❶ 南航的市場定位
在中國民航各航空公司中率先進入世界航空客運前十強（2007年全球排名第9位）。南航佔有中國國內民航三分之一的市場份額。
❷ 南京航空航天大學市場營銷專業是不是很差啊
南航是理工科學校，說實話其他專業就是為了擴招而收錢的，學不到什內么還找工作時就容很難，1-5院，理工科的和國防系統那些單位對接的，後面幾個院要自己找工作，學校也不管的，大多數是高考填志願服從調劑過去的，市場營銷是屬於9院，經濟與管理學院，大學盲目擴招悲哀啊，南航這樣的學校也開經濟管理院
❸ 航空市場營銷專業和市場營銷專業的區別
本人是學市場營銷出身的，如你題所示，航空市場營銷和市場營銷的區別，我說一下初步判斷吧。
第一，范疇的區別，市場營銷包含航空市場營銷，航空市場營銷是市場營銷學科下的細分類目。
第二，學科課程的設置區別。市場營銷學所學比較廣，基本可以適用於所有需要市場營銷行業，但是所學不精，比較淺，要看個人的鑽研程度，更加註重社會實踐能力等。航空市場營銷更有針對性，會基於市場營銷知識更深一層的了解你所處行業的知識。
第三，就業情況，市場營銷所學多側重於理論，在找工作時大多企業會標明招聘市場營銷崗位，但是市場營銷專業學生並不佔優勢，甚至更多時候是理工科學生更有優勢，特別是對於重型機械行業來說。而航空市場營銷更有針對性，在所學過程中肯定會涉獵到有關航空等更專業更細分的知識，從某一方面來說，這甚至是一個優勢。
其實360行，行行出狀元，只要自己功夫深，是沒所謂的。不過宏觀看起來，航天航空專業的確會受限一點，但是現在找不對口專業工作多得是，說不定你到時候就成為空中乘務員了，就看你自己權衡了，希望我所說又能夠幫助到你~
❹ 南航的市場營銷專業到底如何呀，被他錄了真憂郁，一年以後還能轉專業嗎若能，誰管這事呢
南航屬於理工類重點大學，它的文科類專業一般。建議轉專業，轉專業國家允許。大一學習的都是基礎課，比較通用，主要是大一最後考試。只要你不跨批次即可。只要早作計劃就能實現。現就轉專業答復一下：
根據教育部的規定大學生進校後，符合條件的可轉專業。
（一）在校本科生在完成大學一年級課程，進入二年級之前，理由充足者可以申請轉專業。
充足的理由包括：1、在某一學科方面確有特長的學生。2、因為身體健康原因，經學校指定的醫療單位檢查證明不能在原專業學習、但尚能在本校其他專業學習者；3、通過轉專業能有利於學生自主學習成材，且參加學校的選拔，選拔合格者（多數都用這一條）。
（二）不具備條件者不能申請轉專業。
條件包括：1、新生入學未滿一年者；2、二年級及以上者；3、各類委培，代培生未經委託單位同意轉專業者；4、藝術類、體育類考生，跨文、理科類別轉專業者；5、跨高考錄取批次轉專業者；6、已辦理試讀手續者；7、曾轉專業或轉學者；8、專科升入本科者。
（三）轉專業申請時間和申辦程序：
1、學生轉專業每學年集中審批一次，申請時間在每學年第二學期的最後兩周。
2、教務處於每學年第二學期末，根據轉入專業的辦學條件，分文、理科向全校公布轉入專業的接受名額。
3、為維護正常的教學秩序，原則上參加選拔後各專業轉出人數一般不得超過所在專業當年招生數的3-5%，轉入人數不得超過轉入專業當年招生數的3-5%。4、學生本人向所在學院提出申請並填寫《轉專業申請表》，由學院審核同意後統一報教務處。
5、經教務處審核通過並辦理相關手續後，申請人（不包括滿足轉專業條件第1、2條者）於每學年第一學期開學前參加教務處組織的文、理科選拔考試。考試內容：理科為數學、英語。文科為英語，有的大學再加政治，有的加考計算機。到學校自己就知道以往都靠什麼課程了。測試成績按文、理科分別排序，並根據排序的結果由申請人依次挑選自己要求轉入的專業。
（四）轉專業的學籍管理：
1、學生轉入新的專業，原則上按照入學時的年級所適用的學籍管理細則進行管理。
2、學生轉入新的專業後，必須完成轉入專業的教學計劃方可畢業和獲得學士學位。
❺ 南航的金城學院的市場營銷怎麼樣
金城的工科還行，文科就一般般吧 。
實話說金城的市場營銷是相當一般的專業，如果對自己有信心的話可以大一升大二的時候轉專業。
❻ 南航 搞營銷的工作內容及待遇如何請前輩指教
待遇：
不同城市的分公司，待遇會有點差別，還要看該分公司的收益如何。但應該版屬於當地中上水平。權其中住房公積金等福利很不錯。
營銷類在南航多是一線員工，工資比後勤、行政類的高些。如果單位銷售任務完成的好，那這個月拿到的就更多了。
工作內容：
這個不同崗位會不一樣。營銷不僅僅是售票的
❼ 南航的金城學院的市場營銷怎麼樣
金城的工科還行，文科就一般般吧
。
實話說金城的市場營銷是相當一般的專業，如果對自己有信心的話可以大一升大二的時候轉專業。
❽ 民航類的市場營銷就業前景怎麼樣
很好啊
目前，我國正處於從「民航大國」向「民航強國」的轉變過程中，急需大量民航相關專業人才。中國人事科學研究院發布的《中國人才報告》，將民航相關專業列為未來十年人才缺口較大的專業之一，由此可見，民航相關專業的就業前景非常廣闊。
民航相關專業就業率迅速攀升伴隨著民航事業的迅猛發展，我國民航人才的需求規模也開始同步擴大，從而帶動了民航相關專業就業率年年攀升。根據麥可思發布的《年度大學生就業能力排行榜》，民航相關專業連續三年進入就業率最高的5大專業榜單。2010年，根據全國各高校就業率數據，民航相關專業平均就業率達到96%，其中北京國際經貿學院下屬的民航管理學院以98.2%的平均就業率高居榜首，該學院的民航管理、民航運輸等熱門專業更是連續三年實現100%畢業即就業的成績，畢業生薪資報酬約5萬-15萬，深得用人單位好評。
民航業人才缺口持續擴大，就業前景廣闊
近年來，我國民航業發展迅速，2006年至2010年間，內地機場投資達1400億元，超過了1990年到2005年15年的投資總額。機場建成投產，相應的空乘、安檢、運輸、機修等方面的人力需求也相應地迅猛增加，達到原定的8倍。到2020年，我國民航運輸機場總數將達到244個，新增機場97個（以2006年為基數），形成北方、華東、中南、西南、西北五大區域機場群。屆時，全國80%以上的縣級行政單元能夠享受到航空服務，服務區域的人口數量佔全國總人口的82%。據了解，目前國際民航平均人機比是100：1，而我國民航業平均人機比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來10年我國至少需要民航類人才24萬人以上。
據了解，國內航空公司的薪酬待遇雖沒有統一的標准，但通常來講，有經驗的空乘月收入在8000元左右；機務維修、航務簽派的月收入則在4000元左右；即便是應屆高校畢業生，薪酬待遇也有3000元左右。國內某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。且某些公司給予繳納六金，福利相當好，幾年以後薪酬就高於普通白領。由於行業人才缺乏，很多民營航空公司以高薪挖角，國內航空公司為了留住人才不得不調高薪水，導致整個行業薪酬水漲船高。
從上世紀80年代起，成為「空姐」「空保」成為了大多數年輕人的夢想。直到今天在年輕人心中，對這個職業的喜愛之情絲毫沒有減退，空乘人員依舊是青少年夢寐以求的職業。其實，「空姐」是對民航職位的狹隘理解。民航業的職位遠遠不止這些，緊缺的崗位多達數十種，對各類服務人才、技術人才、營銷人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機場，就需要空中乘務、國際客運、國內客運、航空物流、飛機維修、安檢、航空服務、載重平衡、生產調度、市場營銷…各類崗位分得極細，僅技術商務類崗位就多達70幾種。
❾ 南京航空航天大學怎麼樣 裡面的市場營銷專業如何
我是這個專業的，你的學長，歡迎來南航。1072869224，有什麼事可以找我。