本田的市場營銷

1. 汽車市場營銷的概念是什麼

市場營銷是引導商品和服務從生產者到達消費者或用戶所實施的企業活動｡市場營銷指的是一種活動

2. 廣本雅閣營銷策略是什麼

本田按照產品每隔四年一代的開發計劃，
2006年底起，關於第8代雅閣的試車諜照屢屢出現在國內多家網路媒體之上，並引起眾多網友密切關注。
2007年9月12日，8代雅閣掀開神秘面紗，開始在北美全面銷售，從上市後的市場反響來看，8代雅閣受到了消費者的熱烈追捧8代雅閣在北美市場銷售，引得國內車友眼羨不已，目光自然而然地集中到關注廣州本田的國產計劃。
更有甚者，已經認真地對8代雅閣與當下國內中高級車市場老大凱美瑞進行專業而全面的對比分析，進而對8代雅閣可能對國內中高級車市場產生的沖擊進行大膽推測。
一款尚未面市的車型在中國汽車市場一片降價聲中激起如此的強烈反應，可見雅閣這款車在中國市場的影響力和號召力，也可以從中看出廣州本田市場運作的高明之處。
上個世紀90年代末，緣分已盡的廣汽和法國標致在巨大的生存壓力之下不得不分道揚鑣，經過認真篩選，廣汽選擇了本田汽車。
1998年7月1日，在原來廣州標致遺下的攤子之上，廣州汽車開始了本田時代，這不但改變了廣汽的命運，也改變了中國汽車市場格局。
1999年3月26日，廣州本田第一輛雅閣轎車下線；2001年，廣州本田依靠單一車型雅閣年產量突破5萬輛； 2002年3月1日，廣州本田累計生產10萬輛車下線。
2003年1月15日，廣州本田宣布停產正在熱銷的6代雅閣，全球同步上市7代雅閣。
2005年2月28日，廣州本田第50萬輛車下線。否認在雅閣的加價銷售過程中，廣州本田和它的經銷商賺

3. 廣汽本田市場營銷職位怎麼樣

工作內容
1/執行廣州本田喜悅銷售流程
2/向顧客演示廣州本田的產品和服務，包括試乘試駕
3/消除顧客的疑慮與抗拒，專業地處理顧客投訴
4/維持與顧客的良好關系，並及時更新顧客資料
5/通過追蹤潛在顧客，取得顧客名單,促進銷售
6/填寫銷售報告、表卡
7/確保展廳和展車整潔參與制訂銷售活動、市場開發、促銷計劃
所具備的能力素質
1/熱愛汽車銷售工作
2/會駕駛，具有駕駛執照
3/能夠精確了解產品的各項參數
4/能夠與各部門建立良好的關系,特別是財務部門和售後部門。並且能夠在銷售5/過程中特
別關注這些部門的需求
6/能夠在繁忙,活躍的環境中獨立作業
7/具有專業的儀表和積極、熱情的工作態度
8/能夠不斷學習新的銷售方法、與產品有關的新信息，以及提高行政管理和與顧9喜打交道
效率的新方法
10/有能力管理自己的時間與工作
正確的電話技巧和禮節.
11/了解最新的車型以及最新的改進技術
12/了解汽車系統(基礎的汽車設計)和價格、車型、系列、選裝和其它製造廠商產品
13/了解競爭產品和價格
14/了解銷售程序、過程和跟蹤程序
15/了解廣州本田的車型、價格、系列、選裝件、保修、車身色、標准件、規格等
16/了解零售批發標准，並嚴格遵守
17/會使用計算機
18/會使用一般的辦公室設備(如電話，復印機，傳真機等)
19熟悉與汽車相關法規，消費者相關法規和商業慣例
20了解特約店的公司結構和各崗位的職責

4. 日系豐田、日產、本田營銷水平誰更高

提起日系車，人們都會用「日系三強;的概念，那麼豐田、日產、本田的營銷水平誰更高一些？這個話題的確有些大了一些，因為銷量好壞除了與營銷策略有關，還與新車型推出的速度、成本控制能力、經銷商市場開拓能力等多種因素相關。即便如此，對日系三強的營銷策略進行一些探討依然是很有趣的一件事件。 1、市場表現：互有勝負 我們先看一下日系三強在中國市場的各自表現。從銷量來看，按品牌劃分，目前在中國銷量最大的是豐田，今年預計將突破60萬輛，第二名是本田，今年預計可賣55萬輛，東風日產今年有望接近50萬輛。按單一廠家來劃分，東風日產銷量超越一汽豐田居第一，廣汽本田居第三，東風本田第四。從賺錢能力來看，本田肯定高居第一，而且是在華所有跨國汽車巨頭中的第一，廣汽本田、東風本田加上東風本田發動機、本田中國出口基地，每年的利潤至少在100億元人民幣以上。以單一廠家為單位，東風日產的盈利水平又最高，廣汽本田、東風本田次之，廣汽豐田、一汽豐田稍顯遜色。 2、理論體系：豐田最完整 從銷量和利潤數字上分析，還真的很難分出個高低。但如果從營銷的角度來看，三強之間還是有一些差異化的。比如，提起豐田，人們都會說「銷售的豐田;，提起日產，一般的說法是「技術的日產;，而對於本田似乎沒有提煉出專屬的概念。單從這些說法來看，豐田的營銷水平肯定要比日產和本田高一些。 的確，從營銷理念的宣導到營銷體系的建設，豐田都有一套十分完整的方法論，體系之強大、細節之完善讓人拍案叫絕。許多人當了豐田經銷商的老總之後，基本上會被豐田完全洗腦，張口閉口都會說「TOYOTA WAY;(豐田模式)。相比之下，日產和本田在全球范圍內都缺乏像豐田那樣完善的營銷方法論，即使它們在營銷的某些領域方面有一些創見，我們都會隱約覺得它們借用了豐田的東西。 3、創新能力：日產本田略勝一籌 但是，豐田式的營銷並非百戰百勝，特別是今年，豐田可以用「流年不利;來形容：全球業績出現了巨額虧損，在中國，一汽豐田和廣州豐田今年上半年的產銷增長幅度都低於行業平均水平，特別是一汽豐田還被東風日產反超，估計全年兩者的產銷差距至少在5萬輛以上。在華南地區，早在2008年，東風日產就從一汽豐田手中奪回了市場份額第一的寶座。換言之，豐田在中國市場的發展速度慢了，特別是和日產相比。發展慢的原因當然有多種，我個人認為，豐田在營銷方面的因循守舊也是一個重要原因。 在豐田的經營哲學中，創新是不被鼓勵的，豐田鼓勵的是持續改善。在市場發展平穩的時候，豐田的這一套經營哲學是十分有用的，所以在過去幾十年裡，豐田以「龜兔賽跑;的方式超越了通用汽車，成為全球老大。但是，當今的全球汽車市場正處於大動盪、大變革之中，因循守舊的營銷策略已經遠遠無法適應市場的變化。特別是中國汽車市場是一個快速增長而又發展極度不均衡的市場，每個省份、每個城市的汽車消費特徵都各不相同，這就要求每個汽車廠家在中國開展營銷時一定要保持高度的靈活性。 但靈活性恰恰是豐田的弱項，它是一頭大象，轉身的速度太慢了。當今年上半年大部分廠家都受益於小排量汽車稅收減半政策利好的時候，一汽豐田卻只能靠一款卡羅拉在死撐，廣汽豐田的雅力士也不盡如人意。在品牌推廣方面，豐田也顯得創新不足、缺乏銳氣，導致品牌日益老化，經銷商則成天忙於填各種表格、應付各種考核，市場活躍度不夠。 和豐田相比，日產和本田在營銷方面顯然更靈活一些，而根本的原因就在於它們在全球范圍內並沒有建立起像豐田那樣縝密的營銷理論體系，這反而給它們在中國的營銷團隊提供了很大的發揮空間，可以放開手腳根據中國市場的現實情況開展有針對性的營銷。比如東風日產的營銷團隊很多都來自家電、日化用品等快消品行業，表現上看起來是「汽車外行;，但他們對中國市場的把握能力卻比一些汽車專業人士更強，所以我們看到東風日產這幾年在營銷方面創新不斷，花樣疊出，其結果就是銷量的快速增長和品牌形象的快速提升。 廣汽本田也以敢於創新而聞名，從中國第一家4S專賣店到第一個搞合資自主品牌，從第一次主動召回到第一次行人安全碰撞試驗，每一步都搶在對手前面，旗下每一款車型都成為細分市場的領軍者。 4、期待有中國特色的汽車營銷理論 回到本文的話題，三強營銷水平到底誰更高？這確實是一個很難回答的問題。就個人來說，我「迷戀;豐田營銷理論、營銷體系的縝密性、系統性，更佩服豐田經銷商體系在執行方面的高效率，但與此同時，我也很欣賞日產和本田的靈活性和創新手法。 兵法雲：「兵無常勢，水無常形;，世界上並沒有什麼最好的營銷理論，只有最合適的營銷理論，所以國內汽車廠家在向豐田、日產、本田學習的同時，也要注意結合中國汽車市場發展的現狀和企業自身所處的市場地位，不能盲目照搬或一概否定。 更重要的是，我們要總結一套符合中國市場、具有中國特色的汽車營銷理論，這有賴於全體汽車營銷從業人員的共同努力。原一汽豐田銷售公司的王法長常務副總經理曾主編了一本《二輪定律》，被稱為是「中國式的豐田營銷;，我認真拜讀過，內容十分精彩。聽說王法長這兩年組織大量的人力物力主編《二輪定律》的第二部，更側重於終端實戰，可惜他還沒完成這項工作，就離開一汽豐田去了一汽轎車。我們也期待著他能在新的崗位上總結出一套符合中國特色的自主品牌汽車營銷理論，其意義可能比總結出「中國式的豐田營銷;更為重大。

5. 本田汽車的優勢什麼

恩，這么跟你說吧。本田車 優勢就是在於省油，耐用，發動機技術成熟穩定。而且本田發動機有個特點，適合改裝加大馬力。這點比豐田的發動機強。至於壽命和油耗，稍微遜色豐田。但是對級別本田發動機，動力也都是大於豐田的。至於安全性，大大不如豐田，這個是事實。外觀，比豐田漂亮但不如豐田耐看。操控性，很有一手，算是能夠把前驅車調教得很好的了。其實總體來看不如豐田，所以說，真的沒有什麼能夠征服別人而不買其它車的。至少是多數人都在買車的時候徘徊於豐田和本田，但是最後還是選擇豐田的多。因為豐田車夠中庸，夠實在。豐田車都比本田車貴，也算是本田的優勢之一。當然，本田也有豐田沒做到的優勢，比如本田思域的Type-R版本和Si性能版的2.0L 高轉速大馬力4缸發動機，就是豐田所沒有的。這款發動機的性能等等方面可以用神聖來形容，在國外備受崇拜。

你是想知道是本田公司的市場優勢還是本田生產的車子的優勢？
本田市場優勢的話，那基本上最大的優勢莫過於有個豐田公司這樣的死對頭。豐田和本田 Toyota & Honda， 這兩家公司無論在國內還是海外都是強烈的競爭對手。兩家公司技術實力不相上下，競爭激烈。基本上是第一第二輪流做。總體豐田銷量更多多一點。而且市場策略也基本上是豐田降價，本田也跟上。基本上是形成一個強烈的對峙。一旦大家提及日本車，最先想到的也就是豐田與本田，而且讓人覺得想不出到底誰好誰不好，也沒人說的清楚。質量都不錯，都是很好的車，所以造成了日系車的一種獨特文化，使得豐田和本田在歐美得以賣得如火如荼。特別是在美國，當初剛進入美國市場的時候，美國三大汽車公司根本沒把本田和豐田這樣的日本車當回事。倒是這兩家在美國市場掐得你死我活，也吸引了很大一部分客戶。更加是憑借激烈競爭中產生一代又一代的良好產品，讓美國人徹底被日本車征服。現在搞到美國三大巨頭沒飯吃的地步。倒是豐田和本田在美國扎穩了腳跟，雖然這兩年經濟危機，豐田和本田也有很大程度虧損，加上高油價風波襲擊，美國車都快死了，日本車還沒死。所以本田最大的優勢就是有個強勁的對手，豐田。這是本田能夠成功的最好的夥伴，但也是最大的敵人。如果一家死了，可能寧一家日子也不好過。因為破壞的是日系車完美體系，而不是只是一個品牌的死亡。

6. 為何本田把國內市場作為自己的主戰場

挖掘機技術哪家強？中國山東找藍翔！這句廣告詞我相信有很多消費者都能默背出來了！那要是說發動機技術哪家強？你們還會不會接下一句呢？讓小編來告訴你們吧！發動機技術哪家強？放眼世界找本田！本田這個汽車品牌其前身就是專門致力於發動機的研製的一家公司！只不過後期經過自身不斷的努力！成就了現如今生產摩托車，汽車，私人飛機的超強研製企業！本田一直秉承著創新驅動企業前行為宗旨！最終還是贏得了更多消費者的認可！

如今在國內汽車市場上在2016年度總銷量上本田還是一舉拿下了日系車品牌在國內汽車市場銷量的榜首！徹底在國內汽車市場上逆襲了豐田！我們不要驚訝其實本田有這個實力！因為本田在嚴謹的造車工藝上更懂得如何造車！如何能利用有限的資源讓其創造出無限的價值！

在這時候，或許又會有很多消費者吐槽豐田的汽車工藝那也不是吹的！在全球的銷量也算是強三甲！經常與大眾爭奪榜一的位置！我們都聽過這樣一句話吧?豐田研究的是全世界！在一定意義來講更注重北美的市場！其實我們可以在卡羅拉車型的外觀中就可以看出！一股北美的風格竟然公然在國內汽車市場上銷售！很顯然是不尊重我們國內消費者！

在近幾年我們可以看出本田逐漸把國內汽車市場作為自己的主要銷量區！在近幾年改款的車型中我們消費者可以看出逐漸的符合了我們消費者的審美觀！希望本田能秉持著自己的初心！不斷地造出高性能的車型！供我們消費者選擇！我們消費著都是懂得感恩的人！誰對我們好我們自然對誰也就差不了！

最後小編還想表明一下自己的見解！既然豐田它不注重我們國內汽車市場！總是用給別國設計好的車型供我們挑選！這樣的東西我們寧願不要！因為我們不缺骨氣！那就讓豐田其日後去後悔吧！我們給過其機會！只不過是其不珍惜罷了！你們覺得呢？

7. 市場營銷案例-日本本田公司生產的雅閣牌汽車在美國倍受歡迎。

日本本田公司成功原因：
1.本田公司採取了本土化策略，去了美國實地考察，根據美國的高速公版路來設計權適合美國消費者駕駛的汽車。
2.本田公司的設計人性化，迎合了消費者的習慣，根據在停車場一下午的觀察設計出了適合消費者的行旅箱。

反映的營銷觀念： 全球思考，本土行動(Think Globally，Act Locally）

8. 為什麼本田只在中國賣得好而外國的銷量卻非常慘

因為它的市場營銷方式有著很大的不同。

9. 關於本田汽車在中國市場的營銷策略分析的畢業論文

假如沒有車，那麼世界將會變成另外一個樣子。」這句據說來自一汽豐田員工的「狂言」描述的是這樣一個事實：自從誕生以來，這款車型在140 多個國家及地區銷售，累計銷售量達到了3300萬量。如今COROLLA 已經走過了40 年的歷程，並且伴隨著社會和技術的進步不斷地推出新的車型。2007年5月28日，伴隨著天津一汽豐田汽車有限公司第三工廠的建成慶典，COROLLA——卡羅拉正式下線，這款「世界最暢銷車型」已經延續到了第十代。
在一汽豐田的營銷部門看來，主流用戶主要集中在25—35歲的人群中，他們大多有一定的經濟基礎，開始組建自己的家庭，和上一輩人相比，這一代人更喜歡享受生活，把車看作生活的工具而不是家庭的耐用消費品。「在這個群體中，女性消費群體開始增長起來，她們更在乎生活質量，要駕駛的舒適感，當然，也要求車的外形和內飾充滿時尚感
汽車消費有三個階段，分別是認知階段、注意與考察階段和最終購買階段。無論是在認知階段，還是在注意與考察和最終購買階段，互聯網都占很大的比重——尤其在第一階段第二階段，是至高無上的位置；到第三階段的時候，第一位的是經銷商，第二位的是朋友介紹，第三位的是互聯網。互聯網在這裡面是超出其他所有的媒體的。還有就是我們的最前端，也就是經銷商是處於非常重要的位置。另外，口碑是營銷中非常重要的，這也提醒我們要做好口碑的傳播，如何在這方面進行整合和創新，是很重要的一點。互聯網本身，無論叫平台也好，工具也好，現在已經在這三個環節中所表現出它的力量，今後大家會從它這里得到更大的驚喜，因為它不再是工具，它已經是生活本身。《網路整合營銷兵器譜》一書中提出的「信任的酵母」理論正著此義：當今社會，受眾每天經受著無數廣告的狂轟濫砸，體內都早已產生了豐富的「廣告免疫抗原」，而面對跟他們關系密切的人群傳達的信息，他們的警惕性和反抗性會大大降低。真正對購買決策起決定作用的或許是哥們一句話和社區中一個條評論產品的帖子，而並非鋪天蓋地的廣告語。因為有信任的「酵母」在，同樣信息內容的「可信度」被大大發酵，信息傳播效率和速度也得以提升。實驗心理學先驅卡爾·霍夫蘭進行的「陸軍試驗」，提出信源的可信度對傳播效果的影響就是這個道理。網路營銷的側重點應該由權威信息發布轉化為誘發網友參與和口碑，進而影響消費者。我們看一下卡羅拉是如何全方位的調動網友的熱情吧！
今年4月1日，一汽豐田開始在互聯網上舉行「COROLLA卡羅拉暢意?暢行周年博客徵文大賽」。網路博客這種方式相比起一般的網路廣告投放，成本相對較小。「比起在門戶網站上的廣告，網路博客更持久，而且也更容易被人們看到和接受。」李湘說。各種充滿個性化的表達在這次博客徵文比賽中表現出來，一如一汽豐田對他們目標消費者的判斷。一名網名「可小樂」的網友在他的博文中提到，他希望中的車應該是他的老婆：一要漂亮，二要會操持生活。而卡羅拉則滿足了他對老婆的全部要求：外表時尚，且省油。
「很多年輕人，一天會有很多的時間放在互聯網上，每天超過八小時甚至更多。」李湘告訴記者。來自一汽豐田的調查也表明了互聯網是進行卡羅拉營銷的關鍵渠道。「其實網路營銷更關鍵的是要做事件營銷，通過事件的策劃，再通過第三方客觀中立的對事件的報道，形成話題，這些話題會被一些愛好者或者用戶在互聯網論壇或者博客上提及，在網上也會有專題，這種信息並不像新聞一樣轉瞬即逝，會保持很長一段時間，這樣才能達到營銷效果。」最早提出一汽豐田要做網路營銷的李湘對網路了如指掌，在他的指導下，更多的事件性營銷全面部署開來。
10月底，卡羅拉DV秀拉開序幕。「我們注意到年輕人，特別是80後的一些特殊的表達方式，比如說他們和我們相比更喜歡讀圖，喜歡上視頻網站，更喜歡用個性的方式表述自己，DV就是一種。」李湘說。在卡羅拉官方網站收到的視頻中，用戶黃偉用DV講述自己在油價上漲的日子裡精打細算開卡羅拉故事，故事中有現實的壓力，也有一家出遊的平凡樂趣。李湘解釋說：「我們很容易對和我們類似的人的經歷感同身受，看了別人的故事，也會想到自己。卡羅拉就在這個時候進入目標消費群體的視野。06年開始，COROLLA卡羅拉的網路傳播形成爬坡式的上升，一是因為市場預熱和新車上市本身的效應，但是還有一點很重要，這種傳播也是藉助了互聯網營銷網友給它帶來的內容。包括跟博客、BBS的互動。互聯網傳播有這么三個特點，一個是要表達，一個是互動參與，再一個也是非常重要的，目標群體生活方式很多都是一種「互聯網生活」。 據了解，自2007年5月上市至今，卡羅拉的銷售量已經突破了20萬輛，而就在當下汽車行業整體下滑的趨勢面前，卡羅拉仍然保持了不錯的增長——在11月份實現了13417輛的單月銷量——這意味著一汽豐田的全方位營銷方式收到了良好的效果。

10. 本田的中國市場

為了世界的「HONDA」，為了中國的「HONDA」
HONDA在世界各國為實現三個喜悅的目標而積極地推進事業活動。所謂「三個喜悅」，即「購買的喜悅」，「銷售的喜悅」，「製造的喜悅」，也就是說，向用戶提供高品質的商品，並讓用戶感到喜悅，以此作為最重要的目標。
在中國也是這樣。1981年以提供摩托車技術為開端，為中國的摩托車產業的發展開始了同中國的合作。1992年建立了合資企業，進一步推動了這種合作關系。在中國的摩托車生產數量獲得了飛躍發展，比1981年增長了10倍以上，零部件的國產化率亦迅速提高。
繼1992年之後，1994年又建立了小型發電機組的合資企業、汽車零部件合資企業，1998年建立了汽車整車和發動機的合資企業，至此，在HONDA的整個事業活動領域中擴大了在中國的事業范圍。隨著各項事業的深入發展，相關零部件廠家在中國的事業開拓也獲得了蓬勃發展，已經有35家之多的零部件廠家正在與中方的合作夥伴一道為了建立品質優良的先進的零部件產業而努力。
本田很快就要將Acura導入中國，並將其中文名稱定為「謳歌」，第一批進來的是它的RL和TL車型。
2008年12月30日，世界權威的品牌價值研究機構——世界品牌價值實驗室舉辦的「2008世界品牌價值實驗室年度大獎」評選活動中，本田憑借良好的品牌印象和品牌活力，榮登「中國最具競爭力品牌榜單」大獎，贏得廣大消費者普遍贊譽
大事記
1994年12月東風本田汽車零部件有限公司（汽車零部件生產公司）成立
1997年11月與廣州汽車集團和東風汽車公司簽訂乘用車合資事業（廣州乘用車項目）基本協議
1998年7月廣州本田汽車有限公司和東風本田發動機有限公司成立
1999年月廣州本田雅閣（Accord）投產
2001年4月廣州本田雅閣（Accord）V6投產
2002年4月廣州本田奧德賽（Odyssey）投產
2003年1月廣州本田03款全新雅閣（Accord）投產
2003年2月廣州本田完成年產12萬輛產能擴大工程
2003年7月東風本田汽車有限公司成立
2003年9月廣州本田飛度（FitSaloon）投產
2003年9月本田汽車(中國)有限公司成立
2004年1月具有Honda中國地區總部功能的本田技研工業（中國）投資有限公司成立
2004年2月廣州本田完成年產24萬輛產能擴大工程
2004年3月廣州本田累計生產達30萬輛
2004年4月東風本田CR-V投產
2004年6月廣州本田實現日產1000輛
2004年8月本田生產技術（中國）有限公司成立
2004年9月廣州本田飛度（Fit）投產
Acura概念車2005年2月廣州本田新款奧德賽（Odyssey）投產產品累計產量突破50萬輛
2005年4月本田汽車（中國）有限公司投產（Jazz）
2005年6月本田汽車（中國）有限公司開始向歐洲出口Jazz
2005年9月本田汽車零部件製造有限公司成立
2005年12月本田生產技術（中國）有限公司正式啟動
2006年2月東風本田年產12萬輛產能擴大工程完工
2006年3月廣州本田思迪（City）投產
2006年4月東風本田Civic投產
2006年6月廣州本田雅閣（Accord）累計產量突破50萬輛
2006年9月廣州本田第二工廠投產，公司總產能達到36萬輛
2006年9月謳歌Acura品牌產品上市
2007年9月廣州本田08款思迪（City）、飛度（FIT）型動派上市
2007年12月廣州本田第八代雅閣下線
2008年1月廣州本田第八代雅閣2.4L版上市
2008年3月18日，廣州本田第八代雅閣3.5L正式上市。
2008年4月20日，廣州本田第八代雅閣轎車在北京車展展出。
2008年4月20日，廣州本田在北京車展發布首款自主品牌理念概念車。
2008年7月2日，新一代飛度（專題 參數 現場圖 資料圖 視頻)轎車下線儀式在廣州本田生產車間舉行。
2008年7月2日，廣州本田在北京發布新一代飛度。
2008年12月12日，廣州本田發布了新CITY鋒范