豪華品牌第二陣營銷量

1. 跑贏半程的凱迪拉克，如何繼續領銜豪華品牌第二陣營

才見仲夏花滿枝，又到七月放榜時。是的，7月的第一周，按照慣例，是各大廠商發布半年報的時間。繼一汽大眾首發喜報之後，各大廠商紛紛亮出六月銷量佳績。於是我們看到，中國乘用車市場一掃過去5個月的頹廢之氣，在火熱的六月，走出了一波大牛市。

首先要恭喜一汽奧迪，一掃前兩個月的頹勢，在6月共銷售新車58,788輛，同比增長22.5%。其中，Q5L終端降價效果明顯，單月銷量為14,194輛，同比增長64.7%。加上主力車型A4L的不俗表現，6月銷量為14,256輛，同比增長11.7%，奧迪上半年累計銷量達到31,1871輛，較去年同期增長2.1%。

截至發稿，小編還沒有看到賓士和寶馬的半年報。但小編預測，寶馬應該可以再次月度奪冠，並領跑豪華車品牌半年銷量。畢竟，寶馬全系3繫上市預售實在太火了，會很大程度上會帶動寶馬全系銷量。而賓士連續兩個月市場表現平平，終端也沒有價格驚喜，所以第二和第三名的爭奪還真有點小懸念。

而在豪華品牌第二陣營中，凱迪拉克終於頂住了雷克薩斯的進攻。凱迪拉克6月銷量再次突破2萬，達到21,210 輛，同比增長了51.5%。盡管，雷克薩斯在6月份也取得了銷售18,178輛，單月增長34.3%的不俗戰績，凱迪拉克還是以上半年累計銷量達到114,592輛，同比增長1.98%，穩居豪華品牌第二陣營頭把交椅。

凱迪拉克品牌這次優惠力度最大的兩款車型分別是ATS-L和XTS，它們的特點是均處於產品生命周期的末期，同時它們又都是國五排放的車型，所以這次降價可以理解成是一個短期促銷。小編走訪上海多家4S店，發現ATS-L和XTS基本均已售罄，已提前完成「清庫任務」，為進入國六時代做足了准備。

5月底時，一位讀者想在上海買XTS技術型，原價29.99萬已經談到了21萬。小編覺得7折的優惠已經比媒體價劃算了，還怎麼講？畢竟是5.1米長198kW的中大型豪華轎車啊，21萬已經殺入B級車腹地了。

他當時覺得車市會越來越慘淡，折扣會越來越大，於是選擇了觀望。結果7月初再去問，同樣一家店同樣的國五XTS，只優惠8萬塊。車子少開一個月，價格上去了一萬塊。這位讀者的懊悔心情可想而知。

小編決定幫他一下。電話打過去，銷售妹妹表示：即使少優惠了一萬，想買也得抓緊，因只有最後兩台了。媒體價也沒有用，除非有上汽通用親友購車資格。通話期間，聽到背景音里人聲嘈雜，一會是讓試駕客戶稍等一下，一會是叫同事給新客人做講解。小編識趣的掛了電話，對這位讀者表示愛莫能助。

這說明：1、凱迪拉克進入下半年已經開始收縮優惠，6月超低價只是一時之計，錯過就錯過了。2、經銷商庫存壓力明顯小了，正集中精力賣CT6、XT4等較新車型了。3、上半年的降價策略吸引了更多潛客關注，特別是「消費力降級、消費欲升級」的年輕消費者。

2. 回顧2019年，這五家車企銷量最好，國產吉利汽車入榜！

據乘聯會公布的最新銷量數據統計顯示，2019年國產狹義乘用車全年批發銷量達2110.3萬輛，同比下降9.3%。排名前3的是一汽大眾、上汽大眾和上汽通用。其中一汽大眾是歷經5年後再次登頂榜首，批發銷量突破200萬輛，達到了2,046,189輛；上汽大眾同時也跨入200萬輛門檻，達到了2,001,777輛，位列第二；上汽通用銷量1,600,102輛，位居第三。值得一提的是，前三名中有兩家是來自上海汽車，所以由此可見上汽的合資品牌整體實力還是相當之強悍的，下面我們就來具體看看。

第一名，一汽大眾

2019年總銷量：204萬輛

市場份額：9.7%

作為銷售規模最大的車企，通過強化新車攻勢、優化產品結構、新增入門品牌，一汽-大眾成為合資第一陣營中唯一一個保持正增長的車企，2019年全年銷量達到204萬輛，高於去年同期的2，036，965輛，同比增長0.5%。值得一提的是，一汽-大眾也實現了近5年來首次奪冠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 9月二線豪華車銷量：凱迪拉克奪冠，紅旗趕超雷克薩斯

銷量是汽車企業的生命線。每一個月初都是各大汽車企業曬成績單的光輝時刻。在豪華車陣營中，BBA的一線豪華地位牢不可破，往往一款車型單月銷量就能高達小兩萬輛，這樣的銷量狂飆讓二線豪華陣營汗顏無地。不過，畢竟是二線豪華的品牌，其市場有其獨特的生存空間和需求。在剛剛公布的9月二線豪華品牌銷量榜單上，凱迪拉克以2.6萬輛豪奪冠軍，同比增長41.7%。其次是紅旗，以2.1萬輛成績斬獲亞軍，這是國產品牌第一次在豪華品牌中大放異彩。雷克薩斯銷售2.01萬輛，同比增長13.3%，而沃爾沃和林肯則墊底。

除了凱迪拉克、紅旗、雷克薩斯之外，作為國內最具安全感的北歐名次沃爾沃卻銷量後勁不足，而其後的林肯憑借飛行家和冒險家兩款新產品都大有趕超的勢頭。沃爾沃經營策略太老套了，打情懷的時代已經完全落伍。

總結：二線豪華品牌其實是一個比較尷尬的過度位段，上面有著像BBA這樣超一流的豪華一線品牌壓制，下面有B級車市場的沖擊，因此處於有錢人買BBA，沒錢人買大眾、別克中級車兩頭掐的處境，不過，隨著二線豪華品牌的"捨不得孩子套不來狼"，終於硬闖出了一片市場空間。尤其是紅旗的驕人成績讓我們看到，二線豪華品牌不是可有可無的，如果做得好，同樣可以風風火火。

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4. 三大豪華品牌2019年銷量逆勢增長！寶馬奪得第一，奧迪排第三

2019年中國車市不容樂觀，但是德系三大豪華品牌，均出現了不同程度的銷量增長。隨著寶馬集團2019年銷量數據的公布，中國市場的豪華品牌銷量冠軍也終於浮出水面。

根據各家公布的數據來看，在中國市場上，寶馬集團2019年新車銷量超越奧迪，在三家一線豪華品牌汽車中銷量排名第一，賓士緊隨其後，奧迪第三。

賓士位居第二，具體來看，梅賽德斯-賓士及smart品牌2019年累計銷量達702,088輛，同比增長4%；其中，梅賽德斯-賓士品牌交付693,443輛新車，同比增長6.2%；

作為最早實現國產化的奧迪，已經被兩個對手甩在身後，只能位居第三。奧迪2019年銷量達到690,083輛，同比增長4.1％。

奧迪作為大眾集團下最暢銷的豪華品牌，其根深蒂固的官車形象，令它在國內市場的表現如魚得水，甚至於上汽大眾對此垂涎已久，或將在2022年帶來首款國產車型——奧迪A7L。但是放眼全球市場，奧迪可沒有那麼多"粉絲"了，奧迪與兩個競爭對手之間的差距，被進一步拉大。

數據顯示，2019年，寶馬集團旗下三大品牌寶馬、MINI和勞斯萊斯在全球市場累計銷量達252萬輛，相比較2018年249萬輛有1.2%的微增。

根據賓士官方發布的銷量數據來看，2019年賓士在全球市場交付2,456,343輛梅賽德斯-賓士及smart品牌新車。其中，梅賽德斯-賓士品牌車型銷量為2,339,562輛，同比增長1.3%。

而奧迪2019年全球銷量僅1,845,550輛，同比增長1.8%。可以看出，與另外兩個對手有著60萬輛以上的差距。

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5. 穩坐豪華品牌銷冠位置，寶馬2019年全球銷量達252萬輛

《車壹圈》觀點：憑借強大的品牌和產品優勢，2019年寶馬集團實現了全球市場與國內市場雙贏。為了保證在競爭激烈的豪華車市場上持續領先，圈哥認為，寶馬還將對「2+4」戰略持續深化，通過強大的產品攻勢來延續這樣的增長勢頭。同時，寶馬將繼續立足客戶需求，提升客戶體驗，推動核心業務的可持續高質量發展，繼續加強在出行創新領域的布局和投入，推動未來出行發展。

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6. 9月豪華車銷量排行榜：奧迪超賓士成最大贏家，二線品牌出頭難

9月豪華車排行榜單出爐也是非常惹人關注的，不過不同的機構公布的數據不同，我們以中國乘聯會公布的數據為准，看看9月豪華品牌有哪些車型再創新高。

從下圖表中我們可以看到，奧迪A6再次斬獲冠軍，其銷量高達18813輛，而寶馬5系也非常給力，僅差了700多輛，相比較而言賓士C級則落差比較大，但也突破了1.5萬輛。從累計數據來看，奧迪A6仍然位居第一，賓士E級則名列第二，寶馬5系屈居季軍，賓士C級名列第四。也就是說整個豪華車市場全部被BBA的經典車型霸佔著，一線豪華的霸主地位十分穩固。

豪華車排行榜單的大數據給我們的啟示是，國人對於豪華品牌的認可度和信任度是很難短期改觀的。比如從豪華車IQS公布的新車質量榜單上，雷克薩斯、凱迪拉克都入榜，而賓士寶馬則未被認可，但國人的心目中，賓士寶馬奧迪才是豪華車，雷克薩斯和凱迪拉克只能是勉勉強強，如果在預算足夠的情況下，一般消費者都會選擇BBA而不是其他車型。即便從長期來看，BBA的牢固地位也是無法破解的，不過二線豪華也許因為紅旗的進入在未來能有自主國產的一席之地！

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7. 2019年汽車年銷量各榜單公布！大眾仍笑傲車市，國產品牌卻下滑

2020年伊始，乘聯會公布了2019年各大車企及車型的全年銷售排名數據。2019年乘用車全年銷量2069萬輛，相比2018年下降7.4%。2018年中國乘用車銷量自28年來首次下滑，2019年也超出預期繼續下滑。其中新能源車型全年批發106萬台，相比2018年少許增長5.1%，由於各大車企對電動車市場投入的加大，預計新能源乘用車仍會擴大市場份額。

另外值得注意的是，沃爾沃S90和凱迪拉克CT6的銷量大幅提升，均為上市已久降價較大的基礎上，這也是現在二線豪華品牌贏得市場的必經之路。

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8. 雷凱雙雙破20萬，賓士寶馬都奪冠，2019年豪華品牌依舊搶手

都說2019年車市不景氣，汽車不好賣，從數據來看確實如此。1月9日，乘聯會公布了2019年全年狹義乘用車累計銷量，最終數字定格在2069.8萬輛，同比下降了7.4%。細分到各版塊和各品牌則有晴有陰，不過豪華品牌陣營還是實現了7.6%的小幅增長，而且銷冠頭把交椅也易主了。

風水輪流轉，寶馬奪銷

我們先從處於第一陣營的德系三強說起。一直以來，無論是在中國市場還是在放大到全球市場，BBA之間的激戰一直為眾人所津津樂道。除銷量數據、增長幅度外，銷冠得主是最受關注的一點。在中國市場，奧迪已蟬聯多年冠軍了，即便賓士在2018年的表現非常強勁，但奧迪還是力壓群雄，勇奪銷冠。但在今年，奧迪未能衛冕，奪冠的也不是賓士，而是寶馬！

寫在最後

自2018年起，中國車市連續兩年出現負增長。雖然不少車企交出了亮眼的成績單，但這光鮮亮麗的背後還是付出了不少代價的。而乘聯會也預估在最理想的情況下，2020年車市將有一定的回暖。但這其中依然有諸多不確定因素，車企要面臨的挑戰依然不小。

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9. 豪華車銷量激增31%，竟是全體大幅降價的結果

據上險數據顯示，今年9月主流豪華車共銷售375,699輛，環比增長10.3%，同比增長30.7%，同比增幅顯著高於當期乘用車整體水平（13.0%）。

如果是僅從銷量來看，豪華車陣營在今年疫情當頭、車市低迷的大環境下顯得非常「抗跌」，然而在「抗跌」的背後，多款豪車實際上不得不依靠降價來維持銷量。

真是「家家有本難念的經」，即使是看似無限風光的豪車，背後有也很多不足為人道的辛酸。

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一線吃緊，優惠加大

即使一線豪華車陣營，德系三強（賓士、寶馬、奧迪）如今也通過「價格戰」，誓死保衛著自己的那塊陣地。從榜單來看，寶馬單月超8萬輛的成績奪冠，奧迪緊隨其後，賓士以較大差距位列第三。

寫在最後

降價不是萬能的，但不降價是萬萬不能的。

一汽-大眾奧迪官方數據顯示，今年前9個月，奧迪品牌在華共交付約51.21萬輛新車，同比增長4.5%，並取得了其入華32年以來的最優成績。盡管如此，在BBA陣營中降幅最大的同時，奧迪已連續數月與中國豪華車市場月度銷量冠軍無緣，同時也與賓士、寶馬兩大競爭對手之間的差距逐步拉大。

實際上，對於豪華品牌、尤其是第一陣營中的成員而言，品牌之間並不存在過大的技術差距。因此企業通過對產品價格的大幅下調以提升銷量，無論是主動降價還是被動降價，都是企業戰略選擇的結果。

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10. 9月豪華品牌銷量出爐，BBA包攬前三，凱迪拉克紅旗特斯拉同比大漲

時間來到十月下旬，豪華品牌九月份的銷量也相繼公布。從榜單上來看BBA的一線地位還是非常穩固的。作為既豪華又是經濟條件稍好一些就可以擔負得起的豪華品牌，BBA三強在九月不約而同地實現了平穩增長，雖說上漲幅度不算激增，但是從整體的增長態勢看也非常可觀了。

目前來看，整個豪華市場的元氣都已經恢復的差不多了，而得益於不少豪華品牌在這段時間都放出了不錯的優惠政策，再加上本身的品牌底蘊，因此可以說這場疫情帶來的變天它們已經"倖存"了下來。

（圖片來源網路）

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