悍馬市場營銷分析

❶ 悍馬H6的性能特點是什麼

wd aw X5是寶馬品牌的第一款四輪驅動汽車，該車於1999年底在美國上市，並在SUV市場取得巨大成功，成為豪華SUV的領頭羊。憑借品牌優勢和研發之處就目標十分明確貫徹的「操控制上」思想，沒有向當時兼顧on-road和off-road性能的主流設計思想妥協，並打出其特有的SAV(sport activity vehicle)概念，從而取得了巨大的商業成功。寶馬X5擁有運動車的性能，四門車的舒適，適合各種不同路面，不僅被證明是最安全的SUV型車，也是迄今為止「美國高速公路安全保險協會」所測評過的表現最佳的汽車。
寶馬X5在技術裝備和性能上均達到了四輪驅動車前所未有的水平。它具備優異的操縱靈敏度和操縱穩定性，並採用一系列創新技術，包括四輪制動、ASC十T(自動穩定及牽引力控制)和DSCIII(自動動態穩定控制)等。無論在公路上還是在崎嶇小徑上，它都能輸出強大動力，表現出卓越的性能。即使在松軟路面上，它也能靈活自如地加速和制動。寶馬X5的發動機系列包括V8發動機、直列6缸發動機和最新開發的6缸直噴柴油機三種類型。
新車型將寶馬對安全性能的重視體現得淋漓盡致。與其它具有越野性能的車輛相比，寶馬X5採用了整體車

❷ 悍馬倒閉的真正原因是什麼

這是因為2008年美國經歷了一次巨大的金融危機，這也殃及了收購悍馬的gm（通用）公司，在那一年gm砍掉了許多它認為不能為自己帶來收益的「贅肉」（汽車品牌），悍馬便是其中之一（還有奧茲莫比爾，龐蒂亞克等百年大牌）。這些品牌都是出售後在沒有人再去收購的情況下才倒閉的，中國的騰中重工曾經與gm談判過收購悍馬但最後談判失敗無奈悍馬倒閉。

❸ 客觀的分析現在買二手的悍馬h2值得嗎

06年的悍馬H2如果沒有發生過大的事故,手續沒有問題,車子沒有泡過水的情況下應該在二十五萬左右,具體看實際車況

❹ 悍馬為什麼倒閉了

2010年2月24日，通用汽車在美國底特律總部宣布四川騰中重工未能按期完成對悍馬的收購，收購交易失敗，通用汽車將逐步關閉對悍馬的運營。此後，來自印度、俄羅斯等國家的投資者都表達了對收購悍馬品牌的興趣，通用汽車也表示有意出售。3月，悍馬在經歷了一段時間的停產之後再度復產，人們似乎看到了悍馬復興的希望。但今年4月，通用汽車宣布，由於仍未找到合適的買家，因此不得不關閉悍馬品牌。此後，美國的153家悍馬經銷商開始折價清理庫存。

❺ 悍馬被中國公司收購成功沒

悍馬沒有被中國公司收購。

1、2010年2月25，中國相關監管機構未能在雙方商定的期限內批准四川騰中重工收購悍馬交易，四川騰中重工經與通用磋商，2月25宣布停止推進交易的相關行動，並終止簽署的最終協議。

2、通用公司表示，在騰中重工對悍馬品牌的1.5億收購案失敗後，通用將停產悍馬這一品牌。

(5)悍馬市場營銷分析擴展閱讀：

整個事件流程：

1、起因

2009年12月29日據報道，騰中有意拉攏上汽共同生產悍馬，

2、經過

①、騰中將獲得悍馬品牌、商標和商品名稱的所有權，同時，擁有生產悍馬汽車所必須的具體專利的使用權。

②、騰中將承接悍馬與現有經銷商簽訂的經銷協議。

③、過渡期內，悍馬將委託通用汽車為其組裝整車、提供關鍵部件以及商業服務。

3、結果

2010年2月25日，中國相關監管機構未能在雙方商定的期限內批准四川騰中重工收購悍馬交易，四川騰中重工經與通用磋商，2月25宣布停止推進交易的相關行動，並終止簽署的最終協議。

❻ 美專家談騰中悍馬收購案：為何收購不成功

長期在商務部工作的專家向網易財經表示，騰中收購悍馬要經過四川省，商務部和發改委三方審批才能生效，其申報過程較為復雜，很難說在其中那個環節可能出了紕漏。該專家指出未公開聽到商務部公開反對騰中收購悍馬。美國詹姆斯麥迪遜大學商學院的汽車產業研究員陶慶久認為，「申請之說」屬於技術性半實話。 他認為申請肯定存在，但遞到哪一層級就不得而知了；否則騰中無法對通用和其他投資者以及銀行方面交代。此外他對整個騰中收購悍馬歷程做了評價。 他說，從通用的角度看，他們是真心要賣。悍馬有3000員工要養活，150家經銷商要維持，而每月在美國只能賣出300輛悍馬，這個壓力對於通用來說是不堪重負了。他認為從騰中的角度看，他們開始應該是真心想買，並非單純炒作，否則不會走出這么遠，投入這么大。但他認為是該收購對騰中未必是最好選擇。 因為作為汽車市場的新來者，騰中需要跨越很多進入門檻。無論是製造能力，技術基礎，營銷能力上看，它都沒有足夠的競爭力。另外更重要的是悍馬在中國和美國的銷量完全不足以支撐其美國工廠，研究和發展，以及150家經銷商的運轉。他還說，悍馬在美國是作為高端品牌單獨銷售的，經銷商要投入大筆資金建設豪華的銷售店面，沒有足夠的銷售量是無法繼續維持的。全球汽車市場正在經歷對新能源汽車的逐漸接受和對高油耗汽車的擯棄，悍馬的前景非常灰暗。即使是在快速增長的中國市場，悍馬也一直是小眾市場。如果考慮到這部分消費者(比如煤老闆)要購買的是美國高端品牌的形像，騰中旗下的悍馬可能無法提供。「從經營的角度上看，這個失敗到不是壞事。騰中失馬，焉知非福？」陶慶久說。

❼ 軍用悍馬車的具體數據是什麼

您好 這是美國軍用悍馬的數據 就是美國大兵開的車 悍馬 H1（HUMMER H1）
1991年2月28日，世界矚目的「海灣戰爭」（Persian Gulf War）正式結束後，因為 HMMWV在戰場上英勇的形象，廣受美國民眾的喜愛。自此，各界喜好者的詢問電話不斷向AM General湧入，也讓AM General開始讓考慮推出民用型HMMWV的可能性。1992年，民用型HMMWV開始銷售，正式定名為HUMMER。美國電影明星、現任（2010年任期結束）美國加州州長阿諾德·施瓦辛格（Arnold Alois Schwarzenegger）成為第一位擁有的人士。往後，不乏有知名人士特地指名購買的車輛之一，引起一波HUMMER流行的浪潮。
悍馬H1沿用了Hmmwv的外觀，兇悍十足。它不是為民間設計，而是為美軍的嚴酷要求而設計出來的。軍隊要求汽車在幾乎滿負荷的使用情況下，其使用壽命長達12年。前所未有的動力性能、操縱性能及耐久性能，能夠適用於各種特殊的路面，能夠行駛許多運動型車輛無法行駛的道路，被業界譽為「越野車王」。它具有高尺寸的離地間隙，大角度的接近角和離去角，車體寬，重心低，V8柴油機，全時4輪驅動，獨立懸掛，動力轉向等。還有中央輪胎充氣系統，駕車者可以變化輪胎氣壓，裝配泄氣保用輪胎，輪胎泄氣時仍可以48公里時速行駛30公里。而悍馬在舒適性、內部裝飾、動力性能與軍用型Hmmwv有所改變外，車型外表仍保持一致，在城市行駛特別的「另類」。
H1系列有五種車型，分別有兩門、四門硬頂兩廂體車，四門軟蓬兩廂體車，四門及兩門皮卡。其動力來自一台6.5升渦輪增壓柴油引擎。它位於車子中部，使整車的重量分布非常均勻。一種密封的中央穩壓裝置能保持系統壓力平衡並保護主要部件不受玷污。每個部件上的通氣軟管都匯集到一條來自空氣濾清器的中央軟管。該系統使悍馬能在近1米深的水中開一整天而不怕水，沙子和泥巴的侵襲。焊接而成的鋼車架上有5條重負荷橫梁，它們能充分吸收在惡劣路況下滿載行駛時遭受的應力。這種結構賦予悍馬無與倫比的力量和靈活性。高負荷多重冷卻系統為冷卻液，機油，變速器/分動器油和轉向機油提供高質量的冷卻服務。保證這些液體處於正常工作溫度能延長發動機部件的壽命並使車子即使在最惡劣的狀況下也能安全運轉。
4L80E自動變速箱被廣泛認為是有史以來最好，最耐用的4擋變速器。它不但使悍馬容易駕駛，而且能通過平順的動力傳遞提高車子的越野機動性。經過一段時間的學習，它還能適應並迎合你的駕駛方式。
大多數越野車的後輪都採用鼓式制動，因此倒車下坡時車子很難控制。悍馬採用的半軸內置4輪盤式制動器，不論是倒車下坡還是向前行駛都十分有效，所以說4輪盤式制動器是不可替代的越野裝備。
該車的分動器讓駕駛員能改變傳動形式以適應不同路況，提供分高低擋的全時4驅服務。整個傳動系統的齒輪減速比為史無前例的33:1。極高的傳動系中心線和帶齒輪的軸頭等設計賦予該車近半米的離地間隙。悍馬在城市車流中和在野外叢林中一樣敏捷。不論是在交通高峰時的公路上還是在擁擠的停車場里，該車駕馭起來一點也不比別的車費勁。助力轉向，4擋變速器，獨特的懸掛和小得驚人的轉向半徑使悍馬異常靈活，操控起來不像卡車，更像跑車。
2006年1月，HUMMER加入了HUMMER H1 Alpha，提高發動機性能。2006年，由於HUMMER H1產品世代過於老舊、汽油銷耗過大的批評及銷售量銳減的影響下，年底停止生產。
性能參數
車長：4686mm
車寬：2197mm
車高：1905mm
整備質量：3102kg
發動機位置：前置
發動機型式：V-8 帶增壓電噴柴油機 DOHC雙頂置凸輪軸
氣缸數：8
點火方式：多點電噴
0-100Km/h加速時間：19.5s
變速器型式：4L65-E 4速自動變速器
排量：5967mL
最高車速：134 km/h
最大功率：125kW/3400rpm
最大扭矩：401N.m/1700rpm
油耗：16L/100km(平均)
排放標准：歐2
軸距：3302mm
驅動形式：全時四驅
懸架(前/後)：獨立扭矩桿，單管氣體減震，前穩定桿/五連可變彈簧，可變空氣承載，單管氣體減震，穩定桿
輪胎類型與規格：LT315/70R-17
制動裝置型式(前/後)：前、後輪盤式制動器
轉向器型式：齒輪齒條
標准配置
牽引控制 方向調節 轉速表 AM/FM收音機
電動車窗 動力轉向 電動加熱倒車鏡 中央門鎖
霧燈 後除霧鏡 防盜裝置 ABS剎車系統
副駕駛座安全氣囊 駕駛座安全氣囊
CTIS中央輪胎充氣系統 小型儲物箱
Run－Flat功能 鹵素大燈 電動門鎖 高靠車斗式座椅
無逆流通風設備 輔助油箱 悍馬 H2（HUMMER H2）
1999年，通用汽車公司從AM General收購了悍馬的商標使用權和生產權。2003年， 通用汽車推出了HUMMER H2。同時，將原來Renco Group推出的HUMMER，重新定名成HUMMER H1。H2由通用汽車設計，委託AM General生產製造與行銷業務。有別於前一代HUMMER H1的設計仍然停留在軍事化的龐大體型與簡陋的舒適配備，HUMMER H2的設計一開始就是針對一般的道路使用為目標，改善過於龐大的體型、增加舒適配件，更加貼近一般使用民眾的需求。2005年，又推出了皮卡HUMMER H2 SUT和越野車HUMMER H2 SUV兩種，使產品陣容趨於完整。
由於H2是在雪佛蘭Suburban 的平台上開發的，因此它或許不會像H1那樣對所有路況都應付自如，但對大多數駕駛員來說，它提供了更地裝備水平更先進，舒適性更高。H2因其完美的順應了原來悍馬車的風格和粗獷的車身造型而受到贊譽。然而自從H2成為「平民」版SUV以來，它從未顯示出其軍用車的本質——雖然對許多買家而言這是這款車所獨有的吸引力的一部分。
性能參數
車長：4821mm
車寬：2062mm
車高：1976mm
軸距：3124mm
驅動形式：全時四驅
最高車速：180km/h(電子限速148km/h)
平均油耗：22L/100km 滿油行駛500公里
排放標准：歐3
燃料種類：93號以上無鉛汽油
最小離地間隙：229-300mm
後備箱容積：386－2452L
油箱容積：121L
發動機位置：縱置發動機
發動機型式：Vortcc6000 V8 OHV 32氣門汽油發動機
氣缸數：8
排量：5967mL
點火方式：多點電噴
最大功率：232kW/5200rpm
最大扭矩：486N.m/4000rpm
0-100Km/h加速時間：10s
變速器型式：四擋自動變速器/AUTOTRAC 四輪驅動系統帶獨特的操縱桿
懸架(前/後)：四輪獨立，雙叉A形控制臂，扭力桿，長行程雙硬度螺旋彈簧套減振器
輪胎類型與規格：固特異WRANGLER全地形越野樣胎 LT315/70R-19
輪轂：19英寸3片式鋁制輪轂帶整體式胎唇鎖定系統
制動裝置型式(前/後)：前後盤式
轉向器型式：助力轉向式
標准配置
牽引控制 真皮座椅 電動乘客席座椅 電動駕駛席座椅
防盜音響 電動天線 CD機 AM/FM收音機
電動車窗 動力轉向 可電動加熱倒車鏡 中央門鎖
霧燈 後除霧鏡 巡航定速 防盜音響
ABS剎車系統 鋁合金輪圈
駕駛座安全氣囊 副駕駛座安全氣囊
空調系統 同一「TC2」控制系統 Onstar安全系統
中央差速器鎖 TCS 發動機底盤保護鋼板 電動行李箱蓋 後雨刷器
行李架 電動天窗 灰色內飾 皮質PVC 內飾 米色織布座椅 前座中央扶手 後坐中央扶手
地毯/腳墊 10個揚聲器 車載羅盤 車外溫度顯示 車內前後座閱讀燈 GPS導航系統
車內燈光關閉延時 遮陽板化妝鏡 遙控行李箱蓋 原廠絞盤 悍馬 H3（HUMMER H3）
HUMMER H3於2003年12月舉辦的第97屆洛杉磯車展（Greater Los Angeles Auto Show）中初次現身。當時以概念車型H3T Concept的身份呈現於大眾眼前。2005年10月，HUMMER H3 開始發售。與H1和H2不同，H3的車輛設計與生產製造由通用汽車GM負責，只委託AM General行銷業務。還在南非的伊麗莎白港建立了一家工廠生產柴油版和右舵版的H3。2006年的北美國際車展上，通用汽車發布了HUMMER H3X。在2008年的芝加哥車展上，通用又發布了HUMMER的皮卡版H3T。
盡管H2 比H1售價更低，但它畢竟是一款很貴的車，通用開始考慮要為那些嚮往這一品牌但又不願意出7萬美元買H2的消費者開發一款價格更平易的車型。在經過了大量的思考和研究之後，通用發布了H3，這是一款更小但幾乎和H2一模一樣的變體車。它保留了原悍馬的韻味以及出色的越野能力，更小的尺寸以及更加燃油經濟性的布局使其更適應市場需求。這款基於通用Canyon/Colorado皮卡平台開發，擁有完全越野能力的H3 與更大的H2 令人驚異的一致，你只有把這兩輛車擺放在一起仔細看才能發現兩款車的區別。沒人懷疑這是一輛不折不扣的悍馬車。正如一位通用的市場部經理告訴我說：「我們希望即使H3駛出視野時，人們也能認出這是一輛悍馬車。」
性能參數
車長：4742mm
車寬：1897mm
車高：1892mm
軸距：2842mm
驅動形式：四驅
排放標准：歐4
燃料種類：97號以上無鉛汽油
整備質量：2654kg
發動機位置：前置
發動機型式：3.5L DOHC雙頂凸輪軸
氣缸數：6
排量：3500mL
點火方式：多點電噴
最大功率：220kw/5600rpm
變速器型式：4檔自動
懸架(前/後)：四輪獨立，雙叉A形控制臂，扭力桿，長行程雙硬度螺旋彈簧套減振器
輪胎類型與規格：256/75 R16
制動裝置型式(前/後)：前後盤式
轉向器型式：助力轉向式
標准配置
ABS 雙前座安全氣囊 霧燈 長明燈
側面簾式氣囊 電台收音機 音響系統 6牒CD
7個揚聲器 觸摸屏式衛星導航 16寸鋁合金輪轂
鍍鉻輪圈
全尺寸備胎 空調 電動後窗除霧器
多功能電動調節真皮方向盤
多功能遙控器 防盜裝置 真皮座椅
第二排座椅可折疊
電動後視鏡 電動車窗 車頂行李架 門邊腳踏
雙鹵素大燈 中控門鎖 車外溫度顯示器 8方向指南針
3個12V電源輸出口 巡航定速 求救系統 汽車平衡控制系統
牽引力控制系統 輪胎氣壓監測系統 駕駛員信息中心 [編輯本段]概念車2000年
HUMMER H2 Concept
HUMMER H2 SUV Concept
2001年
HUMMER H1 Alpha Concept
HUMMER H2 SUT Concept
2002年
HUMMER H2 SUV Concept
2003年
HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept
2003年拉斯維加斯改裝車展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次現身。展示以悍馬H2為基礎，重新修改的概念車型「HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept」。將行李廂更改為開放的貨卡設計，具有濃厚的越野休閑氣息。
HUMMER H3T Concept
2003年洛杉磯車展（Los Angeles Auto Show）里，初次現身。HUMMER H3T Concept的「H3」明顯點出下代HUMMER的型號，「T」為皮卡（Pickup Truck）的含義。通用汽車為加深年輕化的訴求，其長寬高分別為4443×1893×1795mm。HUMMER H3T Concept在許多設計細節上，還特別與知名運動品牌耐克（Nike）的設計師合作，車體外觀的輪胎中除了加入「運動鞋」（Sneaker）理念外，車體內在也加入透氣度極高的「耐克泡泡」（Nike Sphere）布料和相關配件，明顯是想吸引年輕運動族群的青睞。懸掛系統與剎車系統方面，均取材於量產車輛上，是一輛深具有量產雛形的概念車型。動力系統採用了直列五缸渦輪增壓引擎。 車體尺寸：長4443×寬1893×高1795mm，軸距3012mm。
2004年
HUMMER H2H Hydrogen Concept
2004年拉斯維加斯改裝車展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次現身。HUMMER H2H Hydrogen Concept的「H2H」顯示出表明「HUMMER To Hybrid」的含意。動力系統採用了Vortec 6000氫氣燃料發動機，車體尺寸：長5172×寬2063×高2012mm，軸距1763mm。通用汽車副總裁指出：「製造H2H有兩個目的，它能使人們更多的關注氫燃料的利用；同時，它將會使通用在氫燃料的儲藏、運送系統和氫燃料補給設施的開發上掌握關鍵技術。」2005年2月，在通用汽車的邀請下，美國加州州長史瓦辛格（Alois Schwarzenegger）成為首位駕駛HUMMER H2H Hydrogen Concept的人士。藉此機會也是提倡環保關念，希望引起人們對氫燃料經濟的關注與興趣。
HUMMER H2 SUT Concept
2005年
HUMMER H3 Street
拉斯維加斯改裝車展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）首發。
2007年
HUMMER H3 Alpha Concept
2007年紐約車展（New York International Automobile Show）首發。除重新設計車輛車頭和引擎外，也在車輛安全、轉向及懸掛系統進行了改進。
2008年
HUMMER H3T Concept [編輯本段]小型悍馬悍馬在美國，卡車（Truck）一般是指中國人根本不正眼看的皮卡。在美國開皮卡就像是穿牛仔褲一樣，不分貴賤和貧富，誰都可以開，而且從某種程度上講，駕駛一輛皮卡比開轎車或SUV都更具「美國精神」。然而，悍馬那高昂的價格把許多悍馬迷拒之門外，它那寬大的車身也顯得太霸道，它那「油老虎」式的大排量發動機也讓不少人負擔不起。H3T——悍馬小弟哪裡有需要，哪裡就有產品。專為年輕人設計的小型悍馬H3T概念車最近亮相，驟然間喚起了眾多悍馬車迷們的希望。H3T是一款單排皮卡車型，它雖是最小的悍馬，長寬高僅為4443×1893×1795mm，但它繼承了悍馬H1的反叛造型特徵，也擁有美國軍車的DNA。H3T的兩門兩座式皮卡設計，是當今美國最為時尚的車身造型。
悍馬H3T的外形就是皮卡，與它的三個哥哥H1、H2和H2SUT都不同。它的頂篷可以電動打開，後窗也可以隱藏起來，從而形成一個完全開放的駕駛室。H3T的機蓋仍像它的哥哥們一樣是向前打開，而是是半自動的。它的通過性極強，配用34英寸的輪胎，離地間隙高達11.5英寸，從而使其接近角和離去角分別達到51度和50度。雖然你一眼就可看出H3T是悍馬家族成員，但由於車身尺寸要小些，線條也稍柔順些，因此比它的哥哥們看起來更親切些，至少沒有H1那麼野蠻，也沒有H2那樣張揚。同時，較緊湊的車身尺寸也讓H3T顯得更具動感和靈敏。
H3T的輪胎和內飾設計是與世界運動服裝名牌耐克合作的產物。耐克將它在運動鞋上的製作技術應用在H3T輪胎上，使其不論在何種路面上都具有很強的抓地力；耐克在運動衣上的製作技術則運用在H3T的座椅面料上，這種面料不僅輕質，而且不需機械手段即可達到溫暖如春或清爽宜人的效果。以往的悍馬車都是在通用全尺寸卡車平台上開發的車型，而H3T則是在通用中型卡車平台上設計的車型。它的四輪都靠近車身四角，採用四輪盤式剎車，前盤上設置了6活塞式卡鉗，後盤則是4活塞式卡鉗。H3T配用通用的新型Vortec3.5升直列五汽缸發動機，最大功率高達350馬力，升功率達到100馬力/升。最大扭矩為474Nm。

❽ 市場營銷原理怎麼樣

我是學這個專業的。 這是我學的第一門專業課的教材。當時學了沒多久專就出了 12 ed.（第十二屬版） 就內容而言是非常好的書！條理清晰，作者將概念性的關鍵詞都列在了書旁的空頁，很方便查閱。（相較後來的Global Marketing的書這個優點最明顯了）章節安排得也很到位。大家一定要啃下來。 缺點的話：每單元後的案例已是幾年前的東西。現在作為case有點跟不上時代，分析起來很虛。提建議的話也很假。 例如：悍馬車。人家第三代都出了，而且取得了很好的市場效果。結果書上還要我們給他們的第三代車提意見。這就…… 果然還是期待12 ed

❾ 美國為什麼賣悍馬給中國而不是其它國

美國人為什麼願意把悍馬賣給中國(2009-06-03 21:06:26)標簽：軍事 悍馬 中國汽車業 重工 財經

只有中國的愚蠢企業才會收購悍馬

稍有了解nytimes的都知道，在紐約時代中隨便鍵入china，搜到的新聞99%都是負面的。但唯獨這次，對四川騰中收購悍馬，Newyork Times及其所能的歌功頌德，反復強調騰中的專業性與私營性，強調會保留美國3000個崗位的就業，並且對美國有百利而無一害，只有這次，中國企業被表揚到了極致。原因很簡單，美國人巴不得趕快把這個爛柿子扔出去。在08年，悍馬創造了所有品牌銷售的最大跌幅，除了中國土地主外，所有用戶都對悍馬的俗不可耐表示無法忍受，因為它完全背離了現代汽車的發展方向，完全落後於時代。

通用准備將悍馬的品牌出售給中國一家民營企業，我看到這個消息的第一反應是：通用真的太精了，在這個時候，悍馬品牌的潛在買家其實並不多，除了中國，可能還有阿拉伯石油國，甚至印度和俄羅斯等國的企業都不會有興趣。

我研究了一下騰中和通用今天都就此事發布了公告，騰中網站上的公告語焉不詳，究竟「工業機械集團公司投資發展高端越野車品牌並開拓國際市場；交易將能使逾3000個在美的就業機會得以保留」這不到50個字是公告呢，還是後面的兩段文字是公告呢。假定以後面的文字為准。我有幾大疑惑：

第一、通用為什麼選擇了騰中。騰中重工是一家路橋、建築機械及能源設備的民營企業，並不是專業的汽車公司，通用為什麼要將悍馬的品牌「下嫁」給一個非汽車製造商。雖說通用破產，悍馬鳳凰不如雞，但在中國或者阿拉伯地區找一個專業的汽車製造商還是不接容易的。這是不解之一。

第二、騰中究竟得到了悍馬的什麼。騰中的網站說：「根據交易條款，騰中重工，一家中國大型的工業機械集團，將享有使用悍馬品牌的權利並獲得其關鍵高級管理層及營運隊伍。騰中重工還將承續與悍馬經銷網路相關的現行的經銷商合約。另一方面，作為整體交易的一部分，騰中重工將與通用汽車就總裝，部件和材料供應的長期合同進行磋商討論。注意，「使用悍馬品牌」和收購悍馬品牌是兩碼事，和獲得悍馬的生產技術更是不可同日而語。汽車生產的產業鏈非常長，從零部件到組裝到品牌，那一個環節都很重要，即使得到品牌，也不意味著你就買到了悍馬。很顯然，騰中在玩文字游戲。

第三、交易價格如何？目前有兩種說法，一說是1億美元，一說是5億美元。因為我們不能從公告中看出騰中究竟買了什麼，假定：收購了悍馬的品牌，如果是1億美金，比較靠譜，而如果是5億美金，等於又是一個冤大頭。四月份，國際市場對悍馬品牌的評估價沒有超過2億美金的。按照正常的邏輯，通用選擇一個在中國都不知名的企業合作，總有他的理由，這個理由也許就是出價很高。

第四、收購悍馬和中國汽車業有什麼關系。眾所周知，悍馬的特點是大馬力，高耗能，這也是通用破產的原因之一。悍馬如同史前的恐龍，在這個節能的時代，他的命運唯一的結局就是覆亡。悍馬本身也是和中國倡導的節能的理念不相符的。因此，收購悍馬，和中國汽車業本身的發展不僅沒有關系，反而有誤導作用。

第五、收購是企業行為還是有政府支持。據可靠消息，騰中的收購行為得到了有關部門的政策支持，如果這消息屬實，則讓人非常困惑，因為悍馬絕對不是中國汽車業發展的方向，也不符合世界汽車業所倡導的新能源、綠色環保的方向。美國通用的破產，使得世界汽車業的版圖重新洗牌，中國汽車業可以購買一些技術或者零部件的生產，也可以收購其品牌，但顯然，不是悍馬這樣的品牌。

第六、假定收購成功，在財務上合算嗎？我認為這個不容置疑。中國沒文化的大款很多，悍馬這樣的炫耀性的品牌，也就在阿拉伯和中國有最大的市場，如果真的收購過來，相信吧，銷量不會太差，起碼不會賠。這從世界豪華車的最大市場近幾年轉移到中國可見中國的富豪們是多麼的燒包。就這點而言，騰中是很有眼光的。

從以上六點，我初步總結一下我的結論：

第一、騰中收購的根本就不是什麼悍馬品牌，因為未來總部和生產都在美國，而只是一筆入股的投資而已。或者說的更直接一點，這不過是騰中的一筆宣傳費而已，在中國都無人知曉的騰中，因為泡上了「悍馬」，現在搞的全球都知道了，這是一次多麼成功的宣傳盛宴啊，即使以後交易告吹，騰中也是最大的贏家。

第二、騰中收購悍馬不應該成為中國汽車業模仿的範本。中國汽車業要改變在國際上的加工車間的版圖，不是收購美國落後的產能，把底特律全部搬到中國，在全球汽車產業里，也屬於落伍者。中國汽車業還是應該發展新能源汽車，這個大家的起跑線是一樣的，而不應該直接去復制美國的模式。