㈠ 物流企業發展存在的弊端
傳統物流弊端
所謂傳統物流企業，是指計劃經濟體制下的物資企業，經過轉軌變型、改制後的物流企業。包括中國儲運總公司下設各省分公司的倉儲庫，也包括原國家物資部各省市物資局下屬的專業公司，以及設於各大區的一級站和產管處等改制後的物流企業。
1.傳統物流企業運作大多基於職能部門的專業化模式，專業化分工可以提高單個物流活動效率，但系統總效率不等於單個物流活動效率的簡單求和。
2.傳統物流企業的組織機構是等級的層次結構，這種組織機構的特點是多職能部門、多層次、嚴格的等級制度，已經大大落後於經濟發展。
3.傳統物流企業在信息技術應用上存在弊端，由於員工素質偏低，許多業務部門仍採用手工操作，極其不適應客戶要求。
企業流程再造
從外部環境來看，自從20世紀90年代以來，知識經濟降臨，知識與智力資本在經濟中地位加重，對企業流程提出了新要求；信息技術革命帶來數字化技術、計算機和網路技術應用；經濟全球化已經發展到了嶄新階段。面對上述三方面變化，傳統物流企業必須冷靜研究面臨的生存環境，重新審視根深蒂固的許多理論和觀念，重新審視傳統的企業流程，主動積極進行企業流程再造，適應時代的發展。
從傳統物流企業內部來看，傳統物流企業發展戰略發生了很大變化；企業規模不斷擴大，運營實力大大增強；組織結構自身缺陷暴露，已經不適應當前經濟形勢。
隨著改革開放政策的深化和國企改造計劃的實施，市場形成了一個復雜的、多元化的流通格局。連鎖經營、電子商務、物流配送等新型業態的崛起引發了流通組織，流通方式的深刻變革。「現代物流」被認為是第三利潤源，傳統物流企業面臨嚴峻挑戰，一場針對諸如成本、質量、服務和速度等重要指標的企業流程再造已成當務之急。其必要性在於：市場競爭的需要，傳統物流企業在市場競爭中，已經處於劣勢地位；經濟一體化的需要，隨著經濟一體化步伐的加快，全球貿易的規模會迅速加大，對於物流活動的效率、物流的快速反應能力都提出了更高的要求；電子商務發展的需要，電子商務的出現改變了傳統的營銷方式，也對物流流程提出了新的要求。
再造實施方法
眾所周知，企業流程決定了企業各項活動的進行方式，企業流程影響著公司的經營業績。那麼，傳統物流企業如何進行流程再造呢？
傳統物流企業流程再造可分為三個階段：
分析原有的流程。了解原有流程的概貌、優點、缺陷，尋找流程再造的切入點。最有效的分析方法就是畫出原有流程圖，詳細了解流程中每一個環節的功能和優缺點。對現有流程進行分析，可採用頭腦風暴法，列出現有流程中存在的問題。如：輸入/輸出環節出錯、步驟多餘等局部問題，找出現狀與理想之間的差距。
結合當前的市場需求，進行流程的設計。定義分析新流程概念；新流程的詳細設計；設計人力資源結構；信息系統的分析與設計。
新流程的實施。在這一階段，要先定義實施的組織結構，與相關部門及員工溝通，並提供培訓。同時還要做好計劃，包括怎樣做？由誰做？何時做？還要做好風險分析，即失敗的可能性及對策等。然後要取得領導層對組織結構、計劃以及資源分配的認可，才可真正開始實施。
企業流程改造的成功關鍵在於：必須有高級管理層的支持；最好是由相關部門的代表設計，而不是完全依靠外力，這樣才能保證新流程容易被接受、可實施性強；員工培訓必不可少；公司全員參與；有客戶和供應商企業的合作；正確使用信息技術；根據流程需要設崗；制定實施計劃，選擇合適時機；持續改進。
中國儲運總公司在企業流程再造方面就是一個成功案例。總公司高層領導大力支持，組建了公司改造領導班子，分工協作密切配合，全公司上下齊動員，大刀闊斧進行企業流程再造。首先，聘請專家對企業診斷，查找症結所在，參照成功的國際著名公司運行模式，認定事業部制管理模式可行，在各省設立物流中心，縮短管理層次使組織扁平化，繼續開展倉儲、配送業務，拓展新興的銀行監管質押業務，取得了可喜成果。其次，進行業務流程設計，由總公司直接監空各個基層公司，系統應用信息技術、網路技術，建立「數碼倉庫」ERP系統，高效快捷的信息傳遞和物流活動令客戶滿意。最後，總公司積極改制，成為一家知名上市公司，將一家瀕臨破產倒閉的傳統物流企業改造成頗具實力新型物流企業，業務收入和利潤連年增長。
應指出的是，流程再造不是將電腦簡單應用在流程中，實現辦公自動化，兩者有很大的區別，不應將流程再造與業務操作「電腦化」等同起來。
再造績效評估
盡快對經過重組的業務流程作出業績評價是非常重要的。在項目投入使用後，許多經濟效益指標顯示出來，成本下降的數據，物流速度提高的指標，服務效率提升以及客戶的高滿意度，均可作為衡量項目成功的指標。績效的顯著增長、飛躍，是企業流程再造的標志和特點。
隨著新經濟時代的到來，市場競爭的加劇，企業管理觀念的更新，政府和社會對物流越來越重視，特別是互聯網的發展，在一定程度上對物流起到了催化劑的作用，也使傳統物流企業流程再造成為必然。從這一情況出發，傳統物流企業應關注其內部及外部的業務流程，通過對流程的方式、環節、等實際因素進行全面深入的再思考和再設計，以加快流程處理速度，降低流程處理成本，增強流程處理柔性，從而對客戶需求做出快速反應，增進企業的市場競爭力。
雖然面臨著經營機制、人才短缺、資訊網路滯後和體制障礙等難題，中國物流企業應對國際物流業的挑戰同時，依然需要夾縫中奮發圖強。
痛苦的轉變
大田物流的董事長王樹生在接受記者采訪時稱，已經成長了10多年的民營企業大田集團目前正在布設國內快遞網路的建設，主攻國內快遞市場。他認為，國內的企業很難提供全方位的綜合物流服務，因此中國物流業必須根據實際來細分市場，用靈活的經營機制來做業務。
中遠物流有限公司總經理葉偉龍也認為，從傳統的貨代運輸業務到現代物流企業的轉型，必須根據各個企業的不同來拓展市場和業務。
記者在采訪中發現，現代物流的概念在企業的理解雖然各不相同，正如大通國際運輸有限公司總裁陸禹平所說：「開拓市場是一個痛苦轉變的經歷。」
人才供需嚴重失衡，也是困擾中國物流發展的重要因素之一。2002年中國物流發展報告顯示，目前我國各種物流專業教育規模在6 5萬人左右，但隨著我國物流業的快速發展，國內物流專業人才的需求量高達600多萬人，。
同時，高級物流管理人才也是需求日增，預計到2010年，全國需要物流高級人才20萬 30萬。由於我國物流專業人才學歷教育、職業培訓及上崗資格培訓沒能普遍、有效地開展，導致當前物流人才奇缺，已成為制約現代物流發展的一個突出問題。
資訊網路待通
大通國際運輸公司天津分公司總經理王曉培對記者說，國家的資訊化平台尚不健全，目前中國的物流環境和基礎設施還不如人意，真正具有「第三方物流」服務意識或能力的企業也不多。
中外運天津分公司總經理於世平站在分公司的電腦終端控制室 ，指著先進的儀器說，雖然有了這些先進技術的依靠，但整體看，中國物流企業對資訊化技術的應用還不足，必須利用資訊技術對物流要素進行整合。
大田天津分公司總經理肖剛說，利用有效的資訊技術，就產生了如即時管理（just in time）、零庫存、多品種小批量和共同配送等新的企業物流戰略。
中遠物流大連分公司總經理王國欽認為，現在物流和傳統物流的分野，就是在於前者將高速發展的資訊技術應用於整個的物流過程。他說，資訊技術提升了傳統物流業的檔次和水平，擴大了從製造到零售中間的配送中心的地位，減少了倉儲環節，形成了新的流通模式。
但問題是，資訊產業和資訊技術憑藉其技術特點和廣泛的社會需要，得到快速發展，而資金流尤其是物流，卻由於體制和技術設施上的障礙而不能適應供應鏈中流通環節附加值增長的趨勢。
體制藩籬待拆
中外運天津分公司物流發展部郭希哲提供了這樣一個細節：一輛准載8噸的卡車在運輸中實際裝載了32噸的貨物。郭希哲說，在養路費的收取上，一輛8噸的卡車在天津每個月是340元／噸，而河北滄州則是180元。為減輕成本，只好給車加壓了。
據一位業內人士介紹，由於體制上的弊端，在過去計劃經濟體制的慣性下，各行業部門間的利益分割，各部門從上而下一統到底，都有自己的物流體系、物流設施和資源，這就使各個部門為了各自的利益而難以形成物流合力，更不可能做出統一協調、能夠得到貫徹實施的物流發展戰略。另外，地方保護主義也人為的阻礙了正常的物流發展。
國務院發展研究中心國際技術經濟研究所副所長張士銓估計，現在我國流通過程中所需要的成本大約占國內生產總值的25％以上，而發達國家如美國已減少到10％左右。
王國欽認為，在物流管理上，跨國公司的競爭優勢與我國企業物流管理落後存在很大的差距，現在越來越多的跨國物流企業的進入，也成了物流企業改善管理和發展的另一契機，對那些奉行「貨不裝滿不送」原則的物流企業將是一個巨大的挑戰。
業內分析，運輸、倉儲等物流產業，在過去被看做是關系國家經濟命脈的戰略產業而沒有完全開放，很多企業壟斷經營，沒有競爭對手，沒有成本收益的概念，也不根據客戶需求去組織物流活動，造成了現在這些企業處在被動的狀況。
張士銓說，我們現在物流發展的最大瓶頸就是體制，這個問題不解決，資訊技術和資訊產業發展「一枝獨秀」的局面將不可能持久，也起不到帶動和改造其他產業尤其是傳統物流業升級的作用。
信息化成為發展「瓶頸」
現代物流企業有三個標志:連鎖經營、物流配送和物流信息化。以鄭州為例，相比之下，鄭州物流企業遠遠沒有達到相應水平。鄭州市物流企業規模普遍較小，競爭能力不強。據統計，今年上半年，營業收入超百萬元的僅有11家，只佔物流企業總數的4%。從企業的輻射范圍看，62%的企業經營區域在本省以內，難以形成跨區域的競爭優勢，這都與信息化程度不夠有很大關系。鄭州市僅有幾家的物流企業擁有物流信息系統和配送網路。河南豫鑫物流自主開發了網路辦公、倉儲管理、配送管理等信息系統，可以運用gps衛星定位系統實現車輛的高效控制和調配，完善的信息化系統使豫鑫物流邁入現代物流企業行列。
㈡ 一般物流公司存在的問題及分析！！！
物流信息化是現代物流發展的關鍵，是物流系統的靈魂，更是主要的發展趨勢。物流信息化開發建設水平，已成為當前和今後較長一個時期物流企業發展水平的標志，必須加快對企業信息化全面改造和提升，並以此帶動相關制度、管理、政策及各類人才的全面提高，從而使物流行業實現貨暢其流，供產銷活動一體化、合理化，管理方法定量化，管理手段自動化，管理工藝現代化。為物流企業從物流效能、經濟節奏和停頓與耽擱之中挖掘競爭優勢和開發利潤源泉。 一、物流信息化概述 （一）物流信息化的含義 「物流」是一個外來詞，在《現代漢語詞海》中對它沒有解釋。「物流」在英語中有兩個詞，一個是Physical Distribution，簡寫為PD；另一個是Logistics。20世紀80年代後半期，歐美各國都基本使用Logistics這個英文詞，而不再使用Physical Distribution來表示物流。「物流」最初是日本經濟學界於20世紀50年代中期從美國的「Physical Distribution」一詞演變而來，原意是「物的分發」，日本翻譯成「物的流通」，到20世紀60年代中期，改稱為「物流」[1]。「物流」最直接的解釋，是指物的移動。傳統物流一般是指產品在空間與時間上的位移，以解決產品生產與消費的地點差異與時間差異，主要包括運輸、包裝、加工配送等；而現代物流提出了物流系統化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，並付諸實施。具體地說，就是使物流向兩頭延伸並加入新的內涵，使社會物流與企業物流有機結合在一起，從采購物流開始，經過生產物流，再進入銷售物流。與此同時，要經過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達用戶（消費者）手中，最後還有回收物流。可以說，現代物流幾乎包含了產品從「生」到「死」的整個物理性的流通全過程。 在過去，大多數的技術進步主要影響的都是人類活動的實體部分，如在物流活動中運輸工具的改進、先進倉庫的建立等。隨著類似技術的進步，人們只能改進單個物流活動的運營效率如倉儲、運輸，而影響物流整體效率並沒有被本質提升。這是因為單項活動效率的提高已經幾乎到達極限，要進一步實現物流活動的增值作用，就必須從各單項活動的節點入手進行物流整合，而物流整合的前提則是先進的信息技術。如今，技術進步的內容已經發生了變化，信息技術進步的速度遠超過實體流程技術進步的速度，這就使得物流整合成為可能，也使得與物流的其它功能有很大差異的信息功能成為整個物流系統升級的關鍵因素。 （二）物流信息化的意義 物流發展的總趨勢是物流的現代化、國際化和信息化。而物流信息化是物流國際化、物流現代化的基礎;尤其隨著以電子化.網路化和數字化經濟為特徵，以電子商務為核心的「e」時代的來臨物流信息化面臨挑戰與動力。物流作為一個涉及投入和產出的重要環節，在企業經營管理中起著重要作用，而物流信息化的重要性也越來越被人們認同。 1、物流信息化促使物流成本的減少 無論是企業物流還是物流企業，如何對自身物流資源進行優化配置，如何實施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，是其所面臨的最重要問題之一。物流的信息化能夠使管理人員運用智能規劃理論和方法，高效的進行運輸資源的使用、運輸路線的選擇、工作計劃的擬訂、人員的安排、庫存數量的決策、需求和成本的預測、系統的控制等，取得良好的經濟效益。 2、物流信息化有助於提高物流傳遞的效率和質量 物流不再是僅僅運輸物，同時也在傳遞信息，各種信息經過加工、處理、再傳播出去。物流信息化的目的並不是為了精減一些人員，節約一些費用，而是要形成一個效率高、質量好的物流系統，提高物流傳遞的效率和質量。 3、物流信息化有助於提高企業競爭力 物流信息化包括物資采購、銷售、存儲、運輸等物流過程的各種決策活動，如采購計劃、銷售計劃、供應商的選擇、顧客分析等提供決策支持，並充分利用計算機的強大功能匯總和分析物流數據，在物流管理中選取、分析和發現新的機會，進而做出更好的采購、銷售和存儲決策，能夠充分利用企業資源，增加對企業的內部挖潛和外部利用，從而能降低成本，提高生產效率，增強企業競爭優勢。 二、某物流公司信息化發展現狀及問題分析 （一）某物流公司信息化發展現狀 某物流公司有限責任公司創建於1996年11月8日，注冊資金300萬元，公司以「熱情、誠信、安全、快捷」的服務理念，銳意進取，現已發展成大型現代物流企業。公司業務網路已履蓋廣東、廣西及貴州；硬體設施齊全，現有連鎖公司20多家，加盟機構36家，短途運輸車輛及長途運輸車380多輛，在職員工近千名，倉庫總面積10多萬平方米，日均貨物吞吐量在20萬件以上；軟體系統先進，最新升級的物流信息系統設計更人性化、技術更成熟、貨物跟蹤更准確。完善的網路，充足的貨源保證了 「今天發貨，隔日到貨」的快速服務。公司員工近千人，大專以上佔70%，具有中高級職稱12人， 目前與幾所高校建立了長期的人才培養機制，為公司源源不斷的輸送優秀人才，另外公司良好的人才激勵機制和薪酬制度，吸引了一大批高尖人才匯集公司。公司於2004年建成了先進的物流信息系統，全公司已全部實現電子化操作，2005年先後引進了財務ERP系統、網上銀行系統、視頻系統、即時通信軟體、簡訊平台、安防監控等系統，2006年建成並投入使用的電子商務系統，極大地提高了綜合競爭能力。 （二）某物流公司信息化發展中存在的問題 1 、某物流公司連鎖經營的優勢未得到充分發揮 90年代以來，某物流公司在經營規模上不斷加大，但大多數仍以單體發展為主，也多是鬆散型的。某物流公司單點規模偏小，規模經濟效應差。此外，由於地方保護主義仍然存在，部門之間也有利益沖突，某物流公司連鎖只是部門系統內、地區內才能得到發展，其他地方的發展遠比不上本地的發展，其規模效益非常有限。 2 、網點布局不盡合理 90年代以來的某物流公司網點建設有相當的盲目性。一方面在建時間和數量過分集中，數家網點同時或在短時間內相繼開業的現象相當普遍；另一方面新建、擴建網點的區域布局相對集中於城市中心商業區。 3 、某物流公司經營管理水平尚處於低層次 某物流公司的經營管理水平就總體而言還不高，具體表現在：一是作為市場競爭主體的某物流公司經營無特色。二是某物流公司的投資約束機制尚未形成。經營者風險意識淡薄，經營觀念亟待更新。三是某物流公司的競爭手段單一，主要以價格競爭為主，虛假的「降價」策略往往使經營成本和收益秩序出現混亂。四是某物流公司內部管理不規范。某物流公司的內部管理水平近幾年雖有所提高，但總體上說仍難如人意。連鎖經營雖然得到提倡，但並未對連鎖的本質作深入分析，配送中心的作用和功能不被重視，難以形成真正的連鎖經營體系，因而難以發揮連鎖經營的優勢。 4 、某物流公司應用物流技術水平低 國外物流巨頭通過現代先進物流網路體系的構建來降低流通成本，例如沃爾瑪利用了現代化的物流系統、強大的數據倉庫和全面壓價的全球采購體系極大的降低了成本，取得了超額利潤。而某物流公司由於缺乏資金和現代化的物流體系很難實現規模化的大批量采購，同時物流中心、配送中心和倉儲建設投入也不足。這使得某物流公司在銷售成本上明顯高於國外大的物流企業，導致利潤的大幅降低。 三、某物流公司信息化發展對策 隨著物流發展的高級化，信息化是其必然的趨勢。某物流公司要想在未來競爭中取得不敗之地，必須加快物流信息化建設，推動某物流公司的跨越式發展。 （一）解決實際、追求實效的信息化方針 在具體的信息系統設計方面，某物流公司應該以務實、追求實效為原則，抓住信息化的核心功能和主要環節，將有限的人力和資金投入到最需要的地方。如何正確地利用自身的優勢，實施正確的信息化戰略，不斷確立某物流公司競爭優勢，將是某物流公司所有面對的關鍵問題。 （二）加快解決體制格局，對某物流公司實施重組和業務流程再造 優化配置、壯大規模、以規模性整合達到規模性營銷，是提高自身競爭能力的根本出路所在。因此，某物流公司通過連鎖經營共享廣告、信息、市場推廣、統一配送、經營管理模式等資源，進而降低流通費用和進貨成本，才能最終通過規模實現利潤的增長。 （三）大力發展現在流通方式，藉助現代信息技術改造傳統技術 電子商務正隨著國際互聯網路的延伸在世界范圍內向縱深擴展，其擴展的速度是驚人的，電子商務對經濟的影響遠遠超過了它本身活動的價值。一方麵包括物流在內的企業利用電子商務，通過提供更透明的信息，增加商業機會，發展新型業務，簡化銷售過程，降低成本等活動，取得競爭優勢；另一方面，在產業鏈中，正是由於電子商務的廣泛應用，形成了對信息技術產業的強需求和拉動力。雖然公司2006年建成並投入使用的電子商務系統，但電子商務功能遠沒有發揮他的作用，只是吧電子商務作為一種形象，沒有體驗到真正的電子商務的內涵，也沒有真正的把電子商務的功能發揮出來。因此某物流公司必須依靠其的信息系統跟零售網點、客商建立信息共享，物流信息處理已經成為提高競爭力的重要手段。在己有的企業內部網路的基礎上發展電子商務平台的建設，加強與全國其他公司各環節的緊密的聯系，提高了企業的核心競爭力。向電子商務發展，很難一步到位，加之缺乏實行電子商務的經驗，在磨合、嘗試的過程中往往會影響原有業務的發展，增加管理的復雜程度，進而降低專業化水平。建議首先從網路供應商做起，從市區內各大網點的電子商務做起，以點帶面，逐步發展成為一個真正的電子商務物流企業。 （四）注重新技術的利用 過去，在物流行業流行的「大而全」思維已不能適應現代物流的發展概念，單純依靠擴大基礎設施諸如倉儲和運輸規模來贏得市場的想法將被市場所淘汰。而如何利用新技術，為企業發展搶佔先機成為眾多物流企業面臨的一道難題。在這方面，一些企業已經走到了前列。目前非對稱數字用戶環線(ADSL)、數字數據服務(DDN)、非同步傳輸模式(ATM)、無線通信(WAP) ，光纖光布式數據介面(FDDI)、電子數據交換(EDl)、有線電話/傳真、智能技術、識別技術、條碼技術、空間定位技術、地理信息技術、自動化控制技術等己在物流業務活動中廣泛應用。例如，某物流公司在信息化建設中，可以使用無線網路和相關軟體管理系統，工作人員只需掃描物料周轉箱上的條形碼，就可以輕松完成收貨程序；而如果物料不在定單范圍內，信息終端就會自動報警。 （五）加大對信息化人才的培訓 物流信息化系統的開發、建設、使用及維護管理都需要專業人才，而隨著物流某物流公司信息密集程度的提高，從業人員的組織水平和技能水平業隨之發生變化。這就對某物流公司人才的培養和物流從業人員的培訓提出了緊迫要求。因此，某物流公司加強信息技術人才的培養和物流從業人員信息技術知識與技能的培訓，使徹底改變物流領域信息技術水平不高的關鍵。鑒於目前某物流公司最需要的既精通物流業又熟悉IT專業的復合型人才十分缺乏，由物流從業人員培訓掌握IT知識和IT從業人員培養掌握物流業知識均不失為有效途徑。某物流公司和大專院校開展各方面、各層次的培訓工作，並突出和加快培養物流領域信息技術的研究和開發人才。 結束語 隨著高新技術的突飛猛進和計算機信息網路的日益普及，隨著傳統物流向現代物流轉變步伐的加快，物流業的競爭將會越來越激烈，物流信息化水平的高低對企業核心競爭力和發展速度的影響也將越來越明顯。某物流公司只有加大信息化建設的工作力度，下才能穩定、健康、科學地向前發展。 參考文獻 [1]王眾托.企業信息化與管理變革[M].北京:中國人民大學出版社，2001 [2]董紅陽.物流信息化與物流平台[J].中國物流與采購，2006.1 [3]河野伸明.物流信息化機遇與挑戰並存[J].物流技術與應用，2007.5 [4]顧弘敏.我國物流信息化應高起點定位[J].中國物流與采購，2007.16 [5]王盛，呂榮勝.實現企業物流的信息化[J].價值工程，2007.S1 [6]彭亮，姜大立.我國現代物流信息化思路探討[J].物流技術，2008.3
㈢ 物流市場營銷具體包括哪些方面
應該包括物流市場調研、物流規劃、物流操作吧
㈣ 我國物流業存在哪些不足，如何改進
20世紀80年代以來，隨著各種自動化技術和信息技術在製造企業中的不斷運用，製造過程本身的技術對提高製造企業產品的競爭力開始變小，企業把提高競爭力的側重點逐步放在物流方面，著力於把運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合，從而使物流業有了長足的發展。現在，在發達國家，物流業能發揮帶動和支撐國民經濟不斷發展的作用。我國的物流業起步較晚，存在的問題較多，已經成為我國國民經濟發展的瓶頸之一。因此，分析我國物流業存在的問題，理清物流業發展的思路，就成為經濟理論界的一項緊迫任務。
一、中國物流業存在的主要問題
l.第三方物流服務規模較小.第三方物流是指物流供應鏈一體化過程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服務。物流業發展經歷過企業內部分散化物流、企業內部專業化物流和第三方物流三個階段。西方國家物流業的發展表明，獨立的第三方物流需占社會的50%，物流產業才能形成。所以第三方物流發展程度反映了一個國家物流業發展的整體水平。目前，第三方物流在整個物流市場的比重，日本為80%，美國為57%，我國僅為18%。
我國不僅第三方物流服務規模較小，而且第三方物流企業的規模也較小。據調查，2001年中國物流企業平均員工為259人。從事公路運輸物流企業平均營運車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數。這方面與國外物流企業差距巨大。2001年全球500強中，物流企業有58家，美國零售業巨頭沃爾瑪連鎖公司以2198.12億美元營業額坐上500強的龍頭寶座。我國已經加人WTO，美國的「沃爾瑪」、法國的「家樂福」、德國的「麥德龍」等全球500強中的大型物流企業，都已進入我國市場。如果我國的物流企業不能迅速做大做強，市場競爭前景確實令人擔憂。
2.物流基礎設施能力不足。目前我國大多數物流企業是從傳統的物資和商業儲運企業、各部委所屬儲運基地以及港口、碼頭等轉運代理點轉變過來的。由於這些企業脫胎於計劃經濟，是粗放型經營，條塊分割的產物，其基礎設施能力遠遠不能適應我國經濟發展的需要。表現在交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供求矛盾依然突出；倉庫儲存設施落後，大部分倉庫是20世紀五六十年代建的，已經相當陳舊；現代化的集裝箱、散件運輸發展不快，我國水路集裝箱化率僅為42%，而國際上一般為60%；高效專用車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運的機械化水平低。
3.物流企業信息技術水平較低。運用信息技術是發展物流業的關鍵。由於第三方物流企業要和許多貨主建立合作關系，要處理來自多個企業的不同種類的數量商品的傳遞，因此，第三方物流企業必須利用互聯網來匯集運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作夥伴的信息，根據企業的需要選擇每一個環節最合適的合作夥伴，並能及時滿足客戶的需求，這就要求物流企業要有很強的信息收集、儲存和處理的能力：由於我國物流企業從總體來說信息化起步比較晚，信息化程度較低，對企業信息化存在許多分歧，不少物流企業還處在電話聯系、手工操作、人工裝卸的低級階段。許多現代信息技術，如條碼技術、射頻技術、EDI技術、全球衛星定位系統技術等，都處於學習和起步階段。
4.物流管理體制，法規和技術標准不完善。目前我國物流業的管理基本上仍沿襲計劃經濟體制，物流業的管理許可權分割為鐵路、交通、民航、海關、商貿等部門。由於沒有一個統一的主管部門進行宏觀管理和協調，物流中橫向聯系被縱向的管理體制隔斷。在這種體制下，若一個企業的物品想實現多式聯運(一次委託，由兩家以上運輸企業或用兩種以上運輸方式將某一物品運送到目的地的運輸方式)，就相當困難。
國家有關部門從各自的管理范圍和專業特點出發制定了許多法規，例如，公路和水路各有不同的貨物運輸合同實施細則；工商、稅務、海關、檢驗部門對物流企業的單證有不同的要求等。由於各個部門規定不統一，不配套，從而使交接手續繁瑣，不能保證物流的通暢運行。所有這些都會導致物流企業成本的增加。
此外，物流的技術標准尚未建立起來。製造物流設備的廠家分屬不同的部門，各個部門的標准不統一，致使物流設備，如汽車、包裝容器、托盤、集裝箱等的標准不統一。又如海關，港航兩個分中心的EDI應用系統均是各自封閉系統，相互之間不能聯網，且技術標准不統一。非標准化造成無效作業增多，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升，降低了物流企業的效益。
5.物流管理人才匱乏。近年來，我國物流業發展很快，有數據顯示，未來5年，我國第三方物流市場的年增長率將超過25%。目前深圳市就有1500多家物流企業，其中資產過億元的就有32家。但懂得物流管理的人才匱乏。據統計，全國獲得「物流師」資格的不過數百人。北京、上海、深圳三地的調查顯示，三地物流人才缺口總數達80萬人。造成物流人才匱乏的原因是物流教育落後，在我國高等院校中，開設物流專業的只有9所，物流職業教育基本上是空白。
6.我國物流成本較高。由於我國物流企業存在上述5大問題以及其他沒有分析到的問題，使我國物流成本大大高於發達國家。目前，發達國家的物流成本佔GDP的比重為10%左右，而我國的物流費用佔GDP的比重達20%左右。根據世界銀行的估算，我國企業的物流費用平均占商品價格的40%，物流過程佔用的時間幾乎占整個生產過程的90%，而美國的物流費用平均只佔貨價的10%-20%，最高為32%，英國平均為14.8%，最高為25%。這一方面說明了我國物流業與發達國家物流業之間巨大的差距，另一方面也說明了我國物流、比發展潛力巨大。
二、中國物流業的發展思路
1.提高對物流業重要性的認識，要把物流業作為先導產、業和重要產業。應該說，長期以來我們對物流業在經濟工作中的重要性認識不足，這與我國計劃經濟的影響和物流業不發達有關。發達國家物流業發展經驗和我國物流業發展的實踐都表明：物流業的發展是促進經濟良性循環，提高經濟運行質量和效益的有效途徑；是促進消費，培育內需的措施；是我國企業應對國際競爭的重要舉措；是規范市場經濟秩序的治本之策。隨著物流業的發展，物流系統的完善，物流業有可能成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供綜合性的物流服務。
2.深化物流企業改革，做大做強物流企業，並建立企業聯盟。由於受計劃經濟影。向，物流業的條塊分割，部門分割，缺乏統一規劃，重復建設加劇，加上市場發育滯後，全國物流企業處於小、多、散、弱狀態。還有工商企業基本上是物流自營，從而形成了較大的物流設施存量。根據中國倉儲協會的調查，目前生產企業中73%的企業擁有汽車車隊和倉庫，33%的企業擁有機械化裝卸設備，3%的企業擁有鐵路專用線；商業企業中，36%的企業擁有汽車車隊和倉庫，7%的企業擁有機械化裝卸設備。這種粗放經營模式，造成了物流運作效率低、成本高、質量差。這種不適應我國經濟發展的物流狀況必須改革，需把政府推動和市場化運作結合起來，加快現代企業制度建立的步伐，按照不同業態和產業鏈來整合，推進收購、售賣、合並和重組，把物流企業做大做強。
在進行物流企業改革和改組的同時，要建立企業聯盟。因為企業聯盟是一種協作性的競爭組織，它可以減少搜尋交易對象信息的費用，抑制交易雙方的機會主義行為，降低資產專用性的風險，從而大大提高物流企業的經濟效益。
3.建立統管物流業的政府機構和中國物流行業協會，規范物流業的運作。物流作業的各個環節順利進行牽涉到政府的多個部門和國民經濟的許多部門，必須有一個政府權威機構對各個部門進行宏觀協調，物流業才能順利發展。政府管理機構和全國物流管理協會要根據各自的職能分工，分別制定出全國統一的政策法規、計量標准、技術標准、管理標准、數據傳輸標准等，限期淘汰落後的行業標准。這是物流業發展的基礎性工作，應抓緊進行。
4.加強物流企業信息化建設，提高物流企業運作效率。物流信息化主要包括物流企業設施自動化和經營網路化兩個方面。設施自動化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運送、監控等環節以自動化的過程來完成。設施自動化涉及的技術非常多，如條碼技術、射頻識別技術、EDI技術、全球衛星定位技術、地理信息系統技術等，通過這些技術設施，可以實現貨物的自動識別、自動分揀、自動裝卸、自動存取，從而大大提高物流作業效率。經營網路化是指將網路技術運用到物流企業運行的各個方面，它既包括物流企業內部管理上的網路化，也包括對外聯繫上的網路化。物流企業信息化建設的投資額較大，各個地區和各個企業一定要結合本地區本企業的實際，提出切實可行的目標，認真做好規劃，積極穩妥地推進。一定要以企業為主體，按市場經濟規律辦事，政府不能越俎代庖，不能搞行政命令，更不能搞「形象工程」。信息化建設的落腳點是要降低物流運作成本，提高運作效率，增強物流企業的盈利能力。
5.在高等院校設立物流管理專業，抓緊培養熟悉現代物流的高素質人才。當前，物流人才的匱乏已經嚴重阻礙我國物流業的發展，必須抓緊物流人才的培養。首先，要在高等院校，特別是綜合大學設立物流管理專業，培養高素質物流人才隊伍。高素質的人才應該熟悉國際商務規則和相關法律；熟悉物流方式，對連鎖經營，物流配送，電子商務的基本原理、運行方式、發展規律等，都應該了如指掌，運用自如；熟悉現代物流管理；熟悉現代物流技術。其次，開展職業教育，當務之急是要培訓物流企業的職工，因為我國物流企業的管理人員大多數是從經濟、外語、工程、交通運輸等專業轉行過來的，物流知識較為欠缺。通過職業教育，要使物流企業職工達到本工作崗位的要求，從整體上提高物流企業人員的素質。最後，建立職業標准和職業規范，當前應盡快建立物流師職業標准與認證制度。從制度上規范物流企業的用人，保證物流業健康、持續、高速發展。
6.利用外資，重點引進跨國物流公司，加快我國物流業的發展。當前，我國物流領域引進外資需要解決的主要問題是：(1)引進國際上先進的流通觀念、流通模式、流通業態、流通管理和流通技術；(2)利用外資加大對傳統商業的改造力度，盤活傳統商業，把現代化商業發展起來；(3)利用外資發展現代物流，提高我國的現代物流技術，改善物流基礎設施；(4)利用已進人中國的跨國商業集團的國際營銷網路，帶動我國產品的出口。
7.盡快建立信用制度，開展商業誠信服務。衡量物流業現代化水平的一個重要標志，就是企業有很高的商業信用，遵守職業道德。因為第三方物流是通過契約形式來規范物流供應者和物流消費者之間關系的。物流服務的行為實際上是一系列委託與被委託、代理與被代理的關系，是完全以信用制度、信用體系為基礎的。生產企業以合同方式將物流活動委託給第三方物流企業，第三方物流企業為能及時滿足顧客的要求，又以合同方式匯集倉儲、運輸、包裝等眾多合作夥伴。在物流正常運行過程中，涉及多個物流參與者，其中任何一個物流參與者出現信用問題，都將影響物流業的正常運作，甚至根本無法進行。因此，要加快信用制度建設，實行企業信用分級制度，特別是要大力推行「黃牌警告」和「黑名單」制度，將那些不講信用的劣跡斑斑的企業記錄在案，公開曝光，逐步靜化物流市場，優化物流環境。
作 者：華南師范大學經濟與管理學院 董伍倫 來 源：《經濟研究參考》
㈤ 現代物流對市場營銷的影響
現代企業想要提高競爭力、保持持續的競爭優勢，離不開先進的物流理念指導、通暢的物流環節支持。物流對市場營銷的影響與作用直接關繫到企業的可持續發展和競爭力的加強。
㈥ 市場營銷（物流方面）怎麼樣
不是十分理想，都是實踐性的學科，從企業需求的角度來說，這方面的人才實踐能力，工作經驗更為重要~~~
㈦ 現代物流與市場營銷的關系怎麼樣
物流管理與市場營銷的關系探析
首先從服務的角度來說，二者殊途同歸。物流本質是在合理成本基礎上給予需求者最優的服務；而市場營銷的宗旨即是及時、高效地滿足消費者的需求並促進產品附加值的實現。
其次從競爭的角度來說，二者互相影響與促進。現代物流對企業的經濟價值主要體現在降低企業物流成本和實現企業競爭戰略等方面。在全球化經濟日漸興起的背景下，主要競爭模式不再是企業之間的單打獨斗，也不是一國的各區域之爭，競爭演變為世界舞台上供應鏈之間的競爭。因此供應鏈管理日益成為關注的熱點。其中物流管理發揮著舉足輕重的角色。在戰略外包形式中，第四方物流企業的資源、能力和技術同來自第三方物流企業的資源、技術和能力得到了有機結合，除契約或協議的管理問題外，幾乎所有物流職能都委託給了由兩者構成的聯盟體。由此形成的物流網路結構不僅影響著供應鏈上物流的速度、質量、成本及及時性，也決定性地影響原材料的采購及產品分銷渠道是否高效，可以滿足產品價值的順利實現。
而反過來說，當全球化趨勢愈演愈烈之時，產品的設計、生產、包裝及分銷技術差異性變得較小。加之，隨著電子商務快步走上商務舞台，並成為一種主要的商業模式，價格等信息日趨透明，而顧客的主動意識變得強大，個性化需求迅猛增長。這樣的環境下更要求企業一定要集中精力建設自己的核心競爭力，進行差異化競爭。這樣的競爭戰略與營銷戰略及形式的變化對現代物流提出了極高的要求，要求現代物流能夠提供定製化、一體化、敏捷化、電子化的服務，與企業營銷戰略緊密配合。
物流與市場營銷之間有著本質聯系，在對需求者滿足的過程中，為了提高客戶滿意度、自身競爭力、擴展市場份額等目標的實現，物流與市場營銷互相影響與促進，共同追求企業的最終利益。
現代物流崛起對市場營銷的影響
1、物流規劃是營銷戰略的重要組成部分
市場營銷強調在適當的地點和適當的時間，以適當的價格將適當的商品提供給目標市場，滿足顧客的需要[3]。而從物流的職能角度來講，物流使命就是把正確的物品，在正確的時間，以正確的數量，正確的方式，正確的價格，正確的質量，送到正確的地點，完成實體流動，滿足客戶的要求。因此，產品是否及時滿足市場，取決於物流中各環節運作效率；產品是否可以具有價格優勢，增加競爭力，取決於物流管理是否高效、合理、減少重復及無用活動；產品分銷渠道是否構建合理、通暢，取決於交易雙方的物流網路、設施設備水平及技術能力。由此說來，物流規劃也是營銷戰略的一個重要組成部分，不能簡單地解讀為後勤服務角色。
2、物流服務於營銷實施全程
現代營銷學之父菲利普·科特勒認為市場營銷是個人和群體通過創造產品和價值，並同他人進行交換已獲得所需所欲的一種社會及管理過程。定義突出強調了需要、慾望和需求；產品；價值、滿足和質量；交換、交易和關系以及市場幾大核心概念，其中物流管理要求其為產品價值實現全程服務，諸如采購、儲存、包裝及運輸和全程的信息提供與利用。
首先物流提供准確的庫存及生產在制情況輔助於市場預測，在企業下達采購要求以後，結合生產規劃，及時將原材料和零部件采購入庫；其次在生產過程中提供快速准確的組盤配貨供應於生產線；將產成品合理倉儲，最後根據客戶訂單要求，物流部門或企業合理規劃運輸與配送路線，採用合理的運輸方式，優化調配車輛及路線，以合理的成本滿足市場需求。與此同時，隨著消費需求的變化，物流系統會向消費者提供一系列的增值服務以提高客戶滿意度，諸如提供貨物交付全程查詢與追蹤服務、利用對數據的積累和整理，對客戶的需求預測，提供咨詢支持、貨運代理服務；隨著第四方物流的發展，也可以向客戶提供一體化的供應鏈解決方案，並對第三方物流企業管理、人力、技術、設施設備等物流資源進行整合優化，重構組織結構，優化作業流程對客戶物流決策提供咨詢服務等。
在這樣的過程中，物流決策水平決定了企業采購是否合理、原材料和產成品流動中是否出現各部門的效益背反現象、交貨期及其長短是否具有競爭優勢等影響企業經濟效益和顧客滿意度的關鍵性問題。科學合理的物流策略很大程度上增加了營銷戰略實施效果，降低企業的營銷成本。
3、現代物流崛起促進市場營銷發展
進入新世紀，計算機、通訊及網路技術飛速發展，電子商務、網路營銷等新的商業模式促進全球經濟一體化的形成。人們對於物流的認識也從最初的概念熱演變為深度挖掘其作為「企業第三利潤源泉」的真正意義。物流服務形式從傳統物流發展至第三方物流、第四方、第五方，服務范圍從企業的倉儲部或運輸部發展為企業的子系統，到了今天變成了包括整個供應鏈上所有成員企業的整合與協調控制者。
其中現代物流趨於系統化，在設施設備標准化、包裝標准化及倉儲自動化、運輸合理化、加工配送一體化、信息管理網路化等基礎上，物流管理水平得到了很大的改善。從企業或供應鏈整體效益出發，通過快速、准確的信息共享，制定優化調度方案，各環節之間銜接通暢，保證物流效率，有效降低貨損貨差率，提高了服務質量，使商品價值快速實現，契合了市場營銷的目的。
物流技術水平的突飛猛進也極大地增加了營銷戰略調整的靈活性，高效的物流活動可以快速適應企業采購、銷售及供應的調整；同時，網路技術、集裝箱運輸、電子數據交換（EDI）、電子訂貨系統及全球衛星定位系統（GPS）等先進技術在物流系統中廣泛採用，也擴大了市場營銷的范圍。
「兵無常勢，水無常形。」營銷理念也從以滿足市場需求為目標的4P理論演變為以追求顧客滿意度為目標的4C理論。21世紀，艾略特·艾登伯格提出了以建立顧客忠誠為目標的4R營銷理論，由此可以看出要在激烈的市場競爭中立於不敗之地，樹立「顧客至上」理念的重要性。
因此，在企業活動中，市場營銷與物流是密不可分的。激烈的市場競爭與價格、技術等日趨透明化，差異化服務成為企業的核心競爭力。市場營銷為企業正確分析市場，找到突破口；完善的物流體系又為營銷戰略的成功實施保駕護航，可以說，市場營銷和物流同為企業競爭力的兩個方面，缺一不可，相輔相成。
㈧ 談談市場營銷對物流專業的影響
隨著時代的改變，效率、成本、等各個物流管理環節對市場營銷帶來很多影響。現代企業為了提高競爭力、保持持續的競爭優勢，已離不開先進的物流理念指導、通暢的物流環節支持。物流對市場營銷的影響與作用直接關繫到企業的可持續發展和競爭力的加強。
企業贏得競爭優勢主要是靠快速滿足消費者的需求，也就是從物流的速度上反應。物流也包含精練而強大的供應和儲運網路，為企業產品的敏捷製造提供快速反應能力。結合完整高效的商品配送網路，可以為企業保持所在市場上重要的地位，加上強而有力的銷售後勤支持滿足消費者的需求。
物流對市場營銷具有直接性、決定性的影響。
有效的物流，通暢和及時性能直接決定產品的生產與創新。
物流的通達和網路結構直接影響產品分銷渠道，影響消費者接受該產品的方便性。
物流的及時性與多功能直接影響促銷戰略的實施
針對制定產品的銷售價格，運輸費等物流費用是需要考慮的重要因素。市場營銷部門必須要估計到為顧客提供不同服務水平與物流費用之間的增減變化，制定出最佳的定價決策。物流系統研究對市場營銷的主要影響反映在成本削減上，據營銷專家估算，物流成本降低潛力比任何市場營銷環節要大得多。
物流服務的渠道選擇是客戶必須考慮的問題，在服務質量相同的情況下，客戶一般喜好較近的物流提供商，這樣可以提供極大的便利性，更能降低成本。有效的物流配送使分銷渠道更有競爭力，使產品更有吸引力；庫存點的增減、一定場所出入庫商品數的增減、輸送、通訊、訂貨處理或倉庫裝卸、在庫水準的變動等，都對銷售服務產生影響。
㈨ 物流企業市場營銷有何特點
物流企業的市場營銷特點
（一）為客戶提供分層次的人性化服務
隨著市場的大融合，外來企業的湧入也給我國物流企業帶來了更多嶄新的發展理念，加上通信技術的飛速發展，快遞業的競爭也已延伸到了服務的每個層面、每個細節。所以，物流企業相關工作人員在對客戶進行服務的時候，一定要盡可能滿足客戶的心理預期，這其實也是讓客戶始終保持對物流企業較高信任度的一種有效手段。
（二）藉助「互聯網+」優勢打造現代物流新業態
當今企業之間的競爭，早已不是不同產品之間的競爭了，而是商業模式之間的競爭。而在這樣的商業模式影響下，許多物流企業都開始藉助「互聯網+」優勢打造現代物流新業態。
（三）為消費者提供更加個性化的服務
近幾年，我國消費市場上涌現出了很多的物流企業，雖然都在極力為消費者提供比較滿意的服務，但它們各自所存在的優勢卻並不明顯。因此，很多物流企業也在探索比較創新性的市場營銷模式。
（四）通過區域優勢增強市場競爭力
物流企業興建之前，需要考慮的因素有很多，而統一得到企業負責人重視的就是區域優勢。以天津為例，從2015年開始，物流企業就在迅速增加，而相關物流企業負責人其實就是希望依託於天津地區的優勢，進而實現更加有效的發展，主要表現為以下方面。
產業基礎優勢。
地理優勢。
開放優勢。