雪佛蘭市場營銷

A. 做銷售是別克好還是雪弗蘭好

銷售的收入一定和業績是掛鉤的。從目前市場佔有率和產品檔次來說別克應該要高於雪佛蘭。所以，兩者之間可能前者會更好！

B. 做雪佛蘭4S店的汽車銷售如何給點意見！

建議你去雪佛蘭，今年下半年雪佛蘭品牌前途無量！ 首先，雪佛蘭具有悠專久的歷史和深喉的品牌文屬化積淀，品牌成立至今已經有整整一百年歷史了，產銷超過兩億輛，在美國幾乎每個家庭都擁有一輛雪佛蘭牌汽車。但是之前在雪佛蘭國內市場的步伐不夠給力，屬於二流梯隊，原因不說大家都知道，掛羊頭賣狗肉。。。 但是近一兩年，隨著科魯茲的上市熱賣，雪佛蘭在國內市場的成長速度空前，品牌知名度劇增，科魯茲也成為緊湊型「街車」。隨著上海車展開幕，雪佛蘭中級車邁瑞寶、城市SUV新科帕奇和小型車愛唯歐接連上市，這幾款都是相應級別裡面的超重量級車型，都非常有希望像科魯茲一樣成為「街車」。究其原因，這些新車型都是歐洲最新平台的產物，和之前韓國平台的車型不可同日而語。再加上原裝進口肌肉車科邁羅的正式引進，在各4S店銷售，會吸引更多眼球，讓雪佛蘭品牌積攢更多人氣。 所以，我建議你去雪佛蘭。 「熱愛我的熱愛，未來為我而來」！

C. 為什麼雪佛蘭在中國賣不動

的確，別克較雪佛蘭更早進入中國中高端市場。
但是隨著通用集團在分解重組之後決策發生了變化，雪佛蘭正在向中高檔領域發展，面對中國龐大的市場，通用的發展戰略將把雪佛蘭品牌定位高於現在的別克。
1911年雪佛蘭創立，2011年雪佛蘭百周歲，中國的雪佛蘭大跨步向前，Camaro大黃蜂（科邁羅），馬裡布（邁瑞寶），新科帕奇，也在前些日子的上海車展發布了，將來更是有「鋼炮級」小車愛維歐AVEO，油電混合動力沃蘭達VOLT
也許不久的將來，傳奇跑車克爾維特也將登陸中國。
只是，中國大陸的油品嘛.......o(）＾）)o 唉，nmd的中石化，中石油

D. 今年，雪佛蘭的銷售量，如何

每4分鍾售1輛車 雪佛蘭銷量破40萬 來自上海通用汽車的最新銷量數據，截止到2008年4月30日，進入中國市場僅40個月，上海通用汽車雪佛蘭品牌便以413,274輛的總銷量突破40萬大關，創下平均每4分鍾售出一輛新車的佳績。作為在國內上市僅三年的國際汽車品牌，獲得這樣的成績實屬不易。自2005年1月18日正式進入中國市場，雪佛蘭品牌當年總銷量便接近8萬輛，2006年超過10萬輛，2007年更實現52%的銷量增長，創下16萬輛的歷史新高。40個月來，月均過萬的銷量數字讓雪佛蘭品牌迅速紮根中國市場，成功延續了雪佛蘭的百年輝煌。 全球資源不斷引入 產品紮根細分市場 作為雪佛蘭品牌的重要增長點，「精品家轎新典範」雪佛蘭樂風在08年初實現開門紅，首月銷售11,299輛，一舉成為首個單月銷量過萬的合資品牌三廂小車；2007年，雪佛蘭樂風/樂騁總銷量為98,486輛，相比06年增長高達83%，遠遠超過行業平均增長水平；2008年1-4月，雪佛蘭樂風/樂騁繼續快速增長的勢頭，熱銷47,075輛，相比去年同期增長80.8%，鞏固了其在細分市場的領軍地位。2008年3月底亮相的優質兩廂車雪佛蘭新樂騁，引入擁有53.1KW/L的升功率和4.7L的90Km/h等速油耗的高科技1.2升 S-TEC Ⅱ發動機，開創出高品質、高科技、小排量的新的細分市場，顯示出巨大的市場潛力，並將為雪佛蘭品牌注入新的成長動力。 雪佛蘭旗下的中級車旗艦景程，自上市以來一直倡導理性、環保及實用的汽車消費觀念，憑借現代感十足的設計、優異的油耗表現和極具競爭力的價格得到眾多消費者的認可，很快在2.0L中級車市場中站穩腳跟。產品自上市後不斷根據市場需求進行改款，2007年，雪佛蘭新一代景程圓滿完成業務增長目標，全年銷量達到41,702台，比06年增長66%。2008年，以不變價格和15項安全舒適配置進一步升級推出的08款雪佛蘭景程，在1-4月實現17,501輛的總銷量，同比增長58.3%，進一步鞏固了其在中級車市場的重要地位。

E. 雪佛蘭為什麼這幾年銷量在下降是開始衰退了嗎

從客觀上看，這兩年雪佛蘭在國內的影響力明顯下降。 單從銷售額來說，雪佛蘭在國內的亮點是年銷售額超過76.7萬輛，但從2014年來看，過去的19年來看，年銷售額只剩下41.35萬輛，5年間暴跌將近一半是不可避免的。 進入2020年，受到疫情的影響，如果沒有優秀的營銷手段，預計今年的大概率會繼續下降。 疫情平靜後，國內汽車市場呈現非常鮮明的兩極化現象，一線品牌銷量迅速回升，二線、三線等品牌只能「苦苦掙扎」，不斷壓低末端價格買入。

從大學那裡聽說如何取悅消費者，可以向別克車取經。 別克對國內消費者很熟悉。 可以根據消費習慣生產特別供應車。 在這一點上雪佛蘭是「遲鈍」的。 隨著消費升級，國內低端汽車市場不斷受到擠壓。 素有被稱為減配的雪佛蘭，可以自由應對自主車企嗎？

F. 都說雪佛蘭汽車不錯，那為何它在國內的銷量並不火爆呢

總的來說，這車性價比高，我認為買對了。買車主要看三大件，20萬級別SUV配9AT的不多。顏值這個東西仁者見仁，智者見智。個人覺得前臉霸氣，前45度驚艷，車尾平庸，後45度太丑沒法看，不是360度視覺無死角那種車型。

至於被黑得很厲害的雪佛蘭品控問題，至少半年下來沒有發現。包括上一輛被噴子黑得體無完膚的榮威，我六年下來沒有發生任何故障，除了正常保養外，沒有換過任何零部件。所以很多時候眾口一詞的說法未必能反映真實情況，特別是當前的自媒體時代，一定要擦亮眼睛，多一點自己的思考和判斷。

G. 雪佛蘭說它的銷量不行，但為什麼實際上賣的還不錯

雖然今年的雪佛蘭總體看似增長了，但就單車型而言，除了科沃茲依舊保持著快速的增長之外，雪佛蘭的其它車型均出現了銷量下滑的狀態。而這些表現加上銷量的具體數據反而更能說明問題，那麼雪佛蘭究竟是否在「裸游」，數據更能讓人感覺瞭然於心。

在國產品牌崛起之前，合資車幾乎獨霸市場，不過由於近兩年國產品牌的快速發展，其性價比優勢著實給合資品牌帶來了不小的打擊。為了能夠不被市場所淘汰，合資車也開始打起了價格戰，雪佛蘭也不例外。

以雪佛蘭科魯茲2018款車型為例，上市兩個月就有了3萬-5萬元的優惠，七八萬元就能買到手，若是在以前，很多人都會毫不猶豫的拿下。但今時不同往日，與其同級別的10萬級車型還有朗逸、寶來、卡羅拉等，再加上自主品牌車型，選擇餘地很大。

而且10-15萬元級合資品牌車型配置方面差別不大，但自主品牌就不一樣了，比如眾泰T800配置對標賓士GLS，在賬面上還很有優勢。在這樣的情況下，科魯茲的甚至連後排獨立空調、GPS導航系統等都沒有，嚴重缺乏市場競爭力。

在顏值當道的時代，改款後的科魯茲竟被人稱作縮小版邁銳寶XL，這樣的辨識度在追求時尚、個性的時代里想要突圍，並不是降價就能辦得到的。而且科魯茲目前這種高定價、高折扣的售賣方式，對於二手車的保值率也很不利的。

品牌影響力下降，產品力不足是關鍵

在美國，雪佛蘭品牌的地位遠超同門師兄別克，甚至別克在美國還需要依靠歐洲品牌的救濟才能存活下來。但在中國，這兩個品牌的境遇卻大大不同，雪佛蘭被別剋死死壓著，賣的基本都是已經國產的中低端車型。而且，近年來雪佛蘭車型少、更新慢已經成為了其發展的最大桎梏。

一個品牌要想在市場上穩住腳跟，一是要依靠自身積淀的品牌影響力，二是要有可靠的質量和性價比。除了專業生產某特定車型的車企外，產品線的豐富對於車企而言如同生命般重要。

但是從今年1-11月的銷量數據來看，目前緊湊型/中型轎車科沃茲、邁銳寶等車型占據了雪佛蘭銷量的65.6%，而這之中又有絕大部分被中國特供車科沃茲所佔據；反觀其今年力推的探界者等車型銷量占據的數值甚至不足25%。

很明顯，上汽通用對於雪佛蘭的定位依然和十幾年前雪佛蘭進入中國時一樣，主打廉價產品，且依靠著小型/緊湊級車沖銷量。看似產品線不錯，但實際產品力卻並不理想。

深陷「質量門」，小毛病切不可忽視

除了產品力不足，被雪佛蘭寄予厚望的很多車型一直深陷「質量門」無法自拔。在汽車質量投訴榜單上，隨時能夠看見雪佛蘭各種車型的身影。比如說科沃茲，打方向沉重、ABS故障、車身漏水等小毛病層出不窮；且科沃茲與科魯茲等車型上搭載的1.5L+6AT的動力總成簡直就是半成品的存在，油耗高，給油不走，變速箱反應慢半拍的情況也一直存在。

隨著SUV車型的大熱，雪佛蘭旗下的中級SUV探界者自去年上市後，迅速成為雪佛蘭銷量一大助力，但好景不長，上市還不到半年就被爆出中控架生銹的問題，不少車主在論壇中表示，主駕和副駕下面的鐵架焊接點周圍都能摸到銹粉。