⑴ 中國汽車自主品牌如何解決銷售增量問題
現在中國汽車市場，量價齊升，百家爭鳴，企業間的競爭也逐漸加大，很多自主內車企都在為國內銷量容增長愁得焦頭爛額。要說怎麼提升中國汽車自主品牌的銷售增量問題？我覺得大家可以向長城汽車學習，6月5日長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，同時哈弗F系旗艦車型F7也迎來下線並宣布上市，這是中國汽車品牌在海外市場投資最大的工廠建設項目，長城汽車董事長魏建軍極具前瞻性地提出了「不能只在家門口考第一」的想法。在他看來，全球化才是解決增量的有效之道。相信中國汽車工業很快就會從汽車「輸入國」向汽車「輸出國」轉型啦！
⑵ 我現在在寫一篇關於自主品牌汽車市場營銷策略的畢業論文，需要寫國內外研究動態。求高手！高分奉上！！
現在應該交了吧？那就不用問了。該自己完成了。
⑶ 中國應當如何發展自主汽車品牌
個人認為應該從國民的需求出發制定價格和設計我國特有的款型，而不是一味的跟風回國外品牌，利用國內需答求引進外國品牌是我們國家汽車行業的怪圈，連小日本都敢欺負我們，暈了去！利潤都給別人拿走了，談何發展後勁？所以設計我國特有的款型，制定合乎本國實際的價格，相信國人會親睞本土產品，關鍵是產品和質量，再有就是接下來的營銷策略了，反正一套一套的實際運作應該能從根本改變我國汽車不利的局面吧
⑷ 誰知道現在汽車行業的銷售模式的優缺點
這個沒辦法，只能找一個現成的，你自己提煉一下:
1 汽車營銷模式的內涵
汽車營銷模式由營銷組織、營銷技術和營銷理念組成，三者相互作用、相互影響。營銷模式是一個有機的整體，不能以簡單的市場組織形式的更新或銷售方式的改變代替營銷模式的全部。對於某一種營銷模式而言，營銷組織和營銷技術往往取決於營銷理念，因此判定營銷模式孰優孰劣，關鍵在於為用戶提供什麼樣的營銷服務理念，而不是簡單地銷售汽車產品。品牌專賣、汽車交易市場、連鎖經營都只是某一種營銷模式中「營銷組織」這一要素的表現形式，如果單從這一要素確定某種營銷模式的合理性和先進性，很難得出全面和正確的結論，這也從一個側面說明了為什麼有的品牌專賣、汽車交易市場、連鎖經營很成功，而有的不成功。在借鑒國外先進的汽車營銷模式時，既要學習別人的「形」，也要將其「營銷理念」的內涵與中國汽車市場進行實際結合。
2 我國汽車營銷模式的現狀
2.1 成功經驗
(1)汽車營銷組織進一步規范和完善。多年來我國汽車營銷組織模式得到長足的發展，呈現出多元化的發展趨勢。營銷模式多樣化，符合當前汽車市場發展階段的特點和汽車消費群體的不同需求，適應不同區域市場差異的要求。特許經營的專賣店，是目前汽車廠家積極推行的主要營銷模式，經營、銷售和服務都比較規范，已建成相當數量規模合理、服務齊全的3S或4S店。這類3S或4S店，營銷服務項目不斷擴展，標識都十分醒目，並講究外在形象的塑造。同時，我國汽車交易市場發展神速，不少廠家也改變了原先態度，同意特許專賣店進場，專賣店的進場一定程度上改變了人們對市場的認識。另外，外國汽車公司越來越關注我國汽車市場，不少汽車公司的上層親自進行市場考察，我國汽車市場的管理人員也出訪歐美日韓，不斷提高管理水平。上海國際汽車城，是一個融汽車交易、零配件經營、汽車生產、科研、檢測、教育、賽車等為一體的多功能汽車營銷組織機構。
(2)汽車營銷理念進一步與國際接軌，體現出時代的特徵。通過學習和借鑒國外先進的汽車營銷理念，結合中國消費者的具體實際情況，經過幾代汽車營銷人多年的營銷實踐，形成了諸多各具特色的汽車營銷理念。如一汽轎車的「管家式服務」，認為汽車用戶是「主人」，汽車生產和銷售企業是「管家」，「主人」想不到的，「管家」要替「主人」想到，「主人」想到做不到的，「管家」要替「主人」做到。在企業的營銷過程中，一汽大眾堅持以客戶為中心，以市場為導向，領先的技術、國際水平的質量、有競爭力的成本、最佳的營銷服務網路、具吸引力的人才環境和最佳的合作與交流力等6個支撐點，簡稱「一個中心、六個支撐」營銷理念。上汽大眾在深化實施用戶滿意工程中，提出「賣產品更賣服務」的理念，並且對營銷服務的外延和內涵都有越來越深入的規定，不斷向經銷商灌輸「第一輛車是銷售出去的，第二、第三輛車是通過良好的服務實現銷售」的營銷理念。從中可以清晰地看出，這些營銷理念都強調了以人為本、以消費者為中心，注重了社會、企業、消費者三者利益的有機結合，既有個性，又具時代特徵。
(3)汽車營銷技術和手段進一步豐富且合理。從品牌培育到業務分析、從員工培訓到汽車知識普及、從文化滲透到汽車俱樂部經營、從售後關懷服務到終極跟蹤服務、從電子購車到全球零配件供應網路建設、從組織各種文娛活動到舉辦汽車設計大賽等等，都體現了汽車營銷技術和手段的豐富性。通過多年的發展，我國汽車營銷模式更加註重吸收和推廣應用國內外成功的汽車營銷經驗和技術，如汽車信貸、汽車租賃、二手車交易、新舊車置換、汽車租購等。真正從消費者的需求和本行業的特點人手，注重滿足消費者在獲得汽車產品及其使用功能這一過程中產品以外的需求，如融資、租賃、以舊換新等。為一批掌握有現代汽車營銷技術和手段的企業提供了發展舞台。
2.2 不足之處
我國汽車營銷模式經過多年發展，取得了長足的進步，但在其發展過程中，依然存在著不少不足之處，主要體現在：
(1)營銷隊伍的整體素質有待進一步提高。營銷隊伍是貫徹營銷理念、提供優質服務的關鍵，是聯結消費者與銷售企業的橋梁，是汽車銷售企業的招牌。在國外，對汽車銷售人員的從業資格有嚴格的要求，銷售企業對營銷人員的培訓是企業發展的一項重要內容。由於缺乏系統培訓(如顧客滿意度培訓、參與決策的培訓、銷售技能的培訓等)，國內營銷隊伍在獲取客戶信任感、說話得體、判斷客戶需求方面都存在著或多或少的問題。
(2)汽車4S店太盲進。集整車、零部件銷售，服務、信息提供四位一體的4S專賣店運營成本高，專賣店為客戶提供維修和其他服務的費用也很高。迅速擴張起來的專賣店潛在的危險是一旦市場放開，高額的成本將成為其進一步發展的障礙。早在2002年，歐盟決定開始強力推行汽車銷售改革，徹底打破長期以來汽車市場的行業壟斷，在汽車銷售商之間引入競爭機制，改變目前指定汽車代理商的銷售方式，即把汽車視為一般消費品，不再允許特許經營，以壓縮流通領域的費用，振興汽車銷售。對於熱衷構建4S店的汽車企業和經銷商來說，應將眼下的利益和長遠的打算結合起來。由於中國的汽車市場發展迅猛，銷售體系也會不斷變遷，盲目跟進的汽車4S店的生存將面臨嚴峻挑戰。
(3)汽車交易市場的跟風建設屢見不鮮。汽車交易市場作為一種已經存在數年的汽車銷售模式，因其營業面積較大、銷售晶牌齊全、市場內部競爭激烈，消費者可以在汽車交易市場中獲得更大的價格實惠。同時汽車交易市場配套設施相對完善，辦理各種手續較為簡便，裝飾配件等可以一次購置齊全。但跟風建設也接踵而來，目前全國正在興建或者計劃興建的汽車交易市場有上百個，而且動輒就是幾千畝地、上億元的投入。相對於以美國為代表的歐美汽車銷售方式，不斷尋找降低中間環節成本的辦法，我們卻在不斷增加中間環節的成本，這樣一來，勢必影響我國汽車產業的競爭力和汽車企業的生存空間。
3 我國汽車營銷模式的創新方向
3.1 探尋中國特色的營銷模式
近幾年，中國汽車業雖得以迅猛發展，但是相對於發達國家，依然處於汽車產業發展的初級階段，這是整個中國經濟發展所決定的。因此在發展我國汽車營銷模式時，必須立足於我國的實際發展。首先，中國雖然人多地廣，但城鄉差別大，中部、中西部發展不平衡，人均資源相對貧乏，人均消費與發達國家相比，還有相當大的差距。其次，雖然中國的城市化水平在不斷提高，但城市道路設施建設和交通道路狀況的改善顯然難盡如人意。其三，由於國家汽車政策的原因，汽車市場取得了很快的發展，顯示了巨大的增長潛力，但轎車市場在短期內依然很難向上攀升。其四，雖然目前200家左右的汽車產能達到800萬輛，但位居前10位的汽車廠家佔了產銷量的近80％，剩下的190多家汽車企業僅有20％的市場份額，市場競爭的激烈程度可想而知，再加上國內汽車生產企業規模小、技術水平相對較低、自主品牌缺失等原因，相對於我國汽車生產企業的投人和產出比來說，企業目前很難支付大額的營銷費用。因此，中國汽車營銷模式的建立必須符合國情，適應市場需求，體現中國特色。
3.2 倡導多元化的營銷模式
在營銷技術方面，我國的汽車營銷模式要注重吸收和推廣國內外成功的汽車營銷經驗和技術，如汽車信貸、汽車租賃、二手車交易、新舊車置換、汽車租購方面等；在經營理念方面，我國的汽車營銷模式除要考慮如何滿足消費者對汽車產品使用功能方面的需求外，還要注重社會、企業、消費者三者利益的有機結合，注重滿足消費者在獲得汽車產品及其使用功能這一過程中，對於產品以外的需求，如融資、租賃、以舊換新等需求的滿足。我國汽車產業的發展狀況、各營銷模式的優缺點、特定的適用范圍和龐大的消費群體，決定了我國汽車營銷模式的多元化方向。要依據市場規律和市場變化，結合汽車生產企業和銷售企業的特徵和特定的消費群體，建立各具特色、多種形式的汽車營銷模式，如將傳統的營銷模式(代理制、專賣店營銷、特許連鎖經營、汽車超市、4S專賣店等)與新型的營銷模式(網上購車、汽車電子商務、買斷銷售)有機結合起來，不斷對現有的汽車營銷模式進行創新，以適應各種不同層次汽車消費者的需求。
3.3 建立以消費者為導向的營銷模式
營銷模式只有做到以消費者的需求為導向，才能體現其科學性、合理性和有效性。因此，我國也必須建立以符合消費者需求為導向的汽車營銷模式。改革開放20多年來，隨著人們生活水平的提高，中國消費者的消費意識已開始覺醒，超前消費的倡導和分期付款的實施，使購車也成為廣大消費者一個可以實現的夢想。隨著我國消費者消費觀念的轉變和消費水準的提高，在購買汽車時，除考慮價格要求外，售後服務上也要向歐日美等汽車強國看齊。國內汽車生產企業、汽車銷售企業，要以消費者的利益為中心，贏得消費者、市場及自己的發展。此外，在維護消費者利益的前提下，我國汽車營銷模式的建立還需從全局出發，構建一個合理均衡的集廠商、經銷商和消費者利益為一體的三角平台，只有這三方的利益均衡發展，才能維系我國汽車營銷模式的良性運作，並不斷向前發展，為我國早日進入汽車強國打下良好的基礎。
⑸ 請問自主品牌汽車的營銷策略有什麼啊
激發人們的民族情節
⑹ 未來十年中國汽車營銷模式如何演變(好東西)
然而，隨著新車頻繁入市以及消費者對服務質量的期望值越來越高，單一的汽車營銷模式並不能滿足人們汽車消費的需求。從奇瑞的分網銷售到建立超級4S店集群的縱橫中國計劃-建立奇瑞汽車城，標志著奇瑞開始探索中國汽車產業一種全新的營銷模式，也預示著業內圍繞營銷展開的新一輪競爭拉開帷幕。而近日雷諾汽車向外界表示，正在考慮採用全新的銷售體系，包括計劃取消4S店，用更高效、更經濟實惠的店面銷售方式取而代之。一時間，一直以來對何種汽車營銷模式適合中國市場的討論進一步白熱化。 一、目前中國汽車銷售市場的主要營銷模式1、汽車專賣店。 這種銷售模式通常是汽車製造商與汽車經銷商簽訂合同，授權汽車經銷商在一定區域內從事指定品牌汽車的營銷活動。汽車製造商通常會對汽車經銷商的銷售方式、宣傳方式、服務標准、銷售流程等做出要求，通常在同一專賣店中銷售同一品牌的產品。汽車專賣店的功能通常包括新車銷售、二手車回收及銷售、維修服務、配件銷售、信息反饋。根據汽車專賣店功能的組合，可以將汽車專賣店分成1s專賣店、2S專賣店、3S專賣店、4S專賣店和5S專賣店。 從1998年廣本首先推出4S店模式開始，這種賣車模式就在全國風行，成為一種汽車銷售的主流模式。4S店利潤豐厚，一度有著上千萬的建設投資，一年回本的大好光景，也因此受到眾多經銷商的追捧。而消費者在4S店享受服務，確實也有一種享用原裝正品的踏實感。汽車專賣店具有品牌和服務優勢，對客戶來說，汽車專賣店可以提供讓客戶放心的原廠配件以及汽車製造商認可的維修服務；而對汽車製造商來說，汽車專賣店是他們的信息觸角，可以收集到客戶的需求和市場信息，同時保證汽車製造商在售後方面的收入和利潤。 雖然4s店模式被認為是目前最先進的汽車營銷模式，但並非用在所有的車型、品牌上都奏效。近年來， 4S店先天的許多短板開始凸顯：投資大、運營成本高、營銷同質化、盈利捉襟見肘等，這些都增加了4S店的銷售壓力。由於很多強勢品牌網點數量的一再擴張，以及經銷商在前期建設上動不動上千萬元的高投入，4S店高利潤時代已經一去不復返，很多店處於半虧損甚至虧損狀態。據相關數據顯示，目前北京地區的4S店只有三分之一盈利，三分之一處於虧損邊緣，另外有三分之一是負盈利運營。對客戶來說，車型品種相對單一，不符合中國消費者比價的消費習慣，而且通常不能提供購車一條龍服務，同時消費者對4S店提供的昂貴的售後服務也產生了質疑。對汽車經銷商來說，汽車專賣店的投資大，收回投資的周期長。對汽車製造商來說，不容易找到合適的汽車經銷商，同時管理的難度較大。 2、汽車超市。 這是一種可以代理多種品牌的汽車、提供這些代理品牌汽車銷售和服務的方式。例如北京的亞之傑聯合汽車銷售展廳里就有大眾、奧迪、福特和賓士品牌轎車，並且進口車與國產車擺在一起銷售。汽車超市是與汽車製造商品牌專賣的要求相違背的，因此，汽車超市通常是一些有實力的、手上掌握了多個汽車品牌銷售代理權的經銷商運作的，或者汽車超市是從其他4S店進貨的。 汽車超市的優勢在於，對消費者來說，方便了對車型的挑選，很容易貨比三家。但對於生產製造商來說，通常會擔心在同一個店裡展示的其他品牌會影響到自己品牌產品的銷售，因此，通常生產製造商都不會直接將代理權交給汽車超市，一些汽車超市只能從4S專賣店進貨，增加了汽車超市的進貨成本。目前一些汽車生產廠家也開始主導打破這種思維定勢，例如國內自主品牌吉利和江淮，他們已開始嘗試建設品牌汽車超市或者小規模的經銷店。吉利作為一個迅速成長中的企業，給經銷店的門檻就很低，允許建1S店、2S店，而江淮則是在一些縣級市建設汽車超市，把旗下所有產品，包括輕卡和轎車打包銷售。 3、汽車交易市場。 這是將許多3S、4S汽車專賣店集中在一起，提供多種品牌汽車的銷售和服務，同時還提供汽車銷售的其他延伸服務，如貸款、保險、上牌等的一種模式。通常有一家類似於房地產公司的實體公司來運作汽車交易市場，形成自己的品牌，並由該公司組織相關資源來提供延伸服務。最為著名的例子是北京的亞運村汽車交易市場，目前擁有160多家經銷商。 汽車交易市場的優勢在於消費者擁有更為自由的購車環境，有更多的選擇機會，同時可以享受購車的一條龍服務。汽車交易市場還帶來規模效應，統一的維修和配件供應，使得經銷商的運作成本降低，而消費者可以買到更低價格的車。但是，由於汽車交易市場中聚集了幾十甚至上百的汽車經銷商，以及其他各種提供商和貿易商，從市場的管理上來說難度較大。同時，由於汽車交易市場通常佔地較大，要找到地理位置好並且面積合適的地皮非常困難，而且由於一些整車製造商對汽車專賣店服務半徑的限制，也阻礙了一些汽車專賣店的加入。 4、汽車園區。 這是汽車交易市場規模和功能上的″升級版″。除了規模上的擴張，汽車園區最主要體現在功能上的全面性，在汽車銷售、汽車維修、配件銷售等方面，汽車園區更多的是加入了汽車文化、汽車科技交流、汽車科普教育、汽車展示、汽車旅遊和娛樂等眾多的功能。例如北京東方基業汽車城，不僅提供汽車交易，以及工商、稅務、車檢、交通、銀行、保險等職能部門服務，而且提供汽車咨詢、車迷論壇、汽車俱樂部、汽車博物館等服務。未來甚至會包括購物中心的設施也會建在汽車園區內或緊鄰，以滿足中國消費者一站式服務的消費需求。 汽車園區的優勢在於功能齊全，對客戶購車來說非常方便，同時汽車園區自身具有更強的吸引消費人氣的能力。而它的劣勢在於投資巨大，投資回收期長，功能復雜，管理困難。 二、目前國外的汽車營銷模式 美國、德國、法國、英國、義大利、日本、韓國是號稱當今世界汽車七大主要生產國，其中美國、歐洲和日本不僅是汽車工業強國，也是汽車消費大國，其汽車經銷模式的發展可供借鑒。 1、歐洲的汽車營銷模式 歐洲汽車銷售體系的建立是以生產廠家為中心的，無論哪種銷售體制，分銷商、代理商和零售商的一切經營活動都是為生產廠家服務，它們之間的關系一般通過合作或產權等為紐帶，依靠合同把銷售活動與雙方的利益緊密地聯系在一起。大多零售商都具備新車銷售、舊車回收式銷售、零配件供應、維修服務和信息反饋等功能，簡稱為5S功能。 德國、法國、義大利這些汽車大國的專賣店偏愛簡單、實用的風格，新車、二手車同場銷售，4S專賣店是普遍的銷售模式，規模大至上萬平米，小的有上千平米，同一廠家多品牌同店銷售已成為歐洲各國重要的發展模式。此外，還有不少不從事整車銷售僅提供汽車售後服務的特約維修店。無論是4S店，還是特約維修店，它們只負責給特定品牌的汽車提供服務，維修中使用的專用維修設備大多由該品牌汽車製造商提供，零部件也都是原廠件。由於特約維修店壟斷了新車保修業務，每一家維修店的客戶因此也是相對穩定的。 然而，有上百年汽車發展歷史的歐洲，專賣店網路已顯頹態。銷售網點過於密集，利潤空間逐年減少，經銷商無利可圖，只能合並或者破產。因此，歐盟採取開放汽車銷售形式，重新設計適應新環境的營銷形式，將銷售和維修完全分開，並且對汽車零售業進行改革，允許多品牌經營，減少中間環節，以達到降低成本，促進消費之目的。 2、美國的汽車營銷模式 作為全球第一大汽車強國，近6年來美國汽車的銷售量一直在1500萬輛以上，汽車市場和營銷模式也處於世界領先地位。 美國傳統的汽車銷售體制是從製造商到特約經銷商再到顧客，每個地區設立地區機構負責產銷關系，同時設有配件中心供應配件，還設有負責修理及培訓的維修中心。目前美國汽車銷售模式主要由兩種類型三大渠道構成。美國的汽車經銷商分為新車經銷商和二手車經銷商。三大渠道為：排他性特許經銷商，只銷售一個廠家的某個品牌；非排他性特許經銷商，銷售不同廠家的幾個品牌；還有就是廠家直銷。美國汽車銷售模式最大的特點就是專業性，首先表現在汽車銷售的主流模式仍然是汽車專賣店，全美共有 2.2萬個汽車專賣店，大多數專賣店只做銷售，少數具有一定規模的才建有售後服務體系。例如，美國通用公司賣出的汽車中，74%不是由特約經銷商提供維修服務的，原因是銷售商提供維修服務費用很高，3S、4S的傳統經銷模式經銷點的建立和運行費用都很昂貴，而且由於汽車科技含量的迅猛提升，所需的維修設備也水漲船高，沒有必要每個經銷商都購置一套。 有業界人士簡潔明了地總結了美國汽車銷售模式的特點――兩低三高。低投入，中國專賣店動輒投資上千萬元，美國則揮舞著實用主義的大旗；低成本，美國汽車銷售企業不存在那麼多的銷售層次，年人均售車達18輛，而銷售人員眾多的中國年人均售車還不到1輛；高產出，美國汽車經銷商的稅前凈利潤平均為29.3%；高效率，美國購車平均兩小時可辦完全部手續；高素質，這是中美兩國汽車銷售差異中的最大最關鍵的差異。在美國，銷售企業對營銷人員的培訓是企業發展的一項重要內容，汽車經銷商同醫生、會計師、公眾安全等職業一樣是最受國家控制的職業之一。美國的汽車銷售人員一般有較高學歷，是汽車銷售各個專業中的專家，而中國的汽車銷售人員學歷低、素質低的現象比較普遍。 另外，美國的汽車售後服務逐漸趨向專業化經營，汽車銷售已經實行銷售和售後服務的分離。美國的汽車銷售是特許經營的，而售後服務則有相對獨立性。同時，汽車售後服務也開始走向專業化，如汽車金融服務、保險服務等已從原有的售後服務體系中獨立出來。在美國售後服務走向細分、走向專業化同時，也要求銷售企業員工具備更專業的素質，與之相比，中國汽車營銷隊伍素質的提高，還有很長的路要走。 3、日本的汽車營銷模式日本的銷售渠道體系有通過獨立經銷商，也有通過廠家出資，經銷商進行銷售這兩種流
⑺ 創建自主品牌 需要注意哪些問題 有哪些適合的營銷方式或渠道
1、自主品牌與貼牌生產
企業是創建自主品牌的主體，但是，相當一部分企業在創建自主品牌的認識上還存在誤區：一是「無能力而為」。有些企業的規模小、產品技術含量低，總認為企業沒有做到那麼大，考慮品牌這個問題沒有意義，滿足於貼牌生產，借船出海，對創建自主品牌漠然置之；二是「有能力而不為」。這些企業小富即安，缺乏創建自主品牌的熱情和長遠設想，通過貼牌生產，外商嫌走了利潤大頭，毫無怨言，表現出一種出奇的無奈、溫和與順從。
選擇OEM生產方式有利有弊。採取OEM生產方式，可以實現在較高製造平台上起步，產品得以暢銷並滿足國際市場的需求；從另一個角度看，採取OEM生產方式的企業，處於全球產業鏈的最低端，賺取的只是微薄的加工費，造成我們生產的許多產品在世界市場的份額與產值利潤不成比例。
我國的工業企業應把OEM生產方式作為提升加工技術水平的一個過渡期，而且這一過渡期越短越好，必須盡快建立起一個擁有自主、設計、研發、品牌及市場的自主品牌建設系統。
2、立志建百年企業
世界級品牌都有相當長的歷史。如法國巴黎夢特嬌(創建於1880年)、美國可口可樂(1886年)、美國「吉列」剃須刀(1895年)、法國路易·威登(1896年)、美國「寶潔」(1905年)、瑞士勞力士手錶(1908年)、美國福特汽車(1908年)、法國「雪鐵龍」(1913年)、美國「波音」(1917年)、美國「萬寶路」(1924年)、瑞士「譽巢咖啡」(1938年)……與上述企業相比，我國的大部分企業缺少這種建百年企業的志向。
中國的企業家需要增強辦好百年企業的勇氣和耐心，克服急功近利的浮躁思想，做好應變市場競爭和面對挫折的准備。
3、重視自主知識產權
作為世界製造大國，我們已經具備很強的製造能力。在許多領域，我們的生產加工能力和產品品質都達到了很高的水平。我們能為世界上的許多頂級品牌OEM生產，就充分證明了這一點。在這里，缺乏自主知識產權成為我國品牌建設的致命要害。
以勞動密集型的傢具生產和銷售為例，在傢具生產最集中的廣東省，盡管有企業6000多家，但專業設計師不足600人，很多企業靠來料加工，貼牌生產，缺乏原創性。所謂的創新，也只是臨摹或改進國外的設計，由於沒有從設計專利上下功夫，產品缺乏獨創性，不僅讓國外傢具商掙足了利潤，還要經常面對「反傾銷」的指控。
因此，我們必須加強自主知識產權的開發，創建和培育出屬於自己的品牌產品。2002年我國大中型企業中開展研究開發活動的僅佔30%，有技術開發機構的企業僅佔25%，用於產品和技術研發的投入占銷售收入的比重僅有0.75%。而據國外企業管理的經驗，企業用於研發的投入低於銷售收入的3%，企業就會缺乏長遠發展的潛力，如果低於2%，企業在市場競爭中就極易被淘汰。
4、走出低價競爭
中國許多企業的領導者有一種「薄利多銷」的思維定勢，企業過多考慮降低成本，包括加工成本、人力成本等，卻忽視了產品的附加值和科技含量。這種經營模式的結果是產品同質化，產品缺乏特色，共同擠在了價值鏈的底端，陷入惡性競爭。
當然，低價競爭也不能一概反對，為了實施品牌戰略佔領市場，低價確實是一種重要的策略。但長遠看，必須進入高端市場，企業才能持久發展。
5、建立品牌支撐體系
培育自主品牌，單靠滿腔熱情是不夠的，要建立科學的支撐體系。
第一，品牌塑造。包括品牌的定位與命名、設計與發布、推廣與傳播、管理與延伸、評估與提升等多個層面，它是企業實施品牌戰略的立足點和出發點。
品牌定位與命名，即為特定品牌確定適當的市場定位，使商品在顧客心中占據有利的位置，當某種需求一旦產生，人們會先想到某一品牌；而命名則能為品牌日後的發展打下基礎。
品牌設計與發布，是指按照確定的品牌形象對品牌進行一系列包裝設計，並通過特定渠道向外界發布的過程，不僅包括形象和標識設計，還包括產品、服務、價格、包裝發布等在內的內容設計以及系統設計。
品牌推廣與傳播，是對已經進行包裝設計和對外發布過的品牌，利用各種媒介和渠道向市場以及消費者進行廣泛宣傳。企業通過廣告、銷售終端、公關、促銷等各種方式推廣品牌時，應該讓每一分鍾的傳播費用都能產生最大的傳播效益。
第二，品牌管理。主要是對已有品牌的管理，對內是以品牌為核心目標進行組織結構建設，制定相應的品牌文化，並通過企業文化內涵影響外部客戶；對外是實現與顧客的立體化溝通，加強顧客對品牌的記憶、理解、認同和忠誠。品牌的管理還包括現有品牌資產的日常管理。需要強調兩個方面：
一是品牌評估與提升。它是通過一套科學的方法對品牌價值做出合理准確的估計、擴大品牌知名度和美譽度，提升品牌價值。
二是進行品牌延伸。品牌的持續成長離不開合理的品牌延伸，品牌延伸是利用某一成功品牌從現有產品擴展到其它產品，藉助成功品牌的影響，快速啟動新產品市場的行為。因此，品牌延伸是借力使用、省心省力之道。藉助已成功的品牌，就好像是站在巨人的肩膀上，成功率大大增加。中國的海爾、美的、春蘭、聯想、TCL等產品，運用品牌延伸策略，取得了成功。
品牌延伸策略主要有一牌多品、一品多牌、單一品牌、多品牌、次品牌、副品牌等。以一牌多品為例，其本質是對原品牌形象和個性的克隆。這不僅可以使企業以較低的費用迅速打開市場，也有利於企業樹立形象。例如，金利來通過一牌多品戰略形成領帶、西裝、襯衫、T恤、內衣、皮具等系列暢銷產品，並占據較大的市場份額。
當然，一品多牌不是無度擴張。如果不講成活率的粗放延伸，最終將導致母體品牌的忠誠度、美譽度下降。品牌延伸要切合企業實際，量力而行，切忌「消化不良」和「虛胖」，要控制延伸的「速度」和「長度」。品牌的合理延伸應該是活一個，成一個，而不是生一片，死一批。
第三，品牌維護。近年來出現的蘇丹紅事件、不粘鍋事件、巨能鈣事件，有些是企業自身的問題，有些則是新聞報道不實，這些都曾使一些企業和品牌一度陷入困境，產生了危機。危機是一個會引起潛在負面影響的具有不確定性的事件，往往具有突發性和破壞性。其後果可能使組織及其產品品牌、資產和信譽造成巨大傷害。
品牌維護要注意品牌核心價值的維護和鞏固，一旦某個品牌受到傷害，發生「信任危機」，要立即採取補救措施，從容應對，重塑誠信。否則，品牌的信任度、忠誠度將大幅下滑，甚至危及企業的生存和發展。
6、企業負責人應是創品牌的領軍人物
創造自主品牌是企業長期獲利的基礎，是企業經營的一個戰略性問題。因此，企業品牌的領導者應是營銷方面的頂級高手。在高層管理人員中，品牌領軍人物，通常應是企業的首席執行官，只有這樣，才能把企業的各種資源整合起來，才能形成合力，精心打造自主品牌。
7、借奧運商機推廣品牌
企業通過贊助體育賽事推廣自己的品牌，在發達國家早已司空見慣，而我國的企業界卻很冷清。中國參與體育賽事營銷的當屬健力寶贊助北京亞運會，雖然是開了個好頭，但此後十幾年卻少有人問津。
體育營銷不等於贊助和捐贈。事實上，體育贊助是指企業和賽事之間以支持和回報交換為中心、平等合作、共同得益的商業行為。其中「支持」和「回報」的交換是中心。因此，贊助絕非只是「賣廣告」或「冠名權」，而是雙方資源重新配置的深層次合作。有人統計測算，投入體育賽事營銷，其回報率是普通廣告投入的3倍。
也許企業還沒有注意到這樣一個細節：中國電視廣告「標王」大戰雖然爭奪了好幾年，但很少見到外國知名品牌的參與，對企業宣傳動輒一擲千金的跨國公司不屑於「標王」之戰，恰恰說明了中國企業與外國企業在品牌建設上的差距。
2008年奧運會將在北京舉辦，最近我們看到一批中國企業已經參與其中，這是一個好的起點。
8、注重品牌文化建設
品牌建設中的文化缺失，一直是中國企業的弱點。品牌文化是指品牌的經營觀、價值觀、審美觀等觀念形態，凝結在品牌經營活動中的文化現象。品牌的要素之一是忠誠度。顧客的忠誠度一旦形成就很難受到競爭產品的影響，而忠誠度主要來自於品牌的文化內涵。
可以預見，中國創建自主品牌的步伐將迅速加快，中國企業躋身世界頂級品牌之列不再遙遠。中國企業界應抓住機遇，在激烈的市場競爭中站穩腳跟，創建出在世界上叫得響的品牌來，為中華民族偉大復興做出自己的貢獻。
⑻ 中國自主品牌汽車海外營銷研究,怎麼寫完全不知從何下手，急啊
你怎麼會是這樣的題目，是做汽車銷售的嗎?如果你是車企的內部人員，當然可以拿到一些銷售資料，如果只是普通消費者，那隻能網路了，關於中國汽車海外銷量的報道還是不少的。