上汽通用五菱網路營銷

Ⅰ 3萬塊的代步車/5萬塊的擺攤神器：為啥五菱的產品總這么接地氣

今年上半年最火的汽車品牌，應該就是五菱了吧。其實作為中國小面界的一哥，五菱宏光曾經一直上演著王者榮耀，只不過去年開始車市下行，五菱的MPV銷量節節下滑，寶駿的SUV也面臨激烈競爭，上汽通用五菱的逐漸退出了車市前四名的爭奪戰，被吉利、長城不斷趕超。
但是今年開始，五菱轉運了。疫情爆發後迅速轉線生產口罩，在宅在家的網友們強烈呼喚下又開始生產柳州螺獅粉，五菱那句"人民需要什麼，五菱就造什麼"的口號一下子火遍大江南北。這種營銷功底讓許多豪華品牌的市場部也自嘆不如。
不久前五菱推出了純電動車，沒有走其他自主品牌高大上、碾壓特斯拉的路線，而是非常接地氣的走起了老年代步車路線。這樣一款宏光MINI電動車，長不到3米，能坐四個人，續航分120km和170km兩種，價格只要2.98萬起。
不到3萬的價格，比很多老年代步車都便宜，但是它又是正規車企生產的產品，可以上正規的汽車牌照，這對於廣大的三四五線城市人民來說確實是剛需。買一輛平時接送孩子上下學，也不怕被交警攔下來了，續航100多公里也夠用。
就在昨天，地攤經濟學火遍全國，正在白領們都在群里討論自己擺攤兒可以賣點啥的時候，五菱又推出了一款神器——「五菱榮光翼開啟售貨車」，小巧輕便，停車後直接拉開「雙翼」就能練攤兒了。而且這樣一款小貨車只賣5.58萬元，又是一款接地氣的產品。
這款車迅速在社交網路火了，被稱為「地攤經濟的正規主力軍」，受此影響，五菱汽車股價一度暴漲超120%，還帶動了許多汽車股大漲。
仔細研究一下我們就能發現，五菱這一次次的「營銷」其實都是打的有準備之仗，如果說生產螺獅粉、造口罩還比較簡單的話，造車可是需要幾年時間准備。這說明五菱一直在針對它的目標人群市場做開發，那就是三四五線的老百姓到底需要什麼。
這些目標人群的第一需求就是便宜，所以五菱推出的車價格都不高，但是卻津貼老百姓的日常生活，買菜做飯、接送孩子、擺攤兒賣貨，這些都是最有煙火氣的生活，而五菱就是在針對他們的需求研發產品。
其實這才是汽車工業的本質，造老百姓需要的產品。但是現在許多車企都忘了這個初衷，大部分車企推新車的原因，不是研究出了一種新的需求，而是別的品牌推出了一款車，他們就要有競品對應，所謂的產品定位都是研發人員自以為是的想法而已。
就像為啥這么多傳統巨頭搞電動汽車，都賣不過特斯拉？因為特斯拉的初衷就是造好開的電動車，能讓更多人買得起的電動車，而傳統車企的初衷，大部分是為了迎合政策法規，脫離了用戶需求的產品，自然很難有市場。
本文為車林外傳原創文章，轉載請聯系原作者並註明出處，抄襲必究。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 傲嬌的銷量數據，疫情下的他們是如何做到的

一早醒來，我發現「瑞幸咖啡割韭菜」在網路上炸開了鍋，偽造業績22億人民幣，這得賣出多少杯咖啡？又得價值多少輛車呢！

相對之下，車企發布的產銷數據要真實得多。經歷了3月份市場的緩慢回暖，車企們的產銷數據也有一定的回暖，一些品牌已經發布了3月份的銷量數據，急於與「民」分享這些勝利的果實。

這些品牌分享了3月「勝利果實」，數據各有看點

最著急的是紅旗汽車，率先發布了其第一季度的銷量數據，1-3月份銷量累計突破25000輛，同比增長88%，就目前來看，這樣的增幅足以令所有汽車品牌妒忌。

分開來看，紅旗1-2月份銷量為16382輛，計算可知其三月份銷量超過8618輛的，環比2月銷量翻了一倍不止，其3月銷量回暖的速度遠遠高於行業速度，這樣的業績足以值得紅旗汽車豪橫。

不排除後續還有其他品牌繼續亮出更漂亮的數據，但整個車市的消費爆發式增長並沒有出現，而是集中於個別品牌了。也能看出來，在疫情中繼續獲取高銷量是沒有秘訣的，靠的都是努力付出。

寫在最後

其實，這些品牌3月份銷量提升與多地疫情確認人數歸零有很大關系，到店的客流量相比2月大幅提高，這是銷量提升的基礎，但整個行業的走勢還要待更多車企發布產銷數據才能明了。隨著眼下又有一系列刺激汽車消費的政策出台，後續市場回暖或加快步伐。

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Ⅲ 捷途的2019年：已成自主品牌前十，離十五萬銷量只差一步

這幾年的中國車市湧入了許多新品牌，比如造車新勢力的蔚來、理想，自主豪華的領克、WEY，中外聯合的光束、騰勢，還有自主企業新推出的子品牌。而在這些新品牌中，2020年第一天就公布19年全年銷量的捷途無疑是所有新人中活得最扎實的那位了。

全年賣13.8萬台，足以擺一桌慶功酒

捷途品牌上市之初，即使奇瑞花了重金營銷，業內人士也普遍不看好捷途，因為捷途的定位與奇瑞實在太接近了。不過捷途在去年解決掉懸掛的質量問題後，進入2019年整個品牌便一路高歌猛進，特別是下半年，連續多月超過1.4萬，全年一共賣出13.8萬台。

2019年伊始，捷途便喊出了15萬台的全年銷量目標，包括我在內的很多人，都覺得這也就只是個目標罷了。現在，捷途用銷量成績打了所有質疑者的臉，而且是啪啪響那種打法。雖然13.8萬銷量離15萬的目標還差點，但公正的說，捷途能在今年完成如此多的銷量已非常成功了。

2019年各行各業都喊艱難，中國車市更是如此。2018年中國汽車市場在28年來首次出現了銷量負增長，2019年乘聯會雖尚未公布具體的產銷數據，但從前十一個月的情況看，汽車銷量再次下滑已成定局。在汽車行業不斷傳出破產、重組、賣房換資金等消息的2019年，捷途這個成立才一年的新品牌每個月銷量能持續增長本就不易，而且最後一個月銷量還歷史性突破了兩萬。

綜上，有X70這台車坐鎮，在不出較大負面的前提下，捷途明年的銷量肯定會繼續上揚，並且漲幅也會很大，但想一口吃成個胖子，比今年多賣6萬台車，對這個年輕的品牌來講恐怕壓力不是一般的大。

寫在最後

在整體車市處於下行期，作為新生品牌的捷途目前取得的成績值得肯定。自2018年8月捷途首款車型上市以來到12月的數據公布，這個新品牌僅僅用了16個月累計銷量就達到了178039台，平均每月銷量1萬多，這個記錄可能將保持很長一段時間。

捷途是奇瑞推出的最成功的子品牌，而且今年銷量還受到了些產能不足的影響，它的成功源於極強的產品力，更源自於置之死地而後生的價格。沖著它這份勇氣，2020年請捷途用20萬銷量再打我一次臉吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 新寶駿率先展開5G公開道路測試將會有什麼機遇

如今，5G已經成為了科技領域中最火熱的名詞，上到名人政要，下到平民百姓，大家都在憧憬著5G時代的到來。而我國在5G領域的研發在全球范圍內一直都是數一數二的。

在多數人看來，5G讓連接無處不在，一個嶄新的萬物互聯時代也將由此正式開啟。正是在這樣的共識下，全行業紛紛展開了轟轟烈烈的5G營銷攻勢。

不難聽出，無論是當時的新寶駿品牌之夜，還是到本次「創造出行新生活」高峰論壇，新寶駿始終在強調希望通過差異化基因和產品為品牌賦能。

就在本次論壇前夕，兩輛嶄新的智能網聯汽車新寶駿RC-6和RM-5在上汽通用五菱寶駿基地順利下線。至此，上汽通用五菱這也在2013年完成1000萬輛產銷後，再次實現了累計產銷2025萬輛整車的歷史新紀錄。

Ⅳ 上汽集團名下都有哪些汽車品牌

上汽自主品牌有：大通、榮威、名爵、五菱、寶駿
合資品牌有：大眾、斯柯達、別克、雪佛蘭、凱迪拉克

Ⅵ 上汽通用五菱年物流業務收入是多少

2007年，上海汽車製造業實現工業總產值1807.52億元，比上年增長23.60%。上海汽車工業（集團）總公司(簡稱上汽集團)，以180.1億美元的合並銷售收入，位列《財富》雜志世界500強企業第四二名。年整車銷售超過169萬輛，其中乘用車銷售113.7萬輛，商用車銷售55.3萬輛，比上年分別增長24.3%和29%，在國內汽車集團排名繼續保持第一位。在乘用車方面，上汽集團自主品牌的首款中高級轎車榮威750銷售1.63萬輛，上海大眾銷售突破45.6萬輛。上海通用銷售超過50萬輛；在商用車方面，上汽通用五菱銷售超過55萬輛，重慶紅岩銷售2.4萬輛。上汽集團各企業先後推出多款全新產品或改進產品，包括榮威750、五菱鴻途、雪佛蘭「新景程」、別克「林蔭大道」、斯柯達「明銳」、CrossPolo等。上汽集團全年實現出口創匯超過9億美元，出口整車2.2萬輛，比上年增長225%，其中40輛上汽榮威750轎車作為國賓用車，用於上海合作組織塔吉克峰會並受到好評。在自主技術研發和創新方面，2007年上汽集團在英國建立上海汽車英國技術中心，並在安亭汽車城建設上汽技術中心新址，全面整合上海、英國和韓國三地的現有研發資源，發揮協同效應；上汽集團通過二次開發創新、集成開發創新和自主開發創新，成功研製榮威750轎車及自主品牌後續產品；各合資整車企業不斷加快推進本產品土化開發，上海大眾「領馭」轎車、上海通用「君越」轎車等分別獲得上海市科技進步獎和中國汽車工業科技進步二等獎。年內，通過國內外合作，加快新能源汽車產業鏈建設，分別與中科院大連化物所、通用（中國）開展燃料電池合作，完成多輛混合動力與燃料電池的功能樣車試制工作，二甲醚城市客車投入公交線路示範運行；11月，上海牌燃料電池轎車、混合動力轎車和領馭燃料電池轎車等新能源汽車亮相工博會；上汽集團自主研發的「上海牌」新能源轎車，在「2007必比登挑戰賽」上，獲得7A的好成績。在合作重組方面，上汽集團與躍進汽車集團簽署全面合作協議開展全面合作，同時完成對重慶紅岩的收購整合。零部件業務方面，上汽集團已形成門類較齊全、產業鏈較完整的零部件產業體系，零部件業務外向度達46.8％。在服務貿易業務方面，上汽集團形成較為完整的發展架構，在國內市場具有先發優勢，通過大力發展重點業務、積極培育新興業務，著力構建差異化競爭優勢。整車物流業務形成覆蓋全國的運輸及倉儲網路，年運輸規模達220萬輛，市場佔有率32%。（楊巍） 【上汽、躍進實現全面合作】2007年12月26日，上汽集團與躍進汽車集團簽署合作協議。雙方在整車、零部件、服務貿易等領域開展全面合作，通過統一規劃、統一研發、統一采購、統一生產、統一經營，充分發揮協同效應，實現優勢互補、資源共享。目前，上汽通過實施百日整合計劃，推進一體化運作，基本實現各項業務與管理的「全面對接」。上南合作，有利於合作雙方不斷做大規模、做強實力；有利於實現跨區域汽車產業聯合重組，促進產能合理布局，符合國家汽車產業發展政策要求。（楊巍） 【上海國際汽車城】2007年，上海國際汽車城（簡稱汽車城）實現工業總產值768億元，比上年增長20.57%；實現工業增加值219.1億元，比上年增長16.54%；完成固定資產投資38.5億元；社會消費品零售額33.9億元，比上年增長24.95%；外貿出口額5.7億美元，比上年增長14%；引進外資企業38家。年內，上海地面交通工具風洞中心實驗室、研究大樓竣工，設備安裝基本完成；上海機動車檢測中心開展整車實車碰撞180餘輛，台車模擬碰撞80餘次，組織15批34人次的工程師執行境外檢測任務。全年業務收入8900萬元，比上年增長7.2%。在與國外權威機構的合作關繫上取得實質性進展。檢測中心二期項目燈光試驗室、EMC電池抗干擾等實驗室年內竣工並投入使用。上汽技術中心整體遷入汽車城進行自主品牌的研發。汽車城范圍內集聚具有規模的企業技術研發中心23家。其中包括3家整車技術（研發）中心（上汽股份、上海大眾、奇瑞汽車），1家發動機總成研發中心（菲亞特）和德爾福、舍弗勒等零部件技術（研發）中心。依託上海國際賽車場、同濟大學嘉定校區、汽車博物館、博覽公園、大眾汽車公司等汽車文化資源，舉辦長三角百家旅行社考察旅遊線路和參加蘇州旅博會汽車城旅遊推廣活動；組織開辟以汽車工業、汽車科技、汽車文化為主題的旅遊路線，全年旅遊客流達到5萬人次。汽車博物館被列為上海市科普教育基地，全年接待觀眾超過3萬人次。舉辦F1大獎賽、Moto GP中國大獎賽、A1世界盃汽車大獎賽等國際和全國性賽事11個。2007上海汽車文化節，通過四大系列共10餘項活動，展示上海汽車產業發展和上海國際汽車城建設的成就。以「汽車——讓城市更精彩」為主題的上海國際汽車城城標徵集活動，共收到作品560件，最終評選出5幅優秀作品。貿易區開業的8家汽車品牌專賣店累計銷售新車1.6萬余輛，銷售額46.6億元。汽車會展中心年內舉辦5個會展，其中2個展覽持續2年。承接上海大眾明銳、德國大眾奧迪等新車發布活動。上海國際汽車城被確定為滬上四大專業物流基地之一，形成汽車製造與汽車零配件生產、汽車貿易與營銷提供集倉儲、配送、運輸、包裝、加工等為一體的全方位物流產業。（孫培興）

Ⅶ 上汽大眾1月銷量下滑40.53%，不應該只有帕薩特「背黑鍋」！

還有不到一個禮拜的時間，「囚禁」的二月就要正式變成歷史了，不過，「疫情在2月底被控制」的傳聞並沒有變成現實。於是，湖北省的正式復工時間也被再次推遲，援引官方消息，政府要求湖北省內所有企業不早於3月10日24時復工。

對於汽車行業而言，推遲復工，就等於工廠繼續歇業停工。根據中汽研發布的信息顯示，截至到2月18日，汽車企業的的復工率已超過了75%。不過，作為疫情重災區的武漢，依舊處於暫停狀態。

我們再來看看一汽大眾的品牌，無論是高端的奧迪，還是主打平價產品的捷達，它們在2019年都為一汽大眾帶來了讓人眼紅的銷量！

寫在後面的話

受疫情與春節影響，於任何一個品牌而言，銷量下滑都應該在預料之中，對於上汽大眾同樣如此。或許除了帕薩特的「碰撞門」，薄弱的SUV產品、邊緣化的斯柯達……同樣值得我們關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 從銷售神話到智能網聯新品牌，新寶駿是如何蛻變的

當年輕、科技、智能、互聯成為新時代的關鍵詞的時候，很多產業正在發生著翻天覆地的變化。正如智能手機改變了我們的生活，智能汽車也正在改變著我們的出行。洞察著這一變化的汽車企業伺機而動，賦予品牌更多的時代內涵，「新寶駿」因此應運而生。

伴隨著新寶駿品牌的發布，新寶駿鑽石新標也正式啟用，而新寶駿品牌旗下首款產品——新寶駿RS-5亦正式上市，這款搭載最新斑馬智行系統、擁有L2級自動駕駛功能的智能駕控SUV的售價為9.68萬元至13.28萬元。
新寶駿RS-5基於上汽通用五菱的全新R平台打造。R平台具有高度集成的電子架構，可以將動力及底盤控制系統、安全、車身、娛樂等多種電子系統進行智能融合，可搭載多項先進的智能科技配置。後續在R平台上還將陸續推出MPV、轎車等多款車型。新寶駿RS-5具備了同級領先的智能水平，是同級中少有的同時搭載L2級自動駕駛輔助系統和智能車聯網系統的車型。其在智能駕駛方面具備14項強大功能，基本涵蓋了大部分出行場景；並搭載了目前業內最先進的智能車聯網系統，具備車內語音操作、手機APP遠程式控制制、在線終身無限升級等10項全能車聯網系統。
汽勢Auto-First了解到，隨著新寶駿RS-5的上市，新寶駿獨立的銷售渠道也已經建立。後續，新寶駿還將針對SUV、CAR和MPV等細分市場陸續推出新產品，通過標配的智能網聯系統，為用戶不同的出行場景提供更多樣化的服務。
在談到新寶駿區別於其他品牌的優勢時，薛海濤表示，智能網聯將成為新寶駿區隔其他品牌及產品的最具差異化的品牌基因。
目前，在品牌的智能網聯布局上，新寶駿已經與眾多行業大咖展開了合作，共同建設了智能網聯的生態鏈。在車聯網系統方面，新寶駿與業內領先的企業斑馬開展合作，今後新寶駿推出的產品將全系搭載先進的斑馬智能互聯系統，並可實現迭代升級。在V2X（vehicle to everything）方面，上汽通用五菱與中國移動、華為等企業簽訂戰略合作協議，多方在C-V2X和5G網路試點方面開展深入合作；在無人駕駛方面，上汽通用五菱還與馭勢科技開展項目合作運營及商業化探索。目前，在寶駿基地「智能網聯汽車示範區」內，上汽通用五菱聯合中國移動、華為、馭勢科技及廣西政府建成了全球首條同時具備5G、V2X、遠程駕控、無人駕駛四位一體的公開測試道路，全長9公里，新寶駿已經率先開展產品路試。同時，在這個示範區內已經完成7個5G基站的布局。在無人駕駛項目的商業化運營方面，已實現在行業內首例公共小區AVP（automated valet parking，即自動代客泊車）交付用戶。

Ⅸ 周末下午茶|疫情期間多家車企為經銷商「減負」;15城暫停限號政策

產業&政策

??疫情期4S店流動性風險激增汽車流通協會緊急呼籲給予金融政策支持

國家統計局2月3日消息顯示，2019年全國規模以上工業企業實現利潤總額61995.5億元，比去年下降3.3%。在41個工業大類行業中，28個行業利潤總額比去年增加，13個行業減少，其中汽車製造業下降15.9%。

??2019年汽車製造業利潤總額同比減少15.9%

2月8日，福特汽車公司宣布，吉姆·法利（JimFarley）被任命為福特汽車公司首席運營官（COO），將於今年3月1日正式生效。在此職位上，吉姆·法利將帶領福特汽車繼續執行「共創明天」（CreatingTomorrowTogether）的戰略計劃，並向福特汽車公司總裁兼首席執行官韓愷特（JimHackett）匯報。同時，現任汽車業務總裁韓瑞麒（JoeHinrichs）在為福特汽車服務19年之後正式退休。

科技

??特斯拉擬在實現全自動駕駛前推出拼車應用

據外媒報道，特斯拉計劃在實現全自動駕駛之前，先推出自己的拼車應用「特斯拉網路」（TeslaNetwork），而司機將享受特斯拉自己的司機保險服務。特斯拉網路在推出時計劃使用人類駕駛員，而不是全自動駕駛系統。去年，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）表示，在實現全自動駕駛之前，他對發布這款應用持開放態度。

??通用將使超級巡航半自動駕駛拓展至22種車型

通用汽車周三宣布，計劃到2023年將其超級巡航半自動高速公路駕駛員輔助系統擴大到22種車型，其中包括明年的10種。該系統使用大量的感測器、雷達和攝像頭來自動控制、加速和剎車。通用汽車上月表示，將升級下一代超級巡航汽車，使其具備類似特斯拉自動駕駛儀的換道功能。通用汽車目前只提供超級巡航的凱迪拉克CT6，上個月結束生產。

??吉利投3.7億研發「健康汽車」?內部人士回應：項目處啟動階段

2月4日，浙江吉利控股集團發布消息稱，其決定將由吉利汽車先期投入3.7億元人民幣，啟動具備病毒防範功能的「全方位健康汽車」的研發工作。對此，吉利集團內部人士表示，目前項目處於初始啟動階段，具體時間表有待確認。

??雷克薩斯准備推出搭載L2級別自動駕駛技術車型

雷克薩斯今年將推出其首款配備自動駕駛功能的汽車，但在發布升級版之前，消費者將無法使用這一功能。早在2017年的東京車展中，雷克薩斯就已經預告過這個項目。雷克薩斯總裁佐藤浩二在豐田汽車新聞發布會上表示，L2級別技術將採用人機協作模式，遵守「以人為本」的服務體驗原則，並且牢記駕駛本身對於豪車用戶的價值與意義。

??Uber獲加州批准，將重啟無人駕駛測試

Uber獲得批准，允許在加州重啟無人駕駛測試項目，汽車將會配備備用司機。周三時，加州車輛管理局向Uber旗下無人駕駛部門UberAdvancedTechnologies發放許可證。Uber稱，暫時沒有計劃在加州測試無人駕駛汽車，如果真准備這樣做，會通知相關監管機構。

投融資

??蔚來汽車宣布完成1億美元可轉債融資

蔚來汽車公告稱，近期已完成累計1億美元的可轉債融資，投資方為兩家亞洲投資基金，數額分別為7000萬美元和約3000萬美元。

??豐田與松下宣布組建電動汽車電池合資公司

日本豐田汽車公司與松下公司周一宣布，雙方已同意組建一家合資公司，專門生產電動汽車所使用的稜柱式電池。新公司將開發可用於任何電動汽車的電池，而不是僅限於豐田的汽車。該公司將於4月1日投入運營，豐田持股51%，松下持有剩餘股份。

??理想汽車新增四位股東，注冊資本增幅達6.21%

2月3日，北京車和家信息技術有限公司發生工商變更，新增四位股東，包括中金資本的投資實體之一廈門市海絲啟盟股權投資基金合夥企業（有限合夥）、北京王科科技有限公司、北京興銳未來科技發展有限公司以及龍珠資本旗下的車美（上海）企業管理咨詢合夥企業（有限合夥）。此外，林阿珍退出公司董事，其注冊資本也從約6.83億增至約7.25億，增幅為6.21%。

??富達基金減持特斯拉持股比例不足3%

根據富達基金和特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文件顯示，富達基金持有特斯拉的股份減持至538.1萬股，持股比例降低至2.983%，下降幅度高達40.82%。富達基金一直是特斯拉的外部大股東，不過近年一直在減持特斯拉的持股數量。2019年2月富達基金遞交SEC的文件顯示，其擁有特斯拉909.3萬股，當時持股比例達5.291%，較前一年下降約46%。

抗擊疫情車企在行動

（排名不分先後，名單更新中）

1、上汽通用五菱聯合供應商通過改建生產線的方式轉產口罩，按照生產設備、人工等資源的配置情況，口罩的日生產量預計可以達到170萬個。

2、廣汽集團正主動研究打造用於加工生產口罩的設備和生產線的方案，以及積極探討生產口罩，為防控疫情出力。

3、吉利控股集團針對疫情捐贈的物資50輛MPV車型吉利嘉際已經於2月3日抵達武漢，並正式交付給武漢經濟技術開發區新型冠狀病毒疫情防控指揮部。

4、大眾汽車集團（中國）聯合旗下大眾汽車品牌、奧迪、斯柯達、保時捷和賓利等品牌，及合資企業一汽-大眾、上汽大眾共同捐資1.2億元人民幣馳援抗擊新型冠狀病毒肺炎疫情。

5、比亞迪稱，口罩和消毒液預計將在2月17日前後量產出貨。口罩產能本月底可達500萬只/天，消毒液產能5萬瓶/天，直至疫情緩解和消除。

6、2月9日至3月8日，全國的小鵬G3車主可在小鵬汽車超級充電站免費充電

7、東風公司啟動第三批捐贈行動，再次向湖北捐贈2000萬元款物支援抗擊疫情工作。

8、廣汽集團通過廣州市慈善會向市衛健委捐贈500萬元現金、價值300萬的20輛廣汽傳祺汽車以及2000件手術衣、1萬個N95口罩等防護用品，總價值約835萬元，將由衛健委統籌分配到各個醫院。

9、2月5日下午，奇瑞控股集團旗下奇瑞瑞弗特種車輛技術有限公司車間內，經過十餘天加班趕產的20輛負壓救護車全部完工並順利交付。據悉這批負壓救護車將發往防疫形勢嚴重地區，用於重大傳染病人的安全隔離與轉運。

10、2月5日，武漢雷神山醫院建成當天，30輛上汽大通負壓救護車趕到現場嚴陣以待；與此同時，另外25輛正在上汽大通無錫工廠進行最後的安裝調試，將星夜兼程最遲2月6日抵達武漢。

11、為了守護廣大奮戰在出行保障一線的工作人員，在北汽集團的統一安排部署下，BEIJING?品牌在計程車、網約車、駕校培訓領域與逆行英雄共築防疫的三道「鋼鐵長城」。

12、愛馳汽車將捐贈價值100萬元的醫療物資及其他形式的支援給上饒市經開區，統一用於抗擊新型冠狀病毒肺炎疫情工作。

13、考慮到目前國內醫療及防控物資緊缺，比亞迪海外分公司發揮其駐地的便利優勢，在國外采購了價值100萬元的疫情防控物資N95口罩，為奮戰在抗擊疫情第一線的工作者提供必要的幫助和支持。

14、長安新能源聯合T3出行和車來出行免費提供15輛車，包括11輛逸動EV460和4輛奔奔EV，目前，車輛已交付重慶兩江新區的醫療機構，為沖在疫情第一線的醫護人員免費使用。

15、2月3日，長城汽車決定將10輛總價值115萬元的長城炮皮卡捐贈給重慶市慈善總會，用於支援重慶地區的防疫應急工作，為防疫保障做好「愛心接力棒」。

16、吉利集團攜手李書福公益基金會設立2億元新型肺炎疫情防控專項基金，用於支援湖北、廣東、浙江、河南等全國新型肺炎疫情嚴重地區的疫情防控工作。吉利控股集團同時表示將根據疫情防控需要，適時進一步擴增專項基金的資金規模。

17、上汽榮威協同上汽乘用車鄭州生產基地，克服假期人手不足、車輛短缺等諸多困難，在6小時內完成首批榮威RX5eMAX防疫車調配並交付鄭州市疾病預防控制中心。此前，上汽集團攜下屬企業捐贈2200萬現金和醫療物資，積極履行社會責任，為抗擊新型冠狀病毒疫情貢獻力量。

18、廣汽集團將追加捐贈900萬元現金及物資，用於新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控工作，其中廣汽集團總部800萬元，廣汽三菱100萬元。連同1月26日捐贈，廣汽集團迄今已累計捐贈1400萬元現金及物資。

19、沃爾沃（亞太）宣布，將通過上海市醫葯衛生發展基金會成立抗擊新型冠狀病毒專項資金，首批100萬捐助將定向支持上海市公共衛生臨床中心的新型冠狀病毒發病機理、臨床救治研究、疫苗研發以及關聯葯物的研製。

20、豐田汽車公司與豐田汽車（中國）投資有限公司攜手一汽豐田汽車有限公司和廣汽豐田汽車有限公司，通過中國紅十字基金會等機構捐助資金1000萬元，用於購買醫療用品，支援武漢等地區抗擊新型冠狀病毒肺炎疫情。

21、抗擊疫情盡所能，東風風行推出五大關愛服務，助力東風風行車主，以及東風風行車型將獲得更好的防疫服務。

22、本田技研工業株式會社與本田技研工業（中國）投資有限公司宣布向湖北省紅十字會捐贈1000萬元。

23、江淮汽車宣布通過武漢市紅十字會捐贈1000萬元現金，馳援武漢市防控新型冠狀病毒感染的肺炎疫情。並派出9輛格爾發重卡、1輛瑞風M6商務車，與其他物流公司的3輛重卡組成應急車隊，滿載8個品種、300噸新鮮蔬菜，由合肥周谷堆大興農產品國際物流園出發駛向武漢。

24、長安汽車集團決定捐贈1000萬元人民幣，全力馳援新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控工作。其中長安汽車捐贈500萬元，長安福特捐贈200萬元，長安馬自達捐贈200萬元，長安跨越捐贈100萬元。

25、福特中國聯手福特總部FordFund共同捐助價值100萬的醫療物資。福特汽車在華合資公司江鈴福特定向武漢捐贈10輛福特全順負壓監護型救護車。負壓監護型救護車目前屬於疫區應急保障不可或缺的短缺物資。江鈴汽車在江鈴集團和福特汽車的大力支持下，緊急召回員工，調動各方資源，加班加點生產福特全順負壓救護車，馳援疫區。

26、長城汽車決定向湖北省慈善總會捐贈人民幣500萬元，支援新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控。

27、上汽大眾汽車有限公司通過上海慈善機構向全國疫情嚴重地區捐贈800萬元人民幣，用於支持疫情防控工作。

28、梅賽德斯-賓士管理層、中國青少年發展基金會、經銷商合作夥伴代表組成的星願基金管委會迅速啟動重大疫情應對機制，在三天時間內已完成了第一批資助項目的800萬元善款的撥付。

29、江淮大眾汽車有限公司決定捐款200萬元人民幣，用於支持新型冠狀病毒的相關防治工作。

30、日產汽車公司、日產（中國）投資有限公司及日產汽車在華合資公司——東風汽車有限公司捐贈500萬元人民幣和10萬副口罩，用以支援湖北省針對新型冠狀病毒肺炎患者的救治工作。

31、蔚來用戶信託理事會決定，籌集500萬元專項資金用於抗擊新型肺炎，具體使用方向包括成立300萬元的抗肺炎用戶關懷專項基金以及200萬元的蔚來用戶抗肺炎公益基金。

32、為了助力早日遏制住疫情，奇瑞控股集團有限公司決定捐贈1000萬元，馳援疫情防控。?奇瑞發揮全球渠道優勢，從以色列、巴西、俄羅斯、阿根廷等10餘個國家全力籌措國內緊缺醫療防護物資，現已陸續抵達國內！

33、比亞迪股份有限公司決定：通過比亞迪慈善基金會向湖北省慈善總會捐贈愛心資金人民幣1000萬元，用於支持防控新型冠狀病毒感染肺炎疫情。

34、現代汽車集團捐贈1500萬元馳援武漢，（包括500萬元從韓國緊急采購的口罩，護目鏡等急需物品）。

35、哪吒汽車決定緊急向湖北省慈善總會捐款人民幣100萬元，用於當前疫情防控支援。

36、捷豹路虎（中國）投資有限公司聯合奇瑞捷豹路虎汽車有限公司捐款800萬元，用於當前疫情防控支援及重大流行疾病中小學校園預防。

37、通用汽車（中國）公司將通過中國紅十字基金會捐款人民幣500萬元，馳援抗擊新型冠狀病毒疫情，並向全體奮戰在防控前線的醫護人員致以最崇高的敬意！

38、一汽-大眾汽車有限公司協同旗下大眾、奧迪、捷達三大品牌，向發生疫情的地區捐贈600萬元人民幣，用於抗擊新型冠狀病毒感染的肺炎疫情。

39、東風小康捐贈500萬元車輛馳援湖北省，抗擊新型冠狀病毒肺炎疫情。

40、東風本田發布消息，決定向武漢捐贈300萬元現金，並緊急調集可用物資，籌集標准型白色有帽防護服400套、乳膠手套1000雙、醫用口罩1200個，捐贈給疫情應急車隊使用。

41、特斯拉將捐助500萬元人民幣專項資金用於協助中國政府支持疾控中心以及其他機構應對本次疫情。同時，中國區劃撥預算500萬元人民幣，以補貼疫情期間車主免費使用超級充電站的能源費用。

42、小鵬汽車決定向武漢等地醫療機構捐贈人民幣300萬元醫療物資、車輛與服務，支援一線防疫工作。

43、威馬汽車宣布捐助400萬元物資，包括口罩在內的醫護用品，防疫工作用車以及現金款項等，全力馳援當地防疫工作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 對話新寶駿品牌首席營銷官付昊：新寶駿的智能網聯路線要怎麼走

「我們不用這么正式，咱們就像聊天一樣。」這是新寶駿品牌首席營銷官付昊見到大家的第一句話。

12月30日，新寶駿首款搭載HUAWEIHiCar智慧互聯量產車RC-6正式亮相的第二天，汽場等幾家媒體見到了上汽通用五菱汽車股份有限公司新寶駿品牌首席營銷官付昊。

進入專訪室的第一件事，付昊便把桌椅向媒體的方向挪了挪。落座之後，原本正式的訪問瞬間變成了圓桌談話，氣氛一下輕鬆了不少。在後來的問答中，付昊對記者提出的每一個問題都回答的很周全，力求做到讓大家了解其中的前因後果。

以下是本次采訪的實錄，編輯在不改變作者的原意下進行了整理：

問：這次新寶駿和HUAWEIHiCar的合作主要是出於哪方面的考慮？

答：從故事上說起，今年年初雙方領導層有一個接觸，新寶駿品牌那時候還沒有正式發布，其實我們一直在思考，一個新品牌出來以後如何能夠在市場上與眾不同，這些年也有一些新的品牌出現，有的還活著，有的依舊起起伏伏。

那為什麼當時選擇和HUAWEIHiCar合作，是因為我們發現智能化對於部分相對年輕的有電子化體驗需求的用戶是有吸引力的。

在合作方面，其實不是我們選擇了華為，也不是華為選擇了我們，而是他們想推廣HiCar，我們的動作比較快，就拿到了全球第一量產HUAWEIHiCar的標簽。

我相信很多友商也在做很多准備，但因為新寶駿的誕生就是在講智能網聯，我們的基因是這樣，所以我們能在非常短的時間之內能夠達成合作，並且能夠實現技術的融合。

問：剛才提到了斑馬系統，斑馬系統現在已經全面開放，今天HiCar也是全面開放的平台，我們在兩個平台之間會有一個生態的價值取捨，因為阿里是車機系統，華為是手機車聯網，這兩個還是不同的，我們從價值生態來講新寶駿是什麼樣的考慮，會不會做出選擇？

答：我們有斑馬系統、華為系統、博泰系統，事實上是用戶想選什麼系統，不是我們想選什麼系統。

問：我主要想問一下新寶駿接下來在新能源方面的產品規劃？

答：電動車這個問題，我們前兩天做了一次預熱或者信息輸出，就是我們有一部電動車將推出市場。

我們在做這款車的時候，按照以前的思路我一定會把參數備齊，但是現在我們沒有想這么干，我要乾的是如何讓這台車讓大家感覺像個玩具，這個最重要，面向的大多數用戶也不是首購車主。

我們這款車可能對一線品牌有一定影響力，因為最終這個產品的特質和通過營銷所賦予的產品靈魂，可能會領先合資品牌或者家裡有一輛大車的家庭會選擇這樣一個產品。

所以如果這台車成功了，就證明我們再次找到了全新的空白市場，僅此而已，我們認為機遇還是有的。

問：現在很多汽車車聯網去手機化發展，我們跟手機是比較深入的融合，這是兩個不同的方向，您怎麼看待這兩個方向？

答：這個問題的本質在於是手機還是車機的問題。今天我們之所以選擇手機車聯網的路線，有一個本質是因為手機算力比車機高很多，我們的用戶體驗結果是什麼，我們是知道的，包括了語音控制、語義識別的分析，體驗都很好。

未來是什麼樣子並不是取決於是基於手機還是車機，尤其是5G到來的時候，如果車機快到了不需要手機，哪一個算力更強、哪一個開辟生態就是我們選擇的路線或者說是用戶選擇的路線。

當車機網路埠可以開放的時候肯定車機更容易實現，這裡面又有一個問題，就是誰能開這個埠，我認為在一段時間之內手機車聯網還是領先的，因為車機不會開放埠，有國家法律的規定、有安全的規定。

未來市場的變化更多是用戶想選擇什麼，很難說在某一階段是這個好還是那個好，一定是有各自的優點。

問：現在車機運算是交給手機嗎？

答：不是所有都交給車機了，信息部門給我傳遞的是絕大多數是以手機為主導的運算能力。

問：我想問一下關於成本的問題，我們在運用三套系統，成本上是怎麼樣的。

答：新的東西我們都不打算收費。

問：昨天華為也說他們將會有更豐富的合作，當HUAWEIHiCar搭載越來越多車型的時候新寶駿可能面臨同質化，該怎麼解決？

答：我們可以與華為做定製化功能，產品是定義好的，雙方聯合開發的，當我們付出了聯合開發、底層技術架構的時候，會有共同的獨創權，不能說知識產權，因為計算機知識產權還是在華為這邊，他確實是領先的。

相信不止是我們，其它的友商也會有這個要求，友商可能說我已經搶到首發了，再上不具有品牌效應了，他一定會提要求，所以他們可能也要聯合開發，只有錢不行了，它再有錢也沒有華為有錢。

寫在最後：

隨著此次HUAWEIHiCar的搭車量產，越來越多智能網聯新產品的加入，讓新寶駿的差異化使命也勢必得以更清晰地突顯。對當前的大多數自主品牌車企來說，在車市萎靡，產業結構進入調整期的情況下，如何擺脫同質化競爭帶來的無休止的「價格戰」？新寶駿的做法，或為自主車企提供了借鑒意義。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。