廣汽品牌營銷事業

1. 廣汽本田2019年銷量曝光，累計770,884輛，好產品總能打動用戶

越是困難的時候，越要做正確的事情。

2019年中國汽車乘用車市場持續下行，但廣汽本田憑借穩健體系實力，不僅實現累計超700萬用戶的扎實基盤，2019年全年累計銷量770,884輛，同比增長4.0%，持續以行業第一梯隊的表現領跑車市。

其中，Honda品牌、理念品牌全年累計銷量756,098輛，Acura品牌全年累計銷量14,786輛。

年度重磅車型第十代雅閣全年累計銷量223,706輛，同比增長26.6%，穩居中高級轎車銷量冠軍；新一代凌派全年累計銷量154,053輛，同比增長36.2%。

同時，全國市佔率同比提升17.4%，以穩健的姿態跑贏大盤。

實現逆勢上漲的成績並不是偶然，而是長期堅持高質量經營的必然結果，而高質量是對未來體系的前瞻布局。

一、拿最好的產品打動用戶

聚焦於實現不同人群的用車夢想，2019年，廣汽本田以更懂中國市場的姿態推出多款重磅車型，各維度向上的發展力匯聚為強大的品牌競爭力，驅動廣汽本田以獨特的發展模式實現高質量增長。

皓影：

開拓中型SUV領域、被媒體譽為「最美本田車」的皓影，搭載SPORTTURBO、SPORTHYBRID兩大Honda王牌動力於11月30日本色上市。截至目前為止，訂單已突破2萬台，並有望在2020年成為廣汽本田銷量支柱車型之一。

在第三方機構發布的2019年中國新車購買意向結果中，廣汽本田以年輕化產品和企業形象獲得J.D.Power品牌影響力第五名，較2018年上升4位，年輕化戰略獲得市場認可。

@一同君：攜手700萬用戶探索未來無限可能

在2019年嚴峻環境下，廣汽本田在高質量經營戰略推動下，實現逆勢增長，在各細分市場均表現出色，這是穩固事業基盤帶來的發展機遇，也是強勁綜合實力的體現。

面向未來，廣汽本田還會給我們帶來什麼驚喜，一起期待吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 廣東因賽品牌營銷集團股份有限公司怎麼樣

簡介： 2002年9月9日,公司前身廣東因賽品牌營銷集團有限公司成立。 2016年5月9日,公司名稱專由廣東因賽品牌營銷集屬團有限公司變更為廣東因賽品牌營銷集團股份有限公司。
法定代表人：王建朝
成立時間：2002-09-09
注冊資本：6340.6065萬人民幣
工商注冊號：440104000245265
企業類型：其他股份有限公司(非上市)
公司地址：廣州市天河區珠江新城臨江大道3號發展中心20樓

3. 一汽-大眾奧迪銷售事業部被曝人事變動 或為2020年銷量提升做准備

財經網汽車訊一汽-大眾奧迪的人事調整還在繼續，區域銷售總經理崗位調整。

2月28日，網路上曝出消息稱，一汽-大眾奧迪旗下的一些銷售區域總經理，將會進行崗位調整。

調整的細節包括，六大銷售區域的總經理實行部分換崗、部分競聘上崗，而且下周總經理就要到崗開展工作；另外，負責網路與培訓部的副總經理和用戶服務部副總經理在本周實行崗位對調。

就上述消息，財經網汽車聯繫到一汽-大眾奧迪相關人士，但對方並未立即回應置評請求。

如果這次的人事變動屬實的話，將是一汽-大眾在不到四個月內發生的第三次人事調整。

2019年11月初，一汽-大眾官宣孫惠斌接替荊青春出任一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理，全面負責奧迪品牌營銷工作。

2020年1月初，原一汽-大眾大眾品牌華南區銷售事業部總經理張強擔任一汽-大眾奧迪副總經理，從2017年7月起擔任同樣職務的胡紹航則調往一汽集團品牌公關部任職。

從時間窗口的角度看，歲末年初往往是車企人事變動的高發期，一方面有些車企需要做出改變，所以必須調整人事安排，另一方面這一時間段又是為新一年的銷量目標儲備人才的最佳時點，所以也有招人的需求。

不完全統計顯示，從2019年11月以來，已經有日產、豐田（含雷克薩斯）、韓泰輪胎、雷諾、捷豹路虎、普利司通、廣汽本田等多個車企以及汽車零部件行業的高管發生了變動，或者宣布了人事調整計劃。

但是對於一汽-大眾奧迪來說，在不到的四個月之內三度推進人事調整，或許與銷量表現有關。

2019年，一汽-大眾奧迪全年累計銷量達到了68.9萬輛，同比增幅為4.2%。

同年，梅賽德斯-賓士及Smart品牌共交付70.2萬輛新車，同比增長4%，其中梅賽德斯-賓士品牌交付69.3萬輛新車，同比增長6.2%。

寶馬表現則更勝一籌，2019年在中國市場的銷量為72.4萬輛（BMW和MINI品牌），同比增幅13.1%。

這意味著無論是銷量還是增幅，一汽-大眾奧迪都面臨不小的壓力，而相對頻繁的人事調整，也是在為2020年的銷量做准備。

根據報道，一汽-大眾奧迪在2020年的銷量目標為70萬輛，市場份額25%，並打算推出多達23款新車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 廣汽菲克「一體化運營」的魄力何在

作為年才誕生的合資品牌，廣汽菲克尚算年輕。面對中國市場飛速發展後的調整期，廣汽菲克也正在進行企業發展史上最大的一次一體化架構調整。

5月1日，廣汽集團與菲克集團聯合宣布，將對廣汽菲克和廣汽菲克汽車銷售有限公司的運營機制進行調整，整合為「一體化合資公司」，由股東雙方各委派一名高管分別擔任「一體化合資公司」的總裁和執行副總裁，同時整合兩公司的職能部門。

此番布局與當下主流車企產銷分離的經營模式並不相同，不過結合廣汽菲克的實際情況，如此調整不無道理。

融合更加深度

合資公司全新的一體化運作體制，是為了強化溝通，提升運作效率和市場反應速度，從組織體制機制上保障合資公司的良性運作。

如今，廣汽菲克上下正在以一體化運營為契機，加速磨合，克服困難，著力提升產品、渠道競爭力和員工積極性，力爭在未來進一步密切股東雙方的合作，充分發揮股東雙方的優勢，做優做強做大合資事業體。

5. 廣汽集團半年賺23億元 但這個品牌拖後腿虧慘了……

[汽車之家行業]?8月28日晚，廣汽集團披露2020年半年報。數據顯示，廣汽集團上半年實現總營業收入1597.03億元，合並營業總收入254.4億元，同比下降9.5%；歸屬於母公司所有者的凈利潤為23.2億元，同比下降52.9%。

整車產銷規模方面，廣汽集團上半年累計產銷79.7萬輛、82.5萬輛，同比下滑15.9%和17.5%。財報顯示，截至本報告期末，廣汽集團汽車總產能為273.3萬輛/年，由此可以估算出，廣汽集團上半年的整體產能利用率為60%。

『傳祺品牌上半年銷量下滑26%』

編輯點評：

從財報可以看出，廣汽集團今年上半年的凈利潤降幅較大，集團給出的解釋是受疫情影響，國內汽車產銷大幅下滑，包括傳祺品牌在內的自主板塊業務頹勢明顯；另外，集團的現金流也不容樂觀，今年上半年經營活動產生的現金凈流出64億元，相比上年同期增加了30億元。

雖然廣汽集團未公布自主板塊的盈利情況，但該板塊實際上仍處於虧損狀態。因為廣汽豐田、廣汽本田等合資企業的盈利被計入投資收益，集團上半年投資收益約41.15億元，大於凈利潤，可見自主板塊虧損規模在10億元以上。我們此前就預警過，中國品牌需要快速成長起來，因為待2022年乘用車股比放開，若海外品牌增持股比甚至設置獨資公司，那麼廣汽集團倚靠合資公司賺錢的輝煌將一去不復返。（文/汽車之家宋愛菊）

6. 廣汽集團的競爭對手有哪些急求..

首先最來直接的競爭對源手是一汽大眾，都屬於大眾集團在中國的合作夥伴；其次以實力來講當屬廣汽集團，擁有品牌有：廣州本田和廣州豐田；再有就是長安福特馬自達了，炙手可熱的車款有：福特福克斯、福特蒙迪歐、福特嘉年華、長安鈴木系列、馬自達3等。以上三家汽車廠商的實力可與上海大眾抗衡！答案補充其實說到上海大眾和其他品汽車對比好與壞，這點很難！消費者心中都有自己熱衷的品牌和車款，好與壞也只是個人的觀點，很難做出比較！如果非要作出比較，我個人認為長安福特馬自達的產品比較符合我個人的口味，呵呵！你呢？答案補充對了，還有上海通用集團哦！

7. 廣汽集團強化自主品牌事業一體化運作

9月15日，廣汽集團表示，根據發展戰略和工作需要，對自主品牌事業一體化進行深化整合。此次調整是廣汽集團對原整車事業本部的組織架構和職能進行補充和完善，並設立經營管理委員會（簡稱「經管會」）與整車事業本部合署運營，進一步強化一體化運作和實現經營管理層的一體化深化，提升自主品牌體系競爭力。

根據安排，張躍賽任整車事業本部本部長、經管會主任；吳堅、古惠南、胡蘇任整車事業本部副本部長、經管會副主任；吳堅任廣汽研究院院長，王秋景不再擔任廣汽研究院院長職務；劉偉不再擔任整車事業本部本部長職務。經管會下設各領域專業委員會，各設主任一名，汽研院、廣汽乘用車、廣汽新能源的各領域分管領導分別任各專業委員會委員。

以上調整將進一步強化自主品牌研產銷一體化融合。一方面，將提高廣汽自主品牌在產品、質量、營銷、采購等各領域的橫向協調和統一決策能力，在經營層面全面實現跨領域的一體化運營管理，促進運行效率和體系競爭力的提升；另一方面，將促進責權利的統一，調動自主品牌經營團隊的主觀能動性，提升決策效率，提高應對劇烈市場變化的能力，從而更好地把握住汽車行業發展新機遇，快速響應廣大顧客的需求，為消費者提供更優質的產品和服務。

2019年8月，廣汽集團深化組織機構改革，正式成立整車事業本部，統籌自主品牌業務，並進行幹部調整和交流輪崗安排。目前，廣汽自主品牌整體經營穩健，自主品牌統籌成效凸顯。

8. 廖振宇:直男變暖男,廣汽Acura的深度體驗式營銷策略|汽車產經

【2019廣州車展】今年的廣州車展上，廣汽在主展台設置了大面積的體驗區，讓用戶可以體驗Acura獨有的SH-AWD超級四驅系統的先端性能，以及ELS音響。這次廣汽Acura展台的參展的車型是NSX、CDX、CDXSPORTHYBRID、RDX、RDX A-SPEC概念版以及在本次車展上全球首秀的CDX A-SPEC概念版。汽車產經網在廣汽本田汽車銷售有限公司第二事業本部銷售部部長廖振宇的采訪中了解到，作為廣汽本田旗下的高端品牌，廣汽Acura在車市寒冬中更加註重用戶對產品的深度體驗，讓品牌理念深入人心。

以下為采訪實錄：

汽車產經網：請您介紹一下廣州車展廣汽Acura展台有哪些亮點？

廖振宇：本次廣州車展，作為主場作戰的廣汽Acura，將傾力為華南消費者打造一場品牌盛宴。我們在2.1豪華館設了一千平方米的獨立展台，同時我們作為廣汽本田事業體的一部分，在2.2廣汽本田館也設立了300平米的廣汽Acura展位。雙館參展讓身在主場的廣汽Acura將有更多機會與我們的消費者全面互動。

在展台設計上，我們充分融入了廣汽Acura獨有的特色。例如門楣，沿用了上海車展時的設計，這種門楣的造型，來自於我們全新形象的特約店外觀設計元素。而展台的顏色，我們使用了富有運動感、高級感的專屬謳歌藍。同時為了拉近我們和消費者之間的距離，我們希望以這個全新的形式和色彩設計為客戶帶來高品質的體驗。

同時，在我們的主展台也使用了很大的一個面積來作為我們的體驗區，一個是體驗Acura獨有的SH-AWD超級四驅系統的先端性能。再一個是我們ELS音響體驗區，希望能讓客戶近距離，身臨其境感受我們車載音響的效果。這次廣汽Acura展台的參展的車型是NSX、CDX、CDXSPORTHYBRID、RDX、RDX A-SPEC概念版以及在本次車展上全球首秀的CDX A-SPEC概念版。

汽車產經網：那廣汽Acura的品牌理念是如何傳承和創新的？

廖振宇： 2019年是廣汽Acura新事業體的3周年，同時也是Acura的33周年，因為Acura是1986年誕生於北美，2006年正式進入中國市場。2016年和廣汽合作，成立廣汽Acura新事業體。那在2017年的時候，我們發布了全新中文品牌口號「精準 不凡」，2018年，我們發布了全新品牌世界觀「I』mmDifferent異行者」。

在中國市場，其實我們一直努力跟消費者主動溝通，讓大家能夠感受到我們是一個有溫度有態度的品牌。新事業體成立的3周年，廣汽Acura構建了屬於自己的品牌價值體系。搭建了跟中國年輕一代的橋梁，當然我們還在努力嘗試通過更多的途徑與我們的消費者互動，今年我們在線上建立了「異行者Club」，旨在讓那些堅持自我的都市精英匯聚於此，讓廣汽Acura的同行者們找到歸屬。

汽車產經網：廣汽Acura這個品牌會不會做一些本土化的發展，這個品牌理念會不會升級？

廖振宇：當然會，2017年全新的中文品牌口號「精確 不凡」就是，對我們Acura品牌PCP（Precision Crafted Performance）的中文解釋。接下來我們也會植根於中國市場，無論是從營銷層面還是從品牌層面。。

汽車產經網：那在營銷方面怎麼樣讓消費者更深入的體驗到廣汽Acura的這種技術優勢和其他方面的優勢呢？

廖振宇：其實在大家的心目當中，提到廣汽Acura大家可能覺得是一個技術男，理工男，冷冰冰的形象，但是其實我們一方面希望消費者認識到Acura的技術，同時我們想打造一個暖男的形象。其實在營銷方面我們將體驗式營銷、跨界營銷放在首位。

今年年初的時候，我們在全國56個城市，配備了兩百台RDX試駕車。對我們而言，一方面是希望用這種深度試駕的方式，讓更多消費者能夠更加充分的體驗到我們的產品。另外一方面，傳遞我們對自身產品的信心，因為我們推出的是72小時深度試駕，給你三天時間試駕，根據你的習慣喜好，深度體驗這個產品。

同時，在今年8月份的時候，我們也開展了72小時深度試駕的活動，我們召集了大概108位我們的異行者，歷時一個月的時間，從廣州到霍爾果斯，穿越了八千公里，縱橫8個省級行政區。一路上，長距離、長時間地讓大家體驗我們廣汽AcuraRDX產品實力。我相信對於大家來講，他所實現的不僅是一個跨界，更實現了一次跨越心靈上的極致駕馭體驗。同時在跟年輕消費者溝通的方面，我們選擇跨界營銷。接下來我們會不斷探索新的營銷方式，在體驗營銷、跨界營銷繼續加強。

汽車產經網：今年中國汽車市場明顯繼續下行，明年可能也是不太利好的一個市場情況，你覺得在這種市場上，廣汽Acura的目前銷量和應對情況如何？

廖振宇： 2019年的市場，對於各個品牌的壓力都很大，一個詞來形容，難，我們也一樣。但是在豪華車車市場，應該是同比增長的。我們廣汽Acura品牌截止到目前為止，實現了同比70%以上的增長。但相對於銷量數字本身的變化，我們更關注的是提供給客戶的產品以及服務。

就拿目前的國六切換來說，CDX車型在七月政策切換前已經達到國六B排放標准，而RDX也在9月實現了全系國六B。謳歌的目標是從設計之初就讓產品一步到位達到國六B排放標准。而實現這一目標需要時間可能會造成短期銷量的損失，但是在客戶和短期利益之間，謳歌會毫不猶豫選擇客戶利益第一。

對於廣汽Acura而言我們絕對不會因為銷量而妥協質量，我們不會盲目追求一串數字，我們是希望腳踏實地地每邁一步都是堅實的一步，不斷向前去推進。我們的對手其實不是別人，我們參照對象就是我們自己。我們不會去適應明確的競爭對手，我們做到的目標是只需要我們今天比昨天的廣汽Acura有改善，明天的廣汽Acura比今天的廣汽Acura更加好，就是我們的目標。

汽車產經網：對於這個市場環境，如果想實現同比增長，有沒有什麼刺激市場的一些策略。

廖振宇：我覺得就像前面講的營銷方式的一些變革，最重要的是我們懷揣一種什麼樣的態度對待我們的市場，對待經銷商，我覺得這個是非常重要的。我們不會急於地去追求這種銷量的快速增長，我們是希望踏踏實實地做好車做好我們的產品，做好我們的服務，服務好我們的客戶，我覺得這是很重要的。

汽車產經網：今天亮相了CDX A-SPEC概念版這款車，那為什麼會推出這款車呢？

廖振宇：為了跟年輕消費者更深入的溝通，滿足他們的個性化需求。基於更年輕、個性、時尚的車型外觀，CDX A-SPEC概念版將更符合那些追求個性、渴望不同的年輕消費群體需求。

廣汽Acura希望通過個性十足，充滿Acura運動基因的產品，與中國消費者建立更多維的情感共鳴，為中國年輕一代精英群帶來更富有激情的駕馭體驗，實現對中國市場更深層次的拓展。

9. 躋身央視2019十大年度新銳品牌的唯一車企，廣汽傳祺憑什麼

機遇和調整並存，這才是如今中國汽車市場的真實現狀，並非是一面倒的滑坡，進一步唱衰是不可取的。汽車，這一集合了3萬個零件的民用工業領域最大成者，總會在其涉及的某一領域技術突破之後，發生變化。

如今的市場波動，留給中國汽車企業的預期前景還很寬廣，畢竟如廣汽傳祺一般深耕產品、專注正向研發的先進企業，在提升自身謀求突破，謀求著讓中國汽車技術，占據在全球先進的位置，謀求著中國智造的突圍。

它們，沒有理由懼怕市場的波動與下滑。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 你要在當地把廣汽豐田銷售店做成什麼樣的品牌3s店為了實現你的目標你的具體方案和計劃是什麼

廣汽豐田總經理葛原徹：在企業的365天 2010-01-09 09:22:52 來源: 中國經營報(北京) 跟貼 0 條 手機看股票 編者按/ 雖然成立時間只有短短5年，但廣汽豐田在中國汽車市場上，絕對是個「最有故事的人」。 起起伏伏中，廣汽豐田於日前正式向外界公布了2010年事業計劃，根據計劃，廣汽豐田2010年銷量目標確定為26.7萬輛，計劃同比增長27.5%。其中凱美瑞（含混合動力）17萬輛，漢蘭達7.5萬輛，雅力士2.2萬輛。同時，廣汽豐田銷售網路2010年將擴充到300家。 「痛定思痛，回歸原點。從2010年開始，廣汽豐田准備第二次沖刺。」一向以低調姿態示人的葛原徹，卻意外地吐露豪言。 「銷售能力回歸原點，重新審視基本流程」 《中國經營報》：廣汽豐田剛剛發布了2010年的事業計劃，不過，最近屢次發生的豐田全球召回事件，卻讓廣汽豐田承受了原本不屬於自己的壓力。在經歷了金融危機的影響以及銷量和業績的下滑之後，2010年事業計劃與2009年事業計劃在制定思路上究竟有哪些不同？ 葛原徹：現在回想，2008年底制定2009年事業計劃相關指標時，有以下考慮，當時受金融危機的影響，很多因素不明朗，因此制定計劃的時候，很多前提條件和大環境都是不確定的，因此當時有很多信息沒有公布。 但從2009年開始，中國頒布的購置稅優惠政策以及車輛以舊換新等政策，已經充分表明了中國對汽車工業的重視。因此，從2009年下半年開始，率先從全球金融危機中復甦的中國汽車市場開始扭轉局勢並取得了很大的增長。 最近我們看到，中國對購置稅優惠政策進行了延續，這讓2010年中國車市的增長基調得以確認。為此，廣汽豐田制定了一個在我們自己看來很有突破性的計劃。 《中國經營報》：我們看到，計劃中廣汽豐田2010年銷量目標確定為26.7萬輛，將同比增長27.5%。雖然業界對2010年中國車市的增長並不存異議，但考慮到2010年廣汽豐田車型種類沒有增加（依舊只有三款車），而且主力車型凱美瑞的生命周期正在日益縮短，新計劃的挑戰性似乎不小，你是怎麼看待這一問題的？ 葛原徹：中國汽車市場的未來走勢沒有人可以准確預測，但從中國政府制定的總體經濟增長速度目標為8%的情況來看，2010年中國車市應該還會出現比較高的增長幅度。當然，應該慎重對待這一增長趨勢，但就廣汽豐田而言，我認為有足夠的條件跟上迅速增長的中國汽車市場的步伐。 2009年11月份廣州車展時，我們已經對外公布，2010年會導入油電混合動力凱美瑞，這是一塊新的增長點。另外，凱美瑞雖然經過了3年的銷售，但也只是到了單一產品銷售的中期階段，市場前景還是很值得期待的。2009年，凱美瑞在並不景氣的美國市場賣了30多萬輛，這一數字幾乎是凱美瑞在中國銷售數字的一倍，因此凱美瑞即便是到了銷售的中期甚至是末期，我們也相信這款車依舊會賣得很好。而且，我們也會充分聽取客戶的意見，不斷強化產品競爭力。 此外，漢蘭達的產品潛力還在不斷釋放，隨著中國汽車消費環境的日趨成熟，小型車雅力士的潛在消費群體也在不斷增加，因此，我認為我們制定的目標是可以完成的。 《中國經營報》：但相比普遍的合資企業來說，廣汽豐田完成目標的難度還是比較大的，因為一個眾所周知的原因是，廣汽豐田產品相對較少。你如何理解這一現象？是否提出過向豐田總部進一步求取車型的要求？ 葛原徹：我的確有一個責任，就是作為紮根中國本土企業的領導人，要充分了解中國市場的需求，將中國的情況不斷地反饋給豐田公司，在新車型方面向豐田公司提出方案，他們會根據提案和需求制定相應的計劃。 但對現階段的廣汽豐田而言，主要任務不在於增加車型，而在於提升銷售能力。不論是4S店還是企業的銷售部門，針對現在的水平都要深刻反省，在銷售能力上，我們應該重新回歸原點，對基本流程重新審視。 豐田在中國的銷售能力，我覺得是有待提高的。我平時會不斷提醒銷售人員要注重流程，也就是我們稱之為「良品條件」的工作，即哪些舉措做得好會讓顧客再次光臨，哪些舉措會流失客戶，但目前看來，效果並不明顯。例如漢蘭達，銷售人員認為這車很好，就一定會賣得非常好，我認為這個想法是錯誤的，這會造成銷售人員的驕傲。日本有首歌叫《一年365步》，其中有句歌詞是「走三步要退後兩步來看看」，就是這個意思。我們只有每一步都走得十分扎實，才能夠不斷進步。 因此，2010年廣汽豐田只有一款混合動力凱美瑞作為新生力量，但我認為產品少正是提高銷售能力的絕好機會。慎重的考慮，迅速的反應，這是豐田需要學習的。 「廣汽豐田在探索中國顧客的需求方面是需要加大力度的」 《中國經營報》：2009年，由於漢蘭達的搶眼表現，廣汽豐田本身暫時擺脫了由於雅力士銷售的萎靡而遭受的非議。但我們不能迴避的是，最近一年來，豐田發生在全球的召回事件讓其備受指責，廣州豐田產品在中國也進行了召回。有一種說法是，中國車市趨於平穩後，這些事件將給廣汽豐田帶來巨大影響，雅力士的問題也會再次擺到廣汽豐田面前。那麼，在處理危機帶來的影響時，廣汽豐田會有怎樣的原則和手段？ 葛原徹：豐田在國際上的不利事件，對廣汽豐田肯定是有影響的，但這些影響主要是在工作方式和思想上的，我們要對過往的工作進行檢討，進行反省。廣汽豐田會根據市場狀況，將以前沒有意識到的問題做好。我在豐田40多年了，感覺自己的工作本質和管理家庭有許多一致理念，比如要考慮如何為一個家節約成本，有效管理。有的工作是要人力去做，有的就要依靠機器，豐田的生產就是這樣的。 豐田對中國市場的期待非常高，因為日本以及美國等市場都處於低迷狀態，而中國市場則保持了旺盛的需求。我們的使命就是生產好豐田品牌的車輛以及用我們的銷售渠道做好銷售。 《中國經營報》：那麼雅力士的問題呢？你是否擔心中國車市走向平穩後，它會拖了廣汽豐田的後腿？ 葛原徹：大家都很清楚，雅力士這款產品從投放到現在，進展並不盡如人意。目前，顧客對雅力士的評價是小而貴，針對這些評價，我們會充分聽取，也會在短時間內對雅力士進行改款。同時，我們也看到，2009年中國政府出台了排量1.6L及以下車型購置稅減半政策，2010年稅率優惠幅度雖有降低但依然會對小型車銷售形成刺激，這說明中國的小型車消費環境正在日漸成熟，雅力士翻身指日可待。 我本人曾經乘坐雅力士上下班長達6個月，包括乘坐雅力士的顧客在內，對這款車的實際反應都是非常好的。雅力士的1.6L發動機在2009年被評為優秀發動機，整車在J.D.Power調查中取得了小型車滿意度第一的成績，所以，現在欠缺的只是市場對這一車型的普遍接受度，今後希望顧客盡可能多地接觸到這款車，讓我們的產品可以得到更好的宣傳。 《中國經營報》：以競爭對手為鑒，也許更能清楚地看到自身的困難和不足。同樣作為日本汽車品牌，東風日產2009年的表現可謂一飛沖天，銷量同比增長了近50%。你認為東風日產取得這一成績的主要原因是什麼？有哪些方面是值得廣汽豐田借鑒的？ 葛原徹：2009年東風日產的發展的確非常迅速，其中主要一點是歸功於他們網點建設速度非常快，這是廣汽豐田需要向東風日產學習的。東風日產在過去的一年裡不僅重視沿海地區銷售網點建設，還加大了內陸地區網點建設速度。 此外，東風日產車型比廣汽豐田要多很多（大約有8款產品），他們充分理解了中國顧客的需求，能夠抓住顧客需求生產相應的產品。我們也在不斷探索中國顧客的需求，廣汽豐田在這方面是需要加大力度的，我們要將相應的情況迅速反應到豐田，未來准備在新產品的導入和現有車型的改款換代方面有所體現。 「不能期待到2015年廣汽豐田會有不切實際的飛躍式發展」 《中國經營報》：剛才你提到了銷售網路建設問題，那麼廣汽豐田目前銷售網路建設面臨的困境和解決手段究竟是什麼？ 葛原徹：2006年，廣汽豐田的經銷商數量是100家，2009年達到了200家，我認為這個增長速度還是有點慢，因此，我們計劃用1年時間再增加100家經銷商，使這一數字在2010年底達到300家。 當然，銷售網點布局要慎重，並不是說想在哪裡建店就在哪裡建店，要充分考慮收益的情況。在未來銷售網點布局戰略上，我們有兩個重點：第一，針對目前市場情況非常好的沿海城市，我們准備做「加密」戰略，就是增加該地區的網點密度，實現無縫鏈接；第二，在內陸地區要大力度地進行網點「填空」，就是在那些沒有經銷店但購買潛力非常大的區域，我們也要積極介入。 《中國經營報》：現在很多跨國汽車企業為了能在中國有更長遠發展，都在中國設立了研發中心，力求在每個環節上盡量做到本土化，以更貼近中國消費者需求。但我們好像並沒有明確地看到豐田在中國的研發中心，請問廣汽豐田在本土化研發方面有什麼打算？ 葛原徹：其實，廣汽豐田在成立的時候，就已經有研發中心的基礎，當時叫做技術中心，現在我們已經改為研發中心。從2006年開始，廣汽豐田每年都會派遣6名員工到豐田進行研修，其中包括汽車研發系統方面的學習。 當然，廣汽豐田的研發中心目前正在打造基礎，因為在中國市場，很多人認為沒有研發大樓就等於沒有研發中心。在這里我要向你透露的是，目前我們的研發大樓正在建設之中，2010年秋季，這個研發大樓就可以驗收了。 《中國經營報》：不難發現，你為廣汽豐田的未來設定了清晰的路徑，但現在有一點需要向你求證的是，按照原來的設定，你的任期是到2010年結束，最近又聽說你在第一個任期結束後會繼續留任。那麼，你將留任的消息是否屬實？如果留任的話，你覺得廣汽豐田在下一個五年裡會有怎樣的變化？ 葛原徹：對於我個人的人事任命還沒有出來，因此我自己也不知道2010年是否要回去（回日本）。但有一點可以確認的是，我們不能期待到2015年廣汽豐田會有不切實際的飛躍式發展，因為我們的思路是，不管什麼時候、什麼事情，都要朴實地、扎實地推進。 如果讓一個跑1500米的選手去跑20公里，成績顯然不會理想，他的體力要逐步提升到可以跑20公里的水平。因此無論什麼事情，都要回歸原點、從基本做起，這是非常重要的。