⑴ 民航市場營銷怎樣
現在不行了,各航空公司自行開通網上客票系統,電子機票訂著非常方便.
⑵ 代理政策演變對航空營銷市場帶來哪些影響
機票中國行業現狀、內客票中國情況 20032006內客票中國3400發展4000家左右（其退做統計呵呵誰數據謝謝補充）銷售收入各增約12%、33%、8%、23%（預計）0215%中國銷售收入側面反映民航業發展情況航空客票部份由中國銷售比例高另外幾發展看雖沒確切數據證明確定中國銷售量增幅高於航空業周轉量增幅（雖差別）說中國銷售比例近幾都變高另外說句民航業周轉量變化短期內與家GDP關期看民航增約GDP1.5倍興趣算算玩 二、內中國發展特點 1、票價基本持平 現各航空公司都打價格戰中國數據統計看（討論通貨膨脹）02-06間平均票價並太變化高點低點間相差40塊承認站消費者角度看點差別實太占公司角度看簡直壤職別今航空公司屬於微微利行業具體利潤率便提供（我知道確切）肯定外界宣傳利潤豐厚看幾航空公司處境知道具體說說票價變吧01-02降比較厲害差民航改革期變前邊所說其單數份票價低03說非典05低清楚（光票價其指標都難看05象沒事情發諸位提示）；雙數份平均票價相差給家概念10塊前邊銷售增看凡銷售增快票價都處低位呵呵所說航空公司薄利銷象太立銷售收入高等於利潤高航空公司賣越虧越候甚至覺些公司票價利潤率作用簡直……哈跑題 2、中國變變強 概統計2003內客票中國熱銷售前20位約佔中國總量10%（數值能准中國各區都設點比旅本清楚各家間關系所算各統計口徑致）幾平均每增1.2%左右中國數量增加情況能變化能說明票量向少數集基於統計全面實際情況比例應該更高 具體中國變 03北京5海4深圳5廣州2（別看兩家兩家都）南京、杭州、重慶各1其家 04北京6海4深圳6廣州2（仍前2）杭州、南京各1 變5家 05北京6深圳5海4廣州2重慶、杭州、南京各1 變4家 06北京5深圳5海3廣州3南京、重慶、杭州、都各1 變2家 打東西第要說機票越越向城市轉移（似乎說廢）惜沒說清楚羅列些並支持觀點第二北京量增至少中國種情況攜程例06第第三能看中國逐漸穩定需要提電客票現使各中國域范圍明顯想想攜程做吧靠使自票量增 三、 電客票現中國影響 雖沒具體數據支持我認電客票現促進中國越越強越弱越死局面 現中國中國越越艱難每月銷量航空公司拿政策現現電票算家樓賣票給中國、打電買更便宜；中國自建立呼叫自中國站甚至自中國銷售系統說起似乎難做起絕容易信試試看看建立起中國站少中國買票更中國想前邊說位哥除些做游配套產品負責定旅行社酒店預定租車服務等等現已經讓些航空公司顧忌候航空公司與中國合夥壓制預言幾純粹機票中國存目前情況看差 作者： 聯合信博 2007-11-9 13:47 復發言 2機票中國行業現狀 我手北京中國發展例20051月起始賣票始票量月100張半銷售量4000068000打入北京中國前30作家體中國說非容易知道做第建立郊區建立電銷售；第二市區建立配送（間房行外營業）第三、機場發送廣告承諾客票返現第四、重要建立自客戶信息系統看系統記錄我想中國圈都明白票吧接旦客戶穩定建立中國站我認中國設立銷售中國站前途呵呵純粹補充服務 想想吧中國拿贏利 說中國絡銷售我認航空公司中國銷售前途中國嘛呵呵目前航空公司銷售重點中國所些中國中國銷售相觀觀讓航空公司羨慕今航空公司自中國站銷售肯定越做越候中國辦我知道我告訴外些做各公司票價收集起做比讓客自選點擊連接自公司買自賣票做相於搜索引擎中國站至於收入嘛呵呵存中國費（歐洲美即使賣票航空公司給中國費自票價加服務費賣給旅客想加少都行要能賣）部靠廣告另外嘛名航空公司給錢想想同等條件同等票價搜索排前邊…呵呵 四、際客票銷售 累簡單說說 總說際客票銷售情況內客票差增速度高些高3%吧（估計） 際電票05底才始由於各系統統做起比較難（內系統堆問題呢）所紙票主候電票佔主導估計約三 中國情況沒說前20中國銷售量約站40%市場份額幾都沒變看數字象比較恐怖本沒幾家能賣際票03500家06800家；另外際客票運價算復雜培養銷售際票難度遠遠於內即使算牛呵呵候航空公司拿價格際客票嘛同家公司各自套想都賣談銷售協定比較麻煩賣家呢呵呵能賣幾張啊 我記玩笑外客票中國機構員工處罰讓航空公司際客票幾乎張錯張起錯張罰錢哈哈說明聰明呵呵外實太笨另面概說咱際客票價格太麻煩票價系統完善吧 未發展趨勢亞太區市場特點：第行業域特點鮮明行業：亞太區同域機票銷行業發展水平階段差異；面既韓依快速增市場像本已經明顯由熟走向萎縮市場；意味著機票銷行業發展各、各區並致些區處快速發展期其些區已經進入衰退期；亞太區要析某區商務前景除要看行業發展規律外要關注該區目前所處發展階段； 第二市場變化非敏行業：前面析我看機票中國行業受市場波影響較比較『敏『行業；亞太區近幾較風波金融危機、非典等都行業造較明顯影響些家或區造整行業衰退於合並、破產、裁員、降薪都行業應衰退尋求存用手段；與航空公司相比行業承受消化更自市場變化帶壓力； 第三相適應力行業：亞太區行業依力適應能力行業家區我都看市場環境惡化行業通合並、降薪等式提高存能力旦航空市場轉暖行業快始復甦企業數量業數始增；另外說服力證據論哪市場中國行業機票銷售額都增家機票中國論現今相段間內依機票銷缺少間環節啟示：未幾間利用市場繼續契機進行必要業務結構調整、服務流程調整； － 充重視技術等新工具應用調整企業經營本構； － 更廣泛域配置業務資源、運營資源、力資源降低運營本； －機票銷收入必萎縮應盡早考慮收入元化降低經營風險； － 於型企業尋求用兼並或重組手段謀求規模效應提升競爭優勢； － 於型企業更重視客戶資源發掘客戶提供獨特服務價值； － 於未能現業員減少降薪等等困難做理准備資源儲備； 承受壓力行業行業必須通自身努力適應外部越越嚴酷經營環境行業各企業必須付更辛苦汗水提升自身服務范圍質量證明自身服務價值證明自身存價值 我相信行業經歷殘酷競爭仍期存；存企業僅能提供單純『預訂『服務企業些能夠客戶提供更、更全面價值企業隨著經濟發展專業工進步發
⑶ 銷售中的建議書怎麼寫 建議書的說明與促成
既然ERP就是企業資源配置的規劃，而企業的效益又依賴於描述這種配置的線性規劃模型的優化，那麼就讓我們把建立線性規劃模型與模型的優化作為我們首要的同時也是最終的目標。其他任務都放在次要的從屬地位上。項目的前期要建立經濟與金融體系的評價准則及企業的計量體系。當然要摸清企業的資源。如何摸清企業的資源？
第一種方法是先建網、建庫、查詢、文件轉換，建立線性規劃模型，由機器向ERP模型提獎學金數據，完全實現自動化。當然這是非常耗時、耗資、耗工的事情。在人力、財力、時間允許的情況下，將ERP的自動化水平搞得高一些，將一些輔助功能搞的好一些、全一些，這乃是大好的事情。問題是我們仍然是一個發展中國家，仍不富裕，大量的國有企業仍處在虧損的劣境之中，要一下子拿出幾百萬元人民幣，集中幾十位計算機專家，實在是勉為其難。如果再拖上好幾年，那就很難讓人忍受這種無休無止的狀態。產生這種狀態的根源要麼是企業管理混亂，理不清財與物；要麼是不知道ERP的最終目標究竟是什麼，不知道線性規劃大系統分析的方法學，總是在物流、開環、閉環上繞圈子。
第二種方法是縮小工作面，集中兵力打殲滅戰，即集中精力建立線性規劃模型，集中精力摸清企業的資源，搜集模型所需要的數據，由人向計算機提供數據。在初見成效的情況下，在財力、人力允許的情況下，再搞建網、建庫、查詢、數據採集、文件轉換等事情，再來提高系統的自動化水平。我們決不是說建網、建庫、查詢、數據採集、文件轉換等事情應該在建立線性規劃模型之後。我們的意見是在人力、財力有限的情況下，可以先將它們放一放，不要將這些任務作為實施ERP的必要性條件。需要指出的是，模型所需的數據常常需要折衷處理，SCENARIO所研究的未來事態更需人腦的分析與判斷，不經分析與處理直接輸入計算機是沒有意義的，在今天的技術條件下也是不可能的。
線性規劃模型必須是通用的、靈活的、積木式的和可視的。通用與靈活是要求線性規劃模型能適用於所有的企業。要做到這一點，模型必須是積木式的。可視不是通常所說的人機界面，它指的是「濃縮」模型的一種方法。這種方法無論是對模型自身的開發還是模型的實際計算都是極其重要的，而且系統愈大，作用愈顯著。
在ERP的實施中，要把ERP與工業控制系統分開。ERP是一個資源調度或決策支持系統，可以評價種種工藝，但不等於自動控制。經驗告訴我們，第二種方法是一種速度快、見效快、投入少的方法。企業在花費不大的情況下在短期內得益，讓其再投財力人力，再擴大大與提高項目的功能就易如反掌。因此對ERP的供應商而言，這也是一個可以接受的方法。
七.ERP與B2B，哪條路好走？
春蘭建網站，海爾建網站，傳統企業在網路經濟的號召下紛紛向．com、向電子商務靠攏。但在絕大多數企業內部的信息化建設還沒有充分得到保證之前，他們的這種舉措是趕新潮，還是不願坐失網上銷售帶來的巨大商機？換言之，國內的傳統企業面對全球經濟一體化、電子商務的浪潮，企業的信息化建設應採取什麼樣的步驟？
對於剛起步的企業來說，這世界真是很不公平。他們剛適應、甚至還不很懂得市場經濟的游戲規則，就來了什麼知識經濟、網路經濟；自己企業內部的信息化建設，甚至財務電算化都還是「荒原一片」，就又要面臨什麼電子商務的大挑戰！真難為他們了。
而矛盾也因此逼到了眼前。到底該先做什麼？
眼下，傳統企業已紛紛投入巨資進行企業管理信息系統建設。但在B2B（註：本文所指的「B2B」，並非有一個精確的定義，而是泛指利用Internet來進行網上銷售、網上采購等前端電子商務軟體系統）成為熱點，ERP（註：本文所指的「ERP」，也沒有一個明確界定，而是泛指以ERP軟體為代表的後台企業內部管理信息系統軟體）「不惹人喜愛」的今天，企業如何信息化，應採取什麼步驟來進行便不那麼單純了。
目前來看，至少有三點使還沒有進行信息化建設的企業感到舉棋不定：
1．ERP必須要。雖然ERP目前在發達國家好像是遭了冷遇，但這是因為美國等發達國家的很多企業早已實施了ERP系統。他們現在最想做的是如何利用Internet帶來的機會，在自己已有的管理信息系統基礎上促使企業進一步發展。而國內企業則不同，他們中的有些甚至還沒有任何的計算機信息系統。因此，國外企業所進行的企業信息化工作，國內的企業必須補上。沒有了它，就不可能成為別人的長期對手。
2．B2B是趨勢。網上銷售、網上采購能節省大量的交易成本，能消除時空距離，是企業進行貿易活動的極佳方式，也是實現全球經濟一體化的最好手段。隨著Internet的進一步成熟，B2B必將成為企業交易的主要方式。發達國家已實施ERP系統的企業盯著它的發展情況，國內還沒有進行信息化建設的企業也必須盯著它。我們已在ERP上比別人慢了一步，在B2B戰場上可不能有半點含糊。
3．B2B與ERP有著千絲萬縷的關系。B2B來源於國外，但它並非無中生有，而是在國外企業現有的基礎與需求上提出來的。因此，B2B在他們看來，是ERP等企業管理信息系統充分運用之後水到渠成的事。也正因為如此，B2B從一開始便與ERP息息相關：網上接到了一個訂單，企業的生產系統如何作出反應？網上銷售出去一件產品，企業的財務系統怎樣記賬？B2B的每一個動作都會與ERP發生聯系。因此，可以說，ERP系統建設得如何，最終會影響到B2B的成功與否。
我們以前老說，「先進企業的昨天就是我們的今天，他們的今天就是我們的明天」。但全球經濟一體化一來，網路經濟一到，這話不靈了。它變成了「先進企業的今天也就是我們的今天」。因此，國內的傳統企業不但要進行ERP建設，也要實現B2B模式。眉毛鬍子肯定是都要抓的，但問題的關鍵是企業的人力物力均有限，先抓哪個好呢？我們國內的傳統企業是「先在網上賺一筆，實現B2B」，還是「先苦練內功，夯實ERP」？
回答者：seetea - 助理 二級
⑷ 航空市場營銷專業和市場營銷專業的區別
本人是學市場營銷出身的，如你題所示，航空市場營銷和市場營銷的區別，我說一下初步判斷吧。
第一，范疇的區別，市場營銷包含航空市場營銷，航空市場營銷是市場營銷學科下的細分類目。
第二，學科課程的設置區別。市場營銷學所學比較廣，基本可以適用於所有需要市場營銷行業，但是所學不精，比較淺，要看個人的鑽研程度，更加註重社會實踐能力等。航空市場營銷更有針對性，會基於市場營銷知識更深一層的了解你所處行業的知識。
第三，就業情況，市場營銷所學多側重於理論，在找工作時大多企業會標明招聘市場營銷崗位，但是市場營銷專業學生並不佔優勢，甚至更多時候是理工科學生更有優勢，特別是對於重型機械行業來說。而航空市場營銷更有針對性，在所學過程中肯定會涉獵到有關航空等更專業更細分的知識，從某一方面來說，這甚至是一個優勢。
其實360行，行行出狀元，只要自己功夫深，是沒所謂的。不過宏觀看起來，航天航空專業的確會受限一點，但是現在找不對口專業工作多得是，說不定你到時候就成為空中乘務員了，就看你自己權衡了，希望我所說又能夠幫助到你~
⑸ 影響航空公司市場營銷的宏觀環境有哪些
答：影響航空公司市場營銷的宏觀環境事實上有以下：
這些因素主要包括人口環境、經濟環境、自然環境、科技環境、法律環境以及社會和文化環境。這些主要社會力量是企業不可控制的變數。
第一 人口環境：人口是市場的第一要素。人口數量直接決定市場規模和潛在容量，人口的性別、年齡、民族、婚姻狀況、職業、居住分布等也對市場格局產生著深刻影響，從而影響著企業的營銷活動。企業應重視對人口環境的研究，密切關注人口特性及其發展動向，及時地調整營銷策略以適應人口環境的變化。
第二 經濟環境：是影響企業營銷活動的主要環境因素，它包括收入因素、消費支出、產業結構、經濟增長率、貨幣供應量、銀行利率、政府支出等因素，其中收入因素、消費結構對企業營銷活動影響較大。
第三 法律政治環境：是影響企業營銷的重要宏觀環境因素，包括政治環境和法律環境。政治環境引導著企業營銷活動的方向，法律環境則為企業規定經營活動的行為准則。政治與法律相互聯系，共同對企業的市場營銷活動產生影響和發揮作用。
第四 社會文化環境：是指在一種社會形態下已經形成價值觀念、宗教信仰、風俗習慣、道德規范等的總和。任何企業都處於一定的社會文化環境中，企業營銷活動必然受到所在社會文化環境的影響和制約。為此，企業應了解和分析社會文化環境，針對不同的文化環境制定不同的營銷策略，組織不同的營銷活動。
⑹ 捷藍航空:全力發展客戶價值和客戶關系 市場營銷案例分析
很多呀，通訊巨頭就是例子