1. 上汽大眾的品牌策略是什麼
有人說營銷是一門藝術，藝術中有現實派，也有理想派。但不管是商戰，藝術，都可以讓人盡情發揮自己的想像力和創造力，藝無止盡，戰無常法。
當越來越多的桑塔納、帕薩特以及POLO等品牌轎車馳騁在中國大地上的時候，上汽大眾營銷策略和戰略自然越來越被業界矚目，不計其數的媒體記者采訪總是提這樣的問題。其實歸納起來就是：上汽大眾賣產品更賣服務，而賣產品和賣服務就要「擺缸」。
1 上海上汽大眾的營銷策略——賣產品更賣服務
中國雖然入世了，但市場還沒有完全按游戲規則運作，進口車高潮也還沒有到來，進口車因為數量少，影響面小，而老百姓對國產車期待是不一樣的。如果說進口車能收能放的話，國產車就只能放不能收。買進口車的人畢竟是少數，波及面小，它就能收能放。波及面大的國產車是不能這樣做的。不希望我們的價格在別人之上，進行競爭。但是我們的價格絕對不會比別人低，也沒必要這樣做。我們是賣產品更賣服務，這就是我們的理念。
在價格戰中有的企業成功了，卻沒賺錢，因而在經營上是失敗的。我們作過一些市場調查，說實話，如果我們稍微在價格上松一松，會有60％的用戶買我們的產品，但我們不能獲得更多的市場，除非我們降3—5萬元，但又是不可能的。即使降下來之後，也不可能獲得更多的份額，只不過是達到一個平衡，而不能增加市場佔有量。因為現在用戶更講究質量和性能，很多消費者對10萬元以下的車也是冷靜的。電視機企業相互壓價可誰也沒得到好處，這個結局已經讓大家看得很清楚了。我們沒把主要精力放在價格上面，而是放在了我們應該做的工作上。我們進一步加強了網路建設上的一些基礎工作，如「用戶滿意工程」。上海大眾強調的是，賣產品更賣服務，如果這一點做到的話，是會長期受益。2002年我們在全國建立了7個零部件倉庫，為的是讓廣大的維修站能夠在很近的距離拿到他們所需要的配件，逐步再進行24小時送貨上門服務。我們請有實力有誠信的代理商，這樣做，一是杜絕假冒偽劣；二是降低了零部件的庫存；三是提高了配件的滿足率。我們現在售後服務是實行地域管理，使之既負責銷售，又負責售後服務，把用戶滿意工程落到實處。這樣就能夠把所有的事情在第一時間內解決，讓用戶更方便。如果用戶抱怨的問題能夠及時解決，他們的滿意率就會提高，我們的銷售量也會明顯地增加，我們經營的目的是為了防止消費者的權益受到漠視。
重視經銷商隊伍的建設，也是我們賣產品更賣服務的題中之義，我們要發展到900家。我們跟廣州本田不一樣，他們是全新建設，我們是對老的網路進行改造，這就比較難，就象老城區的改造比建設新城區要難一樣，對經銷商的計劃完成率我們要作嚴格的考核，我們測算好了，你的能力只能銷600輛，你就銷600輛，銷夠600輛我就不給你銷了。除非你說你還有發展能力，你寫申請報告，我們派人對你的能力進行重新評價。這樣，就能夠確保他們在很輕松的狀態下完成任務，然後用剩下的精力，精心地去為用戶服務，特別是在賣給用戶之前，仔仔細細地把住每輛車的質量關。我們在2002年在上海搞一個發車中心，為的是避免讓上海的經銷商把車運來運去。這樣，也可以使用戶享受到比較一流的服務。這些措施都有利於提高用戶的滿意率。應該說對目前的上海大眾汽車市場是滿意的。
有人說別克年初降了4萬元，對帕薩特的影響很大。影響會有的，但帕薩特有後勁。它的優良性能會在今後的時間里驗證出來。我們還有一項重要的工作，就是要加強對用戶的宣傳。在賣車之前，讓用戶對汽車充分進行了解，消除他們對產品的盲區。
在2002年年初的價格戰中，好多人說我的壓力非常大，說沒有壓力是不現實的，但有壓力還得冷靜觀察市場，沉著應對競爭啊!
因為降價中有的成功了，但未必都這樣。我們沒說我不降價，只是現在不降，保留一份主動權。你降了，你就爬不上來了。2002年初國產車廠家紛紛跳水，這是一種新的情況。實際上WTO真正對他們的沖擊並不是很大。也就是說，進口車對他們的沖擊並不是很大。但是自己先亂了。如果他不賺錢，這個過程就會很痛苦。如果本身就有很大的利潤空間，那麼，即使降下去也沒用。所以，對跳水的企業來說，市場壓力較輕，經營壓力較重。
商場如戰場，競爭就跟打仗一樣。我們認為，他們把戰爭的殘酷性考慮得太簡單了。我這支部隊引而不發，就保持著戰場上的主動權，因為我們沒有受到傷害，也沒有什麼包袱。
只要進口車的價格浮出水面，國產車市場就易穩定了，現在在中國只能打冷戰，不能打熱戰。價格的冷戰就是指它需要時間。這就要比企業的綜合實力，不能靠一朝一夕的拚命，因為你不可能一下子把一個企業打下去。
2 上海上汽大眾的營銷戰略——「擺缸戰略」
2001年我們銷售24萬輛，要歸功於我們的網路。我們現在的網路就好象是擺缸，所以這個網路發展戰略叫做「擺缸戰略」。也就是說，在全國的中小型城市我們都去擺缸，缸擺好以後，如果天下雨的話，它就有水。下得大有大水，下得小有小水，如果天不下雨呢，它就沒水。那麼，天不可能老下雨，也不可能老不下雨，無非是多下少下。銷售也有潮起潮落。這樣一來，我的這個缸里就總是有水，不可能沒水。如果你沒有缸擺在那裡，即使是下雨了，那裡也沒有你想要的水。
5年前，我們開始實施「擺缸戰略」，缸里的「水」是指市場，缸破了不能補的話，可以再擺一個，這是沒有問題的，因為經常有缸破的事情。我們現在的整個網路是一潭活水，是鐵打的軍營流水的兵，經常有新面孔出來。5年來，我們的老經銷商有的久經考驗發展了，有的已不存在了，替代是大量的新面孔。他們給我們的營銷網路帶來了勃勃生機。他們躍躍欲試，一個個都想做出成績來，這就構成了網路的生命力。所以，有時缸確實破了，比如一個經銷商與我們越來越疏遠，就屬於破缸，我們會馬上在這個地區發展一個有能力的新的經銷商。缸會破的，但不能沒有缸，這就是我們的「擺缸戰略」。
缸有深有淺，像沿海地區，東部的長江三角洲，他們的水量大，他們江河裡的水主要是靠下雨多，雨量足。因此，他們的缸自然就大。欠發達地區的缸會不會變成小碗呢?也不會的，因為我們對全國市場抓得最早，而且進入最深。我們打的是一場全面的戰爭，而不是重點戰。我們不再跟對手爭一城一池的得失，我們是面向全國的。在西部地區他們還沒有深入進去的時候，我們卻已經在那裡站穩了腳跟，開拓了市場。缸是不能擺多的，要留有一點空間。就好比中國960萬km2的土地上都擺滿了缸，豈不就變成了汪洋大海了嗎?因為上海大眾汽車在汽車行業只能占其中的一部分，不可能全部占滿，所以也不可能全部擺滿。但是，在每一個點上必須要擺上我們的缸，這是很重要的。目前我們就是這樣做的。
3 打有準備之戰，不斷應對新的競爭
入世後國產轎車新產品層出不窮，新的競爭者增加了許多，消費者也越發成熟。中國經濟每年都在發展，GDP增長超過7％，這是一個可喜的現象。汽車廠家之間的競爭越來越激烈，每個廠家的市場份額會有所升降。還有一個進口車的問題，因為2001年6萬輛，2002年9萬輛左右，增量應該是3萬輛。2001年的市場走勢是先熱後冷，2002年是先冷後熱再火爆。我們缸還在，因而水也在，你不用著慌。
2002年有新的追求，原預期目標27萬輛，現爭取30萬輛或接近30萬輛，增長25％，2001年我們都是在打攻堅戰，就象現在的企業競爭一樣，盡管競技水平越來越高，但還得有冠軍。
有人問2003年的做法跟2002年一樣嗎?我們說每年都不一樣，可以說每個月都不一樣。有時要快，有時要慢，有時要以動制靜，有時要以靜制動。留得青山在，不怕沒柴燒。譬如說，人到了50歲的時候，要把自己調理好，這樣到了60歲，就會煥發第二次青春，就像有的人到了70歲也還是顯得很健康，這和50歲時的調理有關。
2. 大眾化營銷的含義.優勢及劣勢
所謂大眾化營銷，簡單地說就是在實施營銷戰略的時候，公司通過同一種產品或服務，向消費者傳播同一種信息，以吸引目標消費者來購買，從而實現產品的規模市場價值。幾乎從保健品開始正式形成一個真正意義的新興產業起，主流的保健品品牌採用的大都是此種營銷模式。 成也大眾化，敗也大眾化 萬基葯業的萬基洋參和女人緣美容養顏產品，是大眾化營銷的典型代表。萬基洋參通過對「帶上萬基，回家看看爸媽」這一標准信息的傳播，吸引了千千萬萬的消費者。女人緣美顏膠囊、美顏口服液，向千千萬萬消費者傳達了「祛斑美顏不貧血」的功能和「不化妝也能白里透紅」的承諾，迅速在女性美顏保健品中確立了市場地位。在這些營銷過程中，萬基葯業沒有深入了解消費者的任何個性化特徵，只需要了解在統計學意義上的信息資料就可以了。這就是典型的大眾化營銷模式。 昂立、原太太葯業、湖南泰爾、太極葯業、養生堂、金日、康富來等市場上的主要保健品企業，採取的也都是大眾化營銷策略。 保健品的大眾化營銷模式，是一種可以迅速獲得市場份額和進行市場擴張的模式，也是風險很大的市場模式。要成為領導品牌，它是不是唯一的模式呢？有沒有既能快速獲得高的市場份額又能將風險控制住的新模式？無論是市場上的領先品牌還是新進入或准備進入的保健品品牌，經營這些品牌的企業領導者和高級營銷經理們，都在思考這個問題。 看一看失敗的例子：原太太葯業在積累了經營太太口服液的成功經驗後，曾經推出養顏花粉、痛經口服液、漢林清脂等產品，對每一個品牌都投入了大量的資源，都採用了大眾化營銷模式，但在承受大量虧損卻對未來的前景無法把握的情況下不得不淡出市場。 也還有很多品牌，在採用大眾化營銷模式取得成功之後，無法在產品、品牌策略上作進一步的調整，以驚人的速度衰退，如太陽神、三株、彼陽等，它們是成也大眾化營銷，敗也大眾化營銷。 大眾化營銷模式的困惑 應該承認，大眾化營銷模式給很多保健品品牌帶來了銷售上的奇跡，也造就了保健品這個嶄新的行業。但也是由於這種營銷方式，在一波又一波保健品品牌的沉浮之中，消費者在一步步走向成熟，開始學會鑒別，開始不盲目相信廣告，開始知道很多不實的保健品廣告給他們帶來了傷害。每經歷一次，消費者的需求和偏好就變化一次。誰能夠敏銳地意識到這種改變，並且修正自己的營銷策略去適應這種改變，誰就能夠持續獲得成功。 很多保健品經營人士都在感嘆：現在的市場太難做了！競爭成本升高，渠道壓力增大，大賣場、連鎖店的貿易條款苛刻得難以承受，消費者的口味變得越來越復雜，難以適應。似乎什麼都在改變，無法捉摸。其實，在所有的改變中只有一個因素的改變是最根本的，其他的變化不過是跟著這個因素作出相應的改變而已。為什麼競爭成本升高？因為吸引消費者的品牌眾多，每一個品牌必須努力把握消費者的需求和偏好，從而需要投入比過去更多的資源去競爭；為什麼渠道壓力增大？因為眾多的客戶在經營，為了滿足消費者的需求，他們必須相互競爭，從而給製造商在渠道沖突的處理、渠道的管理上都增加了難度，也增加了成本；為什麼大賣場和連鎖店的貿易條款愈加苛刻？因為消費者對低價格的偏好，零售終端不得不降低價格，而維持經營所需要的費用以及投資所需要的回報，只能從供應商那裡取得補償。所以，消費者的需求和偏好產生改變是一切變化的根源。幾乎所有營銷環境的改變都可以從消費者的需求和偏好的改變中得到解釋。 大眾化營銷模式正在努力去適應這些改變，以便能夠繼續為取得市場份額和實現市場價值服務。但顯然，這種模式不可能適應需求和偏好改變的每一個方面，它有其自身的局限性。營銷是極富挑戰性的領域，營銷並沒有一個固定的模式，大眾化營銷模式只是其中的一種。了解了消費者的需求和偏好在不斷變化，那麼營銷模式就必須盡量適應這一變化。如此，對新模式的不斷探索和對傳統模式的反思和創新就是理所當然的事情了。 新的營銷趨勢和特點 注重質量、價值和顧客滿意現在，為數不多的保健品企業已開始了解到消費者在作出購買決策時，尤其重視產品和服務給他們帶來的功能和功效是否確實，付出的金錢是否獲得了相應的使用價值。正因為如此，保健品企業和其他企業一樣，必須降低成本，以合適的價格去適應消費者的期望。毛利空間的減少，導致保健品營銷費用的操作空間相應受到影響。當費用不足以支持傳統營銷模式實施時，路該怎樣走？這是擺在所有保健品企業面前的問題。 注重的忠誠度成功營銷不能僅僅滿足於實現暫時的銷售。現在的消費者面臨太多的選擇，購買動機非常復雜，也容易受到很多因素的影響。在大眾化營銷模式中，依靠廣告手段培養起來的消費者的忠誠度往往會因為１～２元的價格或一盒贈品就可能發生改變。今天的營銷，怎樣使消費者持續購買，怎樣讓品牌與消費者建立持久的關系，是一件非常不容易的事情。這些，大眾化營銷並不能夠完全做到。 服務營銷受到空前的重視如今越來越多的人在從事服務工作，越來越多的企業在贏利設計中將產品模式成功地進行演繹，延伸到後續的服務環節，獲得後銷售過程中產生的利潤。從２００１年起，越來越多的保健品企業，將服務營銷模式運用到產品的營銷中，取得了空前的成功。這些企業由於不是採用大眾化營銷模式，因此沒有引起大眾的注意。當一直採用大眾化營銷模式的大企業對這些模式漠然視之，認為採用這些模式的企業難以成大氣候的時候，他們已經把爭奪消費者的戰爭硝煙燒到了這些大企業的家門口。當這些企業猛然發現自己的目標消費者，已經有一大批流入了採用服務營銷模式的保健品企業時，對手已經成為一個龐然大物，並且成為採用大眾化營銷模式企業的強有力的競爭者。 營銷行為中的職業道德越來越受到重視消費者對銷售行為中的誤導和廣告中的誇張成分越來越有防備了。也正因為曾經有大批保健品企業在廣告傳播中缺乏誠信，從而導致了奇怪的保健品「短命現象」。今天，即使是一個毫不起眼的保健品企業，也在開始注意營銷過程中的道德因素了。 大眾化營銷最擔心什麼 保健品大眾化營銷模式曾經是大多數主流企業成功的重要手段，但這在有些企業都正慢慢變成巨大的包袱。這種包袱不僅體現在對資源的需求上，也體現在產品進入市場成熟期後公司對市場的把握上。因為消費者是變化的，市場是變化的，伴隨著這一變化，大眾化營銷模式也必須在某些方面作出相應的改變。遺憾的是，創新通常是艱難的，它不僅需要極大的勇氣，而且需要優秀的營銷智慧。 採用大眾化營銷模式取得成功的保健品企業，在繼續使用這一模式的時候擔心什麼？ 傳播的產品信息量嚴重不足大眾化營銷模式採用的是標准信息，通過廣告和其他傳播手段，試圖讓所有的消費者接受並進而產生購買。這些標准信息通常是十分簡單的。傳統的廣告理論也要求傳播的信息要單一，這樣傳播才有力，消費者才容易記憶。在具體操作時，大家常常希望把與產品和服務有關的很多信息在廣告裡面一股腦兒告訴消費者，但同時大家又知道這是不可能做到的。因為採用的是大眾化營銷，主要傳播手段是廣告，廣告有它的運作規律。另一方面，消費者在決定購買時卻希望掌握更多的信息，企業確實也有很多有價值的信息可以告訴他們，而且，如果消費者能夠同時掌握這些信息，將會在吸引他們嘗試購買方面產生巨大的作用。但是，這卻無法通過大眾化營銷模式來實現。營銷模式滿足不了消費者的需求，這對於通過產品贏利的企業來說，是一個天大的遺憾。 渠道成本進一步攀升所有採用大眾化營銷模式的企業，其渠道模式十分近似，都是通過經銷商將產品分銷到零售商。因為適應了消費者需求的改變，所以大賣場和連鎖超市在中國的發展十分迅速。採用大眾化營銷模式的企業必須進入這些零售渠道，而且主要通過這些零售渠道實現產品的銷售。為了滿足消費者需求和應對渠道之間的競爭，零售商們主要是在通過價格手段進行競爭，營運需要的費用，投資需要獲得的利潤很難完全通過商品差價取得補償。怎麼辦？只能向供應商收取各種費用。大眾化營銷模式又不可能撇開這些渠道而通過別的方式實現產品的銷售，因而往往就被淪為了「費用貢獻型」客戶。因為保健品的營銷特點既不可能是「銷量貢獻型」的供應商如寶潔、聯合利華、金龍魚油等，也不可能是「利潤貢獻型」的供應商，所以渠道費用的居高不下甚至不斷升高已成為大眾化營銷模式採用者的沉重負擔。 新產品營銷風險增加大眾化營銷模式的典型手段是：通過大規模的零售商實現零售覆蓋，這一過程需要大量的貨物成本和貿易費用；通過高頻率的廣告實現新產品信息的傳播和新品牌形象的建立，這一過程又需要大量對媒介投資；通過有力的促銷實現終端的成功推廣，這又需要名目繁多、金額較高的陳列費、促銷費、促銷管理費和促銷人員工資等；另外，其他各種與空中媒體相配合的地面推廣活動也需要不少費用。因此，採用大眾化營銷模式推廣新產品一旦失敗，代價通常也是不菲的。 服務不能滿足消費需求在購買保健品的過程中，消費者選擇了產品以後，往往還希望獲得其他一些信息，比如：多長時間可以看到效果？沒有效果怎麼辦？我身體的問題是怎樣產生的？長期吃有沒有副作用？好像身體有些不適，是否與吃這個產品有關？我吃了這東西，感覺不錯，我還有些別的毛病，有什麼辦法可以改善？這東西我家裡別的人能吃嗎？要想長期保持健康該怎麼辦？效果反彈了怎麼辦？長期吃太貴，不長期吃又效果不好，有沒有別的辦法？你們除了提供產品還能提供別的服務嗎？這一切，是傳統的大眾化營銷沒有辦法做到的。 廣告效果進一步打折正如我們所知，近幾年來媒介廣告價格已經上升了幾倍。廣告價格升高，導致媒介成本上升；眾多的產品擠在有限的廣告時段，又導致產品和品牌信息更加難以突出；運作媒體的手段和技術越來越復雜，稍有不慎即有可能導致廣告效果下降。而與此相對應的卻是：廣告是大眾化營銷的重要手段，根本無法棄之不用。如此，廣告效果的下降給保健品企業帶來了沉重的壓力。
3. 企業品牌推廣戰略存在的問題
企業來品牌推廣是目前每家企自業都需要做的事情，但如果說品牌推廣戰略存在的問題這個是一兩句話說不清楚的，也可以說，每家公司都有問題，畢竟人無完人，沒有一家企業是完美的，但想要提高知名度和生存下去，只需要需要做到以下兩點，第一，信譽保證，第二，垂直和堅持輸出價值。
4. 大眾汽車應該採取哪些措施才能解決目前企業存在的問題，急急急急！
有一句話叫不作死就不會死，大眾就是這樣，只顧著賺錢了，多年積累的口碑全在近幾年敗掉了，先說大眾對國人的態度，簡直就是無賴，出問題就知道推脫，還百般抵賴，絕對作死的節奏，應當學學人家豐田、錦湖，把國人當傻子那最後傻眼的只能是大眾，別看現在國人還在死忠大眾，等最後實在兜不住了，賣出了車都需要召回，越多損失越大，亡羊補牢的故事大眾是真不懂啊。再說說大眾汽車的簡配，德國人給世人的印象是嚴謹，分層燃燒就不說了，電線裸露、車頂沒加強筋、黑心棉地板、刀片懸掛等等，別以為公關做的好，那是拿錢堆的，人心中的形象可不是靠錢就能堆出來的；還有套娃式的外觀，基本一個模樣，給人的感覺就是偷工減料，大眾就請不起一個好的設計師嗎？再說說大眾的營銷，具體我不清楚，但大眾銷量只有歐洲和中國好，其餘地區都不行，為什麼？大眾里管營銷的人心裡最清楚，我估計是大眾老總不聽他們的建議才會這樣。生產成本高，想辦法降低啊，別總動歪腦筋想著簡配來降低，從其它方面考慮考慮，如果承認笨，實在想不出，學學別人啊，雇那麼多人吃干飯啊？大眾要想翻身，首先，挽回中國市場，因為世界都在看，大眾在中國的態度就等於是對世界的態度，認個錯，把問題車召回，該花錢的地方就一分都不能省，然後重新設計外觀，別總那麼千篇一律，人們出現審美疲勞那大眾的車型整個完蛋；想降低生產成本，模塊化不就挺好的招嗎？再想想別的，正道上的，別往歪了想；最後，別著急賺錢，一下子賺那麼多有什麼用？先賺口碑吧。
5. 上海大眾汽車的優勢和劣勢
樓上說是缺點本人認為也是優點，車型更新的慢反而車子保值，這是大眾車的最大優點；最大缺點就是低速時發動機聲音大，跑起來就好了。其他沒必要說的太多了，相信你用了後主要也就是這些體會。
6. 上海大眾營銷策略
上海大眾憑借其在中國大陸市場近20年的積累，已成為中國轎車市場的一線領軍廠商。但現在上海大眾面臨著更多的市場進入者的挑戰，其壟斷地位受到威脅，市場佔有率逐漸萎縮。 而新進入的廠商除了不斷推出新車型佔領細分市場外，其蠶食市場的最主要手段就是以相對較低的價格沖擊市場。面對激烈競爭，上海大眾也在竭力維護其車壇老大的地位，技術含量高的新車型投放市場的步伐明顯加快。但是從整體上看，其價格與新進入的廠商相比依然堅挺。並且，上海大眾的有關負責人公開在媒體上表示「市場的領導者是不會主動降價的」，「上海大眾汽車質量好，故其造車成本高，實際上單車利潤已經很低」。本文針對上述說法，以價格作為切入點，用博弈論來分析上海大眾市場營銷策略的有效性。不完全信息靜態博弈與價格策略為簡便起見，我們將上海大眾視為博弈的一方，而將所有的競爭對手視為博弈的另一方（對手）。兩個博弈矩陣分別表示上海大眾為高成本企業和低成本企業，我們可以看看在這兩種情況下，其對手是否進入市場。以上是一個不完全信息靜態博弈，即對手具有不完全信息，而上海大眾具有完全信息。可知：一、給定對手進入市場的情況下，上海大眾選擇低價斗爭行動還是高價合作行動，取決於其成本類型。如果它是高成本企業，則高價合作是最優策略；如果它是低成本企業，則低價斗爭是它的最優策略。二、對手不知道上海大眾的真實成本類型。如果假定對手知道上海大眾為高成本企業的概率為P，則對手選擇進入時的期望利潤是40P+(-10)*(1-P)>0，解得P*>0.2，即P*>0.2時，對手進入市場。也就是說，對手是否進入市場依賴於它「知道」上海大眾為高成本企業的概率，這是對手對於可能性的一種主觀判斷。三、顯然，對於處在壟斷地位的博弈一方，若是低成本企業，它將在博弈中占據最主動的地位，因為它可以通過採取單一的低價行動向對手發信號，從而獲取最大利潤。不完全信息動態博弈與價格策略不完全信息動態博弈中，壟斷者降低價格並非是為了放棄最大利潤，而是向進入者傳達自己低成本的信息。這樣，如以上博弈矩陣所示，對手進入就會無利可圖，只有選擇不進入，從而達到壟斷者維護市場地位、繼續佔有壟斷利潤的目的。上海大眾營銷策略博弈分析的結論一、如果上海大眾是高成本企業，並且對手也深知其作為高成本企業的概率超過一定的P*而採取進入行動時，上海大眾的最優行動是高價合作。這樣，雖然將一部分壟斷利潤分給對手，自己還能夠保持一定的利潤。就目前上海大眾堅挺的價格特點而言，可以視同高價策略，這是當上海大眾為高成本企業並且這一點被對手以較大概率確認後，它所能採取的最優策略。從這個意義上講，上海大眾目前的高價策略是正確而有效的。二、既然是不完全信息博弈，那麼上海大眾作為高成本企業這一信息就不應該透露給對手。也就是說，即便上海大眾是高成本企業，如果此時上海大眾發出低成本的信號，並能影響到對手以為其為高成本企業的概率P(使P變小，P< P*)，則對手會選擇不進入，這樣，上海大眾仍將獲得原有的利潤。而上海大眾「單車成本高」的說法直接向對手發出了一個使P增大的信號，雖然這種信號並不可靠，但它卻會產生嚴重的負面影響。從市場營銷及博弈的角度來看，這無疑是一個敗筆。三、既然是不完全信息動態博弈，那麼上海大眾作為壟斷者，完全可以主動降低價格，即向對手發出其低成本的信號，逼迫對手不進入市場。而上海大眾「市場領導者是不會主動降價的」這一說法有悖於最優價格策略。四、上海大眾「單車利潤已經很低」的市場營銷宣傳是極為不妥當的。首先，消費者在乎的是汽車的銷售價格（消費者剩餘），而不是廠家利潤的多少。其次，大家都知道，汽車的研發環節是需要很大的資金投入的，需要相對比較高的利潤率作為支撐，而上海大眾自已說自己的利潤率很低，會引發人們對其後續研發能力的擔憂，從而影響其客戶的品牌忠誠度。五、上海大眾「高質量要求高成本，也就導致了高價格」的邏輯是不能令人信服的。高質量並不必然要求高成本，否則怎麼會有「物美價廉」之說呢？並且，上海大眾擁有世界上最先進的造車技術，而先進技術的使用以及大規模生產，應該是有利於降低單車成本的。因此，上海大眾「高質量要求高成本」的說法如果成立，那麼我們就可以認為上海大眾存在X低效率現象，即生產未能達到現有技術條件下的生產可能性邊界。也就是說，上海大眾有可能因為曾經的壟斷使得它減少了降低成本的壓力，從而滋生了X低效率，而消費者卻要為這一低效率買單。六、對於上海大眾和對手的博弈分析，同樣也適用於某個細分市場的車型。如果上海大眾能夠積極採用新技術，提高其生產效率（降低X低效率），使其某個車型的成本大大降低，那麼它仍有可能在某些細分市場上佔有博弈的主動地位，獲取較高的利潤。
7. 中國汽車營銷存在的主要問題
不同意說市場太小，中國市場非常巨大，前段時間的汽車下鄉也在刺激專這市場，中國人口基數大屬，而汽車似乎報銷年限也不是很長，好像是十年吧，小汽車，因此中國的汽車持有者一直在不停的更新換代，呵呵，所以我覺得中國汽車市場的消費潛力是巨大的。而中國汽車營銷存在的問題，上一個回答問題的朋友已經回答的很豐富了，我之補充一點，中國人的品牌意識不是太強烈，雖然汽車廠商對於品牌的認識很前衛，但是4S店主，對於四S店的品牌意識跟不上國際，因此造就了中國人買車，只看車的品牌而不知道4S店的品牌，這個恐怕是現在汽車銷售中存在的一個主要問題喲！
8. 汽車營銷行業現在存在的問題有哪些
1.汽車工業企業達不到規模經濟臨界點要求
企業在達到一定的生產規模之後才能贏利。各類型汽車規模經濟的臨界點為，國家汽車工業汽車生產量為200萬輛以上；轎車企業為20萬輛-30萬輛；輕型載貨汽車企業為10萬輛-12萬輛；重型載貨汽車企業為1萬輛-8萬輛。目前我國現有124家總裝廠，52家改裝廠以及2000家汽車發動機、零部件和配套件企業，只有一汽集團公司等五家企業年產量超過10萬輛。按照國際上25萬輛-30萬輛的經濟規模臨界點要求，目前中國還沒有一家汽車企業能夠達到，即使上海一大眾汽車有限公司的「桑塔納」轎車也只達到23萬輛的規模。我國汽車工業距離達到具有開發寬系列產品能力的200萬輛規模的要求相差甚遠。
美國三大汽車公司汽車產量占本國汽車產量的90％；日本三大汽車公司汽車產量占本國汽車產量的80％，汽車生產集中度極高。中國汽車廠家數量超過美、日、西歐的總和，相反，全年產量卻只相當於一家國外汽車大公司幾個月的產量，這反映出我國汽車工業產業組織的落後狀態。
2汽車工業投資少、見效慢
我國汽車行業現有固定資產不足400億元；而美國通用汽車公司固定資產就達360億美元。我國重點工程建設周期為10年左右；而韓國投資18億美元建設的現代汽車公司，18個月建成，4年收回全部投資。我國汽車工業規模小，生產率低下，導致了成本過高。
3汽車工業廠點分散、管理多頭、相互封閉，缺乏專業化分工與協作
各省市、地區地方保護主義嚴重，為了保證本地的經濟利益及稅收，各省市對本地企業給予特殊優惠政策，對外地企業設有地區間的進入壁壘。從而造成了規模小、成本高、管理混亂和產品老舊的企業仍然賴以生存，不思進取，同時也妨礙了國內企業經濟規模的擴大和專業化的分工與協作，並導致了多數國內企業互相排斥，對合作諱莫如深，寧可與外國公司合資，也不肯與國內同行業企業合資的現象發生。
4技術、開發水平落後
目前我國汽車工業企業設備大多是五六十年代的產品，即使在一汽集團公司和東風汽車公司這樣的國家特大型企業中，80年代水平的機器設備也只佔20％－30％，其工藝、監測和試驗水平距國際先進水平有很大差距。從產品類型上看，我國汽車產品的技術水平基本只能達到國際70年代的水平，引進的汽車新型產品的國產化程度仍然不高。我國汽車行業科研人員缺乏並分散，科研投資少而又少。例如，長春汽車研究所並入一汽集團後，科研經費只佔一汽集團銷售額的1％。而美國通用公司、福特公司和義大利菲亞特公司的科研費用所佔銷售額的比例是一汽集團公司的數倍。目前只有一汽集團具有獨立開發轎車能力，但關鍵部件有些還要依賴進口，以前的轎車整車項目幾乎全靠引進。
5進出口極不平衡
中國汽車進口總額為21億美元，出口總額為10億美元。進出口之間存在著相當大的貿易逆差。現在，我國汽車關稅仍定在80％－100％之間，如果關稅再下降，這種逆差還要持續攀升。中國目前已開始把汽車產品的產銷圈定在國內市場，主要解決進口替代問題，這就使中國汽車工業一時很難走出國門。
6消費政策問題
其一，目前中國轎車的進口關稅為80％－100％，即實際上中國自己生產轎車的價格並不具備實質的優勢。
其二，目前中國汽車市場的價外收費現象非常嚴重。據某省對汽車購置環節稅費徵收情況的調查，有據可查的就有22項費用。除了經國務院批準的占車價10％的車輛購置附加費外，還有占車價3％的道路增容費。入戶檢測費，以及號牌費、司機上崗證費。防盜鎖及打字費、入戶手續費和廢氣檢測費等。轎車人戶上路之後，還有車輛保險費、養路費等各種負擔。北京市的汽車上路，還要機動車泊位證明，這一項還不得不花1000元-3000元。據調查，養一輛私家車，除了一年耗油費約4000元之外，每年至少還需花去其它費用9000元-10000元。
7服務與管理落後
中國汽車的銷售行為與國際慣例相比差距很大，服務水平也較落後。我國汽車市場目前基本上是現貨現款的銷售方式，缺乏信貸、購車儲蓄、分期付款和租賃銷售等促銷手段。同時，汽車銷售、保修維修、配件供應和信息資料咨詢等服務功能也很不健全。
中國人均工資是歐美的1／20，汽車價格卻不比人家便宜，原因之一就是低下的管理水平和低下的勞動生產率。中國企業沒有形成現代企業制度，管理水平仍需進一步提高。2提高我國汽車工業發展競爭力的對策研究