㈠ 飛機票營銷策略有哪些
飛機票主要還是打折吧，再有可以跟旅遊行業配合推活動
㈡ 機票銷售技巧
最好是通過網路` 而且價格上應該比其他競爭對手是個誘人的（但是必須是真實的）而且要將信用~ 這樣顧客會很多~
㈢ 機票怎麼銷售賺錢
一、行業通過銷售系統一致價格的機票賺取傭金的行業。二、行業模式做機票代理，和做小商店類似，主要做好進貨和銷貨兩個環節。機票代理的進貨必做商店簡單，因為品種少，價格統一。銷售比做小商店難，因為市場容量小，客戶數量少，但交易金額大。進貨，即預定機票。可通過如下三個渠道完成：A中航信渠道。通過中航信授權的系統完成機票采購B當地代理人的下級。加盟當地有中航信授權系統的代理人，使用其系統采購機票C網路平台。通過申請機票網路平台完成采購銷貨，即銷售機票。可通過如下三個渠道完成：A已有客戶關系B依託門店，發展客戶C集體客戶（下級代銷員、酒店、企業、旅行社）三、關鍵能力機票最大的特點是：通常情況下，所有代理人能拿到價格都是一樣的！！這是因為，代理人使用的系統數據均來自中航信的資料庫，每個代理看到的機票價格都一樣。不同的是代理的銷量不同，拿到的傭金率不同。所以，這個行業是完全同質化競爭。在這種情況下，關鍵能力————————獲得客戶的能力。同樣價格同樣品質的商品，如何實現銷售是挑戰！四、盈利能力單張機票，毛利3-13%+，不同航線不同時間，毛利不同。一般情況，平均毛利7-9%水平。月20萬的銷量，對應毛利1.6萬。月20萬的銷量，相當於日售票7張！！五、投資需求投資很小！！！最少投資：電腦、電話、寬頻如果做門店還需要追加：列印機、燈箱、4平米門店、人工、水電、宣傳費六、銷售分析銷售能力是機票代理生存和發展的獨門能力，學不到，只能自己悟。但有兩條經驗很重要：A銷量20萬是一個瓶頸。也許你的客戶會很快積累，但達到20萬後，突破就有難度了，需要你的誠心、耐心、機遇；B網路直接銷售無前途。機票采購物物流障礙，機票又是同質的，所以，在網路上，新手沒辦法和老手競爭，老手有信譽，也敢讓利（比如送保險）。再有，網上的潛在客戶多數在找特價票，很輕易成交，即使成交，特價票的交易金額和傭金率都很低，沒的賺。七、進貨分析A中航信進貨。最正規進貨方式，但是成本高，申請資格交麻煩，使用費用不低、而且交易量低的情況下，傭金率極低。申請正規資格方法如下：1：申請2類客運，工商注冊資金不少於50萬，1類不少於150萬。2：你要能找到一家注冊資金不低於你的單位給你做經濟擔保（在航協統一格式的協議中需要對方蓋章並提供審計報告）3:你要有3個售票員崗位資格證書，證書是1200一個另還要交教材費200元，這個民航規定只要取證必須交教材費。（此證書在如批了資質民航每年年檢還要用）。在代理資質申請下來後，如你需要自己出票則要辦中航信介面和bsp領票結算手續，在辦這兩樣手續前需要辦押金擔保。押金擔保有2種，一種押125000。另一種押62500。分別代表不同的領票張數。注（押金是因為民航票款結算是先出票後與有關部門結算所以要交押金）B加盟當地代理人利用當地代理人取得的中航信系統采購機票，無須系統申請費、押金、售票員資格等，但是，需要繳納加盟費，300元/月；傭金率是上家扣除留款的傭金，而且上家的傭金一般在其銷量較大航線上才有優勢，多數航線一般。C通過網路平台采購缺點是行程單成本較前兩個渠道高，一般一張行程單會高出2元的成本。優點是集合了國內各地主流代理人的高傭金政策，會多賺一些。並且，無初裝費用和使用費用，可以無成本直接進入機票代理行業。所謂的朝陽模式，就是指通過網路平台采購來開展機票代理業務。該模式，使得一些小型代理人可以方便的進入這個行業，而且很容易有利潤，因為無成本，只要有一張票的銷量就會對應一張票的利潤。主要適合企業里機票代辦人員、現有客戶的機票業務延伸
㈣ 民航市場營銷怎樣
現在不行了,各航空公司自行開通網上客票系統,電子機票訂著非常方便.
㈤ 關於機票銷售問題
其實你的提成是非常高的
一般的機票提成都是在4%-7%之間的
不過一般是越小的公司提成越高
㈥ 如何銷售機票
目前航空公司與機場管理機構、地面代理之間普遍沒有簽訂書面協議，或協議內容過於簡單，有的協議還是上世紀90年代的版本。各方在生產運營及航班延誤時的權利和義務沒有明確，出現問題時沒有依據可循，相互扯皮。同時航空公司對於地面代理也缺少必要的培訓和監督，航班延誤處置措施得不到有效執行。
對策：健全預案充分授權
信息溝通不暢主要包括“四個不暢”。一是民航與旅客、媒體等外界信息溝通不暢。二是民航各單位間信息溝通不暢。機場、空管、航空公司等單位信息分散，容易造成多頭環節，在保障過程中經常出現各單位之間保障工作無法有效銜接的情況。三是航空公司與代理人信息溝通不暢。銷售代理人未按要求將航班延誤信息提前通知到旅客，地面代理有時無法從航空公司及時獲取相關信息，“代而不理”的現象也時有發生。四是航空公司內部溝通不暢。
每次大面積航班延誤後，各地區管理局負責組織轄區內相關單位進行匯報講評，評估處置措施，總結經驗教訓,銀川到南京機票，提出處理意見。對航班延誤處置不力，造成長時間延誤，引起旅客投訴或引發群體性事件，造成較大社會反響的，給予相關單位必要的處罰；對航空公司、機場、空管、公安等有關單位負責人，在航班大面積延誤時沒有及時到場，工作不得力，造成惡劣影響的，可向其所屬單位或部門發出對其處理的書面意見和建議。
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當出現大面積航班延誤時，各地區管理局應對各航空公司、機場公司、地面代理公司、空管、公安等單位在大面積航班延誤後應急處置工作進行督察。督察的重點包括各單位領導是否及時趕到現場情況、各單位大面積航班應急處置預案執行情況、機場地面代理協議執行情況以及服務承諾執行情況等。各地區管理局要對督察結果進行記錄，並經當事人確認，決定採取獎懲措施，或向民航局提出處理意見和建議，做到公開、公平、公正。
關鍵詞：民航 航班延誤 處理辦法
問題四：航空公司計劃編排不合理
對策一：建立大面積航班延誤的協調聯動機制
問題三：缺乏聯動機制協調指揮不順
問題二：地面保障各單位權責不清
問題一：信息溝通不暢
公司計劃部門與運行部門不協調，運力安排不科學。在航班編排上，計劃部門主要參考因素為市場需求、飛機日利用率等指標，對航班的實際運行缺乏了解，造成運力安排過滿，一旦遇到天氣、飛機故障等問題，就會導致大量航班延誤。另外部分集團公司合並運營不到位，分、子公司之間缺乏有效溝通，各自為政，沒有發揮出規模優勢。
民航是媒體重點關注的行業之一，民航業內有許多專業知識和特殊的運作規則，對公共媒體和社會公眾是非常陌生的。各單位要通過各種形式宣傳整治工作、整治措施和整治成效。要充分利用候機樓內航顯、廣告屏等設備，加大對航空運輸法規、政策的宣傳力度，引導旅客文明乘機。同時各單位要有專人負責宣傳工作，設立新聞發言人，一旦發生大面積航班延誤，要主動與新聞媒體與主流網站聯系，說明情況、原因和事態的進展，贏得媒體和社會公眾的理解和支持。
航空運輸系統性決定了航班正常和延誤處置工作是一項系統管理工程，每一個系統的保障質量都提高了，旅客所感受的服務質量才能有所提高。因此，航班延誤處置需要航空公司、機場、空管、公安、保障單位及行業管理部門等協調配合，共同努力。要建立由各地區管理局牽頭和監管、機場統一指揮的駐場航空公司、空管、公安等單位參與的協調機制和工作制度，充分發揮機場的指揮協調作用，加強統一協調能力，形成協調、決策、指揮、實施“一條龍”的工作局面，真正做到決策准確到位、內外溝通便捷、問題解決及時、運行高效順暢。
對策：公開承諾限期改進
對策二：建立大面積航班延誤處置督察機制
機場要就信息系統、場道運行保障工作作出承諾，確保不因安檢系統、離港系統、行李系統、廣播系統、航顯系統、廊橋系統、場道等設施設備的故障導致航班延誤。各地區管理局要對各單位除雪除冰設施設備能力情況與航班量情況進行匹配性檢查，能力不足的，近期不能新增航班或代理航班。要加大投入，盡快增加除雪除冰設施設備，做好除冰雪預案的完善、人員培訓、物資設備和除冰雪設備的保養工作，力爭2010年冬季到來前，飛機除冰能力有明顯的改善。
對策二：建立主動和諧的航班延誤宣傳機制
按照《民用機場運行安全管理規定》的要求，機場管理機構應當根據本機場氣候條件並參照過去5年的冰雪情況配備除冰雪設備。目前國內大多數機場都不能滿足這一條件，除冰設備與需保障的航班量嚴重不匹配，不能滿足大雪情況下的航班保障需求。 ,長春到昆明機票;
問題五：應對異常天氣變化處置的設施設備嚴重不足
各航空公司要在航班編排、運力調配、地面保障和機務維修等方面採取措施，降低因航空公司自身原因造成的航班延誤比例，並要認真研究造成航班延誤的各個環節，建立健全大面積航班延誤處置工作預案，充分賦予其分、子公司相應的航班延誤處置權。航空公司應在預知惡劣天氣情況下及時調整航班計劃，建立健全果斷、迅速的航班取消機制，改進航班信息服務，拓展告知渠道，保證旅客及時、准確地獲知航班變動信息。積極安排旅客餐飲住宿，主動協調解決地面交通困難，不得以非承運人原因置旅客於不顧。
處置過程中，航空公司、機場、空管部門以及其他保障單位，各自都有應急工作預案，但往往缺乏互相溝通協調，沒有形成整體聯動。由於溝通不及時、決策不果斷、配合不密切，就會發生旅客長時間在飛機上等待飛機推出，以及冬季雪天除冰後不能起飛又進行二次除冰的現象，造成不好的影響。
對策三：建立大面積航班延誤處置評估總結機制
1月28日，中國民用航空局召開保障航班正常和大面積航班延誤整治工作動員電視電話會，民航局副局長夏興華在會上分析了航班正常工作面臨的主要問題和矛盾，提出了大面積航班延誤的整治措施。根據會議的部署，今年民航各單位將狠抓機制建設，確保航班正常和航班延誤處置工作取得實效。
“航班未動，信息先行”。信息是做好航班正常和航班延誤處置工作的基礎，是實施當前分散協調控制模式的先決條件，也是廣大消費者反映最直接的問題。各單位首先要實施相關單位內部、分子公司間的資源整合，完善信息發布機制，重視信息的採集工作，配套相應的復核審查程序，建立崗位責任制，從源頭上保證信息的准確可靠。在此基礎上，要建立和完善大面積航班延誤信息中心，航空公司、機場、空管、公安及其他相關保障單位要能在同一平台上，及時交換信息，實現信息資源共享。航班延誤信息由各地區空管局統一發布，信息源來自各地空管部門。
對策一：建立信息共享和統一發布機制
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祝你旅途開心！
㈦ 機票銷售前景如何
上海機票代理市場未來前景，現在一線城市，北京、上海、深圳大城市日新月異的回發展，人口答和私家車不斷增加，同時也給交通帶來了很大的壓力，居住在一線城市的人們每天出行是擁堵的。2010年國家航空局局長指出全國將新建157座機場，以滿足交通需求。機場增加了，乘飛機出行的人也會相對增加，上海機票需求量肯定會逐年加大。隨著電子客票成功實行，上海機票代理商在開發市場的時候也可以面向全國拓展。
㈧ 航空公司市場營銷專員具體做什麼工作啊發展前景怎樣
工作內容非常繁雜，涉及航班調控、渠道管理、電子商務、服務營銷等諸多工作內容，對航空公司的收益負責。是航空公司發展中不可或缺的關鍵環節！
㈨ 怎樣做好機票銷售
不是很清楚你問這個問題的初衷是什麼？
是要准備面試，還是已經 面試通過准備上回班了？
如果是面試答的話，一定要讓人覺得你這個人很穩重，很有親和力，為人謙遜，第一印象決定一切，這些是做機票銷售的也是做人的最主要的准側，你人靠譜了，即便不會做事也會有人教你。
如果已經准備工作的話，其實就是 多學，多學，多看，同事怎麼做的耳融目染的也就會了，機票銷售其實和客服的性質差不多，一定要設身處地的為客戶著想，另外加上嚴謹的專業知識，這樣就可以100%的獲得客戶的認同，當然服務態度還是首當其沖。
㈩ 銷售機票的好方法
樓上講的不無道理，但是只能說講的有點陽春白雪。我不知道貴公司現在回的規模怎麼樣，但答是大也好，小也好都無妨，關鍵看你去怎樣經營，你所能吸引人的就是價格，價格做的好，當然別人都能記得你，盡量站在客戶的角度想問題，我說的很泛泛，可是關鍵看你去怎麼把握。價格要做的好，這很重要，可是裡面有太多的學問，除非你或者你的員工對政策把握的相當好，知識相當過硬，別人做不了的航線我能做，別人不敢做的航線我敢做，別人能做的航線我做的低，否則只能說在這行上會很難做。
如果剛開始做代理，不要想太多了，把業務搞精先吧，這是基礎，否則一切免談，多聯系客戶，（怎麼樣搜集客戶信息不用我絮叨了吧），慢慢將規模擴大，最後再考慮考慮樓上的方法吧。當你有了價格優勢，客人想不想到你都難。