自主品牌汽車長城營銷策略

1. 吉利、長城、長安等自主品牌紛紛推出轎跑SUV的目的是什麼

按理說，如今SUV風頭不再，轎跑SUV也是一個比較冷門的市場，像寶沃BX6、啟辰T90等車型的市場表現也不算好，但三大自主品牌依舊推出相關車型，緣由何在？筆者認為原因有三。

一是三大自主品牌的影響力顯然不是寶沃、啟辰、陸風之流可以媲美的，盡管如今SUV熱度退去，但銷量也正逐漸向頭部聚集，長安、長城、吉利正好可以吸收二、三線品牌的市場份額。

二是消費年輕化趨勢愈發明顯，不管是長安全新一代逸動系列、CS系列，還是吉利的「繽」字輩、長城的「F」系，都明顯傾向年輕消費者。同理，轎跑SUV正好也是年輕消費者青睞的細分市場，存在一定市場潛力。在常規SUV市場已經難以實現銷量增長的時候，轎跑SUV值得深入挖掘。

猜想無外乎是以下幾個原因，首先近幾年，SUV領域的競爭是異常激烈，並且隨著消費群體更偏向年輕化、個性化，普通SUV那四方四正的外形，已無法刺激當下年輕消費群體的購買心理了。那麼在此因素之下轎跑SUV就成為了當下新一波的「時髦」車型，而且現在這個領域也是一個空白。其次，自主品牌基本已經覆蓋了SUV的小型領域、緊湊型領域和中型SUV領域，那麼搶占這一個空白領域並填補它，是很有必要的，這也是每個車企戰略部署的重要環節和慣用手法。最後，目前一線的自主品牌，譬如長城汽車，它需要用轎跑型SUV繼續鞏固其SUV領域的龍頭位置。而新品牌和比較弱勢的品牌，也希望借轎跑SUV可以避免與大佬車企的正面較量，從而重新搶佔一定的市場份額並吸引一部分小眾群體。

得不承認，轎跑SUV現在是一股新風潮，也是一個新藍海，它不僅貼合了當下年輕一代消費群體的審美理念，也同時展現出他們前衛個性的生活方式，更代表了年輕人對新事物探索與接納的內心。

所以，車企只有合理的產品定位、定價，再加上良好的產品力和完善產品後續的售後，這樣才會在後續市場上贏得消費者的口碑，畢竟誰能贏得消費者的口碑，誰便能獲得這個潛在市場的份額。

2. 長城汽車的品牌戰略是什麼

企業的生命力在於品牌，公司以騰翼轎車、
哈弗SUV
、
風駿皮卡
三大類別品牌建設企專業品牌發展。長城品屬牌分為三個層次，即公司品牌、類別品牌和車型品牌。公司品牌定位是最持久、最不可動搖的，類別品牌定位其次，車型品牌定位則可根據市場情況實時調整其形象用語。

3. 中國汽車自主品牌如何解決銷售增量問題

現在中國汽車市場，量價齊升，百家爭鳴，企業間的競爭也逐漸加大，很多自主內車企都在為國內銷量容增長愁得焦頭爛額。要說怎麼提升中國汽車自主品牌的銷售增量問題？我覺得大家可以向長城汽車學習，6月5日長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，同時哈弗F系旗艦車型F7也迎來下線並宣布上市，這是中國汽車品牌在海外市場投資最大的工廠建設項目，長城汽車董事長魏建軍極具前瞻性地提出了「不能只在家門口考第一」的想法。在他看來，全球化才是解決增量的有效之道。相信中國汽車工業很快就會從汽車「輸入國」向汽車「輸出國」轉型啦！

4. 長城汽車的運營體系

多年來，公司培育了一個科學有效的市場運營體系，使長城汽車牢牢把握了市場內競爭環節上的主動權容。 公司已擁有了1000餘家銷售網路、400餘家售後服務中心、以及600餘家4S專賣中心，快速立體的商情信息網路遍布全國31個省、自治區300個大小城市。
截至目前，長城已是國內皮卡和經濟型SUV行業中保有量最大的品牌。在眾多的品牌中，長城汽車以優越的性價比贏得了全國執法部門的青睞。每年近萬輛的長城汽車被各地的質量監督、公安、政法、工商、公路、電訊等系統選為公務專用車。在同行業中，是集團采購和裝備執法部門最多的品牌。
長城汽車出口國家和地區多達100餘個，而有營銷服務渠道、批量出口的高達60多個國家。隨著長城汽車技術研發創新能力的增強和海外運作的成熟，長城汽車的出口將向全方位縱深發展，技術輸出、海外客戶管理、強化售後服務已成為今後發展戰略的重點，形成了穩固的國際營銷網路。

5. 頭部自主車企2019銷量點評：吉利/長城/長安，誰最值得驕傲

春節快到了，各家各位都在忙著准備年貨，大掃除。在外打拚的人兒也將背上歸家的行囊，從大城市裡的Tony、Mary，變成村裡的鐵柱、阿妹。

此時此刻，還是各大車企忙著公布年終銷量成績的時候。買車君看了一圈，基本上都在為合資品牌和豪華品牌唱贊歌，自主品牌依舊是被冷落的對象。難道車市下行，自主品牌全都混不下去了？來看看幾個頭部自主車企的2019年市場表現。（以下數據出自乘聯會）

排名前十的車企有消費者更為熟悉的大眾、通用、日產、本田，但代表中國車企吉利、長城、長安能夠堅挺地位列其中，確實值得國人驕傲。當然，銷量表現不錯的中國車企還有上汽乘用車、奇瑞、廣汽乘用車，以及首次突破年銷量10萬輛的紅旗汽車。

2020年已來，行業專家紛紛預測這將是比2018年和2019年更難的一年，銷量下滑似乎已成定論。這個時候，更需要中國車企抱團取暖，避免「窩里斗」。希望在前十車企銷量排名中能夠看到更多中國車企的身影，為中國消費者造更多中國好車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 車企應對疫情市場策略 看各大車企新營銷模式下的創新

2020年的一場疫情讓本就處於下行壓力下的汽車市場繼續承受市場考驗，面對疫情的逐漸發展，很多車企不得不採用新的銷售模式進行探索，這也是中國汽車市場加速新營銷模式變革一種新趨勢，隨著中國互聯網化的發展，未來的汽車市場或將進一步刺激消費者，最終能夠實現足不出戶就能完成買車的願望。

長城汽車在疫情期間調整銷售模式，重點針對線上銷售業務進行遠程培訓，進一步強化經銷商線上營銷能力，鼓勵使用網上4S店VR看車、微信直播看車、視頻直播看車、保持24小時400熱線等方式開展營銷，滿足消費者疫情時期看車、購車需求。

上汽通用五菱推出「線上看車購車無憂」的服務，通過線上預約、上門試駕的方式進一步提升消費者購車體驗，稱未來將進一步探索電商、直播等線上銷售模式。此外，國內車企在進行線上營銷布局上早有涉及，其中新勢力造車品牌Store威馬用戶中心承接用戶整車的全流程交付功能，並提供試駕、出行、銷售維修等服務，算是較早建立全流程購車的線上購車模式。

針對當前疫情，諸多車企紛紛調整各自的營銷舉措，其中調整銷售目標、為經銷商補貼都是為了能夠在市場壓力下共克時艱的一種責任，相信在諸多車企不斷努力下，中國汽車市場也將在疫情後迎來新的「春天」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 自主品牌車企銷量年度盤點：吉利汽車第一名 長城和長安緊隨其後

剛剛邁入2020年，各家車企就陸續公布了2019年12月份的銷量和全年累計銷量，今天我們就來盤點下自主品牌車企的銷量。

吉利汽車12月銷量：130036輛

2019年全年累計銷量：1361560輛

1月6日，吉利汽車公布了12月份的銷量為130036輛，同比增長39.3%；2019年全年累計銷量1361560輛，同比下滑9%，2019年吉利汽車已經連續3年產銷超過百萬輛，完成全年136萬輛的100%，再次蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍。2020年吉利汽車繼續踐行「穩」字發展戰略，全年累計目標定為141萬輛，同比增長3.6%。

具體車型方面，宋的銷量最為可觀，達到了177174輛，12月單月銷量23297輛，同比增長26.4%，累計銷量超過了64萬輛。新款宋Pro自7月-12月的銷量達到了92051輛，連續五個月銷量破萬。2019年唐的總銷量為76741輛，同比增長23.6%，累計銷量超過20萬輛；而秦的銷量在2019年達到了62189輛，累計銷售23萬輛；元在2019年賣出了61900輛，EV車型同比增長73.4%，累計共銷售17萬輛。此外，e系列在2019年的銷量為22422輛，9月-12月售出7319輛。

寫在最後：吉利汽車、長城汽車、長安汽車作為自主品牌頭部車企，全年累計均超過了百萬輛，是真正的中國品牌領軍車企。奇瑞汽車和比亞迪緊隨其後，奇瑞和比亞迪雖然多款車型月銷量超過了萬輛，但同比全部呈下滑趨勢，這就是車市寒冬的結果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 長城汽車加速進軍歐洲市場，為什麼說「走出去」是自主品牌唯一的出路

作為承載長城汽車品牌向上戰略的重要範例，WEY品牌並非首次與法蘭克福車展結緣。2017年，WEY品牌以「重新定義豪華」為主題首次來到德國，並帶來非插電混動車型VV5s Hi4/VV7s Hi4、WEY首款非插電混動車型P8和XEV純電概念車等4款新能源車型。自2017年4月上市以來，WEY品牌累計銷量已達30萬輛。其中，WEY VV6 車型在JD Power 2019年中國新車質量排行榜中位列中型SUV組冠軍。

在他看來，當前自主品牌在質量，技術，服務等領域與知名傳統跨國車企之間的差距正越來越小，因此長城也很有信心將自己的產品帶到海外。魏建軍在發布會現場宣布，WEY品牌已經在德國了建立技術中心，將以德國市場為起點，率先進軍歐美高端市場，並在兩年後正式全面進入歐盟市場。