薩博的品牌營銷

㈠ 薩博的旗下產品

即將投產車型
Saab 9-4X (2009 – )
過往車型
Saab 92 (1949 – 1956)
Saab 93 (1955 – 1960)
Saab GT750 (1958 – 1960)
Saab 94 (1956)
Saab 95 (1959 – 1978)
Saab 96 (1960 – 1980)
Saab Sport (1962 – 1966)
Saab Formula Junior (1960)
Saabo (1964 – 1968)
Saab 97 (1966 – 1974)
Saab 99 (1968 – 1984)
Saab 900 Classic (1979 – 1994)
Saab 90 (1984 – 1987)
Saab 600 (1985 – 1988)
Saab 9000 (1985 – 1998)
Saab 900 New Generation (1994 – 1998)
Saab 9-2X (2004 – 2006)
Saab 9-3 (1999 – 2003)
概念車和原型車
Ursaab (1946)
Saab Monster (1959)
Saab 60 (1962)
Saab Quantum (1962)
Saab Catherina (1964)
Saab MFI13 (1965)
Saab Toad (1966)
Saab 98 (1974)
Saab EV-1 (1985)
Saab 9-X (2001)
Saab 9-3X (2002)
Saab 9-3 SportHatch (2003)
Saab 9-5 Aero BioPower (2006)
Saab Aero-X (2006)
Saab 9-4X BioPower (2008)
Saab 9-X BioHybrid (2008)
Saab 9-X Air (2008) 貼地飛行六十年
400萬輛--這是豐田或通用汽車大半年的產量。但是對於一個植根於北歐的獨特品牌Saab(薩博)，他們整整用了半個多世紀的時間來達成400萬這個數字……
1937-1968：飛行世家
Saab的全稱是Svenska Aerophan Aktiebolaget，即瑞典飛機有限公司。1937，這家飛機企業決定進軍商用汽車領域，Saab隨後半世紀的故事亦起源於此。
1947年，Saab設計出第一輛轎車——92.001(這名字有如今天的軟體編號)。為了這個轎車計劃，Saab派出了一個由15名飛機工程師組成的開發小組，成員之一的Sixten Sason勾勒出了首部Saab 92.001的原型，並且憑借該設計成為瑞典最為傑出的工業設計師之一。1947年的6月10日，取名為Saab 92的成品車型被正式公諸於世，當時這款車已經具備了以駕駛者為核心的駕駛理念，它形如機翼，非常符合空氣動力學原理，僅有0.32的風阻系數即使在今天仍極具競爭力。
1949年，Saab開始批量生產Saab 92轎車。為了簡化工藝，Saab 92標准型和豪華型均只有一種苔綠色的車身顏色。之後，Saab 93、95和96等車型也陸續推出。在20世紀50年代初期，Saab採用風洞技術設計出流線型的車體，在當時甚為罕見，這折射了Saab汽車獨特的航空基因。
在前後30多年的時間里，Saab 92、93、95、96、97等車系共售出了77萬多輛。Saab採用容易操縱的前輪驅動布局，具備卓越的抓地能力及有效的空間利用率，這些特點在當時都引起了業界的關注，並成為Saab汽車今天的傳統。
60年代初，駕駛Saab 96的傳奇賽車手卡爾遜(Erik Carlsson)不斷上演著「以弱勝強，以小勝大」的神話。盡管當時的Saab賽車馬力只及對手的一半，但卡爾遜卻在1962年和1963年兩奪蒙特卡羅拉力賽冠軍。這是Saab品牌歷史上的黃金時刻。
安全是飛機設計的首要准則，因此Saab在汽車設計中，從一開始也極其重視安全性能。Saab在早期的汽車里採用風擋柱、廂式車身等設計，以確保乘員的安全，這在當時的汽車業並不多見。
1959年推出的Saab 95是一款漂亮的3門旅行車，帶來了第三排座椅、車頂擾流翼等創新設計。緊接著第二年Saab又推出了Saab 96，採用了全新的後部車體設計。這兩款車持續生產了近20年時間。售出了50多萬輛。
20世紀60年代中期，Saab還推出了Saab 97，市場銷售名稱為「Sonett」，取自瑞典語「多麼美好」之意。這款在Saab輝煌的賽車時期推出了小型時尚雙座跑車，讓那些喜愛運動車型的人愛不釋手。在此基礎上發展而來的SonettⅡ和Ⅲ系列操控靈巧，廣受歡迎，在1966和1974年期間，SonettⅡ和Ⅲ一共生產了10,219輛，至今依然是收藏家市場的珍品。
1968-1984：樹立個性
1968年，Saab以全新的Saab 99進軍高檔市場。它最初推出的是空間寬敞的雙門轎車，隨後陸續推出四門、三門以及五門車型。五門車型是Saab獨創的運動型掀背車型，這種形態的汽車具有不俗的載貨能力。同時其曲線型的擋風玻璃和貝殼式的發動機蓋也很快成為Saab的設計特色。車內的最大創新是點火開關/鑰匙沿著變速桿的位置布置在兩個前座之間。這種獨特設計的出發點是有利於碰撞保護，並且更符合人體工程學原理，至今所有Saab車型還有延續這一特色。
1978年，更加經典的Saab 900車系投產，與Saab 99並肩作戰。在隨後的25年中，這兩個車系共售出150多萬輛，奠定了Saab的獨特個性風格。
Saab 900車系的里程碑是在1986年推出的敞篷車，這款堅固耐用的軟頂敞篷車採用了三層自動敞篷，適宜全季候駕駛，四人座設計非常實用。時至今日，敞篷車已成為Saab品牌形象中不可缺少的一部分。
1984-1998：技術成就
1984年推出的Saab 9000使Saab品牌邁向了現代化。這部大型轎車凸現了Saab以駕控樂趣為中心的設計理念，環繞式的儀表台朝駕駛員傾斜，保留前輪驅動布局，帶來了寬敞的內部空間。動力強勁的渦輪增壓發動機使Saab保持了渦輪增壓領域的領先位置。到1998年停產之前，9000車系共銷售了50多萬輛。
為了展示這款新車的速度和動力性能，1986年，三輛Saab 9000 2.0 Turbo被運到美國的高速跑道Talladega。這三輛車在這條環形跑道上連續不停地賓士了10萬公里(期間只停下加油、檢修和更換車手)，創下了一系列速度記錄，最快的平均速度高達213km/h。到了20世紀90年代，人們越來越關注汽車的排放問題，而Saab 9000的排放控制給人留下了深刻印象。1992年，英國政府屬下的Warren Spring研究機構在倫敦進行的道路測試表明，Saab 9000CS 2.3T車型排放的尾氣實際上比發動機吸入的空間更為清潔。
1997-2005：新品迭出
1997年，Saab推出了取代9000車系的Saab 9-5。此車具有醒目的運動化風格，類似雙門轎車的車頂輪廓和集成在尾廂蓋上的擾流器，使它取得了出色的空氣阻力系數-僅為0.29，這時當時Saab量產車中所達到的最低數值。
Saab 9-5具備了世界上第一台非對稱渦輪增壓發動機--200馬力的V6發動機，僅使用其中一排氣缸提供的渦輪動力供兩排氣缸使用。此外還發展出低壓渦輪發動機系列，包括150馬力的2.0升和170馬力的2.3升，全系列性能出色且技術完善的渦輪增壓動力成了新時代Saab家族的特色。
完全方面Saab 9-5繼續作出貢獻，包括車頭潰縮區、鍾擺式的B柱設計以及Saab獨創的主動式完全頭枕，可保護乘客在追尾事故中避免頸部受到傷害。Saab 9-5車系還在生產，總計產量約40萬輛。
2003年面世的Saab 9-3車系，是Saab歷史上最大規模的新產品開發計劃中的一部分，目 前該系列已生產了23萬輛。Saab 9-3是以運動型四門轎車的姿態出現的，讓人略感可惜的是以往的三/五門掀背車版本不復存在。可幸是全新Saab 9-3敞篷車的到來鞏固了Saab在高檔軟頂敞篷車市場中的領導地位，它具有操控性極佳的底盤和更為先進的全自動軟頂篷操作系統，並提供更優越的滾翻保護，四人座的實用性也繼續得到保持。推出的Saab 9-3五門運動旅行轎車將使Saab 9-3系列更加完善。
2004年，Saab第一次推出四輪驅動車型。Saab 9-2X和Saab 9-7X代表了Saab積極拓展產品陣容的計劃邁出了一大步。這兩款車目 前已生產1萬多輛。但是它們不是Saab的原創作品，9-2X來自斯巴魯Impreza，9-7X則是雪佛蘭Blazer的變種。關於這兩款汽車的由來，就得談到母公司通用對Saab的影響，這又是另一個故事了。 薩博9-3(1998 – )
新款的Saab 9-3，獨特的ReAxs系統及四連桿懸掛系統，配合運動化底盤，提供驚人抓地力和平穩的過彎操控，時刻予你精準路況回饋，高度實現人、車、路直接互動。置身安全、動力與精確操控全方位結合的愛車，Saab 9-3將與你人車合一。 __________________________________________________________
薩博9-5(1997 – 今)
Saab 9-5具有超強的路面掌控力、超凡的行車表現和世界級的安全系數則更為引人矚目。旗艦車型Aero的渦輪增壓發動機可輸出最高250匹馬力，發動機轉速為1900轉時即達扭矩峰值350Nm，實現了動力和操控完美平衡。
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全新薩博9-5
新薩博95的動力匹配也非常豐富，包括1.6T渦輪增壓汽油發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩230Nm。2.0T汽油動力最大功率220馬力，最大扭矩350Nm。另外還有一款2.8T V6汽油動力可以選擇，最大功率300馬力，峰值扭矩400Nm。全新薩博9-5是在Aero X車型的基礎上推出來的，擁有較低的車身為以及強勁的車身線條。該車所採用的現金的機械配置包括無孔智能啟動鑰匙、主動式雙氙氣前車燈、前窗玻璃映像顯示、帶有實時減震控制的主動式底盤和薩博的全驅XWD技術。
薩博9-7(2005 – 今)
四輪驅動的Saab薩博9-7X為欣欣向榮的中級豪華SUV車領域帶去獨特的SAAB品味，包括鮮明而精湛的內外部設計風格、高檔的配置和品質、動
感十足並充滿駕駛樂趣的底盤、以及位於換擋桿後面的點火裝置。
薩博9-3X
新車是一款適合那些喜愛戶外運動消費者的絕佳選擇，薩博9-3X在外形的細節設計上也著重突出了戶外的元素，而五條幅的17英寸輪轂也能更加的凸顯出其運動的本色。
全新的SUV Saab 9-3X亦將於日內瓦車展期間全球首發，新車除了滿足SUV的特徵外，也滿足了旅行車的需求。
新車動力方面將擁有兩款發動機配備：一部是2.0T的渦輪增壓發動機，其將為我們帶來210馬力的動力輸出和300N·m的峰值扭矩，另外一部是1.9T柴油發動機，最大動力輸出180馬力，峰值扭矩400N·m。配備汽油發動機的Saab 9-3X將採用Cross Wheel Drive system (XWD) 系統，同時配備這個模式的還有柴油的兩驅版車型。 薩博Turbo X
這款基於SAAB 93 AERO的純黑色限量版TURBO X，是為了紀念30年前SAAB第一款渦輪增壓車型——SAAB 900 TURBO出現而推出的，全球限量2000部！這也是SAAB再30年後，帶給法蘭克福的新驚喜！
93 TURBO X與93 AERO之間最大的差別，不是幾十馬力的動力提升，而是加入了SAAB最新的四輪驅動系統——XWD，這個系統於傳統的AWD相比，不僅能將動力平均分配到前後輪間，還能將動力在左右輪間平均分配！
相關數據：
引擎 2.8L V6 (T)
扭矩 295 lb-ft @ 2150-4500 rpm
馬力 280 hp @ 5500 rpm
驅動方式AWD
0-62 mph 5.5s
Top Speed 155 mph (電子限速)
薩博 PhoeniX 時尚、創新和極其高效：這就是薩博PhoeniX概念車所展示出來的設計特點和技術，這些全新的設計元素將會影響薩博的下一代車型產品。 PhoeniX闡釋了「aeromotional」的設計理念：對空氣動力學設計的原則和對創新的熱情，給予薩博汽車的創造者以靈感。 PhoeniX液態金屬的形式和一個戲劇性的噴射樹冠的啟發，表達了薩博新穎的「環繞式」和半透明的冰塊設計主題。簡潔的肌肉狀外形擁有僅為0.25的極低風阻系數，獨特的「側翼」也能很好地控制和利用氣流。 在它的車身下，薩博PhoeniX裝配有一個全新的動力傳動系統，具有電動機驅動的後輪，搭配一個復雜的200馬力、1.6升汽油渦輪增壓發動機。其結果就是擁有智能的混合全輪驅動功能，在提高駕駛樂趣的同時降低油耗。綜合循環燃油經濟性和二氧化碳排放量預計只有5.0L/100KM和119g/KM

㈡ SAAB（薩博）的廣告語

人車合一
貼地飛行

㈢ 薩博為什麼會破產

薩博的倒閉因為執著也因為情懷，可以說薩博是具備工匠精神的。從幾個細節可以看出薩博的執著。薩博車輛上有個夜視按鍵，按下之後只有時速表有背光，車內其它燈光全部關閉，戰斗機也有類似的設計，但別人是為了在航空母艦著陸看清甲板上的信號燈。汽車要這么一個功能有何用呢？薩博的工程師是想告訴消費者薩博和航天器的淵源！薩博甚至開發了一款沒有方向盤的汽車，是的你沒聽錯確實沒有方向盤，靠一個類似於風箱把手的玩意來操作轉向，好賴你也做成直升飛機搖桿啊！薩博的每一條廣告幾乎都有飛機的身影，它從來不忘記宣傳自己是做噴氣飛機出身的。BMW在噴氣飛機發動機方面的造詣比薩博強的多，BMW何時宣傳過自己的飛行能力？薩博在這方面太過執著，消費者買的是汽車，畢竟不是飛機。薩博的安全性比沃爾沃高，車輛做的結實無比，成本居高不下，賣車不賺錢年年虧損直到被通用收購。通用派的工程師去薩博給薩博一款車，你們就按這個製造，掛上薩博的商標。結果薩博工程師把它改的面目全非，於是就有了薩博95，跟新君威一個平台，但是它的安全性比新君威高的多，問題是成本也高得多。通用最終無法忍受薩博的燒錢行為撤資了。一開始就註定了沒落的結局。但我還是欽佩薩博的執著，敬畏他們的情懷。

㈣ 薩博的發展史

1937年，薩博成為一家國家軍用飛機製造商 1946年，二戰結束後，薩博決定轉而生產汽車，而航空工業的淵源使得薩博在汽車生產中具備了獨特的技術優勢。 1947年6月，Saab92.001原型車向新聞界隆重推出，它配備橫置的兩沖程引擎，前輪驅動、強型安全車廂和符合空氣動力學的翼型外形設計。 1949年，Saab92.001正式被命名為Saab92，並從當年的12月份開始投入系列生產。在1956年該型號停止生產前，一共製造了超過兩萬輛汽車，在當時的技術條件下，薩博汽車的風阻系數於今天的許多同類轎車相比，甚至還要低。 1955年，Saab93的設計有了很大的進步，採用了三缸引擎，新型的變速裝置和無內胎輪胎。 1956年，Saab Sonett是薩博首次生產的運動轎車，全世界上只有六輛，該車型重量為五百公斤，最高時速可以達到每小時160公里。 1958年,Saab 93 750 Gran Turismo是薩博首次系列生產的運動轎車。 1959年，Saab95是薩博第一輛旅行轎車，它能提供兩座，五座或七座的配置。在1957年開始使用了四缸引擎。 1960年，Saab 96成為市場上的拳頭產品，至1980年二十年的銷售歷史中，共售出五十四萬七千餘輛。 1962年，通過賽車手，艾瑞克卡爾松的許多拉力賽勝利之後，Saab Sport正式被命名為Saab Monte Carlo 850。此時，安全系帶成為了薩博汽車的標准配置。 1966年，Saab Sonett2(Saab97)開始採用玻璃纖維加塑料作為車身，而原先使用的雙沖程引擎被四缸引擎所取代。 1967年，Saab99的出現預示著一系列創新設計的開始，1970年的前燈清洗器，1971年的自動碰撞緩沖器和電加熱座椅，1972年的側面保護裝置。 1968年，隨著Saab 99面世銷售，薩博開始向高檔中型汽車市場發起進軍。 1969年，Saab AB和卡車製造商Scania-Vabis AB合並組成Saab Scania AB公司。 1970年，Saab Sonett進行全新設計，新的車身採用義大利風格。 1973年，Saab 99 Combi Coup配備了折疊後座椅和強大的後擋板使它成為一輛實用的功能化兩廂汽車。 1976年，Saab薩博成功地將渦輪增壓技術首次運用到了Saab 99 Turbo車型上，從而引領了行業風潮。 1977年，在法國法蘭克福德國國際汽車及配件展上，Saab 99 Turbo渦輪增壓汽車引起不小的轟動。 1978年，薩博是世界上第一家提供車內空氣過濾器的廠商，這對那些過敏者是一項很受歡迎的功能。 1980年，薩博引入了自動性能控制系統，它通過提高或降低渦輪增壓，調整引擎在各種級別下工作。 1983年，Saab 900 Turbo 165也被稱為Aero型汽車，是世界上第一輛採用十六閥渦輪引擎的汽車。 1984年，Saab 9000的誕生，標志著薩博已經成功進入高檔汽車市場。其中Saab 9000 Turbo渦輪增壓汽車由於它的車內空間開闊，便它在美國市場，獲得了「大轎車」的美譽。 1986年，Saab 900 Convertible敞篷跑車的誕生標志著它的成功開端。至1998年，它的銷售額佔領該年汽車銷量的百分之十五。 1988年，Saab 900 CD這種型號的汽車首次採用粘性牽引力控制系統，可以有效的避免車輛打滑的危險。 1990年，薩博汽車部進行了重組，成立了一家獨立的公司。由AB公司和通用公司兩家投資方，各擁有百分之五十的股份控股。 1991年，Saab 9000 CS是世界上首輛裝備無氯空氣調節系統，並採用了最為強大的側面碰撞保護裝置。 1993年，新型的Saab 900達到了一流的安全性能。其最新的性能包括：後座配備承載橫梁，三點式安全系帶座椅，後排側面碰撞保護裝置。 1994年，新一代的Saab 900 Convertible敞篷跑車是一輛常年可運用的汽車。它擁有寬敞的後座椅，帶有電加熱後窗和保溫頂篷。 1997年，薩博在產品系列中增添了Saab 9-5四門車廂的新型號，它配備了多項世界首創技術。 1998年，薩博Saab 9-3汽車中，一共有一千一百多項性能得到改進。其中一項雙面體側面安全氣囊成為它的標准配置。它也是薩博汽車中，首輛用柴油渦輪增壓的汽車。 1999年，Saab 9-5 Wagon是一種更適應先進生活方式的汽車。 2001年，艷驚四座的Saab 9X概念車是一款四維運動賽車，它顛覆了傳統的設計理念，而且結合了跑車、敞篷車、旅行車和卡車的共性優點於一身。這款多功能運動型概念車深得薩博品牌的魅力精華。 2002年，將雙門跑車和越野性結合於一體的Saab 9-3X概念車繼承了Saab 9X概念車的設計。Saab 9-3X概念車無處不呈現精彩絕倫的多功能運動型概念車特色。 2003年，薩博一向敢於創造不同，Saab 9-3 Sporthatch概念車完美秉承這一理念，是為那些追求活力、刺激、冒險的駕駛者而量身定做的多功能汽車。 2004年，作為全輪驅動常識的首個車型，9-2X無疑是薩博的有一個里程碑。 2005年，Saab 9-7X是薩博第一輛SUV問世之作。 2006年，Saab Aero X概念車閃耀日內瓦車展，被評為「Best of Show」（展會最佳車型） 2009年，美國通用汽車歐洲公司6月16日在其網站上宣布，與瑞典高級跑車公司科尼塞克達成協議，將出售通用旗下薩博品牌給科尼塞克。

㈤ 薩博屬於哪個品牌

薩博是通用旗下的一個品牌，薩博的原始是生產飛機的，被通用收購，但是總部在瑞典，生產也是在瑞典。 我爸也開一台薩博95，我也喜歡薩博，有增壓渦輪，提速，超車超爽

㈥ 薩博品牌現在是否依然存在

先看看最近兩年薩博的境況吧
2010年1月26日，通用汽車公司宣布與Spyker世爵已經達成協議，通用公司允許世爵購買Saab，並且已經受到政府批准。 在世爵收購了薩博之後宣布，於密歇根州的Royal Oak建立了美國總部。並打算在2012年推出Saab 9-3的第三代車型。同時Saab還於2010年6月18日發布消息，任命36歲的Jason Castriota (傑森·卡斯特里奧塔)成為Spyker-Saab新的設計總監，將負責未來Saab車輛外型和內裝等部分的設計工作，並且主導未來Saab產品的設計軸心。 設想是美好的，Saab在過繼給了世爵之後並沒有迎來新的轉機，隨即生產的薩博9-3和薩博9-5依然銷量慘淡，同時由於世爵資金缺乏，未能按時支付零件供應商的貨款與供應商發生了糾紛，被迫於2011年4月份停產。
隨後從2011年5月開始，來自瑞典的薩博汽車便一直出現在我們的視線中，世爵相繼和中國的華泰、龐大及青年集團進行了出售Saab的談判，但是直到最後，中國車企對薩博的收購努力並沒有達成，之後薩博提交破產申請，瑞典政府接受了批准，這個擁有64年歷史的瑞典著名汽車品牌也正式成為了一段記憶。

㈦ 北汽和薩博是什麼關系

通用重組時出售薩博，北汽跑去買了部分技術平台，准備學上汽車榮威，用這些技術創立自主品牌。
北汽花了幾個億所收購的，僅僅是薩博的一些很老的生產線和技術，這一點很像以前我國企業購買日本淘汰的錄像機生產線回來生產錄像機自己銷售的行為。薩博的商標品牌、運營銷售與新產品開發北汽沒有任何關系，當然，也許北汽會借著薩博的招牌來宣傳自己的產品，但是從目前公布的產品售價來看，北汽的產品絕對比不上原來老薩博的質量。
目前薩博品牌是由荷蘭的世爵汽車控股，這二者的關系與沃爾沃和吉利是一樣的。世爵才是接替了以前通用汽車的角色，而北汽什麼都不是。至於新薩博進入中國之後代理商是否是北京汽車，現在還不得而知。但是上海通用已經逐漸退出薩博業務這已經是擺在眼前了。

㈧ 薩博的品牌文化

基於對薩博產品的認可，眾多房地產商選擇薩博作為其高檔精裝的櫥櫃產品。目前，薩博與國內多家房地產商簽訂了戰略合作協議，共同推動中國精裝房產的發展。
在正常的經營之外，薩博中國還在不斷履行企業公民的社會責任。保證生產的環保、為員工提供廣闊的發展空間、參與植樹、為慈善活動捐款、為社會公益活動提供服務，薩博中國都是全力投入。薩博堅信，社會進步是薩博品牌成功的基石。履行社會責任，推動社會進步，薩博義不容辭。
薩博櫥櫃，正在成為越來越多中國家庭的成員。薩博，正在為中國消費者美好的生活而努力。

㈨ 通過技術發明，對比沃爾沃與薩博，哪個品牌在安全細節更周到

想要造出一輛安全的汽車就必須實打實的做，來不得半點虛假。出色的交互作用的安全系統，能最大限度保護車內人員的安全。曾經的薩博-95整車熱成型鋼比例60％以上，絕對的感天動地，前無古車後無來者。而且薩博汽車的前身是造飛機的，所以在薩博汽車中隨處可見飛機的味道，薩博汽車的許多技術都是源自於飛機，比如turbo引擎，這是薩博最早將該技術完美移植到汽車中的，薩博汽車配備了全市唯一獨立的發動機控制系統（其餘所有品牌的汽車用的都是通用的）這個堅持也是源自於前身做飛機的矜持。並且薩博曾經是世界上公認的最安全的車子，薩博無論是硬體軟體設計理念技術還有最牛的空氣動力學還有迅猛的加速（優秀的加速性能會在許多時候救你一命）這一切都是那麼完美，只不過這個北歐的品牌低調的有些過分，而且本身也特別固執，而也是因為對安全性的固執和鍥而不舍導致他最終倒閉，而且後面就算破產被收購也是鮮為人知。但是現在薩博被國能收購之後，搖身一變NEVS之後，也一直在繼承著之前的優良傳統。此外從薩博誕生以來，它們對側撞防護的研發已連續進行了25年之久，全球第一具能降低頸椎受傷程度的主動式保護頭枕也是薩博開發出來的。一個來自瑞典的汽車安全工程師說過這樣一句話「如果不發生碰撞，沒有人知道薩博為什麼賣的這么貴。」記得之前有這么一個小插曲，為了節約成本，薩博曾與義大利藍旗亞（LANCIA）合作開發一款車（薩博9000），但當進行碰撞測試的時候，藍旗亞的工程師對結果表示「完全合格」，而薩博的工程師表示「根本不合格」，至此它們的合作關系也就破裂了。隨後薩博對於9000車型進行了大刀闊斧的升級，滿足了它們的要求。可見薩博對安全的極致追求甚至是固執己見，也是因為這些原因，讓我覺得就算他跟沃爾沃是當年瑞典的兩大都以安全著稱的汽車品牌，我也認為沃爾沃比不上薩博。薩博和沃爾沃都是瑞典的有名的車，雖然現在的發展完全不一樣了，但是我個人看來，我會更加看好薩博。瑞典的自然條件其實是非常惡劣的，人口數量也少，這種氣候導致人們非常珍惜生命，北歐的道路常年都是積雪，即便人們已經非常謹慎的駕駛，交通事故仍舊頻繁發生。所以在這樣的背景下，瑞典的兩大汽車品牌自然都在安全上尤其重視。但是saab對於汽車安全的貢獻非常大，因為薩博的車鑰匙是在檔位的後方，這樣的設計是為了汽車發生碰撞時，避免鑰匙對腿部碰撞，薩博汽車的換擋撥片在方向盤上邊，這是為了避免汽車發生碰撞時換擋撥片與手的摩擦，類似的細節設計太多太多，薩博的造車理念是尊重行人以及駕駛者乘客。所以薩博在安全細節上回更周到一些。

㈩ 薩博破產意味著什麼薩博這個品牌將會消失嗎

破產意味著薩博要把所有的資產設備賠給股東，品牌即將消失 跟羅孚這些一樣 雖然北汽買了薩博的老技術 但造出來的也不是薩博了