國航的市場營銷

Ⅰ 國際市場營銷與國內市場營銷有什麼區別，請以某中國企業為例說說你的看法。

聯系：國際市場營銷與國內市場營銷他們的基礎理論與框架基本是一樣。從營銷原理和方內法上看，容他們有著相通之處，企業在國內開展的一系列活動如 營銷調研 市場環境分析 目標市場選擇 4P戰略 以及營銷活動的管理
區別：營銷環境不同 國際的比國內要復雜和困難的多 不管是環境的分析還是適應都難
營銷組合策略不同 可以依次從4p來分析
營銷管理過程不同 由於國際營銷比國內營銷活動要復雜 所以國際營銷的管理過程涉及國外

Ⅱ 簡述國際營銷與國內市場營銷的主要區別

國際市場營銷是國內市場營銷的延伸與擴展。國際市場營銷與國內市場營銷的不同：版

1.營銷環境不權同（一個是國內環境一個是國外環境，國外環境並不被熟悉，更復雜）。

2.市場營銷組合策略有所區別。（在產品策略上，定價策略上，分銷策略上及促銷策略上都不一樣）。

3.國際營銷戰略及營銷管理過程更為復雜。

Ⅲ 影響航空公司市場營銷的宏觀環境有哪些

答：影響航空公司市場營銷的宏觀環境事實上有以下：

這些因素主要包括人口環境、經濟環境、自然環境、科技環境、法律環境以及社會和文化環境。這些主要社會力量是企業不可控制的變數。
第一 人口環境：人口是市場的第一要素。人口數量直接決定市場規模和潛在容量，人口的性別、年齡、民族、婚姻狀況、職業、居住分布等也對市場格局產生著深刻影響，從而影響著企業的營銷活動。企業應重視對人口環境的研究，密切關注人口特性及其發展動向，及時地調整營銷策略以適應人口環境的變化。
第二 經濟環境：是影響企業營銷活動的主要環境因素，它包括收入因素、消費支出、產業結構、經濟增長率、貨幣供應量、銀行利率、政府支出等因素，其中收入因素、消費結構對企業營銷活動影響較大。
第三 法律政治環境：是影響企業營銷的重要宏觀環境因素，包括政治環境和法律環境。政治環境引導著企業營銷活動的方向，法律環境則為企業規定經營活動的行為准則。政治與法律相互聯系，共同對企業的市場營銷活動產生影響和發揮作用。
第四 社會文化環境：是指在一種社會形態下已經形成價值觀念、宗教信仰、風俗習慣、道德規范等的總和。任何企業都處於一定的社會文化環境中，企業營銷活動必然受到所在社會文化環境的影響和制約。為此，企業應了解和分析社會文化環境，針對不同的文化環境制定不同的營銷策略，組織不同的營銷活動。

Ⅳ 國際營銷與國內營銷的主要區別是

國際市場營銷是國內市場營銷的延伸與擴展。國際市場營銷與國內市場營銷的不同版：
1.營銷環境不同（一個是國內權環境一個是國外環境，國外環境並不被熟悉，更復雜）。
2.市場營銷組合策略有所區別。（在產品策略上，定價策略上，分銷策略上及促銷策略上都不一樣）。
3.國際營銷戰略及營銷管理過程更為復雜。

Ⅳ 國際市場營銷和國內市場營銷的異同

太多的也幫不了你
你簡單看看吧！
國際市場營銷是通過國際貿易活動來實現的，是各國之版間勞動分工的權表現形式，是超越本國疆土的市場營銷。
國內市場營銷是本國之內的一種消費形式，一中交換形式。
共同點它們都是一種銷售
交換形式

Ⅵ 市場營銷/銷售中T1、T2、T3一直到T5市場是指什麼是怎麼分類的

有的說了T1應該為一級Da1L1經銷商 T2應該為2級Da1L1經銷商，T3為3級Da1L1經銷商。說實話我只見過1,2級Da1L1經銷商，3級經專銷商還真美見過。先屬湊合著看窩！解決燃眉比如我們很多的網友去香港百腦匯或者香港專賣店買的，基本都是 T1 的貨物！ 那麼有的時候我們在某一些二級經銷商也能拿到T1 的貨物，那是因為一級經銷商將產品分貨給二級經銷商了！ 二級經銷商可以和蘋果直接去訂貨！這個時候我們看到的產品那裡就是 T2 了，有很多的時候都不能看見，其實還有一個就是 T1 幫T2 去蘋果訂貨也是 T2 的其實都是蘋果自己的貨物。 只不過流通的問題，才造成這樣的。 另外還有一些朋友拿到的國行的iphone 4 激活很早其實就是因為T1 給T2 賣，而T2 賣的時間稍稍唱了一點，所以激活是在T1 的時候就開始了！ 基本上就是這樣的了。也有FY說 T1是賣出去沒返廠返修過的，T2是返修過充新機2次銷售的 T3難道是返廠3次2次銷售的？

Ⅶ 國際市場營銷與國內市場營銷的聯系與區別

1、內涵不同：國際貿易是世界各國之間產品和服務的交換，由各國的對外貿易構成。國際營銷是一種超越國界的營銷活動，是國內營銷在國際市場上的延伸。

2、它們屬於不同的學科：國際營銷屬於企業國際管理的一個分支，而國際貿易屬於經濟學的一個分支。

3、這兩個研究領域是不同的：國際營銷是微觀經濟學，國際營銷活動的主體是企業；而國際貿易是宏觀經濟學，國際貿易活動的主體是單個企業或國家。

聯系：

國際營銷是企業根據外國顧客的需要向外國顧客提供產品或服務，並最終獲得利潤的一種經濟活動。國際營銷的本質是指企業通過向外國顧客提供滿意的產品或服務而獲得合法利潤的經濟活動。

(7)國航的市場營銷擴展閱讀：

國際貿易注意事項：

1、貿易從業人員必須了解相關貿易國對海運單證的不同海關要求，以便在不同的國家採取不同的貿易方式和外匯結算方式。例如，中東國家、北美和中南美洲國家對運輸單據有特徵要求。

2、採用靈活多變的運輸方式，有時可以提高運輸速度和時間，在盡可能快的前提下，最大限度地降低運輸成本。如海陸聯運、海空聯運、海鐵聯運等。

3、每個貿易商對信用證船舶證書的要求往往有很大的不同。因此，熟練掌握和應用船舶證書要求，可以避免對方在交易過程中設置的欺詐或惡意陷阱，避免事後索賠的發生。

4、選擇不同的承運商可能會產生不同的運輸效果，熟練的了解一些可靠的承運商對於准確的完成貿易也具有重要的意義。

5、了解和掌握整個運輸市場運價的總體變化，對於更好地控制運輸成本，降低貿易成本具有重要意義。

Ⅷ 簡述國際市場營銷與市場營銷的關系

1985 (AMA)對市場營銷的定義 ：為創造交易和滿足個人與組織目的而對主意、產品和服務的創意、定價專、促屬銷和分銷進行計劃和實施的過程

國際市場營銷的定義：是指對商品和勞務流入一個以上國家的消費者或用戶手中的過程進行計劃、定價、促銷和引導以便獲取利潤的活動。

國際市場營銷與國內市場營銷的不同：
1、市場營銷的環境不同
2、營銷組合策略不同
3、戰略和管理復雜程度不同。

Ⅸ 市場營銷與國際營銷的區別與聯系

1. 市場營銷是指在創造、溝通、傳播和交換產品中，為顧客、客戶、合作夥伴以及整個社會帶來經濟價值的活動、過程和體系。主要是指營銷人員針對市場開展經營活動、銷售行為的過程。

2. 國際營銷是指企業超越本國國境進行的市場經營活動。

3. 聯系性：國際市場營銷和市場營銷相比，從營銷原理和營銷方法上看大體相同，企業在國內營銷中所開展的那些工作，如營銷調研、環境分析、營銷戰略的制定、目標市場選擇，以及產品、定價、銷售渠道、促銷等方面的營銷決策和實施，也適用於國際市場營銷。

4. 區別：國際營銷環境的差異性。由於世界各國的地理位置、資源狀況、政治經濟制度、法律法規、生產力發展水平以及文化背景等方面存在著較大的差別，所以影響國際市場營銷的環境與國內市場營銷相比也就有了較大的差異，甚至有時大相徑庭。這種差異至少帶來了雙重困難：一方面，由於母國與目標市場國家的環境不同，在市場營銷中的一些可控因素到了國際市場營銷中就可能成為不可控因素。另一方面，由於不同目標國家的環境有差異，所以，適應某國環境的市場營銷不一定能適應其他國家的環境。 國際市場營銷系統的復雜性。營銷系統是指融入有組織交換活動的各種相互作用、相互影響的參加者、市場、流程或力量的總和。與營銷系統相比，國際營銷系統更加復雜。

Ⅹ 民航類的市場營銷就業前景怎麼樣

很好啊
目前，我國正處於從「民航大國」向「民航強國」的轉變過程中，急需大量民航相關專業人才。中國人事科學研究院發布的《中國人才報告》，將民航相關專業列為未來十年人才缺口較大的專業之一，由此可見，民航相關專業的就業前景非常廣闊。

民航相關專業就業率迅速攀升伴隨著民航事業的迅猛發展，我國民航人才的需求規模也開始同步擴大，從而帶動了民航相關專業就業率年年攀升。根據麥可思發布的《年度大學生就業能力排行榜》，民航相關專業連續三年進入就業率最高的5大專業榜單。2010年，根據全國各高校就業率數據，民航相關專業平均就業率達到96%，其中北京國際經貿學院下屬的民航管理學院以98.2%的平均就業率高居榜首，該學院的民航管理、民航運輸等熱門專業更是連續三年實現100%畢業即就業的成績，畢業生薪資報酬約5萬-15萬，深得用人單位好評。

民航業人才缺口持續擴大，就業前景廣闊
近年來，我國民航業發展迅速，2006年至2010年間，內地機場投資達1400億元，超過了1990年到2005年15年的投資總額。機場建成投產，相應的空乘、安檢、運輸、機修等方面的人力需求也相應地迅猛增加，達到原定的8倍。到2020年，我國民航運輸機場總數將達到244個，新增機場97個（以2006年為基數），形成北方、華東、中南、西南、西北五大區域機場群。屆時，全國80%以上的縣級行政單元能夠享受到航空服務，服務區域的人口數量佔全國總人口的82%。據了解，目前國際民航平均人機比是100：1，而我國民航業平均人機比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來10年我國至少需要民航類人才24萬人以上。

據了解，國內航空公司的薪酬待遇雖沒有統一的標准，但通常來講，有經驗的空乘月收入在8000元左右；機務維修、航務簽派的月收入則在4000元左右；即便是應屆高校畢業生，薪酬待遇也有3000元左右。國內某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。且某些公司給予繳納六金，福利相當好，幾年以後薪酬就高於普通白領。由於行業人才缺乏，很多民營航空公司以高薪挖角，國內航空公司為了留住人才不得不調高薪水，導致整個行業薪酬水漲船高。

從上世紀80年代起，成為「空姐」「空保」成為了大多數年輕人的夢想。直到今天在年輕人心中，對這個職業的喜愛之情絲毫沒有減退，空乘人員依舊是青少年夢寐以求的職業。其實，「空姐」是對民航職位的狹隘理解。民航業的職位遠遠不止這些，緊缺的崗位多達數十種，對各類服務人才、技術人才、營銷人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機場，就需要空中乘務、國際客運、國內客運、航空物流、飛機維修、安檢、航空服務、載重平衡、生產調度、市場營銷…各類崗位分得極細，僅技術商務類崗位就多達70幾種。