物流市場營銷崗位現狀

『壹』 物流行業的現狀及未來的發展趨勢

2020年，宏觀經濟經受前所未有的嚴峻挑戰，物流作為經濟發展的先行官，積極貫徹高質量發展理念，深化供給側結構性改革，全年物流運行逆勢回升、增勢平穩，物流規模再上新台階，物流業總收入保持增長，物流運行實現提質增效，單位成本緩中趨穩，為抗擊疫情、保障民生、促進經濟發展提供了有力支撐。

物流規模再上新台階，社會物流總額超300萬億

2020年，我國社會物流總額邁上三百萬億元新台階，達300.1億元。分季度看，2020年一季度、上半年和前三季度增速分別為-7.3%、-0.5%和2.0%，物流規模增長持續恢復，四季度增速回升進一步加快。

—— 更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

『貳』 物流企業中每個崗位都是營銷員業務員對嗎

一般物流企業的主要職位:

1、客服人員:主要負責處理客戶咨詢、投訴，兩地間物流信息跟蹤消息等 業務人員:主要負責拉單、為公司找客戶等

2、市場營銷員:主要負責開拓區域市場等

3、運輸車司機:主要負責搬卸運輸貨物等

4、業務經理:主要負責業務部的正常運營

5、倉庫人員:主要負責倉庫日常操作

6、倉庫主管:倉庫總負責人

7、電子商務人員:網路交易這塊

8、美工:一般一名

9、電腦技術維修人員:一般一名

10、外語人士:一般一名，翻譯外國貨單，回復外國客戶信件等

(2)物流市場營銷崗位現狀擴展閱讀

物流公司注冊條件

1、公司股東

公司注冊時必須有一位股東(投資者)，一位股東投資成立的公司屬於一人有限公司，也可以是二位或以上的股東投資注冊公司。公司注冊時，需提交並驗資股東的身份證明原件。

2、公司注冊資本

注冊公司時，必須要有注冊資本。新《公司法》規定，公司注冊資本最低為3萬元人民幣，一人有限公司最低注冊資本為10萬元人民幣。股東將注冊資本打入公司驗資帳戶，由專業的會計師事務所來驗資，並出具<驗資報告>。

3、公司名稱

物流公司注冊時，首先要進行公司名稱核准，需提交多個公司名稱進行查名。深圳注冊公司查名的規則是，同行業中，公司名稱不能同名也不能同音，多個字型大小的，需拆開來查名。

4、公司經營范圍

物流公司注冊時，經營范圍必須要明確，以後的業務范圍不能超出公司經營范圍。可以將現在要做的或以後可能要做的業務寫進經營范圍。經營范圍字數在100個字以內，包括標點符號。

5、公司注冊地址

公司注冊地址必須是商用的辦公地址，需提供租賃協議、房產證復印件。

6、公司章程

公司成立時，需向工商管理部門提交公司章程，公司章程里確定了公司的名稱、經營范圍、股東及出資比例、注冊資本，股東、董事、監事的權利與義務等內容。

7、公司法人代表

公司需設一名法人代表，法人代表可以是股東之一，也可以聘請。公司法定代表人需提供身份證明原件及照片

『叄』 市場營銷與市場營銷（物流）有什麼區別呢

區別在於：
(一)物流與市場營銷之間存在交替損益關系，各職能績效評價標准不同。內
物流與市場營銷有容各自的利益目標，而這些目標往往相互沖突。譬如，營銷部門為了滿足消費者個性化需求，擴大銷售量，希望小批量頻繁生產，但導致較高的運輸成本；營銷部門希望採用快速的定單處理系統提高顧客滿意度，但增加物流信息系統的投資成本；營銷部門希望實行較寬松的退貨政策，但增加逆向物流成本等。
(二)市場營銷是企業前沿的工作。
企業的產品能否賣出去，銷售額如何，市場營銷是關鍵，物流是企業後勤的工作，在讓合適的產品在合適的時間送達合適的地點的同時，成本是否得到控制，物流是關鍵；營銷人員以與外界客戶接洽為主，了解客戶的市場需求，制定有效的銷售方案，物流管理人員更多地接觸供應商和企業內部組織；營銷管理更多地考慮如何通過廣告、宣傳活動、特價、折扣、贈送等方式多賣產品，提升市場佔有率，物流管理更多地考慮在滿足市場供應的前提下，如何壓縮成本，保障供應。

『肆』 物流管理和市場營銷，哪一個就業前景好

我個人覺得還是讀物流管理比較好，根據目前物流行業的發展，將會進一步推動整個經濟的發展，物流這個專業是挺吃香的，不過參加工作的前期會辛苦一點。
就拿我自己來說吧，我是韶關學院05年二本本科物流管理專業畢業，到目前為止，先後在兩家世界500強的物流公司任職（大家也許猜得到，呵呵）。
我想從我理解的物流行業來講，有一個兩極分化的現象。首先，入門門檻較低，初級的崗位（例如一些不需要太多經驗的崗位）要求較低，有些甚至高中，中專就可以做（當然，這兩年大學生多了，稍大一點的公司會要求大專）。說實話，在我曾經經手的一些項目中，為了節省成本，建議使用學歷較低的員工，一方面成本低，另一方面可能人員流動率低。而物流行業的管理崗位（並不僅僅指主管、經理等管理層，還包括一些管理規劃的職位），則是需要學歷或者經驗（而且最好是豐富的經驗）甚至是高學歷加上豐富經驗。恰恰無論在企業里做物流，還是第三方物流，或者是第四方物流，或者咨詢公司，這些崗位，才能拿到較高的收入待遇。
不過，想要做到物流行業的高級崗位，分析能力很重要，邏輯思路要清晰（類似於排馬屁和厚黑學之類的能力，見仁見智，是個普遍性的規律，在這里我就不談了）。
在學校期間實踐方面，有條件的話，多去一些大型，比較規范的公司看看，特別例如大公司設立在保稅區的大型倉庫。如果用心可以學到不少。另外要培養自己的組織和管理的能力在學校里。想要做高級的物流崗位，你肯定要涉及到協調管理多方來達成一個目的，完成一個項目。因此組織，管理（不僅僅代表管人），協調和溝通能力很重要。因此，個人覺得，如果很內向，且沒法改變自己的，不適合做物流。
再談談找什麼樣的工作，和怎樣規劃工作吧。有一點小小經驗和大家分享。如果沒有什麼後門，或者社會關系，按正常途徑，建議是要進一些世界級的大公司。有很多人在論壇上談論DHL怎麼怎麼不好，UPS怎麼怎麼不行，APL怎樣怎樣的，想奉勸各位剛剛踏上工作崗位，想從事物流這一個行當的學弟學妹，不要聽他們的。如果有機會，請去這些公司，從這些公司出來，即使沒給你帶來多少經驗，也給你帶來了一個跳槽的較高的起點。當然世界級大生產企業的物流崗位也是很不錯的。可能你無法在第一步就進入這些公司，但請不斷積累，尋找機會。
進入了這些世界級的公司後呢？我的建議是找准機會，要去一些後線的部門和管理性質的部門，比如物流供應鏈設計部門（我想從事這行的都知道，這行主要分如下三類業務，承運人業務（航空公司，船公司等），貨代業務，物流供應鏈業務）、IE部門等。或者去一些直接接觸外部的部門，比如銷售，訂艙等。前者更容易讓你累積經驗，學習各方面知識，是一條更短的途徑，讓你達到管理的層面。後者呢，讓你積累更多的行業和社會資源。
現在的我在《易物流網》工作，提供大量的車源和貨源信息，為司機和貨主朋友們配貨。
這是我從自己作為學生角度跟您簡單談談我的經驗的而已，可能還有很多不足的地方，請見諒 。

『伍』 從哪幾個方面分析一個物流公司的現狀

1. 物流規劃，包括：物流功能和職能定位、倉儲面積的確定、倉儲儲區的布局、物流路徑的選擇、倉儲設備的選用；
   2.部門制度：倉儲各類產品的作業標准，比如：原料倉庫管理作業標准、半成品管理作業標准、成品管理作業標准；設備管理制度：叉車管理作業標准、車具管理作業標准等等；
   3.部門架構的搭建：部門組織架構、人員編制、崗位職責的制定等
   4.部門關鍵績效指標KPI的擬定及實施；
   5.日常管理工作及各項制度、作業標準的實施和改進；及PDCA
   6.部門5S的管理與推行；
   等方面進行分析

我國實行改革開放政策以來，商品流通規模不斷擴大，社會消費品零售總額每年平均遞增15.3％。2009年社會商品零售總額達61135億元，比1979年增長17.3倍。商品流通規模的擴大使流通業自身及相關的行業得到快速發展，已成為第三產業的主體。
自從1992年中國政府在商業領域實行對外開放試點，到目前已有300多家外商企業以合資合作等多種形式進入中國市場。沃爾馬、麥德龍、家樂福等一些大型跨國商業集團先後登陸，超市、便利店、專賣店、倉儲式和會員制的大賣場等各種新的商業形式、業態和經營方式都已採用。、外資企業不僅帶來了先進的經營理念和管理技術，促進了國內流通業的組織化程度和經營管理水平，同時也帶來了激烈的市場競爭，各種業態的生命周期明顯縮短，這使得中國的流通產業現階段發展帶有明顯的跳躍性和急速擴張性。
事實上，經濟全球化，自由化和網路化的發展，使社會分工趨於鮮明，企業供應鏈延伸得越來越長，銷售渠道變得更加細密。這客觀上造成了物流成本在產品成本中的比重居高不下，而且自營無疑加大企業包袱。這些問題迫使企業自已選擇第三方物流企業。物流也成為企業的「第三利潤源泉」；而現代物流的快速發展已形成產業，一大批專業的物流公司涌現並成熟起來，並活躍在市場中。
二、我國第三方物流的問題分析
（一）物流需求不足，觀念落後物流需求不足是第三方物流企業當前面臨的主要問題。一方面，由於第三方物流在我國發展歷程較短，企業仍然保留著「大而全」、「小而全」的經營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場佔有率不高；另一方面，我國的物流由於長期受計劃經濟體制的影響，企業領導和職工習慣於傳統物資營銷方式，與物流企業要求的創新發展能力差距較大，再加上行業壟斷、部門分割、地區封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業化程度低。
（二）改制改組未到位，企業機制不適應由於我國長期處於計劃經濟，企業習慣於計劃經濟體制下工作，導致一些在某些方面處理上不夠完善。雖然一些企業成建制改，但大多是換個牌子的「翻牌公司」，產權模糊、權責不清，現代企業制度遠未建成，企業內部三項制度改革不夠深化。在改革開放的推動下，物資企業雖然普遍地開展了以人事、用工、分配三項制度為主要內容的企業制度改革，可以收到了一定成效。但是從整體上來看，物資企業的機制轉換還是初步的，在企業管理特別是財務、資金管理上還很薄弱，經濟效益低。三是企業約束機制乏力，沒有嚴明的規范制度了。
（三）物流人才匱乏，管理水平較低我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高。主要在第三方物流業將朝著信息化、自動化、網路化的方向發展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網路知識、自動化技術，掌握物流優化管理理論與方法。但目前我國物流企業工作人員的業務素質較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業務；第三方物流不但對物流企業管理自身的能力有很高的要求，還要求企業有在復雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協調能力；而我國的很多企業還停留在經驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術的實際應用問題；另一方面，由於技術、設備等條件的落後，致使管理水平難以上台階。
三．現代物流的重要性
社會經濟的告訴發展，隨著而來時商流的浪潮而來。商流的產生則有信息流，資金流，從而產生物流。
物流已成為社會經濟的不可小看一部分，隨著在整個國際分工中，中國正逐步成為眾多工業品的世界性生產基地，成為跨國公司的加工基地。中國正在躋身於世界生產大國的行列。如何採用高新技術對傳統工業進行改造，如何實現一個工業大國向經濟強國的轉變是我們面臨的任務。在我國經濟增長過程中最大的市場仍將是傳統產業，這在客觀上為商品流通業的發展創造了廣闊的發展空間，同時也對它提出了產業化的要求。構築商流、物流的全球性網路，不僅需要基礎設施的配套，還需要管理技術、管理手段的更新，使流通的產業化勢在必行。

『陸』 市場營銷 (物流)這專業怎麼樣啊就業前景呢

市場營銷管理如果專業課學得好而且在校期間多讀一些營銷策劃類的書籍可以從事企劃工作，如果你的溝通能力較好經過四年培訓具備基本營銷理念可以做業務工作，基本上說還是比較好就業的，因為專業限制較弱。不過最好在校期間有所專，例如你需要熟悉某一行業例如：汽車、醫葯等，會更方便就業；還有商務英語一定要好好學習，到較大企業很需要。否則你聽不懂人家的專業術語。

『柒』 市場營銷和物流管理就業形勢怎麼樣

市場來營銷一直是有空間的板源塊，各行各業都有非常高的需求
物流管理，近期除了互聯網相關的「加」行業，在中國有增長勢頭的就算物流行業。中國物流行業還是較低水平，管理將會是巨大的需求和課題
你提出的這兩個行業，都有很好的空間，值得學習和堅持

『捌』 我國物流行業的發展現狀如何

我國物流現狀: 1宏觀狀況 社會物流總值大幅增長。2003年，全國社會物流總值達295437億元，同比增長27%（按現價計算），明顯高於同期GDP的增長速度。其中：工業品物流總值為249570億元，同比增長26.8%；農產品物流總值為11261億元，同比增長2.5%；進口貨物物流總值為34193億元，同比增長40%；再生資源物流總值為278億元，同比增長18.3%；郵政物流總值為136億元，同比增長3.2% 社會物流總成本佔GDP比例繼續下降，但比重仍然偏高。2003年，全國社會物流總成本為24974億元，同比增長13.6%，較同期物流總值27.5%的增長速度低13.9%個百分點。其中：運輸成本為14028億元，同比增長15.1%；倉儲成本為7376億元，同比增長15.1%；管理成本為3570億元，同比增長7.3%。 社會物流總成本占社會物流總值的比重不斷下降。2003年社會物流總成本占社會物流總值的比重為8.4%，比2002年又下降了1.1個百分點。這說明我國社會物流總效益在不斷提高。 從社會物流總成本與GDP的比例關系看，1991年社會物流總成本相當於GDP的24%，2003年縮小到21.4%，這一比例比美國、日本等物流發達國家高出1倍多[3]。據統計，目前我國一般工業品，從出廠經裝卸、儲存、運輸等各個物流環節，最終到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%，這些費用上的消耗以及大量存在的庫存為物流的發展留下了巨大的空間[4]。 目前，推動我國物流業發展的重要因素有： ￠ 我國整體國民經濟良好而穩定的增長勢頭； ￠ 不斷增長的外商直接投資（FDI），以及外國投資者對於物流服務外包的強烈願望； ￠ 物流行業巨大增長潛力； ￠ 政策上，我國政府堅決鼓勵物流市場的發展； ￠ 我國企業將運輸和倉儲功能外包的比例日益增大。 相對於發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段，主要特點是： （1）企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初見端倪 近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的"第三利潤源"開始有了深刻的認識。優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的願望和要求。這說明，我國物流活動的發展水平還比較低，加強企業內部物流管理活動仍然是全社會物流活動的重點。 與此同時，專業化的物流服務需求已經出現，且發展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產經營活動，銷售活動，分撥活動以及采購活動過程中對高效率、專業化物流服務的巨大需求，這是帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎；其二是國內優勢企業對專業化物流服務的需求。 （2）專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展 近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成： 一是國際物流企業。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶--跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務；另一方面，針對中國市場正在生成的專業化物流服務需求提供服務。 二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。它們依託原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網路等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸物流服務，逐步向現代物流企業轉化。 三是新興的專業化物流企業。這些企業依靠先進的經營理念、多樣化的服務手段、科學的管理模式在競爭中贏得了市場地位，成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。 2第三方物流市場現狀 我國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處於發展初期，而且呈地域性集中分布。 （1）2002年，我國與物流相關的總支出有19，000億元人民幣，物流成本佔GDP的比重為20%左右，第三方物流市場的潛力很大，2001年的市場規模在400億元人民幣以上，70%的物流服務提供商在過去的三年中，年均業務增幅都高於30%，預計2003年我國第三方物流市場規模在600-700億元以上，整個中國第三方物流市場2000年至2005年的年增長率將達到25%。 推動中國第三方物流發展的主要因素有方面：跨國企業正在將更多的業務轉向中國，並通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和關心核心競爭力的壓力，增加了物流外包的需求；最後，我國政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發展的重要因素。 （2）中國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱。物流服務商的收益85%來自基礎性服務，如運輸管理和倉儲管理，增值服務及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益只佔15%。增值服務主要是貨物拆拼箱，重新貼簽／重新包裝，包裝／分類／並貨／零部件配套，產品退貨管理，組裝／配件組裝，測試和修理。原因是：一方面，多於一半的物流服務商認為企業將內物流外包的計劃；另一方面，企業認為我國缺少高水平的物流服務商，再加上企業認為自己有條件把企業內物流做好。 在這種狀況下，物流服務商所提供的物流服務只能局限在相對低利潤的物流服務上，一直到客戶願意外包增值服務為止。就目前的發展狀況而言，我國物流企業與真正意義上的第三方物流仍有相當長的距離。 （3）整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，沒有一家的物流服務供應商擁有超過2%的市場份額。 （4）物流服務商認為阻礙其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。他們還同時反映復雜的行業監管環境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發展。 3我國物流外包的需求狀況 客戶對第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個漸進的過程。 （1）對客戶而言，降低成本和周期，提高服務水平是面臨的主要挑戰，但不同行業重點不一。 （2）客戶認為國際物流供應商在IT系統、行業以及專業方面具有較為豐富的經驗。同時，他們認為我國物流供應商在成本、本地經驗與國內網路方面的優勢較為顯著。這一結果同時證實了國內物流供應商同國際物流供應商建立戰略聯盟的協調效應。 （3）我國企業，尤其是傳統的中國國有企業使用第三方物流服務的比例較少。與此相反，在中國的跨國企業在外包物流方面的腳步最快，是目前中國第三方物流市場的重點。但這些跨國公司在外包時也十分謹慎。 （4）客戶外包物流的原因。首先是為了降低物流成本，然後是為了強化核心業務，第三是為了改善與提高物流服務水平與質量。客戶在選擇第三方物流企業時，首先注重行業與運營經驗即服務能力；第二注重品牌聲譽；第三注重網路覆蓋率，然後注重較低的價格。 （5）使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對第三方物流企業不滿意。不滿意最多的是物流供應商的信息技術系統很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標准化的運作程序，導致各地區的服務水平參差不齊；無法提供整體解決方案等等。 （6）客戶外包第三方物流原材料供應將從現在的15%，增加到三年後的35%；生產商產品銷售將從目前的略高於45%，增加到三年後的80%；分銷商物流的外包將從目前的略高於25%，增加到近65%。 4我國第三方物流企業現狀 第三方物流企業發展很快，但面臨一些共有的挑戰，也存在各自的困難，許多第三方物流企業正在尋求合作，以提高服務能力。我國第三方物流企業基本上具有以下特點： （1）不同的第三方物流供應商，有著各自的優勢與劣勢，並設立了不同的目標和方向。 （2）目前我國與外國第三方物流供應商在運營過程中，各有側重。國外的第三方物流供應商主要關注進出口物流，約占業務收入的70%，所以他們的服務客戶98%是外商獨資或中外合資企業等外國客戶。中國的第三方物流服務供應商更注重國內物流的商機，其收入占總收入88%，按調查企業分，56%為外國客戶服務，44%為中國客戶服務。 （3）第三方物流供應商認為，吸引物流需求客戶存在三大障礙，一是生產與流通企業有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產出售；二是客戶對第三方物流缺乏認識；三是對現在的第三方物流企業能否降低成本，能否提供優質服務缺乏信心。 （4）大多數國際的物流供應商正在尋找在中國的合作夥伴，以獲得迅速進入市場的機會，但迄今為止，他們很難找到合適的對等的本地合作夥伴。造成這一困難的原因在於國內的物流供應商，盡管非常希望從國際的同行那裡獲得行業運作的知識及其國際網路，但並不願意讓國際的合作方在他們的市場獲得資產所有權和管理權。 （5）第三方物流供應商普遍希望改善我國當前的物流發展環境。我國的物流服務供應商認為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰，國外供應商認為"政府限制"是首要挑戰。政策環境涉及到運營許可、跨省運輸、登記注冊、稅收政策、行業標准等等。 （6）第三方物流供應商普遍認為在中國第三方物流市場發展的初期，獲取利潤並快速成長是一件很難的事。第三方物流供應商首先從提供基礎物流服務開始，展示他們有能力把這些服務做得最好，隨後才開始提供高附加值的服務。即使基礎服務的利潤率比較低，但只有通過把這些服務做好了，才能說服顧客外包更復雜的整合的供應鏈管理。在一開始利潤率較低的時期，應當避免過度投資，但應當購買一些必要的資產，以確保其對運營的控制和對客戶的信譽度。物流供應商還應當在那些潛在的高利潤的並且與其自身能力相匹配的領域投資。如何在這些方面合理平衡，做出明智的選擇，將是在中國第三方物流市場制勝的法寶

『玖』 市場營銷（物流方面）怎麼樣

不是十分理想，都是實踐性的學科，從企業需求的角度來說，這方面的人才實踐能力，工作經驗更為重要~~~