蘭博基尼市場營銷報告

㈠ 蘭博基尼2019年實現有史以來最好銷量業績 連續九年實現銷量增長

【蘭博基尼Sian】

蘭博基尼在歐洲、中東和非洲、美國以及亞太地區都取得了不錯的銷量成績。到目前為止，美國是蘭博基尼的最大單一市場，銷量為2374輛。2019年，中國內地、香港和澳門市場的銷量為770輛，英國658輛，德國562輛，中東地區387輛。

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㈡ 雖然中國汽車市場進入寒冬期，但是蘭博基尼，銷量卻翻了一番！

雖然中國汽車市場進入寒冬期，但是蘭博基尼，銷量卻翻了一番！
自從2017年我國汽車的銷售市場進入寒冬期，我國的汽車行業一直不好過，好在2018年中期開始回暖了，2019年初又開始跌，直到2019年末才開始回轉，不過期間多少大廠都沒扛住。而外國的豪華品牌蘭博基尼在中國的銷量卻翻了一番
蘭博基尼的官方報告，2019年蘭博基尼的全球銷量為8000輛，其中中國市場佔了750輛，在2018年中國的銷量還是342輛，著直接翻了一倍，超過了日本成為了蘭博基尼全球的第二大市場。要知道蘭博基尼最便宜的Huracan Rwd Coupe都得272.8萬元，大多數的人是買不起的，而我們國人更加喜歡蘭博基尼的「野牛」Urus，
這款車型完全符合了所有買主期待的超級SUV的樣子，不僅外觀十分酷炫，而且速度也是「超級」。蘭博基尼的這款SUV可以說是SUV中最快速，最帥氣的一款了憑借著305KM/h的極速穩坐第一。值得一提的是根據官方報道說，在中國市場買蘭博基尼的車主平均年齡為36歲，不知道大部分是不是富二代，這個年齡段確實超出了想像，以為蘭博基尼是年輕人的「夢想」，沒想到確實中年人的「夢想」。
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㈢ 要一篇汽車市場營銷論文

在新世紀到來的時候，中國汽車工業也到了轉折的重要關口。市場經濟的發展引發了汽車消費結構的變化，企業結構、產品結構和流通體制也必然隨之發生變化。加人wT0，無疑成了加速這些變化的催化劑。因此，盡快建立起符合市場運作規律的中國汽車工業營銷新模式，是迎接「人世」挑戰的重要一環。推行品牌營銷，是實現汽車流通體制現代化，增強汽車工業市場競爭力，同國際接軌，保證汽車工業健康快速發展的必然選擇。

一、品牌與品牌營銷

品牌是企業可持續發展的最重要的資源之一。在中國汽車市場發育和發展的過程中，品牌的概念正在受到越來越多的關注，但是，對許多汽車經營者來說，品牌概念又是十分模糊的，他們往往十分重視企業形象的塑造，重視產品的促銷，而忽視了品牌的價值和作用。就一個企業而言，企業形象處於第一層次，品牌形象處於第二層次，產品形象處於第三層次。一個品牌必須存在於企業中，必須依託在有形的產品(服務)上，但是，這個品牌又可以獨立於它所代表的企業之外，獨立於它所依託的產品之外。因為企業可以被兼並、聯合或重組，也可能破產倒閉，產品可以換型或更新，但品牌的價值卻是永恆的，是不斷增值的。同一個產品，換一塊牌子就可以身價百倍，這充分說明了品牌的重要價值。「蘭博基尼」跑車無論在被德國大眾公司收購前還是收購後，品牌形象的核心價值並沒有因為企業間的購並而發生改變。因此，開發、塑造和管理品牌，是企業形象的根本，是產品價值人格化的體現。

對汽車中具有強烈個性的轎車而言，品牌意味著市場定位，意味著產品質量、性能、技術、裝備和服務等等的價值，它最終體現了企業的經營理念。品牌形象來源於消費者對它的認同，是「正加正」的價值鏈而不是「正加負」的扁值鏈。這種價值鏈受人們「口碑傳播」和「使用效果」雙重驅動。如果不建立起消費者溝通的渠道，不能取得消費者的信任，品牌價值就等於零。

品牌是有靈魂、有個性的，有環境特徵的，是活生生的。品牌形象的核心和歸宿是用戶滿意度。用戶滿意度最大的直接驅動力來源於對產品使用效果滿意的程度。來源於產品的價值定位和由此生成的物超所值的感受，正是這些因素促使企業不斷開發新的產品，提高技術裝備的科技含量，不斷降低成本，換句話說就是不斷地技術進步。轎車不同於一般的商品，它具有高價格、重復使用、多次投入的特點。因此，用戶滿意度的另一個更重要的驅動因素是營銷體系的服務水平和功能多樣化，也就是說，經銷商是品牌塑造的具體體現者，不能僅僅具備產品售賣並取得利益這樣的單一功能，還應該具備市場開發、備件供應、維修保養、車輛美容、保險上牌、融資租賃、分期付款、舊車整備再交易、信息反饋等許多功能。營銷渠道是構築品牌直接同用戶溝通的橋梁，是提高用戶滿意度的重要領域。

傳統的營銷體系不可能提高用戶的滿意度和塑造品牌形象。因為它們是橫向、多元、非整合的。就經銷商而言，無品牌或多品牌銷售的結果必然是向橫向發展，功能單一化，延伸到其它經營領域經營，這樣一來，風險大，難管理，無形象。

汽車品牌營銷的重要性是由品牌的價值鏈決定的，它引導經銷商必須向縱深發展，通過多功能一體化和整合的服務來創造更多的價值和利益。對整車企業來說，品牌營銷，有利於集中人力和精力研究市場、開拓市場，有利於規劃、發展和管理營銷網路，有利於增加經銷商的服務功能，有利於市場同產品開發和生產的銜接和配合，有利於對市場進行前瞻性的規劃，有利於制定靈活的營銷政策等等。它可以穩定市場、開發市場，可以劃分區域、控制價格，可以使經銷商成為市場競爭的有力幫手。

目前，別克、本田、奧迪的營銷網路正在向縱深發展。它們的基本特徵是經銷商經營上具有排它性，也就是專營特定品牌的產品，經銷商具有獨立或相對獨立的法人地位，具備獨立財務核算功能，多功能一體化，統一形象，整個網路體系呈現扁平結構，直接面向終級用戶銷售等。

二、中國汽車流通體制——從非品牌經營向品牌營銷轉變

中國汽車流通體制大致經歷了四個發展階段：

第一階段是計劃經濟時期(1953—1979年)，這一時期的基本特徵是汽車市場管理的高度集權。國家對汽車資源進行集中統一分配。

第二階段是雙軌制時期(1979—1985年)，汽車的產銷管理權轉入指導性計劃和市場調節相結合的運行體制，資源配置實行「國家調節市場、市場指導企業」的模式。

第三階段是市場化時期(1985—1997年)，企業逐步成為市場化的生產經營者，市場需求呈現區域性，買方市場開始出現。這一階段又分為兩個時期，前期是轎車賣方市場，後期是買方市場。

以上幾個階段的最本質特徵都是無品牌經營，特別是市場化時期，經銷商多，機構不獨立，帳目不清，功能單一，市場混亂，層層批發，市場堅挺時一哄而起，爭奪資源，市場疲軟時，壓價競爭。

第四個階段是向品牌經營過渡時期(1997年至今)，中國轎車市場開始進人品牌經營的起步階段，特別是1999年以上海通用別克、廣州本田雅閣、一汽—大眾奧迪等品牌人市後營銷體制的建設為標志，中國轎車市場加快了品牌營銷的發展步伐。它們對經銷商網路實施了從外觀形象到內部布局、從硬體投入到軟體管理、售前售中售後等一系列服務程序，都有統一的規范、統一的標識、統一的形象、統一的管理並實施嚴格的培訓。品牌經營不僅可以規范市場秩序，強化市場管理，避免過度或惡性競爭，更重要的是樹立了品牌形象

一汽集團公司是我國最大的汽車生產企業之一。1997年，將捷達轎車作為試點，開始了品牌營銷的嘗試。嘗到甜頭之後，紅旗、解放和奧迪也相繼開始品牌營銷，取得了很好的成效。以捷達轎車為例，在實施品牌經營以前的5年問，年均銷售量始終在一萬輛到二萬輛之間徘徊，1997年成立一汽—大眾銷售公司以後，當年就超過4萬輛，之後，每年以2萬輛的速度增加，1999年1—10月，已經銷售捷達轎車62896輛，市場佔有率達到13.51％，而1997年品牌經營前的市場佔有率只有5％左右。尤其是這幾年，正是轎車市場徹底轉入買方市場，競爭日益激烈的時候，取得這樣的成績更加不易，可見品牌營銷的巨大作用。

當然，一汽集團公司的品牌經營還處於起步階段，在發展過程中還存在各種歷史的包袱以及諸多矛盾和問題。這是今後必須克服的困難。對捷達轎車來說，經營商網路的品牌營銷還剛剛開始，今後要走的路還很長。

從品牌經營的結果來看，同非品牌經營相比，營銷質量明顯提高。具體表現在這樣幾個方面：

1、解決了以往售後服務、備件供應與銷售分離的局面，其它服務功能例如上牌、保險、車輛美容等得到加強。上述環節分離的結果是利益難以協調，缺乏通過不同部門的平穩的信息反饋渠道，缺乏對特定品牌的關注。

2、劃定了經營的區域范圍，統一價格政策，有利於其向縱深經營發展。過去在一個區域內分散眾多的經銷商，導致價格、服務等無序，不能對專一品牌進行市場開發。

3、結束了層層批發式的多環節銷售，轉人了直接面向終級用戶的銷售，減少了流通環節，降低了交易成本。

4、結束了「小門面」「攤位式」的經營模式，轉向程序化、高投入的經營。這無疑對有形的汽車交易市場提出了挑戰。

5、現款交易或有保證的質押，規避了風險。

6、結束了單一新車的銷售，分期付款、1日車置換、車輛融資租賃等開始受到關注。

7、初步建立起客戶管理系統，跟蹤用戶使用情況，提高用戶滿意度。

我國汽車工業面臨跨世紀的挑戰，轎車市場在不斷地分化與擅變之中。我們認為，構造一個以品牌營銷為核心的汽車流通框架體系，是跨世紀中國汽車市場營銷的基本模式和必然選擇。品牌經營的基礎是建立起新型的工貿關系，使工貿之間形成一個適度分工的定位，演變成在整車企業領導下金融機構參與的以品牌營銷為核心的流通體制。工貿之間應該是一對咬合十分緊密的齒輪，整車企業是主動輪，而經銷商是從動輪，它應該在主動輪的帶動下穩定和諧地運轉。

三、對品牌營銷的幾點政策建議

1、關於汽車流通制度。推行品牌經營，在實踐中存在著很多困難，急需國家政策的引導和支持，其中包括：

(1)車輛報廢更新制度——變以年限里程限制為車輛性能、安全、環保、能耗限制。(2)保險制度——變消極、等額、高額的保險為積極、階梯型的保險。

(3)稅費——減免或取消消費稅；允許企業抵扣或直接減免運費和對經營商返利的增值稅。

(4)目錄和落籍——加快新政策的出台。

2、關於汽車流通形態。

(1)小轎車經營權。過去，小轎車經營權是由整車企業推薦，國家工商管理部門批准。由於沒有限定品牌，由這家推薦的經銷商不銷售本企業產品而銷售其它企業產品的事時有發生。有的經銷商利用幾家的產品倒資金，嚴重損害整車企業利益，擾亂市場。此外，轎車經營權目前幾乎是終身制的，能進不能出，無經營能力和經營資格的經銷商不能得到清理。因此，建議國家對小轎車經營權進行清理，變無品牌授權為有品牌注冊；變終身制為有限年制，到期根據企業推薦重新確認。

(2)營銷功能。變經銷商經營多樣化為功能多樣化。支持有能力的經銷商開展汽車消費信貸業務和融資租賃業務，允許有能力的經銷商開展舊車整備和置換業務，解決車輛評估、轉籍、保險等方面的問題。

3、關於流通體制。應加快以品牌營銷為核心的營銷模式的建設步伐。此外，企業開拓市場的前提是了解市場，准確及時地掌握市場信息。盡管目前的信息手段日益現代化，但一些對市場決策至關重要的基礎信息卻不能及時准確完整地取得。例如，各地的轎車保有數量、新車上牌數量和車型、用戶結構等，在國外屬於公共信息，企業可以方便地取得並加以有效利用。但在我國卻無法得到。經銷商對當地的這些數據資料也不可能得到，即使有也是零散的，不準確的。國家應該通過立法的形式盡快解決共有數據資料共享問題。最後，品牌是無國籍的。「耐克」賣的是「牌子」而不僅是「鞋子」，不論在那裡生產，消費者的感受都是一樣的，轎車品牌也如此。如何理解目前轎車品牌的概念，在認識上是有一定差距的，這與如何認識民族汽車工業有關。中國轎車工業的發展得益於國外品牌的引入。隨著經濟的全球化，特別是「入世」後，中國轎車市場的國際化也是大勢所趨，這正是國外轎車公司開始向中國輸入新的產品和技術的主要原因。因此，引進品牌在未來的中國轎車市場必將繼續唱主角。但是，在建立品牌營銷體系時，我們應該注意保護自己，防止跨國公司利用品牌的無國籍性銷售其它產品，這是應該弓[起我們注意的大問題，對保護我國的汽車工業至關重要。

㈣ 蘭博基尼銷量增長超40%，一年賣8000多輛中國訂單超750輛！

元旦剛過，春節馬上就要到了，祝各位點進來的讀者如果在2019年還沒提蘭博基尼的2020年都能提上車，已經提上蘭博基尼的可以再提一輛——您要是喜歡法拉利，也可以牛馬一起提，反正多提一輛不礙事。

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㈤ 蘭博基尼全球銷量8205輛，Urus佔比超一半

臨近歲末，又到各路真.土豪花式炫富的時節。不過傳統的BBA已經很難滿足他們奢華需求，也許只有蘭博基尼這類限量供應、定製的名車才是他們的菜。

日前，蘭博基尼官方公布2019全年銷量數據，全球共售出8205輛，同比2018全年的5750輛增加了43%。蘭博基尼實現連續9年的銷量增長，並且再次刷新品牌歷史銷量記錄。

所以呢，每日車訊還是相信，有那麼一群「富一代」，年少之時就心懷夢想，當身家到位之時果斷圓夢。

寫在最後

大牛、小牛、蠻牛、野牛，相信總有一款讓你無法抗拒。還說什麼呢，加油吧！

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㈥ 蘭博基尼在中國的銷售情況怎麼樣

蘭博基尼Gallardo SPYDER 338萬元 指導價： 338.00萬元
品牌：蘭博基尼 系列：Gallardo
排量(L) 5.0 長/寬/高(mm) 4300/1900/1184
軸距(mm) 2560 最大功率(kW) 382
油耗(L) 17 最高時速(km/h) 314
變速器 6擋自動 最大扭矩(Nm) 510
發動機 5.0L 520馬力 V10

蘭博基尼Gallardo 5.0 MT 298萬元
排量(L) 5.0 長/寬/高(mm) 4300/1900/1165
軸距(mm) 2560 最大功率(kW) 368
油耗(L) 19.5 最高時速(km/h) 309
變速器 6擋手動 最大扭矩(Nm) 510
發動機 5.0L 500馬力 V10

蘭博基尼Murcielago E-Grar 6.5 AT 438萬元
排量(L) 6.5 長/寬/高(mm) 4610/2058/1135
軸距(mm) 2665 最大功率(kW) 471
油耗(L) 21.5 最高時速(km/h) 330
變速器 6擋自動 最大扭矩(Nm) 660
發動機 6.5L 640馬力 V12

蘭博基尼Murcielago 6.5 MT 438萬元 指導價： 438.00萬元
排量(L) 6.5 長/寬/高(mm) 4610/2058/1135
軸距(mm) 2665 最大功率(kW) 471
油耗(L) 21.5 最高時速(km/h) 340
變速器 6擋手動 最大扭矩(Nm) 660
發動機 6.5L 640馬力 V12

㈦ Urus銷量佔六成 美國成為蘭博基尼SUV主銷區域

本周一，蘭博基尼公布了2019年最新的銷售數據，並且表示蘭博基尼迎來了史上最好的銷售業績。原因是因為UrusSUV。陣容中增添了跨界SUV車型，對於蘭博基尼純粹主義擁護者來說可能很遺憾，但是這對於品牌來講的確是一個福音。

首席執行官斯特凡諾·多梅尼卡利（StefanoDomenicali）預計，由於計劃在2025年左右推出的第四條車型線，蘭博基尼汽車年銷售將突破10,000輛。進入2020年，這家義大利汽車製造商將把重點轉移到開發下一代超級跑車的混合動力車型上。超級電容器技術的專利已經申請，該系統是與麻省理工學院合作開發，使用合成材料製造下一代高性能超級電容器，這是一種輕量級的能量存儲介質，可以完全替代當前的電池技術。

2019年是Urus銷量的第一個全年，並且70％的購買者是該品牌的全新買家，對於如此飛速的增長，蘭博基尼信心滿滿，預計2020年對於該品牌來說將是更重要的一年。

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㈧ 為汽車蘭博基尼做市場調查從哪個方面做調查的為什麼

超跑注重的是品牌營銷，不能用一般汽車的指標來衡量，所以這調查應該是從廣義的角度，用戶體驗、汽車文化、科技創新這類的。

㈨ 蘭博基尼連續9年銷量增長 賣的最好的竟然是Urus

近日，蘭博基尼汽車公司公布2019財年（1月1日至12月31日）的銷量數據，全球交付量自5，750台增長至8，205台，繼續保持強勢，漲幅達到43%，實現連續9年銷量增長，並再次刷新歷史銷量紀錄。

中國市場成為蘭博基尼第二大市場，年銷量達到770台。蘭博基尼汽車公司首席執行官StefanoDomenicali先生表示，2019年是蘭博基尼品牌歷史上最成功的一年，在短短兩年內，蘭博基尼的銷量實現了超過雙倍增長，下一步將繼續深化品牌影響，打造在年輕一代群體中的品牌價值。

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㈩ 蘭博基尼2019財年全球交付量增長43%

1月16日，我們從蘭博基尼官方獲悉，2019財年蘭博基尼汽車公司全球交付量為8205輛，較2018財年同期相比增長43%；蘭博基尼官方表示，至此已實現連續9年銷量增長。

蘭博基尼汽車董事長兼首席執行官StefanoDomenicali表示，「2019年是我們歷史上最成功的一年，團隊再次實現了可觀的銷售增長，使品牌上升到前所未有的歷史高位。兩年內，蘭博基尼銷售量實現了超過雙倍的增長。」

在中國市場（含香港及澳門），蘭博基尼2019財年的銷量為770輛，中國市場也成為其第二大單一市場。

從車型的具體表現來看，超級SUVUrus車型在2019財年實現銷量4962輛，超級跑車Aventador在2019財年交付量為1104輛，Huracán在2019財年的交付量達2139輛。此外，2019財年蘭博基尼在法蘭克福車展上發布了全新混動車型SiánFKP37。

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