『壹』 急求中國近幾年的汽車市場發展狀況及未來前景分析！
2008年我國汽車行業的前景分析
2007年我國汽車市場銷售狀況良好，汽車市場經過2005年的低迷期後穩步發展，勢頭良好：乘用車中高檔車型和都市型SUV將維持較高增速；商用客車行業將持續穩定增長；商用貨車行業整體增速將回落，機會在於產品升級與出口。
2008年汽車行業將面臨節能環保政策影響、徵收燃油稅的影響、內外資兩稅合一的影響、高油價時代發展新能源等多種因素的影響，汽車各子行業面臨新的機遇和挑戰
通過分析汽車行業上市公司的盈利增速、歷史市場表現、銷售毛利率發展趨勢、在建工程比例，建議投資者關注三類整車股：價值型、成長型、低估型
汽車業的蓬勃發展給汽車零配件行業龍頭帶來了巨大的發展機遇。汽車零配件各細分行業龍頭將維持高增長和高的銷售毛利率，我們建議投資者關注優質汽車配件龍頭公司。
新的消費群體形成、消費升級趨勢明顯是乘用車市場穩定成長的大好背景，國內經濟生產總值與固定資產投資高位運行、新農村建設等因素是商用貨車穩定發展的保障，人口紅利、旅遊業蓬勃發展、高速公里里程擴張是商用客車維持持續增長的驅動力。汽車業中既有作為可選消費品的乘用車、又有具有生產資料屬性的商用車，每個細分子行業都面臨機遇與挑戰共存的成長階段，同時也給汽車零配件龍頭帶來了巨大的發展機會，處於汽車產業鏈中上游的龍頭汽車配件商將迎來一個高速成長時期。我們試圖回顧過去，展望未來，發現並挖掘汽車業的投資價值。
一、2007年汽車行業銷量回顧及簡析
目前我國人均汽車保有量大約為3輛/百人，按照國際上通常的汽車普及階段劃分，我國總體處於"汽車化階段前期"，但是由於我國城鄉二元結構的突出，城市與地區之間的發展水平迥異，一線城市汽車保有量接近20輛/百人，汽車消費進入"汽車化階段"，預計我國大部分城市將長期處於該階段。
截至2007年10月，我國汽車銷量達到715萬輛，累計同比增長達到24％。其中乘用車銷售507.94萬輛，累計同比增長23.57％，商用車累計銷售207萬輛，累計同比增長25.14％。首先看看各個細分車型銷售情況體現出來的短期趨勢。
我國乘用車市場從2002年開始步入年銷量百萬大關，五年時間高速增長，2007年年底有望達到600萬輛的銷量。鑒於我國地區之間經濟水平相差相對較大，汽車行業的發展引擎主要是老用戶的替換需求和新用戶的首次購車需求。
存在替換需求的用戶對價格、燃油成本敏感度不高，更重視品牌的成熟度與性能，所以，這部分需求可能是針對中高檔排量的乘用車；首次購車的需求群體集中於30歲以下，這部分用戶追求時尚動感，預計將成為都市SUV和中檔轎車的主力消費群體。
乘用車品牌競爭激烈，目前我國共有乘用車品牌340個左右，平均每個品牌年銷量一萬七千輛，今年同比負增長的乘用車品牌達到45％。應該說，乘用車市場呈現品牌雜規模小企業數量過多的特點，同時這也與我國乘用車的消費特點有關。
商用車細分產品中，"重量化"趨勢明顯，重型貨車、大客、高噸位半掛車增速顯著高於其它細分商用車產品。商用車中，貨車周期性相對較強，客車行業整體增速平穩，銷量幾乎保持在年20％增長左右。
而我國的燃油稅從提出到如今燃油稅已經經歷了十年時間三屆政府，在國家節能減排的環保政策下，燃油稅的開征箭在弦上，很可能於2008年3月開征，有關專家預測燃油稅率可能在30％至50％之間，開征之後，每台車的用車成本將提高，以1.6L排量車為例，每百公里耗油8L，假設一年跑3萬公里，以93號汽油5.34元/升計算，再加上其它稅費，年耗油費1.28萬元，設燃油稅率為50％，成本要提高6000元，和排量為1.0L的比較一下，每百公里耗油5L，年跑3萬公里，年耗油費用8000元，交50％的燃油稅，成本提高4000元，總計1.6L排量車每年比1.0L排量車在燃油使用成本上多七千元左右。
另一方面，徵收燃油稅後1.0L排量車每年單車新增油稅成本占車價的百分之六，而1.6L排量車這個數目為百分之四多一點。徵收燃油稅對乘用車市場消費結構的確切影響和燃油稅率、燃油稅徵收結構有關，如果燃油稅為30％，則影響很小，如果為50％-100％，則可能對乘用車消費結構帶來較大的影響，一部分中檔車消費需求轉移到小排量車，同時也有一部分原本打算購買小排量車的消費者可能放棄或者暫時購車打算。
從歷史情況來看，油價的上漲並未影響汽車銷量的增速，一方面，油價年漲幅未超出過25％，另一方面，我國汽車人均保有量低，市場潛力巨大，油價上漲的成本短期內不會對乘用車總銷量造成影響。
2.排放政策
2007年是國三排放標准開始實施的年份，2010年我國將全面實施國四排放標准。環保排放標準的升級對小排量車和部分老車型產生影響，北京馬上要實施國四標准，一些品牌可能不得不退出北京市場，對於老牌合資企業的老產品，更新換代的壓力增大。總體上對乘用車影響要先於商用車，預計對明年的商用車市場影響有限。
3．兩稅合一利好部分汽車企業
國家所得稅法實施後，將統一內外資企業所得稅稅率為25%。還將國債利息收入，符合條件的居民企業之間的股息、紅利收入等規定為"免稅收入"；取消內資企業實行的計稅工資制度，對企業真實合理工資支出實行據實扣除。對於已經享受稅收優惠的企業存在一定過渡期，在過渡期內將逐步與25%接軌。"兩稅合一"以後，合資企業的所得稅稅率將由15％提高到25％，而內資汽車企業的所得稅則由於33％降至25％。
就細分子行業來說，轎車行業主要上市公司均為合資企業，兩稅合並對已經享受了較長時間優惠政策的合資公司盈利將造成一定負面影響，但不影響企業長期的競爭能力。商用車企業多為內資企業，將受益於兩稅合並的執行。就車企來說，兩稅合並將對中國重汽（000951）、宇通客車（600066）、曙光股份（600303）等繳納33％所得稅率的商用車上市公司產生利好。國家的稅收政策有利於創造公平的汽車產業競爭環境，相信在國家鼓勵自主創新的大背景下，今後自主品牌車企的生存環境將大大改善。
4．新能源給我國汽車業發展帶來新機遇
高油價時代，汽車驅動力必將朝著替代傳統能源的方向發展，燃油稅的出台、油價高企催生新能源汽車熱，我國今年公布了《新能源汽車准入管理規則》，各大汽車製造商在新能源汽車的研發上已經有很多動作，發改委公布的嚴格的准入門檻並實行一項否決制意在把新能源汽車的研發投入集中在有較強實力的汽車企業手中以盡快實現新能源汽車的大規模商用。從歐美市場看，基本上業界認為至少未來5年新能源汽車主流為混合動力車。
上海汽車已經推出自主研發的榮威混合動力轎車和"上海"牌的第四代燃料電池轎車，據上海汽車計劃，公司將在奧運之前小批投產自主品牌混合動力轎車，同時推進合資品牌混合動力轎車與客車的研發，在2010年實現混合動力轎車規模化投產。此外，東風電動車輛股份有限公司已經研製出混合動力公交車，一汽集團完成解放牌混合動力客車樣車開發，一汽紅塔已經有少量電動汽車外銷，長安集團的混合MPV計劃2008年上市，長安集團計劃沿著從輕度到中度再到重度混合動力汽車的軌跡發展其新能源汽車。
混合動力汽車是汽車傳統動力到純新能源過渡的一個長期階段，我國汽車業有望藉此機會縮短與歐美市場差距，兩三年之內，混合動力汽車難以大規模產業化，但是目前走在前列的車企一定會在全球新能源汽車時代到來之時占據先機。
三、展望2008年汽車行業的發展
乘用車作為汽車行業內的消費類子行業具有客車與貨車不可比擬的市場潛力。在轎車領域，我們認為偏高端品牌銷量持續穩定，中端市場競爭激烈，外形時尚動力性好的車型將受到新一代汽車消費用戶的青睞，低端經濟型轎車的春天的到來尚需時日。
經過改良的休閑型SUV將繼續保持高增長勢頭，油價、稅收等因素對SUV影響有限，根據成熟用車市場的數據，SUV的市場份額在我國將持續擴大，隨著二三線城市用車需求的釋放和購車能力的逐步成長，SUV將擁有新的增長點。
MPV用車集家用和商務用途於一身，模糊了它作為可選消費品和生產工具特性的界限，今年MPV增速將超過乘用車行業平均增速，我們認為其潛力略遜於SUV市場，目前有一些汽車企業投資於MMPV項目，相信更加親和於家用的MMPV將占據一部分家用乘用車市場。搖錢樹下教你搖錢術
商用載貨車將受益於未來幾年我國GDP10％以上的增長速度、固定投資增長速度繼續保持較快增長、計重收費范圍的進一步擴大，發展新農村導致的城鎮、鄉鎮之間運輸類貨車的需求增長、龍頭企業的出口市場逐步打開等因素。商用車總體上將維持10％左右的增速，由於今年重卡行業的"井噴"，明年整體銷量同比增速將小於今年的同比增速，重卡銷售結構進一步改變，大馬力高噸位重卡佔比繼續增大，高端載貨車出口市場有望進一步拓寬。未來，載貨車行業的兩大增長點在於高噸位型節能重卡和出口。
客車行業常年保持穩定的增長，我國是一個人口大國，公路客運量呈逐年遞增態勢，旅遊車更新換代成為客車行業發展的驅動力之一，與載貨車一樣，客車作為商用車細分行業因其高性價比獲得國外進口商青睞，目前出口地主要集中在中東、古巴等地，我國汽車技術水準與歐美成熟市場相比仍有較大差距，客車在發達國家的出口還難以展開。發展中國家的汽車工業發展較為落後，但是運輸需求增長，這對我國商用車的出口形成利好。出口產品單車價格高於國內，有利於改善企業的綜合毛利率。
上海大眾等強勢合資公司，涵蓋品牌眾多，自主品牌發展勢頭良好，未來有望繼續注入相關資產，預計2008年全面攤薄每股收益達1元，預計相對於2007年11月27日收盤價股價或有30％-40％的上升空間。搖錢樹下教你搖錢術
宇通客車（600066）：客車業龍頭，公司主營大中客車，發展勢頭良好，由於公司整車底盤自製、產品結構偏向高端高端，使得產品毛利率較高。有望在內需與出口的雙重推動下繼續其良好的主營收益。考慮到公司持有的金融股權，如果明年公司賣出套現，則較大程度地增厚公司業績，但在盈利預測時我們不考慮這種非持續性因素。預計公司明年每股收益1.17元，相對於2007年11月27日收盤價，公司股價或上升30％。
一汽轎車（000800）：中高端轎車龍頭，預計成為一汽整體上市平台，旗下產品譜系相對單薄，但盈利穩定，產品毛利率較高，基本維持在22％以上，預計明年將有新老4款車以供銷售，從公司業績看估值已經到位，考慮到未來的整體上市和資產注入，建議持有。
2.成長型該類汽車股具有以下特點：具備眼光長遠的管理層，目前在建工程項目較多，在建工程凈額占據主業收入很大比例，主營業務可能出現較大轉折點，公司整體上處於一個主營業務重構的轉型期。同時該類上市公司具有相對較多的不確定性，投資於該類個股存在相對較大的風險。
典型個股為：
長豐汽車（600991）：純正SUV汽車股，相對於集團公司目前15萬整車產能（長沙5萬，永州10萬），目前不到5萬的銷量顯得有些浪費，作為一家老牌越野車企業，之前需求主要依賴於政府部門公檢法系統，今年公司新品獵豹CS6擁有自主知識產權，意味著可以在出口市場大展拳腳。另外，公司管理層准備將產品改良得更加親民，打開潛力巨大的普通消費市場，預計明年將開發並推出三款新車，除越野車外更涉足轎車與輕卡行業。另外，公司將加大營銷網路構建。目前長豐算是三菱在中國的合作夥伴中實力相對最強的一個，我們預計公司與三菱的新合資公司即將成立並在新的汽車業務領域大展拳腳。預計公司明年業績每股0.94元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有90％左右的上漲空間。
公司風險提示：管理層低估產品轉型難度，營銷網路建設滯後使得公司產能無法釋放，進入新的汽車子行業存在的不確定因素較多。
江淮汽車（600418）：公司管理層強勢，眼光長遠，江淮汽車經歷從客車底盤延伸至MPV、輕卡、重卡、越野車的屢次成功轉型，目前公司多項目擴張，做足基本功，不追求眼前利益，明顯著眼長遠，穩打穩扎。公司未來將擁有MPV、SUV、轎車、輕卡、中重卡等系列產品，轉型成功後，乘用車可能達到30萬以上產能。2007年公司產品銷量增長，但受累於多項目擴張，體現在凈利潤上增幅為負，我們看好公司長期發展潛力，預計於2008年下半年進入收獲期。預測2008年每股收益為0.4元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有60％-70％左右的上漲空間。
公司風險提示：項目擴張過多，進入收獲期的過程可能比較漫長。往轎車上轉型尚待實踐考驗。
長安汽車（000625）：公司持有長安福特馬自達50％股權，旗下有馬自達3、馬自達2、福特等眾多強勢品牌。預計今年銷售20萬輛車，重慶工廠擴產至25萬輛車/年，南京工廠建成投產，一期年產能16萬。明年公司將擁有40萬整車產能，推出的新品為馬自達2、福克斯緊湊型新車嘉年華、新款蒙迪歐等車型。預計明年銷售35萬輛車，則公司08年每股收益在0.82至0.89元之間，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有45％-60％左右的上漲空間。
公司風險提示：除長安福特馬自達外，業務扭虧尚需時日；旗下品牌眾多銷售網路有待完善，馬自達系列車型銷量上升空間有限，與工廠大幅擴張的產能相比有銷售壓力，產能不可等同於利潤。
3.低估型該類公司業績雖無大亮點，但市場給予其估值水平偏低，值得逢低買入。
典型個股為：
海馬股份（000572）：公司車型較為穩定，產品結構偏低端，新產品換代相對緩慢。但公司脫離馬自達後顯示出強勁的自主創新能力，後續或有相關研發中心等資產注入，目前已經低估。預計公司08年每股收益0.7元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有60％左右漲幅。
江鈴汽車（000550）：公司主營輕型汽車及相關零部件，公司產品毛利率、主營業務凈利率較高、期間費用控制合理，每股收益增速平穩。近250個交易日落後於大盤，後市有望回歸合理價值。預計公司08年每股收益0.95元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有55％左右漲幅。
曙光股份（600303）：公司主營黃海牌商用車及SUV，旗下擁有"曙光""黃海"兩個品牌，受益於08年奧運，涉足中高檔客車製造。預計公司08年每股收益0.65元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有50％左右漲幅。
五、關注具有規模優勢的汽車配件龍頭股
在我國汽車工業的發展進程中，汽配企業成長迅速，競爭環境可能不如整車激烈，而且優秀的汽配企業毛利率高，通過比較汽配行業和整車行業，發現汽配行業整體在建工程比率超過整車整體水平10個百分點左右。我們沒有理由不去分享汽車零配件行業廣闊的成長空間帶來的收益。
我們關注兩大指標：1.具有強大的規模優勢；2.具有細分行業壟斷優勢的龍頭。結合我們所預測的公司未來收益的情況，推薦以下重點汽車配件股（註：以下所稱"目前股價"均為2007年11月28日收盤價）：
濰柴動力（000338）：重卡發動機龍頭，擁有重卡黃金產業鏈，旗下有濰柴大馬力發動機、陝西重汽、陝西法士特齒輪等優秀的子公司，公司業績優良，目前已經超跌，我們預計07、08年每股收益為3.2、3.8元，以目前股價，動態市盈率不足20倍，未來12個月內股價或有60％左右的漲幅。
福耀玻璃（600660）我國最具規模與技術優勢的汽車玻璃生產霸主，在汽車玻璃行業市場佔有率很高，其市場地位幾乎沒有對手，產品結構導致其綜合毛利率處於汽車配件行業首位，我們預計公司未來將延續主營業務大幅增長的勢頭，預計07、08年每股收益為0.9、1.2元，動態市盈率為23倍，考慮到福耀玻璃的獨特優勢，可以給予其相對較高的市盈率，我們認為未來12個月內股價或有65％左右的漲幅。
金馬股份（000980）：公司主營汽車零部件、防盜門及紙製品，公司經過資產重組，浙江鐵牛集團成為公司實際控制人，有望形成協同效應，做強主業，前期投資項目使得公司可能在處於業績拐點期。我們預計07、08年每股收益為0.17、0.4元，以目前股價，動態市盈率為21倍，，未來12個月股價或有50％以上漲幅。
襄陽軸承（000678）：公司是我國最大的汽車軸承專業製造商，產品型號眾多，適應性強，其軸承有望涵蓋商用車、乘用車市場，需求面拓寬，業績將出現大幅增長，我們預計公司07、08年每股收益為0.14、0.28元。以目前股價，動態市盈率為23倍，未來12個月股價或有30％以上漲幅。
風帆股份（600482）：公司是我國鉛酸蓄電池生產龍頭企業，公司巨資投入電池項目有望形成汽車用電池、工業電池和鋰電池三大增長驅動力。公司目前主業汽車啟動用電池未來需求空間廣闊，新的太陽能電池項目和工業電池項目將形成新的增長點，預計"十一五"期間，公司盈利將保持強勁增長。預計公司07、08年公司每股收益為0.55、1.15元，目前動態市盈率為30.4倍，未來12個月股價或有60％以上的漲幅。
『貳』 中國汽車營銷模式的發展歷程
可參考《中國汽車營銷報告》全書約40萬字，是我國第一本全方位記錄中國汽車營銷發展歷程的「大史記」。
國內汽車營銷發展歷趨勢
目前中國汽車營銷模式的主要有五種，即品牌專賣店、汽車交易市場、多品牌銷售店、連鎖店和網上銷售。中國各地區經濟發展不均衡，地區間市場需求水平差距較大，需求特點也千差萬別，加上目前國內汽車市場品種繁多，因此汽車的營銷模式呈現多樣化的格局。汽車品牌專賣店、汽車連鎖店、大型汽車交易市場主要集中於大中城市，中小城鎮和農村地區，大多還是以集貿市場或小型店鋪式經營為主體。
目前，國內汽車企業都在整頓自己的營銷體系，乘用車甚至商用車的營銷體系都在向品牌專賣方向轉變，這其中多位一體的品牌銷售服務店將逐步成為主流。估計未來國產汽車的營銷體系將逐步形成以品牌專賣為主，汽車交易市場(有形市場)、連鎖經營、網上銷售等多種營銷方式並存的營銷體制。
對應於國內企業正在大力推廣的品牌專賣營銷模式，目前，汽車銷售渠道的功能模式正在向集整車銷售、零配件供應、維修、信息服務等多種功能於一身的經營模式轉變，銷售渠道的服務功能得到了大大增強。現在國內新興的功能模式主要有3S模式、4S模式，三位一體模式(3S)的功能包括整車銷售、零配件供應、整車維修，四位一體模式(4S)包括整車銷售、零配件供應、整車維修、信息服務等功能。二手車經營權放開之後，還將加上二手車經營的功能。與傳統的功能分離模式相比，多功能模式把汽車產業鏈有效地連接在一起，為客戶更好地提供產品售前、售中和售後服務，大大提高了客戶滿意度，且有利於提升和強化品牌，從整體上提高產業鏈的競爭力。
營銷渠道及其所提供的服務，構成了企業的＂營銷體系＂。對於一個企業來說，建立一個適合自己的有效的營銷體系，它給企業所帶來的有形和無形價值，已經遠遠超過了產品本身。隨著我國汽車企業的逐漸成熟，加入WTO汽車服務貿易領域的對外開放，汽車廠家之間的渠道競爭也日趨激烈，不同企業之間的市場份額將在新一輪的兼並重組、渠道爭奪中重新改寫。預計國內汽車營銷渠道的發展趨勢主要表現為：(1)渠道扁平化：目前，主要汽車企業，如一汽、東風、上汽(通用和大眾)、長安、北汽等正在整合營銷網路，包括乘用車和商用車在內，品牌專賣、扁平化是其整合方向；(2)信息化：電子商務模式下汽車營銷渠道的建立，首先要求企業本身必須實行信息化管理，降低管理成本，提高上下游供應鏈條的運營效率；(3)多功能一體化：即對整車銷售、維修服務、配件供應的全面整合，實現經銷商的多功能一體化，汽車行業的技術更新和服務特殊性要求汽車廠商和經銷商緊密合作，從而在激烈的市場競爭中達到雙贏。
『叄』 近年網路營銷趨勢怎麼樣
網路營銷越來越難做，對從業者的能力要求也越來越高，以往我們可以單一的精通某一項就能做的不錯，現在已經到了需要全能發展的階段了。
『肆』 1、汽車營銷在未來將呈現哪五種明顯趨勢
我認為未來營銷發展趨勢有下面幾種：
第一種趨勢：消費者的王朝
消費者已經變得比以前更為見多識廣，並且結成了一個個的社區。這在汽車、消費類電子行業顯得非常明顯。消費者可以輕易在網路上得到這些產品的信息，並且在各種網站、論壇和博客上獲得用戶使用回饋。
消費者已經徹底打破了以前與企業之間的信息不對稱。他們不僅可以獲得信息，還可以隨意地發布對這些產品使用的意見。這種權利不因為你在城市或者鄉村、在中國或者美國而有所不同。消費者只要藉助搜索引擎，就可以輕易地獲得這些信息並且作出自己的判斷。在網路社會，「權威」盡管還有些作用――比如版主或者名人博客的意見領袖作用――但是已經越來越顯式微。「草根」們正在越來越獲得和「權威」一樣的民主權利，事實上他們未來會真正變成品牌的製造者和擁有者。因為消費者已經集合成一個強大的群體，企業充其量也僅僅是這個群體中的一員。
第二種趨勢：好產品不需要推廣，需要推廣的必不是好產品
這是個讓市場營銷專家倍感沮喪的趨勢，常規的廣告宣傳攻勢、炒作已經越來越失去作用。而好的產品，卻往往並不需要推廣，它會通過消費者主動的傳播而忽然走紅。
引起這個變化的原因是傳播成本的驟然降低。Google並未投入過多少廣告，但卻成為了互聯網最常用的搜索引擎之一，而其它大做廣告的一些搜索引擎，卻遠沒有Google這樣的市場份額。
互聯網的特質使得口碑這一自古就有的廣告形式發生了質的變化，它突破了地理、時間和遞減作用的影響，把口碑變成了一種快速的復制，並把用戶體驗以幾何層級放大傳播。
而所有良好口碑都來自於消費者體驗。所有目前和未來會成功的產品，都十分地注重「用戶體驗」，這是良好口碑的前提，也是唯一的前提，也是任何「推廣」所不能做到的。
第三種趨勢：主流廣告傳播媒體將發生變化
但這並不代表未來。網路廣告和分眾廣告在近年的增長速度已經超過了電視廣告，盡管顛覆這種主流地位需要時間，但是我們現在已經可以很肯定地看清楚這種趨勢了，網路成為主流傳播媒體，僅僅是時間問題。
然而，問題在於，至今我們尚未弄明白究竟什麼樣的網路廣告是最有效的。事實上迄今為止大多數的網路廣告創意平庸，手法大多抄襲平面廣告。而這樣的做法恰恰是「揚短避長」，忘記了網路的特性是交互性。單方面布告式的廣告，肯定不是網路廣告的前途所在，只有充分挖掘網路的交互性，充分地利用網路的特性與消費者交流，才能揚長避短，讓網路廣告的功能發揮至極致，直至顛覆現在的主流媒體。
這個難題只能留給未來的網路廣告大師去解決，我相信這要不了多少年。
第四種趨勢：任何行業都是娛樂行業
我們不難發現，越來越多的產品已經被注入了娛樂元素。或者，越來越多的產品本身就來源於娛樂業。05年大紅大紫的蒙牛酸酸乳就是很好的一例。事實上現在網路上成名的一些「人物」，也大多滿足了娛樂大眾的要求。
哪怕就算是最傳統的快速消費品營銷領域，也是有越來越多的娛樂元素被加入進來。Road Show、促銷、廣告等等，加入娛樂元素的產品大多都取得了不錯的反響。盡管陳天橋解散了他們的品牌和媒體中心，但是游戲網站和消費品聯合的這種形式肯定不會消失，正相反，這恰恰是一種趨勢。
而娛樂行業本身就是一個充滿著藍海產品的市場。當我們從溫飽走向小康，再從小康走向富裕的時候，「玩樂」這些人的天性就愈發地顯示出來了。我們有更多的時間去休閑而不是工作，我們有更多的錢拿出去娛樂而不僅僅是填飽肚子。
第五種趨勢：信息技術將解決眾多的營銷難題
信息技術早已讓沃爾瑪成就了霸業。幾乎所有專家都認為，向供應商開放銷存資料庫，是造就沃爾瑪今日霸業的主因。對手都在緊守銷售資訊，沃爾瑪卻把供應商當做夥伴，不是敵人。借著CPFR方案的實施，也就是合作(Collaborate)、計劃(Plan)、預估(forecast)、補貨(Replenish)，沃爾瑪獲得及時的庫存，把零售商和供應商和積貨成本都減輕了。
『伍』 汽車營銷的發展方向
汽車營銷的發展方向是發展的非常快速的隨著汽車行業的飛速發展，家家戶戶都需要汽車那麼對汽車營銷是一個非常有利的一個趨勢。汽車營銷也有實際的營銷模式，不斷向互聯網營銷模式進行相結合的一個共同發展。
『陸』 中國網路營銷的趨勢怎麼樣
智能化方向，大數據
『柒』 《中國汽車網路營銷現狀及發展探討》這篇論文怎麼寫
越是大的題目越好寫，泛泛而談就可以了。列好大綱，網上查找一下資料，編輯一下就可以了。如果是寫專業點的文章，還是請教行業里的專家才行。
『捌』 網路營銷的發展趨勢是什麼
中國網路營銷發展趨勢主要包括八個方面的內容：搜索引擎營銷的地位：WEB2.0網路營銷模式的深度發展；企業網站的網路營銷價值；視頻網路廣告；更多適用於中小企業的網路廣告形式；插件類網路推廣產品市場演變；網站運營與注重用戶體驗；互聯網用戶行為研究等。
1.搜索引擎仍然是第一網路營銷工具
2008年搜索引擎營銷的發展勢不可擋，並且隨著多種專業搜索引擎和新型搜索引擎的發展，搜索引擎在網路營銷中 的作用更為突出，搜索引擎營銷的模式也在不斷發展演變，除了常規的搜索引擎優化和搜索引擎關鍵詞廣告、網頁內容定位廣告等基本方式之外，專業搜索引擎（如 博客搜索引擎）、本地化搜索引擎推廣等也將促進搜索引擎營銷方法體系的進一步擴大和完善。
2.WEB2.0網路營銷模式的深度發展
2007年博客營銷已 經取得了快速發展，2008年的企業博客營銷有望成為主流網路營銷方法，博客營銷成為企業網路營銷營銷策略的組成部分，企業博客引領網路營銷進入全員營銷 時代。與此同時更多WEB2.0網路營銷模式將獲得不同層次的發展，如RSS營銷、網摘營銷、播客營銷、基於SNS網路社區的各種營銷模式等。
3.企業網站的網路營銷價值將得到提高
隨著IE7和火狐瀏覽器用戶數量的增加，那些不符合WEB標準的網站將無法獲得正常瀏覽效果，這將在一定程度上 促進網站建設採用WEB標準的進程。即將正式發布的中國互聯網協會企業網站建設指導規范，基於國際認可的WEB標准和新競爭力網站優化思想並且 經過大量調查研究而制定，這一規范對於提高網站建設服務商以及企業網站建設的專業水平將發揮積極作用。當越來越多的企業網站建設符合網路營銷導向，企業網 站的網路營銷價值將得到明顯提升。
4.視頻網路廣告將成為新的競爭熱點
受到You Tube等視頻網站成功的刺激，將有大量視頻類網站爆發性發展，而傳統門戶網站和搜索引擎等也將視頻網路廣告作為未來發展的方向之一，不過預計在視頻廣告很難發展到比較成熟的階段，僅僅是一個值得關注的領域而已。
5.更多適用於中小企業的網路廣告形式
傳統的展示類BANNER網路廣告和Rich Media廣告由於廣告製作復雜播出價格高昂，至今仍然只是大企業展示品牌形象的手段，傳統網路廣告難以走進中小企業。不過隨著更多分類信息、本地化服務 網站等網路媒體的發展，以及不同形式的PPA付費廣告模式的出現，將有更多成本較低的網路廣告，為中小企業擴大信息傳播渠道提供了機會。
6.插件類網路推廣產品市場的演變
隨著反流氓軟體的進一步深化，與用戶決定營銷規則不相符的插件類網路推廣產品在網路營銷服務市場的地位將進一步降低，甚至存在快速邊緣化的可能。另一方面，也將產生基於用戶許可的客戶端插件的網路推廣產品，並且將成為插件類網路營銷的主流發展方向。
7.網站運營注重用戶體驗改善
網站運營進入精細化管理階段，即體現出作者一直倡導的網路營銷細節致勝理念。盡管很難詳盡羅列用戶體驗的各項因 素，也很難為用戶體驗下一個准確的定義，甚至對同一現象的用戶體驗沒有統一的解決方案，但是這種聽起來似乎有些空洞和玄虛的概念將通過各種細節體現出來並 成為網站運營成功的法寶。「讓用戶可以方便地獲取有價值的信息和服務，才是網路營銷的精髓」。這是新競爭力網路營銷管理顧問提出的用戶體驗的基本思想。
8.系統的用戶行為研究將受到重視
以網站流量統計分析為基礎的網路營銷管理的基本意識已經有明顯提高，在新的一年中網路營銷管理的內 容將進一步擴大，應用層次也將逐漸提高。互聯網用戶行為研究是網站運營管理必不可少的內容，同時也是網站運營中用戶體驗研究的基礎，因此系統的用戶行為研 究將成為網路營銷的重要研究領域。