Ⅰ 國外學者對汽車網路營銷的探討
Web2.0的營銷本質初探：4I模型。
MIND:是可衡量的效果（Measurability）、互動式的內體驗（Interactive Experience）、精確化容的導航（Navigation）和差異化的定位（Differentiation）的首個字母的縮寫，這是騰訊開發的先進方法論，中文名稱是「騰訊智慧」，針對當今廣告商最基本的共同關注事宜——廣告營銷的效率和效能。
AISAS:就是著名的4A廣告公司電通所提出的AISAS（Attention—注意，Interest—興趣,Search—搜索，Action—行動,Share—分享)理論。
SEO現在在國外基本成熟了，而且廣發應用，也算是網路營銷的一個方法。詳細資料網上一大堆，搜一下就知道了
4I模型：以「互動」為核心的Web2.0時代營銷2.0的「4I模型」是指：第一個「I」：Indivial gathering，個體的聚集；第二個「I」：Interactive communication，互動的溝通；第三個「I」：Inside 或in 在裡面；第四個「I」：就是I，即「我」的個性化。
Ⅱ 急求一篇3000字左右關於汽車營銷策略的論文！！
中國汽車網路營銷現狀及發展探討
摘要：截止2000年底，全球已有互聯網用戶12億，跨越240多個國家和地區，我國互聯網用戶約2250萬，2001年底達4000萬。互聯網用戶的不斷增加為網路營銷發展奠定了基礎。隨著全球經濟與貿易的快速發展，特別是在我國已正式加入WTO的大環境下，我國汽車產品網路營銷必將成為21世紀營銷的重要形式之一。
1 前 言
網路營銷是企業營銷實踐與現代信息通訊技術、計算機網路技術相結合的產物，是指企業以電子信息技術為基礎、以計算機網路為媒介和手段而進行的各種營銷活動(包括網路調研、網路新產品開發、網路促銷、網路分銷、網路服務等)的總稱。簡單地說，網路營銷就是以客戶需求為中心的營銷模式，是市場營銷的網路化。網路營銷可以使企業的營銷活動始終和三個流動要素(信息流、資金流和物流)結合並流暢運行，形成企業生產經營的良性循環。
社會成員或群體在工作、勞動、生活、娛樂等方面對物質產品和精神產品的需求就形成了物質產品和精神產品的需求市場。為了滿足這個市場需求就驅動並產生了物質產品和精神產品的生產者和生產企業。當生產者或生產企業將其生產出來的物質產品和精神產品作為一種商品推向市場，以某種方式銷售給需求者(用戶、消費者)，並通過售後服務滿足了他們的要求，便完成了一個產品產銷過程。在這一過程中，市場和營銷體系起到了很重要的作用。
就汽車產品而言，整車產品也好，零部件產品也好，都要進入汽車市場，通過營銷體系以某種銷售方式銷售給用戶。
一、
2、汽車營銷體系的探討
在計劃經濟時期，汽車生產企業對其生產出來的汽車產品沒有直接對用戶的銷售權，汽車產品由國家統購統銷。
現在，中國開始進入市場經濟時期，或處在由計劃經濟向市場經濟轉軌時期，對於汽車產品，國家不再統購統銷了，而是汽車生產企業將其汽車產品直接面向市場和用戶。這樣，計劃經濟時期的汽車銷售渠道已經不適應市場經濟模式，而必須建立能適應市場經濟模式的新的汽車營銷體系。新的汽車營銷體系將有機地把汽車生產企業，經銷商和用戶聯系在一起。由於汽車生產企業和經銷商各自經濟實力的不同和營銷戰略的不同，汽車營銷體系可有產銷合一體制和產銷分離體制兩種模式被選擇。
2．1 產銷合一體制
產銷合一體制的汽車營銷體系，就是汽車生產企業投入財力、物力、人力組建自己的汽車銷售公司、汽車直銷中心、汽車直銷店、汽車銷售服務站等來直接銷售自己的汽車產品。這種營銷體制只有經濟實力雄厚的大型汽車企業才能做得到。這種營銷體制對於汽車生產企業來說能夠完全控制自己產品的經銷權，便於實施自己的營銷戰略，可以直接了解用戶意見和信息。然而這種營銷體制也使汽車生產企業的投入太大，增加了銷售成本。這種體制的營銷體系是屬某一個企業自己的，是排它的，不能與其他企業共享。
2．2 產銷分離體制
產銷分離體制的汽車營銷體系，就是汽車生產企業只管汽車產品的生產，不直接面對用戶銷售汽車產品，汽車產品的銷售是由獨立經營的汽車經銷商直接面對用戶，經銷商要經營不同企業、不同品牌的汽車產品。這種體制的汽車營銷體系隨著汽車產量和保有量的增多，汽車市場的成熟和擴大以及大小汽車經銷商隊伍的形成將不斷發展和完善。這種體制的營銷體系可大大減少汽車生產企業的投入，降低銷售成本；這種體制的營銷體系，沒有排它性，各企業可以共享；這種營銷體系有利於汽車生產專業化，汽車銷售市場化、社會化。
2．3 營銷體制的選擇
在中國汽車產量和保有量還不是很大、汽車市場發育還不夠成熟、可以信任和勝任的大小汽車經銷商隊伍還沒有形成之前，對於有經濟實力的汽車生產企業選擇產銷合一體制的營銷體系是其發展戰略和營銷戰略的需要，也是勇於主動承擔社會責任的表現。對於已經建立產銷合一營銷體系的大型汽車生產企業，產銷合一體制也不是唯一選擇，與此同時還可以將部分產品或產量的一部分採用產銷分離體制，讓經銷商、代理商來經銷。
對於無經濟實力來建立自己產銷合一營銷體系的小型汽車企業，似乎產銷分離體制是他們唯一的選擇。但是，小企業也要有好的產品才有人為之代銷或經銷；如果產品不好就無人為之代銷或經銷，就會造成產品滯銷和積壓。於是乎，有些小廠的產品產量不大，就採取門前銷售和推銷員出去推銷的作法。
從長遠觀點看，當中國汽車產量和保有量很大，汽車市場已經發育成熟，可以勝任和信任的汽車經銷商隊伍已經形成時，無論是大型汽車生產企業還是小型汽車生產企業，只要其產品受市場歡迎，選擇產銷分離體制是會收到減少投入、降低銷售成本的效果的。那時，汽車生產企業就更重視產品的開發發展戰略和生產專業化，經銷商就更注重營銷戰略和銷售市場化；汽車生產企業、經銷商和用戶之間的信息溝通和往來是通過電腦網路來實現的，並能做到信息渠道的暢通和信息的共享。
事實上，產銷合一體制也好，產銷分離體制也好，都是特定的歷史時期和特定歷史環境下的產物。目前，無論是國外企業還是國內企業，產銷合一體制和產銷分離體制是同時並存的。
汽車生產企業無論選擇什麼樣的營銷體制，其產品都要進入汽車銷售市場，面對用戶才能實現最終銷售。這樣，在中國構建一個什麼樣汽車市場結構模式，才最有利實現汽車產品最終銷售呢?這是擺在國家和汽車業界面前需要認真探討的問題。
Ⅲ 我急需一篇網路營銷的論文英文的,謝謝大家幫忙
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4、中國園丁網論文大觀
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4、法學論文資料庫
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5、中國總經理網論文集
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6、mba職業經理人論壇
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7、中國農業在線-農業論文
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8、體育論文
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9、財經學位論文下載中心
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10、公開發表論文_深圳證券交易所
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四、 論文寫作教學類
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2、台灣博碩士論文咨訊網
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3、北京大學學位論文樣本收藏
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4、學位論文 （清華大學）
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中國科技論文在線http://www.paper.e.cn/
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北京語言文化大學論文庫:http://lib.blcu.e.cn/dt1000/bys/bys.htm
Ⅳ 畢業論文，淺談網路營銷的摘要怎麼寫急！！
淺議網路營銷 摘要〕文章從我國網路營銷的發展現狀談起,對發展網路營銷的優勢及其主要障礙進行分析, 最後提出發展網路營銷的策略建議。 〔關鍵詞〕網路營銷優勢障礙策略 一、我國網路營銷的發展現狀 網路營銷,又有人稱之為網上營銷,在國內外對其 定義都大同小異。屈雲波認為,「網路營銷是藉助聯機 網路、電腦通信和數字互動式媒體的威力來實現營銷目 標」。也有人認為,網路營銷是以互聯網路為媒體,以新 的方式、方法和理念實施營銷活動,更有效促成個人和 組織交易活動的實現。 在我國,網路營銷起步較晚,直到1996年才開始被 我國企業嘗試,且整體水平較歐美發達國家存在著較大 的差距。1999年,我國網上購物(不包括個人對個人的 拍賣)總交易額約600萬美元,占同期社會消費品零售總 額的0 ! 018‰,而1999年美國在線銷售已達331億美元, 佔美國社會消費品零售總額的1 ! 4%。 最近,據《中國互聯網路發展狀況統計報告》,目前 全國的網民數量已從4年前的62萬上升到2650萬,網民中 有73 ! 9%的人「經常瀏覽」或「有時瀏覽」電子商務網 站,更多的網民正開始接觸並接受電子商務;高速寬頻 互聯網建設在全國的全面展開、各界有關互聯網協議及 法規的逐步完善,使制約網路營銷速度、安全、費用等 等的軟硬體瓶頸可望逐步解決。目前,全國約有八萬多 家企業加入互聯網並涉及網路營銷,網上商店超過百家。 可以說,廣泛涉及消費者和企業的網路營銷已是蓄勢待 發。 二、發展網路營銷的優勢分析 隨著社會經濟和技術的發展,買方市場逐漸形成, 賣方競爭相當激烈,消費者的需求出現了多樣性和多變 性。與傳統營銷相比,網路營銷無疑具有以下優勢: 1 ! 低成本 首先,初始投資少,建置企業網站不需要花費大額 的投資。以在互聯網上設立一個小型虛擬商店計算,其 成本主要包括注冊域名、租賃虛擬主機、製作網頁、硬 軟體費用以及往後的維持費用。這比起普通店鋪經常性 支出,如昂貴的店面租金、裝潢費用、水電費、營業稅 及人事費用等要低廉許多倍。如果與網路服務商合作或 者向網路服務商租賃虛擬店鋪則成本更為低廉。其次, 人工成本低廉。虛擬商店省卻了店面營業人員和管理人 員,節省大量市場開發與業務銷售及客戶服務成本,縮 短銷售體系的距離。再次,降低存貨成本。互聯網屬於 無存貨商店,網上商店可以在接到顧客訂單後,再向制 造廠家訂貨,而無須將商品陳列出來,以供顧客選擇。 這樣一來,店家不會因為存貨而增加經營成本,因而在 售價上,能增強虛擬商店對一般商店的競爭力。 2 ! 高效率 傳統購物方式中,消費者購買商品需要花費大量的 時間用於選擇、購買和付款結算,這一過程少則幾分鍾,多 則數小時,再加上往返路程時間,耗費了消費者極大的時間 和精力。現代社會的生活節奏日益加快,人們閑暇時間越 來越少,會更加珍惜閑暇時間,充分享受生活,因此外出購 物的頻率將越來越低。而網路營銷可以節省消費者的時 間和精力,提高購物效率。 3 ! 減環節 在傳統商業模式中,企業和商家不得不拿出很大一 部分資金用於開拓分銷渠道,讓出很大一部分利潤給分銷 商,用戶也不得不承擔高昂的最終價格。網上交易則打破 了這一局限性,它使廠家和消費者直接聯系,繞過了傳統商 業模式中的中間商,從而使售價更為合理。 4 ! 更便捷 省時省力是網上購物區別於普通購物的又一大優點。 去商場買東西需要出門,需要交通工具,還會趕上刮風 下雨。而網上購物,無論大小,配送公司都會給你送到 家中,節省了購物時間,提供便利。此外,網路商店對 殘疾人士特別有用,只要上了網,也能和其他人一樣去 商店購物了。 5 ! 降庫存 傳統營銷方式下,企業為了減低進貨成本,只好大 量進貨,不僅占壓企業的流動資金並且會增加企業的經 營風險。網路營銷方式下商家可以在接到顧客訂單後,再 向生產廠家訂貨,實現「零庫存」,降低庫存壓力。 6 ! 個性化 互聯網可以更便於收集用戶的信息資料,從而更能 夠發現、滿足用戶的需求,通過信息提供與互動式溝通, 可以實現一對一的個性化服務,促銷更具有針對性,更 易於與消費者建立長期良好的關系 ! 企業通過網路來收 集顧客的意見,並讓顧客參與產品的設計、開發、生產,為 每個顧客提供獨特化、個性化的產品或服務,實現一對一 營銷,真正做到以顧客需求為中心。企業可以通過在自己 的網站上提供電子郵件信箱、自由討論區等了解顧客需 求信息和具體要求,並對常見問題進行網上咨詢和解答, 從而更好地為顧客提供服務。 三、現階段網路營銷的主要障礙 1 ! 網路營銷策略水平較低 網路營銷在我國起步較晚,對這個特殊營銷方式缺 乏系統研究,很多企業只能採用傳統的實體市場營銷策 略,然而這並不完全適合網路營銷。主要表現在:其一, 企業開展網路營銷活動在確定目標時,還是以確定某一 部分消費者需求的一致性來提供商品與服務的,這部分 消費者數量的多少,取決於企業對待消費需求一致性的 細分程度。顯然這種方式以企業為主導,而不是以消費 者為主導。其二,企業在營銷中還是採取傳統的營銷觀 念,只考慮把當前最好產品或服務提供給顧客,而忽視了顧客資源在企業長期發展中的作用。現代營銷應當在 滿足客戶當前需求的同時更加關注客戶的期望。重視客 戶資源的長期價值,因此作為企業不斷成長壯大的資源, 往來營銷給予可以滿足企業這方面的要求,但許多企業 往往忽略了這些。其三,在促銷手段上,許多企業沒有 認識到利用網路的優勢。瀏覽現有的中文企業網路,看 到的多是企業簡介、總裁致辭、機構設置,而且內容陳 舊,很少有企業重視網路在促銷中的作用。 2 ! 基礎網路設施比較薄弱 網路營銷的前提是較完善的網路體系和形成規模的 網路用戶。我國的網路通信業經過十幾年的發展已形成 了一定的規模,但這還不能滿足流通網路化的需要。目 前我國居民家庭電腦擁有量和網路用戶相對較少。還不 到我國居民家庭總數的十分之一。即便是京、滬、粵等 網路用戶比較密集的地區,其規模與水平較發達國家的 水平相去甚遠。設施差,線路少,速度慢,安全性不高, 但用戶使用成本開支較大。按絕對價格計算,我國人均 收入不過美國的1/20,但要付出比美國人高20倍的價格 才能擁有同樣多的網上信息量。據調查,86%的用戶抱 怨網路速度太慢,收費太貴。低水平設施的網路與高水 平收費限制了用戶上網,束縛了網路市場的健康發展, 並已成為制約網路營銷發展的瓶頸,網路營銷的優勢就 難以發揮。 3 ! 消費者傳統購物觀念的束縛 過去,很多消費者把購物過程視為一種休閑活動; 而網路營銷則把購物過程變成了一種名副其實的為購物 而購物的活動,一般消費者喜歡通過看、聞、摸等多種 感覺來判斷與選擇商品,而網上購物只能是「看」。同 時,上網購物除少數諸如軟體、信息等可以直接從網上 下載外,大多數需要送貨上門。故當企業信用不足,消 費附加費用較高的網路營銷的消費者而言是一種高消費 行為。而大多數消費者缺乏的是消費信心和消費能力, 而不缺時間。據調查,有59%的人認為網上商品無實體 感,對其質量不放心,而寧願選擇自己去商場購買。這 種眼見為實的購買心態及對新事物的不信任感,多少也 會制約網路營銷的發展。 4 ! 物流網路不配套 網路營銷雖然縮小了企業之間的信息虛擬市場上的 競爭差距,但對企業的物流水平與能力提出了更高的要 求,而目前,擁有全國物流能力的企業寥寥無幾,特別 是廣大中小企業,物流能力不強,效率不高,不能及時 與網路用戶進行實物交割,已成為阻礙其網路營銷發展 的主要因素。因此,發展網路營銷,物流先行是可行之 路。同時,企業信息管理與分析能力低,缺乏既懂網路 技術又懂營銷管理的復合型人才等,也是制約網路營銷 發展的一大障礙。 四、發展網路營銷之策略建議 盡管學者們對今後的營銷理論和實踐究竟會如何發 展,看法並不完全一致,關注的焦點也並不集中。但網 絡營銷是適應網路技術發展與信息網路年代社會變革的 新生事物,隨著網路的進一步發展、普及,用戶群體的 日益擴大、廣泛,網路營銷必將成為跨世紀的營銷策略。 1 ! 培養網路營銷人才 致力於網路開發與網路商務的普及工作,既培養網 絡開發的應用型人才,又培養懂網路投資和經營管理的 復合型人才。網路營銷既需要有網路知識和營銷技能的 綜合性人才,也需要較高素質的消費者。這兩方面的工 作不是哪一個企業或個人能夠做到的,只有依靠國家的 力量才能實現。因此,國家應制定鼓勵、扶持網路營銷 發展的優惠政策,開展全國網路營銷培訓工程,為企業 培養網路營銷的專門人才,為網路營銷人才市場的發展 提供一個良好的經濟環境。 2 ! 建立快速的客戶回應機制 包括對客戶意見和建議、投訴和抱怨的快速回應, 以及快速的物流機制。要最大限度地抓住每一次與客戶 交流的機遇,盡可能快地提供滿足顧客特有的時間和交 付要求的服務。但是還應當充分認識到,網路營銷不是 「包治百病」的靈丹妙葯,不是每個公司的每種產品都適 用。對於書籍和音樂、股票交易或新聞閱讀、汽車和計 算機等產品與服務,目前的網路營銷實踐證明,是有成 效的,而對於必須事先觸摸或檢查的產品就不太適用促 進、達成直接購買,但可以利用網路營銷開展產品宣傳、 品牌宣傳。 3 ! 加強法制建設 不少專家斷言,法制問題是我國互聯網健康發展的 關鍵。目前我國的經濟合同法沒有網上交易合同的內容, 消費者和經營者的權益得不到全面保護。因此應吸收和 借鑒國際上比較成熟的經驗,通過立法並積極宣傳,確 保網上交易的安全,樹立企業和消費者的信心。 4 ! 建立消費者資料庫 「資料庫營銷是指通過收集和積累消費者的大量信 息,經過處理後預測消費者有多大可能去購買某種產品, 有針對性地製作營銷信息,以達到說服消費者去購買產 品的目的。通過資料庫的建立和分析,可以幫助企業准 確了解用戶信息,確定企業目標消費群,同時使企業促 銷工作更具有針對性,從而提高企業的營銷效率。」消 費者是企業的戰略財產,企業必須重視藉助網路收集、 分析消費者信息,如注冊用戶的信息,用戶反饋的意見、 建議,建立並管理消費者資料庫,發掘消費者的個性化 需求,分析消費者的消費行為、習慣,建立與客戶發展 長期的私人關系。建立消費者資料庫,同時將消費者數 據庫當作一種重要的資源,通過強化消費者服務穩定客 情關系,從而增強消費者忠誠度,從而改善經營業績。 五、結語 顯然,近期人們將看到我國的網路營銷迅速向縱深 化、國際化、個性化方向發展;同時由於中國獨特的國 情條件,即在目前和今後相當長時間內,上網人群仍以 大城市、中等城市和沿海經濟發達地區為主,開展網路 營銷企業的區域化戰略特徵,也將十分明顯。網路營銷 作為一種全新營銷理念和實踐活動,正在並將繼續對營 銷理論、傳統營銷產生巨大沖擊。就理論而言,消費者 的消費行為、習慣正在改變,營銷理論將隨之產生變化, 網路營銷對傳統的營銷理論的沖擊,就體現於此。 文秘雜燴網 http://www.rrrwm.com
Ⅳ 汽車服務營銷國內外研究現狀
基本上確實很難找
Ⅵ 論文的國內外研究還要參考文獻，幫我找10個參考文獻謝謝~~關於網路營銷模式的參考文獻
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Ⅶ 國外網路營銷發展現狀
多數國家已進入信息時代，網路接入和先進的終端設備給互聯網專營銷提供了一個良好的發展屬環境。下面舉幾個例子來解釋下國外網路營銷的現狀：
美國也在不斷地完善互聯網營銷的法律法規體系來給消費者創造一個良好的網路購物環境。
新加坡不僅及時制定相關政策法規，引導企業進行信息化基礎設施建設，還積極推動網路營銷的發展，消除電子商務發展的安全障礙，並確保網上交易者獲得全面、安全和高質量的服務。
以電子產品著稱的日本也正在積極實施互聯網營銷， 而這對於加大電子產品在全球的市場佔有份額，促進企業轉型，助推經濟增長起到了關鍵性的作用。
由於互聯網營銷因不受空間、地域、時間限制的優勢， 也逐漸成為重要的市場交易模式，網路營銷已成為經濟最具有活力的增長點。
Ⅷ 國外汽車推銷員的現狀分析
論汽車銷售模式
劉小苗
( 北京交通大學經濟管理學院, 北京100044)
【摘要】隨著中國汽車產業的不斷發展, 汽車銷售模式也隨之不斷的發展。文章通過對汽車銷售市場情況的
分析, 針對企業如何發揮品牌優勢, 拓展銷售模式提出了一些看法。
【關鍵詞】汽車銷售; 模式; 體系化
【中圖分類號】F272.3 【文獻標識碼】A 【文章編號】1008- 1151(2005)12- 0236- 03
中國汽車從1953 年一汽的建設至今, 走過了50
多年的歷程。中國汽車的產銷量從第一個十年中的最
高年產4 萬輛, 到2004 年的500 萬輛, 實現了從無到
有, 從緩到急的加速發展。汽車的銷售模式也伴隨著
中國汽車的成長, 伴隨著汽車市場的變化發生著深刻
的轉變。
一、我國的汽車銷售基本經歷了這樣六個
階段:
( 一) 上世紀80 年代初之前的國家專營。在計劃
經濟體制下, 汽車一直是作為生產資料由國家物資部進行
統一分配, 存放汽車的成品庫稱之為國庫。期間, 承擔國家
物資分配計劃的執行機構主要就是中國機電總公司。
( 二) 上世紀80 年代初期的大機構封閉經營。國
家改革汽車流通領域, 分管汽車的機電部、內貿部和
中汽總公司, 組建中國三大汽車流通企業———機電總
公司、中汽貿和中汽銷, 按行政區域在全國劃分分支
機構, 形成早期的流通網路。
( 三) 上世紀80 年代中期至90 年代初的企業銷
售經營。我國的汽車生產跨越了100 萬輛, 但在產品
的結構上仍以載貨汽車為主導, 汽車企業開始建立自
己的銷售公司, 三大汽車流通企業經營規模放緩。
( 四) 上世紀90 年代初的開辦市場經營。政府指
導開辦汽車交易市場, 銷售商進入無序競爭狀態。
( 五) 1994 年至1998 年的營銷模式經營。推銷模
式向營銷模式的轉變代表傳統銷售模式向現代營銷
模式的轉變。
( 六) 1998 年後現代營銷模式的建立。1998 年後,
中國人民銀行批准, 國有商業銀行開辦汽車消費信貸
業務, 汽車營銷向適應國民經濟和社會發展市場需求
的營銷網路( 包括品牌專營、連鎖經營等有形市場) 發
展, 同時吸引了眾多的民營、個體經銷商, 初步形成了
多種銷售形式並存的格局。
加入WTO 後, 汽車銷售在從面向產品的經銷向
面向市場的品牌營銷轉變的過程更加深化, 銷售的范
圍和外延也不斷擴大, 逐步形成了完善的新車交易、
二手車交易、汽車信貸、汽車租賃、汽車置換、汽車拍
賣等多種營銷方式的汽車銷售市場。但由於經濟體制
的變革和國際經濟的接軌, 汽車消費呈現出快速增長
的態勢, 汽車市場並不成熟, 汽車銷售模式仍處在不
斷發展完善的階段。
二、當前汽車銷售的現狀及問題:
隨著國際汽車跨國公司在中國合資合作項目的
增加, 新的汽車營銷方式也帶到了中國。一時間, 國內
的4S 品牌店如雨後春筍般紛紛建立, 同時, 汽車市場
也遍地開花。特別是2003 年汽車需求的急速增長, 更
增加了製造企業與銷售經營者的熱情。但由於投資過
熱, 在2004 年汽車產銷量增速放緩時, 馬上出現了不
少4S 店轉手、退出, 汽車市場的轉向、停工等現象。
綜合起來, 當前的汽車銷售還存在以下幾個問題:
( 一) 對汽車市場發展的認識存在局限性。不重發
展, 以我為主的計劃經濟觀念還在控制著人們的大
腦, 從投資的沖動到企業盲目的追求4S 高端營銷模
式, 都是由於沒有從市場的規律出發, 對產品進行准
備的市場定位。
( 二) 政策的指導作用不夠, 政府控制系統有待完
善。2005 年4 月1 日起實施的《汽車品牌銷售管理辦
法》是針對汽車市場的快速發展, 汽車銷售和服務體
系相對落後, 汽車消費產品、質量責任追溯等矛盾突
出, 以及分銷領域經營權的審批辦法不能適應發展的
需要, 而制定的行業法規。但由於地區經濟的不平衡,
現有銷售機制的不規范, 政策在保證實施效果的控制
力上還不是很強, 還沒有形成完善的銷售控制系統。
( 三) 沒有建立與銷售相關的汽車服務體系。銷售
商的資質良莠不齊; 二手車市場剛剛興起; 品牌市場
處於培養階段; 汽車信貸仍徘徊在10%左右; 與汽車
售後有關的汽車服務( 如: 保險、維修、租賃、停車等) 、
汽車銷售方式( 如: 4S 店、汽車交易市場等) 還很散
亂, 有待協調比例, 拓展范圍。
【收稿日期】2005- 07- 15
【作者簡介】劉小苗( 1971- ) , 女, 山西人, 北京交通大學經濟管理學院研究生, 研究方向: 企業戰略管理。
大眾科技
DA ZHONG KE J I
2005年第12 期
( 總第86 期)
No.12, 2005
(Cumulatively No.86)
- 224-
三、應對措施
若想解決發展中存在的問題, 就必須了解發展中
的市場, 有超前的應對措施。
( 一) 要有針對市場發展的政策指導和宏觀控制
1.新「汽車產業政策」和「品牌銷售管理辦法」的
出台無疑對規范汽車銷售市場的發展有著積極的意
義。進一步形成清晰的銷售體系指導思路, 是國家對
銷售市場實現調控的有效手段。
2.整合政府部門職責。
3.完善國家公民及企業信用制度, 保證政策的有
效實施。
( 二) 實現產品與市場的契合是企業銷售的保證
1.戰略
以過去的成功為依據, 以現在的市場為導向, 確
定未來的行動計劃, 制定有效的產品銷售戰略。
( 1) 採用SWOT 分析工具是一個很直觀和有效
的方法。針對以下四項內容列出指標, 並根據相應戰
略逐項提出解決對策。
( 2) 拿成功的關鍵因素、強勢指標與競爭對手進
行加權競爭強勢評估, 以便對公司的市場競爭地位做
出評估, 保證戰略決策的正確。
2.定位
把握汽車產品的定位: 一是自身優勢; 二是產品
個性; 三是目標市場; 四是品牌價值。
戰略是方向, 定位是實現目標, 寶馬堅持「毫不妥
協的高檔品牌戰略」也就是鎖定了它的目標客戶, 把
自己的對手設定在賓士上。在人們心目中, 美國車寬
敞舒適, 歐洲車優質耐用, 日本車精細節能, 都是企業
不同的定位選擇帶來的市場反映。
3.品牌
只有選擇與產品相契合的市場, 才能在競爭市場
中創立自己的品牌。我國汽車產業現在的繁榮, 某種
意義上是合資產品和仿製產品所創造的。當前, 一方
面國家對企業有了要求,《品牌銷售管理辦法》中就要
求在中國生產的汽車要有服務商標、服務標識、地區
標志, 這對實現品牌營銷是一種規范, 也是一種促進;
另一方面企業也在自身的發展中開發自主品牌, 採用取
人之長補己之短的方法, 向自我創新、自我發展過渡。
在品牌營銷策略上可以選擇: 一品一牌、一品多
牌、一牌多品、副品牌等方式。對於目標客戶廣的單一
產品可以採用一品一牌; 對於同一產品能夠佔領多個
細分市場的可以採用一品多牌; 對於企業品牌強勢,
產品可採用一牌多品, 也可以採用一品牌下各系列產
品的副品牌。北汽福田公司作為北京汽車工業的商用
車板塊, 形成了從微卡到重卡, 從微客到大客的多系
列發展, 並形成了「歐曼」、「風景」、「奧鈴」、「時代」四
大品牌。由於它面對的是多個細分市場, 它採用了多
品牌戰略。寶馬、賓士由於品牌的強勢, 則採用了單一
品牌多系列的做法。所以品牌營銷一定要以產品的市
場定位為依據。
(三)重視兩個網路的建設
1.營銷網路
營銷網路是指企業在實體店的營銷中注重網路
的建設, 通過區域營銷網路服務市場。
如今, 網路的建設越來越受到人們的關注, 在汽車
產業發達的國家, 以建立分銷網路的方式進行品牌營
銷已經非常普遍。國外很多的汽車製造商一方面通過
在中國合資設立銷售公司, 經營管理其營銷網路; 另一
方面通過建立獨資的投資公司規避政策限制, 來掌握
中國的營銷網路, 足見營銷網路對於銷售的重要意義。
在價格競爭逐漸失效的今天, 國內企業更是注重
提高自己營銷網路的運轉效率。奇瑞挖走了原來在北
汽福田銷售上很有貢獻的經理李峰, 在國內率先試行
了奇瑞旗下四大品牌———QQ、風雲、旗雲、東方之子
的分網銷售, 對原有網路進行整合, 充分進行創新: 實
行每家特許經銷商只能經營一種主力品牌制度; 資質
差的經銷商採用二級代理; 各經銷商可互為二級代
理。這樣, 不僅重點扶持了業績好、資質好的骨幹經銷
商, 充分地運用了原有的網路資源, 又進行了更為有
效的管理。
2.網路營銷
2000 年底, 全球已有互聯網用戶12 億, 跨越240
多個國家和地區, 我國在2001 年, 互聯網用戶也突破
了4000 萬。互聯網用戶的不斷增長, 為網路營銷奠定
了基礎。隨著全球經濟與貿易的快速發展, 特別是在
我國加入WTO 的大環境下, 汽車產品的網路營銷必
將成為新世紀重要的形式之一。
( 1) 對於汽車網路營銷的優勢, 羅伯特·勞特波恩
教授早在1990 年就首次提出了「整合營銷傳播」理論,
即4C 理論(Customer, Communication, Cost, Convenience)
, 其核心思想是以客戶需求為中心, 全面服務於
消費者。網路營銷作為一個具有效、快捷、方便、低廉等
特性的營銷方式, 能夠較好的滿足4C 理論的要求。
( 2) 面向顧客的需求(Customer needs and wants) 。
隨著上網人數的激增, 網上調研優勢明顯, 網路營銷
是創建產品需求、客戶信息的平台。
( 3) 實現與客戶的溝通(Communication with consumer)
。網路營銷可以提供新的溝通通道, 實現更人
性化的互動溝通, 進而創建網上的看貨、訂貨、成交、
支付等, 實現傳統購物方式的改變。
( 4) 獲取低廉的成本(Cost and Value to satisfy consumer』s
needs and wants) 。相對傳統的營銷方式, 網路
( 5) 便於顧客購買(Convenience to buy) 。顧客可以
在網上完成信息查詢、比較決策、產品定製、貨款支付
等手續, 而且不受時間、地域的限制。
( 四) 創新營銷方式。在市場經濟環境下, 汽車品
種多, 高中低檔車並存, 競爭激烈, 採用唯一的銷售方
式, 不可能適應多變的市場。那麼針對不同的汽車產
品, 應採取不同的銷售方式。
現在的實物交易方式有四種:
1.汽車交易市場。就如形容北京亞運村汽車交易
市場一樣, 它是「永不落幕的汽車博覽會」, 汽車產品在
市場里全方位的競爭, 看重的就是產品的特色。
2.汽車4S 店。集整車銷售、維修服務、零部件供
應、信息反饋為一體, 要求有實力, 品牌知名度高。
3.汽車連鎖經營。考驗的是銷售商的實力和經營
理念。
4. 其他的方式。如「第三市場」: 針對特定客戶群
體進行營銷的方式;「汽車園區」: 集銷售、維修、服務、
娛樂為一體, 對汽車文化、產品各方面有很高要求的
經營方式;「汽車超市」、「汽車展會」: 面向大眾長期或
短期推出全系列或重點產品的方式; 以及汽車企業的
汽車置換、直銷等方式。
使用網路是最大的創新, 把這些實體經營方式虛
擬化, 就能拓展更大的銷售空間。
( 五) 構建體系。汽車銷售模式的最終組成, 其實都
落腳於形成一個和諧的市場體系。作為一個個體, 無
論採用何種營銷方式, 都是構成這個體系的一個要
素, 受到市場的檢驗。一個地區應當形成適合地區特
點的汽車專營、汽車市場等營銷運行機制, 使不同品
質的車輛走向消費者, 服務消費者。
之所以稱其為體系, 是由於它是一個構架, 它有
自己的循環網路和自我修復、自我調節的能力, 每個
產品都可以在發展中調整自己面對的顧客群。特別是
在市場競爭激烈的今天, 構建有序共存的營銷體系是
提升自我品牌, 提高資源使用效率, 把握市場的必由
之路。企業有創新經營, 才可能形成和諧的汽車營銷
體系模式。
四、結論
對於汽車銷售模式的探討, 實際上在企業的發展
和市場的變化中, 每時每刻都在進行。對於營銷採用
什麼樣的模式, 可以用一句話來概括, 叫「以不變的
『變』的思路來適應變化的市場」, 所以「體系化」的汽
車營銷模式是未來的發展方向, 而且必將沿著這條道
路, 在體系的深度上、面的廣度上不斷發展, 逐漸形成
適應產品發展和需求變化的自我調節的完善體系。
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