國內有大大小小40多家企業角逐其中,似乎是群雄並起,局面混沌,實際上,在深諳輕卡市場門道的業內人士看來,真正具有爭霸實力的"種子選手",只有北汽福田、江鈴、慶鈴、東風、一汽紅塔、江淮、躍進等七家輕卡製造商。據有關統計,七家的生產集中度,目前已高達輕卡業的近90%。

可以肯定,入世後外國汽車公司依然不能撼動中國輕卡業的根基,那麼,中國輕卡市場華山論劍,七雄爭霸的結果,必然是一位超拔人物橫空出世,領袖群倫。真正吸引人的懸念恰恰是,誰將成為最終主宰中國輕卡市場王者？

輕卡市場"三段論"：得中端者得天下

長期以來,國內輕卡市場鮮有洋品牌介入,但這反而導致這個市場的廝殺更為慘烈。十幾年前,一句"缺重少輕、轎車近乎空白",是對當時中國汽車工業的最准確概括。同時,這樣一句話也讓不少人頭腦發熱,在國家嚴格控制轎車項目,而重型卡車准入門檻高、市場容量有限的情況下,各地蜂擁而起上馬輕型車,困擾行業至今的"散、亂、差"問題由此愈演愈烈。輕卡業的競爭,近年來經數輪價格戰,初步形成了輕卡戰國七雄各霸一方的格局。

縱觀輕卡市場,有專家以"三段論"概括,似乎想在分出輕卡市場的三六九等時,使製造商們安於自己的一畝三分地,從而維持某種平衡。其觀點是,以產品而言,國內輕卡市場存在高中低三段。

高端市場：產品價格在6萬至11萬元。目標用戶市場為全國各大省會為主體的中心城市,主要承擔中心城市物流運輸,車型以廂式車為主。當前,以慶鈴、奧鈴、江鈴等"三鈴"為代表,其在技術上的共同特徵是採用日本五十鈴技術,尤其是典型採用了4JB1柴油發動機,也有少量的渦輪增壓型和個別的汽油機。當然,"豪華"高端也是市場最"高處不勝寒"的領域,份額最小,大約占輕卡總銷量的10%。

中端市場：中檔輕卡產品,主體市場價格在4至6萬元,個別產品因配置不同可達7萬。該類車注重在中小城市及城鄉結合部尋求發展空間。東風小霸王、一汽紅塔、時代輕卡、躍進、江淮等為市場主力。在技術上以國產零部件為主,發動機多採用揚柴、朝柴等國產機。不過,輕卡市場的最大容量,也由該梯隊的產品來實現。如年銷量已超10萬輛而被稱為"中國輕卡王"的北汽福田公司,其大部分銷量,是依靠其得意品牌"時代輕卡"來實現的。

低端市場：價位在3萬元以下的低端輕卡,雖然有很多廠家生產,但集中度不高。在此領域,較為知名的是煙台、輕騎、金杯、長安、北京等。該梯隊的產品以區域市場和縣級以下市場為主打目標,雖然價位低,但市場容量不俗。自然,所採用的發動機以農機口的480、485等低動力為主。該梯隊的產品,從嚴格意義上而言,是農用車的升級版。事實上,輕卡業逐鹿的關鍵在中檔領域。無論從市場或技術而言,該段市場是適合現階段國情的最大市場,得中端者可得輕卡天下。

"市場細分"+"全系列戰略"：決勝要靠跨越式發展

輕卡無論比之"業外"的轎車,或者比之"業內"的重卡,在技術層面上屬於"門檻"較低的車種。因此,在核心技術不再成為難以逾越障礙的前提下,群雄們採用何種戰略取勝,顯得更為重要。

市場是瞬息萬變的,又是最冷酷無情的,對於那些不審時度勢、按照市場規律並以市場為導向行事的企業,不論其名氣有多大,曾經取得的業績有多麼輝煌,市場都將毫不留情地給予殘酷打擊。國內輕卡產品價位最高、以大量進口零部件保持品質,從而代表了國產輕卡最高品質形象的慶鈴輕卡,近年來銷勢起伏頗大,尤其是去年江鈴率先在價格上率先發難後,反映較為遲鈍,又因未能及時與經銷商協調,導致銷量慘跌,被迫將高檔輕卡的王座拱手讓給了江鈴。時至今日銷售雖有可觀增長,但依然難返王座。同時,慶鈴傾力推出的MPV、重卡又連連受挫,從而授人以一個四處尋找"突圍"之途而未得的把柄。對此,人們不禁要問,慶鈴為何不在自己擅長的領域繼續開拓？

與慶鈴惺惺相惜的還有老資格的躍進輕卡,雖然銷售總量還"瘦死的駱駝比馬大",今年可望達到4萬輛,但整體呈下滑趨勢,在業內的地位日漸式微。

不過,與慶鈴、躍進相左,更多的廠家以更大的熱情投入這場博奕：東風新改進了2002版小霸王,與"多利卡"互為幫襯,雙拳出擊,並建成了10萬輛的生產能力；解放新推出了3噸王,區域市場效果顯著；江鈴依然保持相當的技術優勢,並針對城市推出適用型新品；江淮雖然跟進較晚,但去年銷量已突破5萬輛,迅速擠入主流軍團,並發揮了在底盤上的優勢；北汽福田則在高"性能價格比"的比較優勢下,全方位出擊高中低三檔輕卡,近年來已推出多達89種輕卡新品,尤其是今年5月新投放了高檔的"奧鈴"輕卡,使之產品結構更加豐富完善,今年銷量將達到再創新紀錄的16萬輛。

其中尤其值得一提的是被稱為汽車界"黑馬"的北汽福田公司。1998年底開始涉足汽車領域,,一舉躍居全國輕卡的產銷首位；,比國內輕卡第二、第三名的相加之和還多；2001年福田繼續保持輕卡行業霸主的地位,,市場佔有率高達45%,將競爭對手遠遠地甩在後面。福田創造了國內汽車業產銷增長的最快記錄,令人刮目相看。2002年,福田輕卡仍然銷勢強勁。1-10月份,以"時代、奧鈴"為主要產品,,"輕卡之王"的尊位今年仍然令競爭對手望塵莫及。"我們的產品很多,,從皮卡、輕客到大客、SUV車",福田公司的高層領導自信地說。既能做到市場細分,同時又能滿足各個細分市場的獨特需求,全方位"霸佔"高中低端三段市場的全系列輕卡產品,難怪福田如此篤定從容了。

福田公司高層領導認為,計劃經濟時期輕卡企業都是不以市場為導向,而是以產品來定位市場及以企業來劃分用戶群體,如慶鈴、躍進等,從而進行第一目標市場經營,這樣,"有限目標用戶"導致企業難以做大做強。而福田則不然,他們是全目標市場營銷。他說："福田之所以能迅速發展壯大為輕卡業的王者,就在於我們的輕卡戰略更有優勢,福田是中國唯一一個有條件、並已實現了高中低檔產品都規模化生產的輕卡生產商,於此,面向的用戶群體也最多最普遍。"

以市場的延續性而言,有關專家指出,輕卡用戶與時俱進地不斷提升產品檔次,成為當前國人建設更加充分完善的小康社會的現實需求。在此方面,福田完備的輕卡譜系,無疑在用戶中建立了獨一無二的比較優勢。

不可否認,七家製造商是中國輕卡業的中流砥柱。但是,其中的發展策略、特別是在發展戰略上的各異,殊途之下,也就不會同歸。

參考文獻： 新華網

『柒』 陝汽輕卡未來的營銷思路是什麼

據郭攀介紹，一方面要持續打造滿足用戶需求的產品，即創造更大價值的產品、提供更佳體驗的產品、提供整體解決方案。在價格方面，堅持採用需求導向的定價方法，不斷創新並豐富產品價值方案，確保市場營銷活動各參與環節的共贏。

『捌』 試針對我國汽車市場的需求發展及狀況提出對汽車市場細分方案

汽車市場的快步發展過程中，五花八門的汽車品牌你方唱罷我登場，國內車企相互角力，各車系之間也相互鬥法，用戶的可選擇性變強，產品生命周期變短、轉換速度加快，這對車企快速決策的能力提出了挑戰。而用戶需求的多樣化、個性化的同步加速，反過來促進了汽車市場的顆粒度向更細的方向發展。

近日舉辦的第三屆汽車CIO&CDO上海論壇，論壇探討的主要內容是汽車行業的數字化轉型，主題是「新發展、新機遇、新挑戰」。在數字化轉型大潮下，眾多汽車相關企業察覺到了汽車市場細分程度增加這一現象，並在汽車營銷層面做出相應改變，捕捉用戶角色——用戶的社會屬性、消費行為等信息越來越精準，以期兵來將擋，水來土掩。

參與本屆論壇的眾多企業採取的技術方法各有不同但都指向這一現象的核心問題——如何挖掘潛在用戶並對他們定位，進而洞察客戶需求，有針對性地營銷，提高汽車營銷的轉換率。

城市物流刺激輕卡市場需求

2019年，受「大噸小標」事件的影響，輕卡銷量急轉直下，在經歷連續3個月同比下降後，8、9月輕卡市場開始進入恢復性增長，疊加「雙十一」的貨運拉動，10月以來銷量開始回升。

物流業的發展間接推動了輕型卡車的需求升級。飛碟汽車產品管理部部長王均厚表示：「隨著我國運輸結構的調整，城配物流將獲得較大發展空間，2020年的卡車市場總體銷量將保持平穩，其中小卡、中卡車型或將有小幅上漲，這些用戶主要由藍牌輕卡轉化而來。」

「新版《收費公路車輛通行費車型分類》標准實施後，各類車型都將在標載情況下向大噸位發展，兩軸黃牌車總質量將接近18噸，三軸車總質量將接近25噸，4.2米輕卡市場會被中卡和微卡擠占，未來車型將向輕量化、新能源化發展。」劉維表示。

在新能源物流車領域，得益於政策推動，近年來我國新能源商用車市場發展迅速。2018年國務院辦公廳印發的《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018～2020年）》指出，到2020年，城市建成區新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標准清潔能源車輛的比例超過50％，重點區域達到80％。

目前來看，包括京東、順豐等快遞物流企業的新能源物流車已投入運營。「現在城市物流車智慧化的前提是電動化，建議以城市為中心，推廣新能源電動物流車。」中國物流與采購聯合會物流裝備專業委員會會員部主任朱應表示。

對於新能源物流車市場前景，業內人士分析認為，伴隨國內環保升級、新能源貨車路權優勢凸顯，以及充電設施逐漸完善等利好因素的到來，新能源物流車的通行便利性、超高環保性將會充分顯現，未來銷量有望逐步趨穩並回升。

中國物流與采購聯合會物流與供應鏈金融分會副秘書長徐輝認為：「在城市新能源物流車應用爆發的前夜，需要車輛生產企業、配套服務企業以及物流行業用戶共同聚焦技術路徑和成本兩個問題，只要得到突破，未來新能源物流車行業將是一片藍海。」

『玖』 從低谷到逆襲，藍牌輕卡這幾個月經歷了什麼

2019對於藍牌輕卡來說，肯定是水深火熱的一年，而5月就是寒流來襲的命運逆轉的一月。

自5月央視曝光輕卡大噸小標的丑聞，藍牌輕卡一夜之間被打入冷宮，經歷近近3個月暴跌、銷量一直是負增長，終於在8月份實現逆轉，從負增長變為正增長。

藍牌輕卡銷量實現正增長是否意味著藍牌能走出當前尷尬的局面，輕拉快跑藍牌真能無憂嗎？

藍牌無憂這場營銷戰中，廠家到底對藍牌輕卡做了哪些改變？

藍牌輕卡整車減重突破的地方就底盤、箱體減重。所以各大廠家們不約而同首選這兩處開刀，尤其貨箱成為首先改良的地方，輕量化的、高強度的、全鋁材質的貨箱成為首選。

全車標配真空輪胎、鋁制油箱、鋁殼變速器實現減重也成為廠家改良的重點。

其實城配市場上藍牌輕卡的位置很尷尬，本身自重大、准載低，硬傷明顯。城配市場上路權管理嚴格、限行禁行區域多限制大。

藍牌輕卡本身就是夾縫中尋求生存空間，想要上路無憂實在是太難。

可是世上無難事，只怕有心人，藍牌無憂的營銷大戰已見成效，藍牌輕卡的輕量化之路已然開啟，相信隨著藍牌輕卡會成為卡車輕量化突破的關鍵車型，未來必然會帶動卡車市場開啟一波輕量化之風。