吉利品牌營銷現狀

❶ 吉利重構營銷體系，兩個老總分管三個品牌

??宣布與沃爾沃合並重組、投放重量級新車吉利ICON、再加上剛剛曝光的高層調整，這個2月，吉利汽車可以說是相當忙碌。

日前，有媒體曝光了吉利汽車新一年的高層輪崗計劃，其中比較受關注的一項是原本統一的營銷工作根據品牌進行了重新劃分。吉利汽車集團副總裁、首席技術官馮擎峰將轉戰銷售領域，分管吉利和幾何兩個品牌的營銷工作。而原本總領吉利、幾何、領克三大品牌營銷工作的集團副總裁、銷售公司總經理林傑，今後將專注於領克這個高端品牌，同時分管吉利電商、備件中心、共享支持中心等業務。

而對林傑而言，需要負責的品牌由三個減少到一個，但其所面臨的壓力不見得就比此前小。2020年，已經是領克品牌發布以來的第四個年頭，雖然已經是中國高端汽車品牌的代表，累計銷量也已經超過25萬輛，但想要真正躋身一線品牌的行列，領克還有很長的路要走。

這么多年來，不少車企已經用實際行動驗證了從下往上突破的難度有多大，不止自主品牌，合資品牌也一樣很難完成從一個大眾化品牌向高端品牌的涅槃。目前看來，領克算是取得了階段性的成功，但下一步依舊困難重重，對此，林傑自己就有著清晰的認知，其曾多次表達過如下觀點，領克要取得更好的發展，還需要不斷加強品牌建設、深化品牌溝通，打基礎，練內功。

現在，專注於領克一個品牌的林傑，也正好可以集中力量辦大事了。

「上一個五年，吉利實現了品質和市場的引領，下一個五年，吉利將實現品牌和技術的引領。」吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧日前向大家宣告了吉利下一步的發展大計，現在，經過重新梳理後的全新經營架構，能不能為吉利汽車新一個五年打好基礎，看起來意義重大啊！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 吉利汽車和高盛的合作，現況如何，謝謝

2009年9月23日，香港 ---吉利汽車控股有限公司（香港聯交所代碼：175，「吉利」或「公司」）今日宣布與高盛資本合夥人（「GSCP」）簽署協議，GSCP將通過認購可轉債以及認股權證投資吉利。吉利將於可轉債發行及認股權證獲全面行使後獲得25.86億港元(合約3.3億美元) 。

2014年到期的可轉債年息3％，並在符合一定條件的情況下可按最初換股價每普通股1.90港元轉換為約9.98億股吉利新普通股，相對於發行前最後收盤價溢價6.1%。如果不予轉換，債券將按面值贖回。此外，GSCP將獲得約3.0億股認股權證，每1份認股權證可認購1普通股，最初行使價為每普通股2.30港元，相對於發行前最後收盤價溢價28.5%。

吉利董事長李書福先生表示：「我們十分高興GSCP成為我們的投資夥伴。我們相信，這項投資不僅表明我們的業務策略是行之有效的，還為吉利注入了額外資本，為我們的長期增長策略提供資金支持。我們還計劃與GSCP密切合作，進一步加強財務管理、運營效率和公司治理。」

吉利將通過發行可轉債獲得18.97億港元（合約2.45億美元），這筆資金將用作公司的資本支出、潛在收購以及一般企業用途。此外，公司預計將在全數行使認股權證後進一步募集6.89億港元（合約0.89億美元），這筆資金將用作一般營運資金用途。關於吉利汽車控股有限公司
吉利汽車控股有限公司，通過在中國的各運營子公司和製造基地，在中國從事汽車和相關部件的研究、開發、生產、營銷和銷售，產品也向其他國家出口。公司旗下產品包括轎車及相關汽車零部件、汽車發動機、制動系統、電動助力轉向系統和變速箱。公司的汽車品牌包括吉利、全球鷹、 帝豪、上海英倫和華普。
關於高盛資本合夥人
高盛資本合夥人為環球領先投資銀行、證券及投資管理公司高盛集團之一家聯營公司。雙方公司合作前景非常可觀

❸ 吉利靠什麼連續三年位列自主品牌銷量榜首

1月6日，吉利車企公布了2019年的136萬輛的總銷量，圓滿完成了銷售的額定目標，當前汽車市場處於寒冬的情況下，取得這樣的成果實屬不易，從2017年開始，吉利汽車就連續三年奪得中國品牌乘用車銷量第一，在自主品牌車企中有著很強的實力，證明了消費者對吉利汽車有著很高的認可度。而取得136萬輛的總銷量的背後離不開吉利車企完善的產品規劃。

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在高端品牌領域中，吉利對領克品牌也投入了很大的精力，通過與沃爾沃一起研發的CMA架構使研發的車型在安全性、品質性與可靠性上有了一定的保障，讓領克品牌有著128066台的年度總銷量，同時開發BMA架構，使車輛的研發速度更快，讓車輛在動力模塊、電器模塊、底盤模塊、車身模塊等都可以如積木般隨意組合，各模塊介面在架構設計之初就實現了標准化和共享化，使在這個平台研發出的車輛在兼容性上的表現更強。

海外市場再創新高

海外市場中，吉利有著更加錦上添花的表現，出口比增長了110.6%，加快了發展海外市場的速度，並且收購了SMART與寶騰，而收購了寶騰也就意味著吉利擁有了路特斯51%的股份，對未來發展跑車車型提前做好了准備。

綜合來看，吉利在2019年的汽車市場上中的表現可以看出，無論是在車型的細分市場的考試中還是在國內外大市場的考試中，都有著接近滿分的答卷，同時在2020年的規劃中，吉利車企給出了141萬台的總銷量，就目前形勢來看，還是較為穩扎穩打的，非常適合當下的形勢，讓我們抱有期待吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 請你說說吉利收購沃爾沃對品牌營銷起到哪些作用

肯定起到了一定的作用，因為沃爾沃一個豪華品牌對他們營銷的話肯定是。會有一個說法的。就算他的技術跟沃爾沃沒有什麼關系，但是他可以拿沃爾沃來吹噓自己。

❺ 吉利汽車近十年的銷售額 有詳細資料么謝了啊。。。有的話補加啊~~

可以在汽車網上查查
估計比較難
或者到新浪網「股票」中查查吉利汽車，
他們一般都會公布銷量的。
希望能幫到你
純手工打字，不粘貼！

❻ 吉利集團簡介(吉利集團一切公開信息,越詳越好,最好是報告)

吉利集團是中國汽車行業十強中唯一一家民營轎車生產經營企業，始建於1986年，經過二十年的建設與發展，在汽車、摩托車、汽車發動機、變速器、汽車電子電氣及汽車零部件方面取得輝煌業績。1997年進入轎車領域以來，憑借靈活的經營機制和持續的自主創新，取得了快速的發展，資產總值超過140億元。連續六年進入中國企業500強, 連續四年進入中國汽車行業十強，被評為首批國家「創新型企業」和首批「國家汽車整車出口基地企業」，是「中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好」的企業。 吉利徽標集團總部設在杭州，在浙江臨海、寧波、路橋和上海、蘭州、湘潭建有六個汽車整車和動力總成製造基地，擁有年產30萬輛整車、30萬台發動機、變速器的生產能力。現有吉利自由艦、吉利金剛、吉利遠景、吉利熊貓、上海華普、中國龍等八大系列30多個品種整車產品；擁有1.0L-1.8L八大系列發動機及八大系列手動與自動變速器。上述產品全部通過國家的3C認證，並達到歐Ⅲ排放標准，部分產品達到歐Ⅳ標准，吉利擁有上述產品的完全知識產權。 集團在國內建立了完善的營銷網路，擁有近500個4S店和近600家服務站；投資近千萬元建立了國內一流的呼叫中心，為用戶提供24小時全天候快捷服務；率先在國內汽車行業實施了ERP管理系統和售後服務信息系統，實現了用戶需求的快速反應和市場信息快速處理。吉利汽車累計社會保有量已經超過120萬輛，吉利商標被認定為中國馳名商標。 集團投資數億元建立了吉利汽車研究院，總院設在臨海；目前，研究院已經具備較強的整車、發動機、變速器和汽車電子電器的開發能力，每年可以推出4-5款全新車型和機型；自主開發的4G18CVVT發動機，升功率達到57.2kw,處「世界先進，中國領先」水平；自主研發並產業化的Z系列自動變速器，填補了國內汽車領域的空白，並獲得2006年度中國汽車行業科技進步唯一的一等獎；自主研發的EPS，開創了國內汽車電子智能助力轉向系統的先河；同時在BMBS爆胎安全控制技術、電子等平衡技術、新能源汽車等高新技術應用方面取得重大突破；目前已經獲得各種專利718項，其中發明專利70多項，國際專利26項；被認定為國家級「企業技術中心」和「博士後工作站」，是省「高新技術研發中心」。 本著「造最安全、最環保、最節能的好車，時刻對品牌負責，永遠讓顧客滿意」的質量方針，集團狠抓質量體系建設，已通過了ISO9000質量體系認證、TS16949:2002質量管理體系認證和綠色環境標識認證；為適應國際市場需要，全面啟動了歐盟的ECE、EEC、海灣GGC等國際認證工作。 本著「總體跟隨、局部超越、重點突破、招賢納士、合縱連橫、後來居上」的發展戰略，制定了十年中長期發展規劃：到2015年，吉利汽車將擁有以左、右舵兼顧，滿足各國法規和消費習慣的15個系列42款整車；擁有滿足國內外法規要求的汽、柴油兼顧的8個系列發動機、7個系列手動、自動變速器；到2015年，吉利將在海外建成十五個生產基地，實現三分之二外銷的目標。為實現「造最安全、最環保、最節能的好車，讓吉利汽車走遍全世界」的美好理想而拼搏奮斗！

麻煩採納，謝謝!

❼ 吉利營銷手段在行業中屬於什麼水平

保持企業網上站點發布信息的新鮮感、吸引力與親和力，以激發挖掘新老顧客潛在消費慾望，引導消費者去購買企業的產品，從而達到增加新產品銷售的目的。這些都是可行的方法哦。

❽ 吉利汽車的「公關營銷」現狀

2007年，對於中國汽車工業來說是一個值得記住的年頭，汽車自主品牌集體向中高端市場突破，以往幾年的品牌積累將釋放出來。可以說，2007年中國汽車自主品牌處在一個拐點上。在這樣的背景下，吉利正在經歷10年來最為艱難的時期。面對2007年中國汽車市場的持續高增長，其中乘用車市場的增幅高達17%，然而吉利卻不升反降，全年銷量僅為20萬輛，僅為年初制定的30萬輛銷量的70%。吉利交出的答卷，著實讓人失望。

去年5月17日，吉利正式向外界宣布：吉利進入戰略轉型期。一直以來憑借低價策略取得競爭優勢的吉利，開始調整發展戰略。隨後，吉利掌門人李書福四處宣稱「吉利不是大家印象中的質量差、只賣低端車的形象」，希望扭轉品牌和銷量雙雙掉入谷底的頹勢。與此同時，吉利也在下大力氣提升技術研發能力，先後把原華晨研發總裁趙福全和原奇瑞汽車研究院副院長祁國俊等高端人才收入麾下。不過，比技術實力提升更為艱難的，是提升品牌在消費者心目中的形象。誰也不清楚吉利到底需要多長時間才能扭轉如今被動的局面。對於一向擅長公關營銷的李書福來說，他真的能夠憑借公關營銷重塑吉利品牌？

「瘋」公關

近兩年吉利陷入了一個低谷，但是對於吉利10年來所取得的發展成就，人們是無法否認的。當年草根出身的李書福在技術和資本方面沒有任何優勢可言，然而吉利卻在10年間通過跳躍式發展成為國內最大的民營汽車廠商，李書福憑什麼取得了成功？

當排除所有的因素後，最後只剩下了營銷能力，這種借力打力的公關營銷能力是吉利得以走到現在的撒手鐧，也是吉利最有價值的經驗。「李書福很會搞營銷，吉利就是靠營銷起家的。不過很多人沒有注意到這一點，他那些『瘋言瘋語』就是為吉利汽車做得最好的營銷。」一位不願透露姓名的汽車業內人士評價說。

1999年，國家計委主任曾培炎視察吉利時，李書福說：「請國家允許民營企業嘗試，允許民營企業家做夢，請給我失敗的機會。」由此，在折騰了兩年之後，吉利終於獲得了轎車「准生證」，由摩托車曲線進入轎車製造領域。從開始造車的第一天起，李書福就在各種場合發出類似呼籲。隨後，他打出「造老百姓買得起的車」的口號，以比市場預期低很多的價格切入市場，迅速與消費者拉近了距離。吉利還出人意料地推出美人豹，發誓要打造中國跑車，希望藉此向世人證明吉利的技術研發能力是多麼強大……通過公關營銷，李書福和吉利名聲遠播。

2007年，在發出戰略轉型宣言之前，吉利很少打廣告，在價格昂貴的電視廣告上更是見不到吉利的身影。吉利對經銷商的廣告支持也是微乎其微的。在李書福看來，打廣告是一件浪費錢的事，完全沒有必要。當然，李書福之所以對廣告持這種看法，在於他對自己的公關營銷能力很自信。他認為，自己完全可以投入最少的錢，得到最佳宣傳效果。

品牌重塑之艱

2007年，吉利打出了一套公關營銷組合拳，雖然手筆不算小，花費比較高，但是與合資汽車品牌相比，這筆投入只能算是個零頭。

2007年11月6日，歷時302天、投入360萬元的吉利全球徵集新車標活動在北京吉利大學有了一個結果。事實上，李書福原打算在2008年8月8日北京奧運會開幕這一天舉行全球換標盛典。然而，市場競爭的殘酷性和吉利汽車一年來發展的現實狀況，讓李書福不得不把原來的「三步走」規劃一再提前。吉利方面表示：「吉利的戰略轉型速度必須加快，不然就會跟不上整個汽車市場的變化。此次戰略轉型，吉利將在技術體系、戰略目標與戰略布局、品牌及企業文化等七個方面進行全方位布局，最終實現從低價戰略向高技術、高質量、高效率、國際化轉型的目標。」事實上，吉利的短板在於品牌，如今吉利所有的努力都是為了提高產品的競爭力，實現品牌重塑。新車標徵集不僅僅是一個營銷活動，更是向市場和消費者傳遞一個明確的信號：吉利對於品牌重塑有著堅定的信心和強大的實力。

如果說啟用新車標是向市場和消費者發表聲明，那麼如何打好民族牌，讓消費者對吉利品牌產生好感，則需要吉利拿出自己的公關營銷招數。

「中國人的汽車一定會走遍全世界，這個不單是我們三兄弟的夢想，也是所有中國人的夢想。」這是去年7月央視7套熱播的58集電視劇《歲月風雲》中的一句台詞。引人注意的是，吉利藉此大力推銷自己「高大而有氣節的民族汽車企業形象」。

《歲月風雲》以民族實業家打造中國人的民族汽車品牌為主線，劇中的華喆汽車製造廠開發的新車型為「自由艦」、「美日」、「遠景」，其故事情節與吉利的發展史相吻合。此外，電視劇中還插播了「吉利遠景CVVT發動機，世界領先，國內領先」的廣告。這種組合式宣傳策略有助於消費者在心理上主動接受，隨之產生與劇情相同氛圍的一種情感關聯性。

「汽車企業更要相信口碑的力量。」北京源流汽車咨詢分析師邱海平說。由於長期實施低價策略，吉利給消費者留下了低端汽車的牢固印象。在不斷進行技術突破和性能改善的同時，如何拉升品牌形象是李書福最為操心的一件事。李書福承認這種現實，為此，吉利推出了「吉利汽車品牌求證大講堂」系列座談會，邀請專家和媒體人士一起為吉利品牌把脈，尋求突破品牌低端形象之道。

邁向更高的層次

李書福的這套公關營銷組合拳富有創意，也有很強的新聞宣傳點，對吉利品牌的提升應該有比較明顯的作用。然而，就目前來看，這套公關營銷組合拳對吉利品牌並沒有取得預期的效果，去年下半年吉利的銷量沒有上升就可以證明這一點。但從長期來看，李書福做的這些事情，對於提升吉利品牌的美譽度和形象是可以起到推動作用的。只是，當大眾固化了李書福「擅長作秀」和「嘴大」的形象後，其公關營銷的力量反而會被削弱，吉利品牌重塑的時間將會被拉長。

熟悉和不熟悉李書福的人，大都會用「瘋子」、「狂人」形容他。而李書福在製造汽車的10年裡，一直都在用「瘋子」、「狂人」的方式與外界溝通。當初李書福決定進入汽車行業時，他給汽車下的定義是：「不過就是四個輪子加沙發。」這句話經過媒體廣泛傳播，成為李書福的經典語錄。去年8月，中信出版社出版了《汽車「瘋子」李書福》，書中說：「造汽車，玩足球，辦大學……李書福做的每一樣事都很瘋狂。」「瘋子」儼然成了李書福的名片。而作為民營企業家的李書福自然成為吉利的靈魂，他的風格在很大程度上代表著大眾對於吉利品牌的看法和印象。

很顯然，李書福也意識到了這一點。近兩年來，李書福出席正式場合時，都是以正裝示人，一改往日「農民企業家」的形象。他說：「吉利需要向中高端突破，我自然也要更多注意自己的形象。」2007年，李書福安靜了一段時間。不過，這種安靜並沒有持續多久，今年1月21日吉利推出其首創的爆胎監測與安全控制系統（EMBS）時，李書福又一次語出驚人：「中國汽車憑什麼參與國際競爭？中國的成本優勢正在慢慢消失掉，中國需要自己的汽車工業嗎？」「現在汽車強制性標准太低，影響了中國汽車工業的可持續發展。」對於如今吉利所面臨的市場現狀，「高調做事，低調做人」也許是更為明智的做法。消費者需要的是吉利實實在在的技術研發和提升，推出質量更為可靠的車型；需要的是實實在在的售後服務質量的改善和更換零配件時成本的下降，而不需要李書福的「個性的宣言」。李書福的「個性的宣言」對於吉利的戰略轉型並沒有太多好處，只會誤導消費者以為吉利又在「作秀」。

「吉利的戰略就是做強、做大，在這個基礎上2010年銷售100萬輛，2015年銷售200萬輛，但只靠經濟型轎車是做不大的，我們還要向更高的層次發展。」李書福說。 豪言壯語的確能夠讓人振奮，但話說過了頭，也許就會成為笑話。吉利正走在戰略轉型的路上，只是，吉利這個原本就缺少文化韻律感的企業，卻往往為一些細節所拖累。吉利真的能走出低谷嗎？至少目前答案並不明確。

❾ 怎麼評價吉利的營銷方式

不太喜歡這種所謂的什麼直銷模式的，這種經營方式，就跟我們被禁止的那些東西幾乎是一樣的。

❿ 吉利星越銷量持續走低，問題出在哪裡

國內最具影響力的汽車品牌當數吉利汽車了，論市場表現，吉利的銷量在自主品牌中遙遙領先，並成功打造了多款熱銷車型，轎車有帝豪、帝豪GL、遠景，SUV有博越、繽越、帝豪GS、遠景X3、遠景X6等等，這些都是各自細分市場的佼佼者，吉利可以說是「爆款工廠」。再厲害的車企也會有判斷失誤的時候，吉利也不例外，而吉利近期最失敗的產品可能就是星越了。

總結：星越的失敗並非產品力的失敗，CMA平台、沃爾沃T5發動機、愛信8AT變速箱足以讓它的實力在國產SUV中脫穎而出，不過星越走了一台非常偏激的路線，高端定位和轎跑造型讓它偏離國產車市場的主流。吉利這么善於研究市場，卻在星越這款車上栽了跟頭，確實很可惜。你對吉利星越這款車有什麼看法呢？歡迎在下方評論區留言探討。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。