汽車營銷與品牌管理

❶ 汽車營銷與服務是什麼

主要內抄容包括：汽車推襲銷技術，汽車展廳銷售，汽車消費業務，二手車交易，汽車經銷商區域市場活動。

此專業主要課程有汽車營銷基礎與實務、汽車推銷技巧、汽車消費心理學、汽車商務禮儀、常見品牌乘用車介紹、汽車配件管理與營銷、汽車售後服務與經營管理、汽車保險與理賠、二手車鑒定與評估、汽車構造及汽車駕駛實訓。

(1)汽車營銷與品牌管理擴展閱讀

畢業生主要從事汽車銷售企業、汽車零配件企業的汽車/二手車銷售、汽車營銷策劃、汽車商務評估、汽車零配件管理與銷售等工作，以及二手車企業、汽車保險企業的二手車鑒定及評估、車輛查勘定損等工作。還可到職業院校從事專業教學工作。

要求能夠組織實施汽車產品的市場調查與分析，撰寫汽車營銷活動策劃方案並組織實施；能夠對客戶關系和銷售進行日常管理，能夠完成汽車維修接待；能夠對汽車產品的技術和性能進行合理的評價；能夠進行汽車保險產品銷售以及處理汽車保險理賠業務；能夠對二手車進行合理的鑒定評估。

❷ 汽車營銷專業

汽車營銷類人才現狀與需求

汽車營銷類人才現狀與需求
自上世紀九十年代中後期以來，汽車產業作為我國的支柱產業得到了迅猛發展。2006年，中國汽車市場的需求總量突破700萬輛，佔全球汽車市場銷量的份額首次超過10％，2008年，中國汽車市場產銷分別為934.51萬輛和938.05萬輛。雖然遭遇金融危機，2008年中國汽車市場的產銷量沒有達到1000萬輛的預計，但是中國的汽車業主要是內銷和進口，2009年初，國內外汽車廠商紛紛加大了對國內市場的開拓力度，加上汽車下鄉、報廢汽車補貼、小排量車購置稅降低，燃油稅代替養路費、汽車產業振興政策等政策措施，同時各個廠家紛紛推出新的車型，使2009年來的汽車市場增長迅猛。

根據中國汽車工業協會統計，2009年4月份汽車生產達115.68萬輛，環比增長5.61％，同比增長17.89％;銷售115.31萬輛，環比增長3.91％，同比增長24.97％，其中乘用車銷售83.10萬輛，同比增長37.37％。累計今年前4個月，中國汽車銷售總量達383.19萬輛，同比增長9.43％，超越美國，成為世界第一消費大國。根據中國乘用車聯席會公布的數據，2009年5月份乘用車產銷量再度雙雙突破80萬輛。國內汽車銷售連續5個月同比增長，乘用車聯席會方面預測，2009年中國汽車銷量將大幅度超過去年的水平，整體銷量超過1100萬輛，同比增長達9％已無懸念。

就北京而言，作為全國的政治、文化、經濟中心，汽車銷售和保有量絕對是全國第一。北京汽車市場的銷量佔全國的10％以上，而且產品型號最全，車型最豐富，最新款的車 都會在別經首先上市，今年汽車產銷量同比增長7.8％。

上海、深圳等中心城市今年二季度以來也出現了快速增長的勢頭，同比增長都在以上。5月份深圳新車日均上牌量達到了470量，逼近歷史最高記錄。從汽車銷售上了解到，各種車型銷售都有增長，有些車型出現了排隊預定的態勢，出現了汽車消費的又一個旺季。

汽車保有量的持續增長，隨之而來的汽車後市場的新車銷售、汽車維修、零部件供應、金融服務、保險服務、附件銷售、二手車銷售、交通駕駛教育的市場空間膨脹的越大。一般而言,汽車售後服務市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源,可占據總利潤的60％-70％左右。目前,相對於整車銷售的利潤縮水,中國的汽車售後服務市場利潤率高達40％,而整個

市場還處於初級階段,發展潛力驚人.據2006年預測,中國汽車售後市場到2010年將達1900億元的巨額規模,緊隨汽車產業大國日本之後,在亞洲位居第二。現在看來今年就很可能成為亞洲第一。

汽車後服務市場需要大量的從業人員，未來相當長的時間內，涉及汽車後市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才。汽車技術服務與營銷人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時但是目前的人員素質遠遠滿足不了行業發展需要，由於經過系統學習的專業人員供不應求，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車服務行業。我國從事汽車服務行業人員中，初中及以下文化程度的佔38.5％，高中文化程度的佔51.5％，大專及以上文化程度的則僅佔10％(其中專科層次的佔了大多數，而本科層次的更少)，結構比例約為4：5：1。在發達國家，這一比例一般為2：4：4。從業人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂，技師和高級技師僅占技工總數的8％。由於從業人員總體素質較差，導致勞動生產效率低、管理水平不高、服務質量不到位。最近幾年由於汽車類的中職和高職專業畢業生進入市場，這一狀況有所改觀，但是高素質的專業人才尤其是掌握多種專業知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務企業需要的畢業生仍然供不應求。

在二手車市場上也同樣出現快速增長的勢頭。近年來，中國汽車市場高速發展。2003年，中國已經超過德國成為世界上第三大汽車消費市場，兩年後又躍居世界第二。而隨著新車保有量達到一定程度後，中國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強。根據環亞預測結果，未來二手乘用車銷量與新車銷量差距將進一步縮小，在2012年達到新車銷量的1/2。但這與發達國家成熟二手乘用車市場表現（二手乘用車約為新車的2～3倍）仍有明顯差距。未來幾年，我國二手乘用車的供需總量仍將穩定增長。在北京市舊機動車市場調研過程中了解到，受過規范教育的二手車銷售人員，以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的，整個市場亟需受過正規教育的、具有較高素質的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進入汽車銷售的領域，來提升整個汽車服務業的服務質量。

汽車營銷崗位群分布
通過對調查結果的歸類，汽車服務所涉及的經營活動范圍，從不同的角度可劃分為不同類型，按消費過程可分為：
購銷服務：整車銷售、配件銷售。舊車交易、金融貸款、廣告宣傳、購車咨詢、汽車展覽等；
使用服務：管理代理。燃料供應。維護修理。美容裝飾、停車租賃，導航支持、意外救援、防盜保安、駕駛學校、汽車旅館等；
權益服務：法規咨詢、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等；
汽車服務范圍涉及汽車消費的各個方面，但是各項服務都具有以汽車技術知識為基礎，並且還需要相關領域知識支持的特點。
在汽車銷售等企業，汽車技術服務與營銷專業學生可進行頂崗實習和就業的細分崗位：

1）銷售顧問；2）前台接待；3）保險承保員4）保險理賠員；5）續保專員；6）服務顧問；7）客服專員；8）服務員；9）展廳集客統計員；10）精品、附件銷售員等。

（2） 各保險公司企業
根據目前的保險業的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業的學生可在相關財產保險公司進行頂崗實習和就業。具體如下：

1）承保崗
承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專業的保險知識，針對於汽車專業，以所學過《汽車保險與理賠》為優勢，其他涉及的不多。承保崗分為：
內勤：櫃面業務人員，有固定的上班時間，主要負責接待上門客戶，店內的一些工作安排。
外勤：主要負責聯系客戶，為店裡拉保費，俗稱「跑保險」。

2）保險理賠崗位
定損員：事故車的定損，現場查勘，它需要專業的汽車方面知識，與汽車技術服務與營銷專業對口，例如：事故車出險後，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依託對汽車結構的了解，如所學的《發動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》等相關內容並且需要經驗。入職後，保險公司內部將培訓，考定損員初級證書，工作六年後，考中級證書，還有高級證書，此崗位發展前景非常好。

核損員
損之後，需要上級部門進行核損，核損比定損高一級，沒有幾年工作經驗不容易任職。

索賠員：在保險理賠進行最後階段時，需要核賠員進行最後賠款的審核。這個工作一般也是有經驗的工作人員可以做。但經過定損員的工作歷練，可實現定損員和核賠員的晉升。

汽車AS店的汽車銷售、市場策劃、汽車維修、汽車保險理賠部門，汽車配件銷售，二手車評估與銷售部門有以下崗位：

汽車營銷類人才職業能力要求
通過調查，反映在汽車營銷崗位中的職業能力要求按專業能力、社會能力和方法能力來分項統計，集中於下表。表中顯示就職業能力而言，針對於汽車營銷業務的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中於職業素養、合作與溝通以及計劃與創新能力。

汽車銷售專業人才存在的問題
通過幾個地區的調查發現，目前國內的汽車4S店硬體條件都相當先進和齊備，但軟體方面相對較弱。據調查,目前汽車4S店前台各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業綜合能力無法達到廠家規定的標准，制約了行業發展的速度與質量。就汽車銷售業務領域而言，人員結構、人員素質方面都存在著一些問題，主要表現在以下幾個方面。

1、服務顧問專業素質低、服務意識淡薄
服務意識是指企業所有成員為顧客服務的態度和觀念,包括對顧客服務的積極性、責任心等。它是開展優質服務、構建服務文化的內容和前提。而服務意識淡薄是前台員工比較普遍存在的問題。長沙市多數品牌的汽車4S店是在近3年內建立的，為了應付汽車維修量的大幅增長，許多企業在用人尺度上只能無奈放寬了要求，許多前台員工沒有經受過系統的專業知識學習，也不能理解良好的服務禮儀對工作的積極作用。由於職業道德方面的差距在向顧客提供服務時會不自覺的出於個人利益的考慮，以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱情與否的首要條件。服務態度和觀念的錯位，使得再好的崗位培訓也無法發揮作用。許多服務顧問對責任心的理解多數理解為按時上下班、完成規定的工作任務，雖然不能算錯但是在目前行業競爭日益激烈的條件下還非常不夠。在實際工作過程中很少有員工把能為顧客提供滿意的服務當成是否有責任心的重要標准。所有到4S店裡來的顧客都有不同類型的問題需要幫助解決，願不願意幫助顧客解決、問題解決的是否讓顧客滿意就取決於責任心和積極性了。服務意識最終是要用語言和行為來體現的，語言的運用能力是多數員工覺得需要提升的工作能力。是否能把問題說清楚基本決定了客戶對服務顧問個人素質的感覺，是否能說到點子上則基本決定了客戶是否願意把自己的需求交由企業來滿足，這也體現了服務顧問自身的概念能力和對客戶心理的揣摩能力。所有我們接觸過的企業主要負責人都認為前台員工具有服務意識是比具有相關汽車產品知識更重要的工作能力。

2、 前台服務人員知識結構不合理
目前上崗的維修服務接待人員分為三個部分：
1）大都分為實習生；
2）少量一般員工；
3）個別企業認同的技術骨幹。

在這方面沒有明確的國家技術等級要求，由於維修服務接待工作技術含量比較高（對車輛故障的診斷），所以多數企業採取了從維修工中間選拔溝通能力強一點的員工到維修服務崗位上去。但實踐中發現這種模式不是很成功，首先需要明確在維修服務的崗位上更多運用的知識和能力是哪些？所有的維修服務主管都表示「溝通能力」、「揣摩客戶心理」的能力、服務意識是最重要的，需要豐富的維修經驗判斷車輛故障的機會很少。即使有也可以調車間的檢驗師協助處理，當然，如果員工在有了與人溝通協調的能力後再具備維修知識和故障檢驗能力就更好了，可這樣的人待遇也不會低，企業往往是根據工作經驗和動手能力對技術等級的劃分，由於車輛檢測工作量有限從經營成本考慮不會大量保留高工資維修服務人員。於是我們在很多4S店可以看到老闆為了節省員工工資的開支，大都聘用許多實習生並且默許這些工作能力不夠的實習生獨自對顧客車輛進行維修接待，以達到節省開支的目的。其次，在維修服務人員中的實習生，他們的汽車產品理論知識基本夠用了，但是服務意識基本沒有，或者說基本不知道服務意識的含義，綜合職業能力的提高大都是依靠自己的工作經驗來積累，這樣使得他們的成長時間較長，企業對人員培養的投資也過大。這就是我們所說的知識結構的不合理，僅僅具有汽車產品知識是無法滿足維修服務崗位的工作需要的，在學校的課程體系中又很缺乏這類指導，因為這不是一門單獨的課程能解決的問題。

另外，因為地域的差別，有些4S店給維修服務崗位的起始工資是很低的，這也是導致了人員流動性的增加的一個非常重要的因素，企業對員工工作能力的評價與員工對自己工作能力的評價標准不一樣，企業好不容易將人才培養出來，但員工幹了幾年之後工資標准依然遠遠落後於自己的期望值，自然熱情低落，從而導致了跳槽或轉行。崗位人員心理上的不穩定直接影響了工作的積極性和為顧客提供服務的質量。

3、缺乏精益管理意識，工作效率低
在汽車4S店管理模式基本是按照汽車製造廠家的要求實施的，每個品牌在確定要建立新4S店的時候都要求全國統一的模式，各地經濟發展水平不一，風土人情差別大，按照統一的模式進行管理會產生很多問題。另外投資方一般會奉行「賺錢才是硬道理」的經營哲學，想急於收回投資的短期行為明顯，這些都會妨礙管理的效率。在我國的汽車產業鏈中,生產、銷售、售後服務是不同的利潤環節,但基本分為製造與售後兩個大的環節，廠家對於大多數4S店的要求還是以銷量論英雄，為此廠家會注重向4S店提供產品技術和相關檢測設備方面的支持，在管理方面注重維護客戶滿意度的問題，只要達到廠家要求的客戶滿意度標准,廠家對4S店其他經營管理很少過問，更談不上培訓指導。各個4S店為了年末返點的利益都在拚命抓客戶滿意度，但是由於其他方面的管理往往不協調甚至相互矛盾，結果客戶滿意度也難以保證。

在走訪調研過程中各4S店人力資源主管都有同樣的感覺，就是技術管理及經營管理人員中，具有專業技術職稱的人員比例較低，具有專業技術職稱證書者佔53.35％，沒有專業技術職稱者高達46.65％。專業技術管理及經營管理人員結構不合理，其中具有專業技術職稱證書者，其中初級佔46.7％，中級佔40.2，高級佔13.1％；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的佔23.3％。

❸ 汽車營銷與策劃的圖書目錄

第一章 汽車營銷概論
第一節 汽車的產生和發展
第二節 汽車的發展對社會的影響
第三節 汽車市場和汽車市場營銷
第四節 汽車市場營銷觀念的演變
第二章 汽車營銷環境分析
第一節 汽車營銷的宏觀環境分析
第二節 汽車營銷的微觀環境分析
第三節 汽車企業適應市場營銷環境變化的策略
第三章 汽車品牌營銷管理
第一節 品牌營銷理論概述
第二節 品牌營銷的效應
第三節 汽車品牌營銷與消費者忠誠
第四節 品牌營銷與汽車營銷模式
第五節在汽車營銷中塑造品牌
第四章汽車銷售渠道和分銷商情況
第一節汽車銷售渠道概述
第二節汽車分銷渠道中的中間商
第三節國內與國外汽車銷售模式研究
第四節銷售渠道和銷售商的管理
第五章銷售計劃的預測、監控與修訂
第一節汽車銷售計劃的預測
第二節發現和評估汽車市場機會
第三節汽車銷售計劃的監控和調整
第六章汽車銷售隊伍的建設與日常管理
第一節汽車銷售者管理概述
第二節汽車銷售隊伍的建設
第三節銷售人員的日常管理
第七章處理客戶投訴和售後服務
第一節汽車售後服務概述
第二節售後服務模式的創新一一感情銷售
第三節對待客戶投訴的原則與技巧
第八章創新銷售的理論與實踐
第一節現代汽車的營銷理念
第二節創新性的營銷技術
第三節營銷組織的變革理論
第四節我國汽車營銷模式的發展對策
第九章營銷策劃理論
第一節營銷策劃理論概述
第二節汽車營銷策劃案例一：一汽大眾的策劃模式
第三節汽車營銷策劃案例二：「長安之星」營銷解析
第十章汽車營銷案例分析：別克汽車中國市場營銷案例
參考文獻

❹ 汽車品牌管理公司哪個比較好

深圳梵天管理咨詢，是一家專吅業的汽車品牌營銷機吅構，以經銷商實戰技巧提升為核心，有超過30名經銷商出身的總經理、集吅團總監、部門經理的核心講吅師團隊，服吅務經銷店均超過8年以上，有非常豐富的店面經驗和實操技能，為經銷商帶來更接地氣的實戰培訓，快速提升經銷商業績。現為廣汽豐田、一汽轎車、北吅京現代等廠家特約供應商。

❺ 汽車營銷是學什麼

是指以下內容
汽車產品設計概要
汽車消費心理
汽車品牌管理
汽車品牌建設
汽車銷售終端管理
客戶管理
售後服務管理
等等

❻ 汽車營銷管理

汽車營銷方面的東西太多了，你說的又太籠統，推薦你這本書，希望能給你幫助本書詳細介紹了汽車營銷的一般理論，以及當前汽 車市場正在使用的各種營銷工具，前瞻性地對未來汽車市場可能發生的變化和趨勢做了盡可能有說服力的闡述，以使讀者在面對未來競爭的時候，不但能夠掌握正確 的營銷理念，而且能夠嫻熟地使用各種汽車營銷技術，切實推動銷售業績的增長和營銷目標的實現。書中不僅介紹了汽車銷售技術，還介紹了汽車經營技術和管理技 術。
本書理論與實務結合，適合汽車營銷人員培訓和自學使用，也可作為汽車技術服務與營銷專業的教材。 目錄前言
第一章汽車營銷人員
第一節汽車營銷人員的職業規范
第二節汽車營銷人員的基本能力
第三節汽車營銷人員的商務禮儀
第四節優秀汽車營銷人員應具備的條件
第二章汽車的結構及原理
第一節汽車基本結構及作用
第二節汽車分類及識別代號
第三節汽車行駛的基本原理
第四節汽車新技術
第三章汽車商務評價方法
第一節汽車使用性能及評價
第二節汽車技術參數比較
第三節汽車基本配置比較
第四章汽車市場營銷分析
第一節汽車市場營銷環境分析
第二節汽車市場分析
第三節汽車消費者購買行為分析
第五章汽車市場營銷策略
第一節汽車產品策略
第二節汽車定價策略
第三節汽車銷售渠道策略
第四節汽車促銷策略
第六章汽車市場營銷模式
第一節汽車品牌經營
第二節汽車超市、汽車城和汽車大道
第三節二手車市場營銷模式
第四節汽車電子商務及網路營銷
第五節汽車俱樂部
第七章汽車營銷實務
第一節汽車銷售流程
第二節汽車銷售技巧
第三節汽車銷售代理服務
第四節汽車銷售操作實務
第八章汽車客戶的有效跟進和異議處理
第一節汽車客戶的有效跟進
第二節汽車客戶異議的有效處理
第三節汽車客戶危機的有效處理
第九章汽車產品的魅力展示
第一節汽車產品的展示方法
第二節S店汽車產品展示的注意事項
第十章汽車營銷法律法規
第一節汽車產品相關法律法規
第二節汽車營銷業務相關法律法規
第十一章汽車文化
第一節著名汽車公司與品牌
第二節汽車運動
第三節汽車名人
第四節汽車博覽
附錄
附錄A汽車產業調整和振興規劃
附錄B企業管理、汽車信息、汽車展覽、汽車廠商網站目錄
附錄C汽車新技術英文縮寫漢譯對照
參考文獻

❼ 汽車品牌銷售管理辦法帶來了什麼

今年是 《汽車品牌銷售管理辦法》正式實施的第一年。不久前，全國工商聯向全國人大提交議案，建議對《汽車品牌銷售管理辦法》進行修改。由民間自發進而有組織地強烈呼籲修改一個已經實施的法規，在我國法規史上還屬罕見。為何一個法規會遭到行業集體質疑，《汽車品牌銷售管理辦法》(以下簡稱《辦法》)到底需不需要修改呢？ 《辦法》制定的初衷本為凈化汽車銷售環境，但由於政策導向的失衡，其實施效果並不盡如人意。最明顯的弊端，就是強化了外資對中國汽車市場的控制，限制了民族汽車經銷資本的發展空間。 單一業態的脆弱 品牌授權銷售，是《辦法》的核心，也成為企業制約經銷商最有力的武器。《辦法》實施後的客觀效果是：汽車企業被政府賦予管理汽車經銷業的權力。是否得到企業授權，決定著車商的生存。廠商之間博弈規則由廠家制定，結果當然永遠對強權一方有利。家電商能根據市場需求獨立決定經營何種品牌，而車商卻只能被迫對廠家「從一而終」。 單一汽車品牌銷售加上極高的資金進入門檻，讓經銷商背負了極大的經營風險，而企業則得以最小成本開拓品牌市場。 《辦法》導向下，降低經營風險、節約資源的多品牌汽車銷售模式被當成異類，汽車專賣店的豪華之風主導了汽車經銷業。《辦法》剛頒布之時，廣大4S店還歡欣鼓舞，以為排斥了汽車超市、汽車連鎖等業態形式就能「吃獨食」了，然而結果卻令4S店萬分沮喪：當豐富的汽車銷售業態形式紛紛凋落之時，汽車4S店的日子反而更加難過。單一的渠道讓經銷商暴露在廠家無時無刻的監督之下，更有利於廠家操控其經濟命脈。 今年以來汽車企業為爭奪市場份額而掀起的快速布點浪潮，更加強了專賣店之間的惡性競爭，成為套牢經銷商資金的無底洞。物種單一是生物滅絕的前兆，而銷售業態的單一也威脅著汽車經銷業的可持續發展。越來越大的經營風險，讓汽車經銷業的生態鏈條已變得非常脆弱。有的4S店由於資金緊張已退化為2S甚至1S店。 民族汽車經銷商傷了元氣 說眼下中國汽車經銷商生活於水深火熱之中並不為過。在汽車廠家意志下，我國汽車專賣店投資規模遠高於發達國家，全世界最豪華的汽車4S店在中國比比皆是，而經營主動權卻遠低於國際同行及國內家電經銷等行業。眼下能正常贏利的汽車經銷商僅是極小部分，多數不是慘淡經營就是已血本無歸。 據調查，虧損狀態的經銷商占我國經銷商總數的2/3以上。巨額投入加上大面積虧損，不但造成了極大的資源浪費，也重傷了我國民族汽車經銷資本的元氣。由於取得「授權」成本巨大，《辦法》實施以來我國汽車經銷商的數目已減少1/3，生存下來的經銷商的日子也多是如履薄冰。取得授權-高成本-高依附性，就是眾多汽車經銷商「前赴後繼」、屢屢重蹈的覆轍。 《辦法》使本來應受市場規律調節的廠商關系，變為由廠商主導的廠商關系。在中國汽車行業為跨國公司把持的現狀下，《辦法》更是讓外資輕而易舉地掌握了中國汽車市場的主導權。當以民族資本為主的汽車經銷商不得不屈從跨國公司的意志之時，中國汽車銷售網路便快速為外資把持，目前中國汽車經銷的產品權、定價權基本都在外資手上。失卻經營主動權，成為中國汽車經銷商心中永遠的痛。 誰將成為渠道之王 中國汽車服務業履行入世承諾後，外資汽車銷售公司加快了進軍中國汽車銷售業的步伐。《辦法》導向下，沒來得及樹立起自己品牌的中國汽車經銷商，更難有實力與外資較量。 《辦法》實施後大大降低了外資掌控中國汽車銷售渠道的成本，過去被專家質疑的並網銷售已在中國大張旗鼓地全面開花，目前幾乎所有合資汽車品牌店都實行了同一品牌的並網銷售，諸多「血統」模糊的合資車也堂而皇之「歸攏」於洋品牌的光環之下。並網銷售不僅是外資商家節約資金的方式，更是外資水到渠成獲取中國汽車銷售網路的經典妙方。 從上年底開始至今，外資汽車4S店已開始進軍中國市場，通過收購中國汽車銷售網路實現落地生根是其重要運作方式。專家預測，將有眾多民族品牌4S店被低價收購，這是不得已的選擇。《辦法》賦予這種資產轉移以看似神聖的合法性，卻大傷了中國民族汽車經銷資本的元氣。 銷售渠道決定著產品命運，如果哪天直接賣進口車比在中國造車更上算，中國汽車業想當世界工廠可能都不容易了。銷售渠道的失守將危及民族汽車業的產業安全，絕非危言聳聽。 消費者得到實惠了嗎 《辦法》實施後消費者得到實惠了嗎？難說。 其一是汽車市場價格更加混亂。飢餓營銷、加價銷售今年更加頻繁地出現在市場上。關稅下調並沒有讓百姓買到更便宜的進口車，相反今年進口汽車的價格居高不下，原因就是《辦法》強調的「總經銷制度」讓跨國公司壟斷了進口車銷售權。調查顯示，目前進口車的貨源、銷售渠道及定價權已基本掌握在跨國企業手中。 汽車進口權完全被外資掌握，不但對外資獲取中國銷售網路推波助瀾，而且讓中國汽車後市場的利潤更多流入外資腰包。調查顯示，上年進口汽車銷售終端總銷售金額達100億美元左右，其中至少有約25億美元利潤為外資總經銷商獲取。與此對應的是中國大量進口汽車經銷商的破產或者退出進口汽車行業。 其二是服務水平沒有得到提升。由於多數汽車經銷商經營成本過高，其服務水平很難提高。汽車投訴目前快速上升，已居所有消費品產品及售後服務質量投訴之首。 今年以來已有多個知名品牌被曝光產品缺陷，多個4S店被指服務欠佳。由於急於收回高昂的投入，4S店的維修服務價格一直居高不下，欺客宰客的現象也屢見不鮮。目前不少消費者投訴的「皮球」從經銷商踢到汽車企業，結果依然是說理無門。調查顯示，目前有六成以上的消費者保修期一過便不再去4S店，而是去快修店解決問題。亞市經理蘇暉一語中的：在壟斷的市場環境中，消費者被剝奪了由市場競爭帶來的實惠。 從根本上解決凈化市場的問題，最迫切的是健全質量保障的法制監督體系，建立質量事故的鑒定標准體系，而不是讓企業來充當市場管理員。 有媒體稱，中國汽車行業缺少的是政策競爭力。《汽車銷售管理辦法》的政策導向明顯向汽車企業利益傾斜，讓人很難不質疑其公正性。有媒體評論，行政權力部門化、部門權力利益化、部門利益法制化是當前立法中的最大問題。打破這一現象最好的辦法，莫過於將立法起草的權力從政府部門剝離，通過公開的程序交由中立的組織與個人進行。

❽ 汽車營銷與服務專業就業方向有哪些

汽車銷售、汽車零部件銷售、汽車售後服務、汽車運輸、汽車營銷企業管理 。具有良好職業道德和人文素養，掌握汽車營銷與服務基礎理論知識和基本操作技能，具備較強的汽車營銷與服務能力，熟悉汽車營銷與服務的行業法規及技術標准。

從事客戶接待、汽車商品推薦、汽車交易、汽車維修及租賃業務接待以及汽車保險與理賠、二手車評估與交易等工作的高素質技術技能人才。

(8)汽車營銷與品牌管理擴展閱讀

汽車構造與維修、汽車性能與檢測技術、市場營銷管理基礎、汽車客戶心理分析、汽車營銷技術、汽車維修業務接待、二手車鑒定評估與交易、機動車輛保險與理賠、汽車電子商務、汽車租賃經營與管理、汽車使用與保養等。

在校內進行汽車結構與拆裝、汽車營銷技能綜合、汽車服務技能等實訓。在汽車服務市場的汽車營銷、汽車維修、汽車品牌4S店等部門進行實習。

❾ 汽車營銷專業怎麼樣

一、汽車營銷與服務專業就業前景好不好

汽車營銷與服務專業的就業前景非常的廣泛，對於現今社會的大學生而言，就業前景和其他專業相比已經很好了。

汽車保有量的持續增長，隨之而來的汽車後市場的新車銷售、汽車維修、零部件供應、金融服務、保險服務、附件銷售、二手車銷售、交通駕駛教育的市場空間膨脹的越大。一般而言,汽車售後服務市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源,可占據總利潤的60%-70%左右。相對於整車銷售的利潤縮水,中國的汽車售後服務市場利潤率高達40%,而整個市場還處於初級階段,發展潛力驚人。

二、汽車營銷與服務專業工資大概多少

這個專業好就業，但待遇不高。因為汽車服務工程基本上是一個技術含量不高的專業，替代性強，技校畢業生、高中畢業生不學這個專業，同樣可以干好這份工作。

基本工資都很低，一般都是當地最低工資標准，有的甚至幾百塊而已。提成就很豐富了，單車提成一般很低（跟車價格毫無關系），就一些中端合資品牌比如大眾，福特，馬自達，雪鐵龍等單車一般100左右，200的300的就很少啦。保險（交強險是沒有提成的）提成是比較可觀會有4到8個點左右。

三、汽車營銷與服務專業就業方向

從事行業：畢業後主要在汽車及零配件、外包服務、互聯網等行業工作，大致如下

1、汽車及零配件

2、外包服務

3、互聯網/電子商務

4、批發/零售

5、新能源

6、貿易/進出口

7、計算機軟體

8、建築/建材/工程

從事崗位：

畢業後主要從事銷售工程師、銷售顧問等工作，大致如下：

1、銷售工程師

2、銷售顧問

❿ 汽車品牌銷售管理實施辦法的章節

第一章 總 則
第一條為規范汽車品牌銷售行為，促進汽車市場健康發展，保護消費者合法權益，根據國家有關法律、行政法規，制定本辦法。
第二條在中華人民共和國境內從事汽車品牌銷售活動，適用本辦法。
第三條本辦法所稱汽車品牌銷售，是指汽車供應商或經其授權的汽車品牌經銷商，使用統一的店鋪名稱、標識、商標等從事汽車經營活動的行為。
汽車供應商是指為汽車品牌經銷商提供汽車資源的企業，包括汽車生產企業、汽車總經銷商。
汽車品牌經銷商是指經汽車供應商授權、按汽車品牌銷售方式從事汽車銷售和服務活動的企業。
汽車總經銷商是指經境內外汽車生產企業授權、在境內建立汽車品牌銷售和服務網路，從事汽車分銷活動的企業。
第四條境內外汽車生產企業在境內銷售自產汽車的，應當建立完善的汽車品牌銷售和服務體系,提高營銷和服務水平。
第五條汽車供應商應當制定汽車品牌銷售和服務網路規劃（以下簡稱網路規劃）。網路規劃包括：經營預測、網點布局方案、網路建設進度及建店、軟體和硬體、售後服務標准等。
第六條同一汽車品牌的網路規劃一般由一家境內企業制定和實施。境內汽車生產企業可直接制定和實施網路規劃，也可授權境內汽車總經銷商制定和實施網路規劃；境外汽車生產企業在境內銷售汽車,須授權境內企業或按國家有關規定在境內設立企業作為其汽車總經銷商,制定和實施網路規劃。
第七條國務院商務主管部門負責全國汽車品牌銷售管理工作，國務院工商行政管理部門在其職責范圍內負責汽車品牌銷售監督管理工作。
省、自治區、直轄市、計劃單列市商務主管部門（以下簡稱省級商務主管部門）、地方工商行政管理部門分別在各自的職責范圍內，負責轄區內汽車品牌銷售有關監督管理工作。
第二章 經銷商的設立
汽車總經銷商應當符合條件
第八條汽車總經銷商應當符合下列條件：
一 具備企業法人資格；
二 獲得汽車生產企業的書面授權，獨自擁有對特定品牌汽車進行分銷的權利；
三 具備專業化汽車營銷能力。主要包括市場調研、營銷策劃、廣告促銷、網路建設及其指導，產品服務和技術培訓與咨詢、配件供應及物流管理。
外商投資設立汽車總經銷商除符合上述條件外，還應當符合外商投資管理的有關規定。
汽車品牌經銷商應當符合條件
第九條汽車品牌經銷商應當符合下列條件：
一 具備企業法人資格；
二 獲得汽車供應商品牌汽車銷售授權；
三 使用的店鋪名稱、標識及商標與汽車供應商授權的相一致；
四 具有與經營范圍和規模相適應的場地、設施和專業技術人員；
五 新開設店鋪符合所在地城市發展及城市商業發展的有關規定。
外商投資設立汽車品牌經銷商除符合上述條件外，還應當符合外商投資管理的有關規定。
辦理程序
第十條申請設立汽車總經銷商、品牌經銷商應當按下列程序辦理：
一 汽車總經銷商申請人將符合第八條規定的相關材料報送國務院工商行政管理部門備案。
二 汽車供應商將符合第九條規定的汽車品牌經銷商申請人的相關材料報送國務院工商行政管理部門備案。
三 外商投資設立汽車總經銷商、品牌經銷商的申請人分別將符合第八條、第九條規定和外商投資管理有關規定的相關材料,報送擬設立汽車總經銷商、品牌經銷商所在地省級商務主管部門。省級商務主管部門對報送材料進行初審後，自收到全部申請材料1個月以內上報國務院商務主管部門。合資中方有國家計劃單列企業集團的,可直接將申請材料報送國務院商務主管部門。國務院商務主管部門自收到全部申請材料3個月內會同國務院工商行政管理部門,作出是否予以批準的決定，對予以批準的，向申請人頒發或換發《外商投資企業批准證書》；不予批準的，應當說明理由。
外商並購汽車總經銷商、品牌經銷商及已設立的外商投資企業增加汽車品牌銷售經營范圍的，按前款程序辦理。
備案
第十一條國務院商務主管部門、工商行政管理部門可以委託汽車行業協會，組織專家委員會對申請設立汽車總經銷商、品牌經銷商的資質條件進行評估，評估意見作為審批、備案的參考。
第十二條國務院工商行政管理部門受理申請後,查驗有關證明材料,符合條件的,予以備案。
第十三條汽車總經銷商、品牌經銷商申請人應當持予以備案文件或《外商投資企業批准證書》到所在地工商行政管理部門辦理登記手續。
工商行政管理部門將汽車總經銷商、品牌經銷商的經營范圍核定為「品牌汽車銷售」。
第十四條汽車總經銷商、品牌經銷商涉及經營品牌變更的，應當按第十條、第十三條規定的程序辦理變更登記。
第十五條汽車品牌經銷商開展連鎖經營應當取得汽車供應商授權，並按第十條、第十三條規定的程序辦理。
汽車總經銷商、品牌經銷商設立從事汽車品牌銷售活動的非法人分支機構,應當持汽車供應商對其授權和同意設立的書面材料,到當地工商行政管理部門辦理登記。
外商投資汽車總經銷商、品牌經銷商設立非法人分支機構，應當按第十條規定的程序辦理。
第十六條2006年12月11日以前，同一境外投資者在境內從事汽車品牌銷售活動且累計開設店鋪超過30家以上的，出資比例不得超過49%。
第三章 供應商規范
第十七條汽車供應商應當為授權的汽車品牌經銷商提供汽車資源及汽車生產企業自有的服務商標，實施網路規劃。
第十八條汽車供應商應當加強品牌銷售和服務網路的管理，規范銷售和售後服務，並及時向社會公布其授權和取消授權的汽車品牌銷售和服務企業名單。對未經汽車品牌銷售授權或不具備經營條件的企業，不得提供汽車資源。
第十九條汽車供應商應當向消費者提供汽車質量保證和服務承諾，及時向社會公布停產車型，並採取積極措施在合理期限內保證配件供應。
汽車供應商不得供應和銷售不符合機動車國家安全技術標准、未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》的汽車。
第二十條汽車供應商應當合理布局汽車品牌銷售和服務網點。汽車品牌銷售和與其配套的配件供應、售後服務網點相距不得超過150公里。
第二十一條汽車供應商應當與汽車品牌經銷商簽訂授權經營合同。授權經營合同應當公平、公正，不得有對汽車品牌經銷商的歧視性條款。
第二十二條除授權合同另有約定, 汽車供應商在對汽車品牌經銷商授權銷售區域內不得向用戶直接銷售汽車。
第二十三條汽車供應商應當根據汽車品牌經銷商的服務功能向其提供相應的營銷、宣傳、售後服務、技術服務等業務培訓及必要的技術支持。
第二十四條汽車供應商不得干預汽車品牌經銷商在授權經營合同之外的施工、設備購置及經營活動，不得強行規定經銷數量及進行品牌搭售。
第四章 品牌經銷商規范
第二十五條汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權范圍內從事汽車品牌銷售、售後服務、配件供應等活動。
第二十六條汽車品牌經銷商應當嚴格遵守與汽車供應商的授權經營合同，使用汽車供應商提供的汽車生產企業自有的服務商標，維護汽車供應商的企業形象和品牌形象，提高所經營品牌汽車的銷售和服務水平。
第二十七條汽車品牌經銷商必須在經營場所的突出位置設置汽車供應商授權使用的店鋪名稱、標識、商標等，並不得以任何形式從事非授權品牌汽車的經營。
第二十八條除非經授權汽車供應商許可,汽車品牌經銷商只能將授權品牌汽車直接銷售給最終用戶。
第二十九條汽車品牌經銷商應當在經營場所向消費者明示汽車質量保證及售後服務內容,按汽車供應商授權經營合同的約定和服務規范要求，提供相應的售後服務，並接受消費者監督。
第三十條汽車品牌經銷商應當在經營場所明示所經營品牌汽車的價格和各項收費標准, 遵守價格法律法規,實行明碼標價。
第三十一條汽車品牌經銷商不得銷售不符合機動車國家安全技術標准、未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》的汽車。
第三十二條汽車品牌經銷商應當建立銷售業務、用戶檔案等信息管理系統，准確、及時地反映本區域銷售動態、用戶要求和其他相關信息。
第五章 監督管理
監督
第三十三條境內汽車生產企業轉讓銷售環節的權益給其它法人機構的，除按規定報商務部批准外，需報請原項目審批單位核准。
第三十四條建立汽車總經銷商、品牌經銷商備案制度。凡符合設立條件並取得營業執照的汽車總經銷商，應當自取得營業執照之日起2個月內向國務院商務主管部門備案；凡符合設立條件並取得營業執照的汽車品牌經銷商，應當自取得營業執照之日起2個月內向所在地省級商務主管部門備案。省級商務主管部門應當將汽車品牌經銷商有關備案情況定期報送國務院商務主管部門。
第三十五條汽車供應商應當將授權汽車品牌經銷商使用的店鋪名稱、標識、商標等有關材料報國務院商務主管部門、工商行政管理部門備案。進口汽車品牌使用的中文簽注名稱應當與國家質量技術監督等部門備案的相一致。
第三十六條2005年10月1日之前，汽車供應商應當對在本辦法實施之前設立的汽車銷售企業進行確認，並將確認的汽車總經銷商、品牌經銷商名單及品牌授權、企業登記情況報國務院商務主管部門和工商行政管理部門備案。經確認的汽車總經銷商、品牌經銷商到所在地工商行政管理部門辦理變更登記手續。工商行政管理部門將其經營范圍核定為「品牌汽車銷售」。
管理，處罰辦法
未經確認的汽車銷售企業申請從事汽車品牌銷售活動的，應當按本辦法第十條、第十三條規定的程序辦理。
第三十七條對違反本辦法第十八條、第二十八條規定的，由工商行政管理部門責令改正，並暫停汽車供應商新設品牌銷售網點的審核。
對違反本辦法其他規定的，工商行政管理部門依據有關法律、法規予以查處。
第三十八條國務院工商行政管理部門應當將按第十條、第十三條、第三十六條規定，辦理完手續的汽車總經銷商、品牌經銷商名單及時向社會公布。
第三十九條商務主管部門、工商行政管理部門要在各自的職責范圍內採取有效措施,加強對汽車交易行為、汽車交易市場的監督管理,依法查處違法經營行為,維護市場秩序,保護消費者和汽車供應商、品牌經銷商的合法權益。
第四十條國務院工商行政管理部門會同商務主管部門建立汽車供應商、品牌經銷商信用檔案，及時公布違規企業名單。
第四十一條汽車行業協會要制定行業規范,加強引導和監督,做好行業自律工作。
第四十二條國務院商務主管部門要加強對汽車行業協會組織的專家委員會有關評估工作的監督管理，對專家委員會評估工作中的違規行為要嚴厲查處。
第六章 附 則
第四十三條本辦法自施行之日起適用於乘用車；自2006年12月1日起，適用於除專用作業車以外的所有汽車。
第四十四條本辦法所稱「汽車」、「乘用車」、「專用作業車」是指中華人民共和國國家標准《汽車和掛車類型的術語和定義》(GB/T 3730.1－2001)定義的車輛。
第四十五條汽車行業協會組織的專家委員會組成及汽車總經銷商、品牌經銷商資質條件評估實施細則由汽車行業協會制定，報國務院商務主管部門批准後實施。
第四十六條本辦法自2005年4月1日起施行。