① 航空市場營銷專業和市場營銷專業的區別
本人是學市場營銷出身的，如你題所示，航空市場營銷和市場營銷的區別，我說一下初步版判斷吧。權
第一，范疇的區別，市場營銷包含航空市場營銷，航空市場營銷是市場營銷學科下的細分類目。
第二，學科課程的設置區別。市場營銷學所學比較廣，基本可以適用於所有需要市場營銷行業，但是所學不精，比較淺，要看個人的鑽研程度，更加註重社會實踐能力等。航空市場營銷更有針對性，會基於市場營銷知識更深一層的了解你所處行業的知識。
第三，就業情況，市場營銷所學多側重於理論，在找工作時大多企業會標明招聘市場營銷崗位，但是市場營銷專業學生並不佔優勢，甚至更多時候是理工科學生更有優勢，特別是對於重型機械行業來說。而航空市場營銷更有針對性，在所學過程中肯定會涉獵到有關航空等更專業更細分的知識，從某一方面來說，這甚至是一個優勢。
其實360行，行行出狀元，只要自己功夫深，是沒所謂的。不過宏觀看起來，航天航空專業的確會受限一點，但是現在找不對口專業工作多得是，說不定你到時候就成為空中乘務員了，就看你自己權衡了，希望我所說又能夠幫助到你~
② 南京航空航天大學怎麼樣 裡面的市場營銷專業如何
我是這個專業的，你的學長，歡迎來南航。1072869224，有什麼事可以找我。
③ 代理政策演變對航空營銷市場帶來哪些影響
機票中國行業現狀、內客票中國情況 20032006內客票中國3400發展4000家左右（其退做統計呵呵誰數據謝謝補充）銷售收入各增約12%、33%、8%、23%（預計）0215%中國銷售收入側面反映民航業發展情況航空客票部份由中國銷售比例高另外幾發展看雖沒確切數據證明確定中國銷售量增幅高於航空業周轉量增幅（雖差別）說中國銷售比例近幾都變高另外說句民航業周轉量變化短期內與家GDP關期看民航增約GDP1.5倍興趣算算玩 二、內中國發展特點 1、票價基本持平 現各航空公司都打價格戰中國數據統計看（討論通貨膨脹）02-06間平均票價並太變化高點低點間相差40塊承認站消費者角度看點差別實太占公司角度看簡直壤職別今航空公司屬於微微利行業具體利潤率便提供（我知道確切）肯定外界宣傳利潤豐厚看幾航空公司處境知道具體說說票價變吧01-02降比較厲害差民航改革期變前邊所說其單數份票價低03說非典05低清楚（光票價其指標都難看05象沒事情發諸位提示）；雙數份平均票價相差給家概念10塊前邊銷售增看凡銷售增快票價都處低位呵呵所說航空公司薄利銷象太立銷售收入高等於利潤高航空公司賣越虧越候甚至覺些公司票價利潤率作用簡直……哈跑題 2、中國變變強 概統計2003內客票中國熱銷售前20位約佔中國總量10%（數值能准中國各區都設點比旅本清楚各家間關系所算各統計口徑致）幾平均每增1.2%左右中國數量增加情況能變化能說明票量向少數集基於統計全面實際情況比例應該更高 具體中國變 03北京5海4深圳5廣州2（別看兩家兩家都）南京、杭州、重慶各1其家 04北京6海4深圳6廣州2（仍前2）杭州、南京各1 變5家 05北京6深圳5海4廣州2重慶、杭州、南京各1 變4家 06北京5深圳5海3廣州3南京、重慶、杭州、都各1 變2家 打東西第要說機票越越向城市轉移（似乎說廢）惜沒說清楚羅列些並支持觀點第二北京量增至少中國種情況攜程例06第第三能看中國逐漸穩定需要提電客票現使各中國域范圍明顯想想攜程做吧靠使自票量增 三、 電客票現中國影響 雖沒具體數據支持我認電客票現促進中國越越強越弱越死局面 現中國中國越越艱難每月銷量航空公司拿政策現現電票算家樓賣票給中國、打電買更便宜；中國自建立呼叫自中國站甚至自中國銷售系統說起似乎難做起絕容易信試試看看建立起中國站少中國買票更中國想前邊說位哥除些做游配套產品負責定旅行社酒店預定租車服務等等現已經讓些航空公司顧忌候航空公司與中國合夥壓制預言幾純粹機票中國存目前情況看差 作者： 聯合信博 2007-11-9 13:47 復發言 2機票中國行業現狀 我手北京中國發展例20051月起始賣票始票量月100張半銷售量4000068000打入北京中國前30作家體中國說非容易知道做第建立郊區建立電銷售；第二市區建立配送（間房行外營業）第三、機場發送廣告承諾客票返現第四、重要建立自客戶信息系統看系統記錄我想中國圈都明白票吧接旦客戶穩定建立中國站我認中國設立銷售中國站前途呵呵純粹補充服務 想想吧中國拿贏利 說中國絡銷售我認航空公司中國銷售前途中國嘛呵呵目前航空公司銷售重點中國所些中國中國銷售相觀觀讓航空公司羨慕今航空公司自中國站銷售肯定越做越候中國辦我知道我告訴外些做各公司票價收集起做比讓客自選點擊連接自公司買自賣票做相於搜索引擎中國站至於收入嘛呵呵存中國費（歐洲美即使賣票航空公司給中國費自票價加服務費賣給旅客想加少都行要能賣）部靠廣告另外嘛名航空公司給錢想想同等條件同等票價搜索排前邊…呵呵 四、際客票銷售 累簡單說說 總說際客票銷售情況內客票差增速度高些高3%吧（估計） 際電票05底才始由於各系統統做起比較難（內系統堆問題呢）所紙票主候電票佔主導估計約三 中國情況沒說前20中國銷售量約站40%市場份額幾都沒變看數字象比較恐怖本沒幾家能賣際票03500家06800家；另外際客票運價算復雜培養銷售際票難度遠遠於內即使算牛呵呵候航空公司拿價格際客票嘛同家公司各自套想都賣談銷售協定比較麻煩賣家呢呵呵能賣幾張啊 我記玩笑外客票中國機構員工處罰讓航空公司際客票幾乎張錯張起錯張罰錢哈哈說明聰明呵呵外實太笨另面概說咱際客票價格太麻煩票價系統完善吧 未發展趨勢亞太區市場特點：第行業域特點鮮明行業：亞太區同域機票銷行業發展水平階段差異；面既韓依快速增市場像本已經明顯由熟走向萎縮市場；意味著機票銷行業發展各、各區並致些區處快速發展期其些區已經進入衰退期；亞太區要析某區商務前景除要看行業發展規律外要關注該區目前所處發展階段； 第二市場變化非敏行業：前面析我看機票中國行業受市場波影響較比較『敏『行業；亞太區近幾較風波金融危機、非典等都行業造較明顯影響些家或區造整行業衰退於合並、破產、裁員、降薪都行業應衰退尋求存用手段；與航空公司相比行業承受消化更自市場變化帶壓力； 第三相適應力行業：亞太區行業依力適應能力行業家區我都看市場環境惡化行業通合並、降薪等式提高存能力旦航空市場轉暖行業快始復甦企業數量業數始增；另外說服力證據論哪市場中國行業機票銷售額都增家機票中國論現今相段間內依機票銷缺少間環節啟示：未幾間利用市場繼續契機進行必要業務結構調整、服務流程調整； － 充重視技術等新工具應用調整企業經營本構； － 更廣泛域配置業務資源、運營資源、力資源降低運營本； －機票銷收入必萎縮應盡早考慮收入元化降低經營風險； － 於型企業尋求用兼並或重組手段謀求規模效應提升競爭優勢； － 於型企業更重視客戶資源發掘客戶提供獨特服務價值； － 於未能現業員減少降薪等等困難做理准備資源儲備； 承受壓力行業行業必須通自身努力適應外部越越嚴酷經營環境行業各企業必須付更辛苦汗水提升自身服務范圍質量證明自身服務價值證明自身存價值 我相信行業經歷殘酷競爭仍期存；存企業僅能提供單純『預訂『服務企業些能夠客戶提供更、更全面價值企業隨著經濟發展專業工進步發
④ 航空公司的客運營銷具體是做的什麼啊學市場營銷專業的，到航空公司以後可以進客運的哪些部門呢
就是市場部啦，除了通用的的市場推廣、市場開拓以外，更重要的工作是內做好客貨流容分析，結合本公司的航線、人員、飛機資源作出本航季的航班調整建議和下航季的航班計劃給運控。這種活營銷專業干起來難~當然傳統的營銷也是有的，但對於國家撐著的三大航來說沒那麼重要~
客運是客運，跟營銷沒關系，是屬於具體運行部門，撕撕牌子搬搬貨之類的
⑤ 民航企業為什麼要進行品牌營銷
國內有些航空企業也認識到了市場營銷的重 要性,...因此,強勢服務品牌是航空公司在服務中形成的獨特.
⑥ 航空公司貨運營銷是干什麼的
航空公來司貨運營自銷是運送貨物以賺取運費的運貨和銷貨的營銷，其實航空貨運營銷主要就是負責航空方面的物流。
貨運營銷是一門講述企業如何通過分析市場、選擇目標市場、制定市場營銷組合策略以及管理營銷過程，從而滿足客戶需求，創造利潤的課程。本書將市場營銷、服務營銷的理論與貨物運輸業的特點有機融合，使相關理論與社會實際較為密切地結合在一起。
⑦ 中國民用航空飛行學院的市場營銷專業好不好
我太有發言權啦！我就是這個專業的，這個學校！
兩個字：不好！
就業率整個學院最低，干什麼都不受重視，什麼都是最後才想到我們，你去念了就深有感觸啦
⑧ 市場營銷專業的本科畢業女生到航空公司工作是否有廣闊的前途
如果你進的去航空公司，你就有機會參加培訓和學習的機會，我有朋友在內的.工作需要，常去外地參加培訓容，提高自己的能力.
專業不是問題，做什麼類型的工作，都可以的慢慢適應的，因為還年輕，可塑造能力很強.要看你努力的了.
航空公司競爭很激烈，建議去些比較大的公司，最好有熟人在裡面，對你幫助很大的.
⑨ 中國民航飛行學院 市場營銷專業
你算問對人了，呵呵我就飛院的。1、轉專業每年要考試，學校會在考試前公布條回件。主要是各科成績的分答數要求。對於特殊專業，如飛行，還需要身體達標。2、營銷和工商管理最大的特色就是和民航結合，這個是我們學校和別的學校的工商、營銷的差別。今年工商畢業生到民航系統工作的還是不少。3、本科畢業還可以報考我們交通運輸管理方向的碩士研究生。答這么多，要採納哦。估計沒人有我答得准確了，呵呵
⑩ 我是一名大二學生，學通信工程，要去航空公司實習，請問去航空公司做什麼方面的比較好，市場營銷還是hr等等
首先有理想就鼓勵!
其次是根據航空公司提供的實習崗位和自身特長盡量結合選擇；
再次無論實習那個崗位認真和敬業最重要
第四建議適當結合崗位進行相關知識的加急補充，會有很好的幫助！
祝順利~！